【正文】 232200 246600 112500 （5）貨運(yùn)總量“貨運(yùn)量/社零法”預(yù)測(cè)計(jì)算2000年2009年各省市的貨運(yùn)量/社會(huì)消費(fèi)品零售總額值，根據(jù)趨勢(shì)法對(duì)單位社會(huì)消費(fèi)品零售總額的貨運(yùn)總量值進(jìn)行預(yù)測(cè)，由前文分析可知各省市的2020年、2034年社會(huì)消費(fèi)品零售總額預(yù)測(cè)值，二者相乘得到2020年、2034年各省市貨運(yùn)總量的預(yù)測(cè)值見(jiàn)表4119。表4117 2020年、2034年貨運(yùn)總量趨勢(shì)法預(yù)測(cè)值（單位：萬(wàn)噸）陜西甘肅新疆上海浙江江蘇江西2020年14910048600132300979003577002478001011002034年339000 83600 477900 105100 280500 244900 173500 （4）貨運(yùn)總量“貨運(yùn)量/GDP法”預(yù)測(cè)計(jì)算2000年2009年各省市的貨運(yùn)量/GDP值，根據(jù)趨勢(shì)法對(duì)2020年、2034年單位GDP的貨運(yùn)總量值進(jìn)行預(yù)測(cè)。表4114 回歸參數(shù)表abc擬合度陜西甘肅新疆上海24684浙江江蘇江西表4115 2020年、2034年GDP和社會(huì)消費(fèi)品零售總額預(yù)測(cè)值（單位：億元）陜西甘肅新疆上海浙江江蘇江西2020年地區(qū)GDP2954010290142504906082500130410257102020年社零總額1571048305410190704169065980109602034年地區(qū)GDP48000 20000 34000 100000 136000 220000 46000 2034年社零總額25530 9380 12900 38870 68720 111300 19610 表4116 2020年、2034年貨運(yùn)總量回歸預(yù)測(cè)值（單位：萬(wàn)噸）陜西甘肅新疆上海浙江江蘇江西2020年18850050100158200934002453001895001069002034年291300 79200 362600 164700 383000 289200 180500 （3）貨運(yùn)總量趨勢(shì)法預(yù)測(cè)根據(jù)2000年2009年貨運(yùn)總量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，以預(yù)測(cè)年份為自變量x，貨運(yùn)總量為因變量y，利用SPSS軟件進(jìn)行曲線擬合分析，經(jīng)數(shù)學(xué)方法對(duì)比，通過(guò)指數(shù)模型得到的擬合預(yù)測(cè)值，擬合程度最好，比較接近實(shí)際情況。按黨的十六大提出的新三步走戰(zhàn)略，建國(guó)100年時(shí)我國(guó)將基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，人均GDP達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平，結(jié)合我國(guó)人口總量上限、世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度、人民幣匯率走強(qiáng)以及保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)等綜合因素，本報(bào)告對(duì)2034年全國(guó)GDP 的估算值為200萬(wàn)億元，參照2000年至2009年7個(gè)省區(qū)市在全國(guó)GDP和社會(huì)消費(fèi)品零售總額中的份額以及2020年社會(huì)消費(fèi)品零售總額與GDP的比值，計(jì)算2034年7個(gè)省區(qū)市的預(yù)測(cè)值，預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表4115。鑒于中央新疆工作會(huì)議后，新疆的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將明顯提速，因此，本報(bào)告對(duì)新疆未來(lái)10年GDP和社會(huì)消費(fèi)品零售總額的預(yù)測(cè)。