陸捷物流公司系統(tǒng)分析及設(shè)計報告書-文庫吧資料
2025-07-21 18:41本頁面
【正文】 前或延遲）時，必須立即通知經(jīng)銷商，以便經(jīng)銷商做好接車工作的準備。 物流服務(wù)商根據(jù)一汽 大眾銷售公司的相關(guān)規(guī)定和標準，制定物流環(huán)節(jié)的管理文件并有效落實，以便滿足一汽 大眾銷售公司整車物流工作的相關(guān)規(guī)定和標準的要求。 一汽 大眾銷售公司售后技術(shù)服務(wù)部負責(zé)制訂質(zhì)損商品車維修工時費用標準及《商品車索賠管理規(guī)定》；按照《商品車索賠管理規(guī)定》協(xié)調(diào)經(jīng)銷商解決非物流質(zhì)損問題。 承運單位（司機）嚴格執(zhí)行本規(guī)則的相應(yīng)規(guī)定，安全準時送達商品 車；同經(jīng)銷商共同完成商品車的交驗工作，配合經(jīng)銷商解決物流質(zhì)損問題。 直發(fā)商品車 ： 按照一汽 大眾銷售有限責(zé)任公司的特定指令和規(guī)定的運輸方式直接送達到經(jīng)銷商處的一汽 大眾商品車（大眾品牌）。 質(zhì)損商品車 ： 存在質(zhì)損的商品車稱之為質(zhì)損商品車。包括運 輸物流質(zhì)損和倉儲物流質(zhì)損。包括物流質(zhì)損和非物流質(zhì)損。 ： 一汽 大眾特許經(jīng)銷商（大眾品牌）接收、檢驗直發(fā)商品車過程，及此環(huán)節(jié)對商品車質(zhì)損的處理過程。車隊司機按照運輸通知單制定的時間完成取貨并運回物流公司倉庫 ，憑運輸通知單和提貨單與倉庫交接。供應(yīng)商根據(jù)物流中心計劃調(diào)度部門下發(fā)的送貨指令，在規(guī)定時間送貨入倉，憑運輸通知單和發(fā)貨單交接。兩種情況只是收貨程序略有不同，收貨以后入庫程序完全相同。 ②入庫業(yè)務(wù)管理。物流公司計劃調(diào)度部門根據(jù)采購計劃制定每日運輸 計劃，安排車隊去供應(yīng)商處取貨，或者通知供應(yīng)商自行將物料運送到物流公司倉庫。 第二， 60 公里以外供應(yīng)商運輸。先期選擇規(guī)模較大、信譽較好的供應(yīng)商安裝 ERP 系統(tǒng)客戶端軟件，允許這部分供應(yīng)商直接登陸陸捷集團系統(tǒng)查詢由其供應(yīng)的無聊的使用情況，以便物料低于安全庫存時供應(yīng)商自行安排補貨。 第一， 60 公里以內(nèi)供應(yīng)商運輸 。 陸捷集團供應(yīng)物流業(yè)務(wù)可以細分為采購運輸管理、入庫業(yè)務(wù)管理、在庫業(yè)務(wù)管理、配套供應(yīng)管理、工位配送管理五個環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)內(nèi)容如下： ①采購運輸管理。 ⑧ 傳動系配件離合器 、 變速器、變速換檔操縱桿總成 、 減速器 等零配件 直接送到生產(chǎn)車間指定工位，由車間負責(zé)人員簽收，并在系統(tǒng)中表明貨物已送到，生產(chǎn)車 間庫存和物流庫庫存數(shù)量同時更改。 ⑦電子看板發(fā)給生產(chǎn)配送部門，配送部門根據(jù)看板上的信息安排貨物理貨、出庫、配送等作業(yè)。 ⑥計劃調(diào)度部門根據(jù)補貨指令生成電子看板。 ⑤物流中心計劃調(diào)度室每天數(shù)次通過終端登陸陸捷集團 ERP 系統(tǒng) 陸捷集團主辦公樓 圖 2 總體業(yè)務(wù)流程圖 在權(quán)限允許的范圍內(nèi)查詢生產(chǎn)系統(tǒng)中各種原材料和配件的消耗 情況。 ③運輸管理部將采購的原材料和零配件統(tǒng)一送到物流中心倉庫，根據(jù)供應(yīng)商地理位置不同，運送可以采取供應(yīng)商送貨制和物流中心取貨制兩種形式。 ①陸捷集團經(jīng)營管理部通過 ERP 系統(tǒng)綜合分析生產(chǎn)、銷售情況，制定下月整車生產(chǎn)計劃。供應(yīng)物流管理范圍包括從原、輔材料的進貨運輸、倉儲、庫存管理到用料管理和 供料配送的全過程 。 不能對全集團的供應(yīng)物流和銷售物流進行有機的整合、協(xié)調(diào)，倉儲、運輸業(yè)務(wù)中的人、財、物、力資源得不到合理的利用，造成資源上的巨大浪費。 物流公司沒有統(tǒng)一的物流管理部門，許多通用物資和大宗貨物也 分散采購，由于渠道多樣，造成同質(zhì)不同價、同價不同質(zhì)的情況，沒有發(fā)揮出集團統(tǒng) 一采購的成本優(yōu)勢，給集團造成損失。在生產(chǎn)配送中，由于沒有統(tǒng)一的物流管理，無法設(shè)計合理的配送路線和配送計劃，為了保證生產(chǎn)線的原材料供應(yīng)，只能運用較多的人力、物力來操作，造成物流費用加大，成本居高不下。 供貨商送貨上門（其費用一般會高于專業(yè)公司），會將倉儲和運輸成本加入到供貨價格中，最終其費用還是由陸捷公司來承擔(dān)。因此，整個供應(yīng)鏈的效 率不但沒有提高，反而在很大程度上削弱了整個供應(yīng)鏈的競爭力。 ③供應(yīng)鏈的效率不高。 ②物流信息流轉(zhuǎn)不暢。 以一汽為例，為了滿足汽 車生產(chǎn)需要，配件生產(chǎn)供應(yīng)商幾乎要在工廠周圍設(shè)配送倉庫，配送倉庫在根據(jù)陸捷公司的指令進行工位配送。計劃供應(yīng)部門和生產(chǎn)車間調(diào)度人員通過定期和不定期的調(diào)度會議解決供應(yīng)過程中出現(xiàn)的問題，調(diào)整供貨頻率和數(shù)量，協(xié)調(diào)各方面關(guān)系。部分零配件在送到工位之前需要進行簡單加工或組 套，這些工作目前多在生產(chǎn)車間入口處的配套區(qū)完成，總稱裝配后由供應(yīng)配套人員上架或拜訪到相應(yīng)工位。由供應(yīng)商直送工位的，配套分解整車生產(chǎn)計劃 對比現(xiàn)有庫存和生產(chǎn)計劃，編制采購計劃 將采購計劃傳給供應(yīng)商 供應(yīng)商在 60 公里以內(nèi) 供應(yīng)商補貨 入倉庫，代為保管 制定月生產(chǎn)計劃 檢查庫存， 做好送貨準備 Y N 配套供應(yīng)部 制造工程師 供應(yīng)部將生產(chǎn)計劃通知供應(yīng)商，供應(yīng)商在配套部門常設(shè)辦事人員，負責(zé)及時將生產(chǎn)計劃及調(diào)整情況通知本公司，以便安排供貨。 ②工位配送業(yè)務(wù)流程。 陸捷公