各省市回歸參數(shù)見(jiàn)表4114。（2）貨運(yùn)總量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的回歸預(yù)測(cè)本報(bào)告采用曲線估計(jì)法對(duì)貨運(yùn)總量與GDP、社會(huì)消費(fèi)品零售總額之間的關(guān)系進(jìn)行回歸分析，研究發(fā)現(xiàn)通過(guò)線性回歸模型來(lái)擬合判定系數(shù)較好，擬合度較高。表4112 貨運(yùn)總量對(duì)GDP的彈性系數(shù)年份陜西甘肅新疆上海浙江江蘇江西200120022003200420052006200720082009表4113 貨運(yùn)總量對(duì)社會(huì)消費(fèi)品零售總額的彈性系數(shù)年份陜西甘肅新疆上海浙江江蘇江西200120022003200420052006200720082009由表4112分析可知，剔除2008年貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)口徑的差異，陜西、新疆兩省貨運(yùn)量對(duì)GDP的彈性系數(shù)逐年下降，二者相關(guān)性逐年下降，甘肅省貨運(yùn)量對(duì)GDP的彈性系數(shù)逐年上升，二者相關(guān)性逐年加強(qiáng)。采用回歸分析法、單位GDP貨運(yùn)量法、單位社會(huì)消費(fèi)品零售總額貨運(yùn)量法、趨勢(shì)法四種方法對(duì)2020年西北3省區(qū)和長(zhǎng)江4省市的貨運(yùn)總量進(jìn)行了預(yù)測(cè)分析。貨運(yùn)總量（包括鐵路貨運(yùn)量和公路貨運(yùn)量）及增長(zhǎng)率見(jiàn)表41表4111，陜西、甘肅、新疆貨運(yùn)總量的平均增長(zhǎng)率分別為：%、%、%。20002009年西北3省區(qū)和長(zhǎng)江4省市公路、鐵路貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量見(jiàn)表416至表419。（見(jiàn)表415）。（見(jiàn)表414）西北陜西、甘肅、%、%、%，也是陜西增長(zhǎng)速度最快。）表411 地區(qū)生產(chǎn)總值（單位：億元）年份陜西甘肅新疆上海浙江江蘇江西2000200120022003200420052006200720082009圖411 GDP增長(zhǎng)趨勢(shì)圖表412 地區(qū)外貿(mào)進(jìn)出口總額 單位：億美元年份陜西甘肅新疆上海浙江江蘇江西2000200120022003200420052006200720082009圖412 外貿(mào)進(jìn)出口總額增長(zhǎng)趨勢(shì)圖表413 地區(qū)社會(huì)消費(fèi)品零售總額（單位：億元）年份陜西甘肅新疆上海浙江江蘇江西2000200120022003200420052006200720082009圖413 社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)趨勢(shì)圖近十年來(lái)，西北陜西、甘肅、新疆GDP的平均增長(zhǎng)率分別為：%、%、%，其中陜西增長(zhǎng)速度最快。西北3省區(qū)和長(zhǎng)江4省市經(jīng)濟(jì)格局西北3省區(qū)和長(zhǎng)江4省市的地區(qū)生產(chǎn)總值、外貿(mào)進(jìn)出口額、社會(huì)消費(fèi)品零售總額比較見(jiàn)下表411至表414。實(shí)施“東部率先、中部崛起、西部開(kāi)發(fā)”戰(zhàn)略，區(qū)域經(jīng)濟(jì)形成東、中、西部并行格局，區(qū)域間物流已經(jīng)成為我國(guó)綜合運(yùn)輸最具活力的領(lǐng)域。面對(duì)突如其來(lái)的金融危機(jī)，部分在東部地區(qū)失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)生了轉(zhuǎn)移的壓力和動(dòng)力。四、西北地區(qū)物流發(fā)展態(tài)勢(shì)及陸水轉(zhuǎn)運(yùn)量預(yù)測(cè)（一）西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和物流發(fā)展分析改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展，以加入世界貿(mào)易組織、舉辦第29屆北京奧運(yùn)會(huì)和中國(guó)2010年上海世博會(huì)為標(biāo)志，我國(guó)已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)大國(guó)和政治強(qiáng)國(guó)。霍爾果斯——西安——武漢——上海公水中轉(zhuǎn)霍爾果斯——烏魯木齊——西安——武漢（中轉(zhuǎn)）——上海全程5204公里。其中：鐵路3874公里，水路1795公里利用水運(yùn)，降低碳排放；水運(yùn)段運(yùn)力充足。中轉(zhuǎn)次數(shù)增加；水運(yùn)段運(yùn)輸時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。陸水中轉(zhuǎn)路徑霍爾果斯——西安——宜昌——上海公水中轉(zhuǎn)霍爾果斯——烏魯木齊——西安——?？怠瞬ㄖ修D(zhuǎn)）——上海全程5656公里?；魻柟埂靼病虾８咚俟坊魻柟埂獮豸斈君R——西安——南京——上海4856公里可提供門到門服務(wù)；運(yùn)輸時(shí)間較短?；魻柟埂靼病B云港高速公路霍爾果斯——烏魯木齊——蘭州——西安——連云港（連霍高速）4395公里可提供門到門服務(wù)；運(yùn)輸時(shí)間較短。表31 西北地區(qū)陸水轉(zhuǎn)運(yùn)可選路徑優(yōu)劣勢(shì)比較表中轉(zhuǎn)方式起點(diǎn)——終點(diǎn)運(yùn)輸方式運(yùn)輸路線運(yùn)輸距離優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)直達(dá)運(yùn)輸路徑霍爾果斯——西安——連云港鐵路霍爾果斯——烏魯木齊（蘭新鐵路）——蘭州（隴海鐵路）——西安——連云港4350公里直達(dá)運(yùn)輸，中轉(zhuǎn)少；運(yùn)距較短；運(yùn)費(fèi)相對(duì)較低。圖6 霍爾果斯——宜昌——上海鐵水聯(lián)運(yùn)路徑（3）公水聯(lián)運(yùn)：霍爾果斯——西安——武漢——上海自霍爾果斯通過(guò)連霍高速經(jīng)烏魯木齊至西安，再通過(guò)福銀高速至武漢，在武漢轉(zhuǎn)接長(zhǎng)江水運(yùn)至上海。西北3省區(qū)經(jīng)長(zhǎng)江港口陸水中轉(zhuǎn)的集疏運(yùn)路徑主要有：（1）公水聯(lián)運(yùn)：霍爾果斯——西安——宜昌——上海自霍爾果斯通過(guò)連霍高速經(jīng)烏魯木齊至西安，再通過(guò)福銀高速公路至十堰，再經(jīng)十堰至房縣高速公路（2009年已開(kāi)工，2012年建成）、房縣至?？蹈咚俟罚ū卷?xiàng)目已進(jìn)入實(shí)施階段，預(yù)計(jì)2014年前建成）、?？抵烈瞬咚俟罚ū卷?xiàng)目已進(jìn)入實(shí)施階段，預(yù)計(jì)2014年前建成），在宜昌轉(zhuǎn)接長(zhǎng)江水運(yùn)至上海。除此之外，規(guī)劃建設(shè)的保宜高速、蘭州至宜昌的鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也將促進(jìn)宜昌港的發(fā)展。宜昌港地處長(zhǎng)江中游與上游的接合部，并位于三峽樞紐壩下，是長(zhǎng)江中游和上游之間重要的水運(yùn)中轉(zhuǎn)樞紐港，2004年10月被確定為全國(guó)28個(gè)內(nèi)河主要港口之一。圖3 霍爾果斯——連云港公路運(yùn)輸路徑（3）公路：霍爾果斯——西安——上海自霍爾果斯經(jīng)連霍高速至西安，轉(zhuǎn)滬陜高速至上海。西北3省區(qū)至沿海港口陸路通道西北3省區(qū)至沿海港口陸路通道主要路徑有：（1）鐵路：霍爾果斯——蘭州、西安——連云港、天津、上海目前，鐵路運(yùn)輸是西北3省區(qū)至連云港、天津和上海的主要選擇路徑。目前，西北地區(qū)出海運(yùn)輸通道雖然較為成熟，但也存在明顯問(wèn)題，例如：鐵路運(yùn)輸能力緊張，連霍高速江蘇段擁堵，連云港國(guó)際航線較少等，因此運(yùn)量較少。再有一條路徑為霍爾果斯——蘭州——西安——上海路線，通過(guò)隴海鐵路，經(jīng)徐州、蚌埠、南京至上海。西北3省區(qū)目前經(jīng)水路與其他國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行物資交流的路徑選擇較少，已經(jīng)開(kāi)通且具備較大貨物運(yùn)能的主要路徑有三條：一條路徑為霍爾果斯——蘭州——西安——連云港線路，通過(guò)蘭新鐵路、隴海鐵路，至連云港的新亞歐大陸橋，如蘭州、西安至連云港港集裝箱運(yùn)輸班列。貫穿西北3省區(qū)的連霍高速將全線貫通，建成從新疆的霍爾果斯口岸經(jīng)烏魯木齊、蘭州、西安直達(dá)連云港的新亞歐大陸橋高速公路通道，也可經(jīng)西安轉(zhuǎn)滬陜高速直達(dá)上海，經(jīng)福銀高速通達(dá)武漢、南昌、福州等地。2008年，西北3省區(qū)公路貨運(yùn)量達(dá)11億多噸，貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)1990多億噸公里。 根據(jù)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，西北3省區(qū)境內(nèi)的蘭新線將完成全線雙線電氣化建設(shè)，并將建設(shè)第二雙線電氣化鐵路，建成或再建烏魯木齊至阿拉山口、霍爾果斯單線電氣化鐵路，其他如包蘭線、蘭青線、西康線等鐵路線路電氣化、復(fù)線建設(shè)等，新建西平線、精伊霍鐵路等線路，改擴(kuò)建西安等樞紐，將新建、擴(kuò)建鐵路1萬(wàn)公里以上，屆時(shí)，西北地區(qū)鐵路網(wǎng)與現(xiàn)有鐵路網(wǎng)相比，運(yùn)輸能力將大幅提高，當(dāng)前存在的貨運(yùn)能力緊張等問(wèn)題將得到徹底解決。目前，蘭新線嘉峪關(guān)至蘭州段已經(jīng)建成雙線電氣化鐵路、嘉峪關(guān)至烏魯木齊為雙線鐵路，隴海線蘭州到西安段提升為雙線電氣化鐵路，中衛(wèi)至寶雞為單線電氣化鐵路。隨著近年來(lái)高速公路、鐵路的快速發(fā)展，以及建設(shè)一批大型集疏轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，西北地區(qū)陜西、甘肅、新疆3省區(qū)基本形成了以公路、鐵路為主的綜合運(yùn)輸體系格局。以加快建設(shè)長(zhǎng)江黃金水道為契機(jī)，在宜昌形成高速公路縱橫相交、陸水聯(lián)運(yùn)無(wú)縫相接、分擔(dān)三峽過(guò)壩運(yùn)量的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，不但是拓展三峽樞紐航運(yùn)效益、完善水陸聯(lián)運(yùn)翻壩體系的重要措施，對(duì)于西北地區(qū)構(gòu)建陸水轉(zhuǎn)運(yùn)新通道、進(jìn)一步發(fā)揮長(zhǎng)江航運(yùn)優(yōu)勢(shì)也具有十分重要的意義。與已有翻壩公路相配套，通過(guò)即將建設(shè)的?？抵烈瞬咚俟?，增加宜昌的南北向集疏運(yùn)能力，可以充分發(fā)揮宜昌港壩下第一港的作用，有力引導(dǎo)西北地區(qū)物流直接進(jìn)入長(zhǎng)江中下游，減少轉(zhuǎn)道長(zhǎng)江上游對(duì)三峽船閘的壓力。宜昌作為三峽樞紐的所在地，將在陸水轉(zhuǎn)運(yùn)上發(fā)揮關(guān)鍵作用。而長(zhǎng)江武漢斷面日交通流量平均為376艘，下游的流量則更大。在“十二五”，均小于三峽庫(kù)區(qū)和武漢以下長(zhǎng)江航道的水深，但就航道貨運(yùn)通過(guò)能力，航道水深只是一項(xiàng)關(guān)聯(lián)性指標(biāo)，某一斷面的貨運(yùn)能力主要是由通過(guò)船舶的平均載貨量、單位時(shí)間船舶通過(guò)量?jī)身?xiàng)來(lái)決定。采用翻壩運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)閘船舶上的貨物，使一部分船舶僅在壩上或壩下分段行駛，是最直接的減少三峽船閘過(guò)閘船舶數(shù)量的方法。另一方面，三峽船閘上下行各5000萬(wàn)噸的年設(shè)計(jì)通過(guò)能力，成為制約長(zhǎng)江航運(yùn)進(jìn)一步發(fā)展的新瓶頸，2009年，三峽船閘過(guò)閘運(yùn)量已超過(guò)7000萬(wàn)噸，按照目前的增長(zhǎng)速度，三峽船閘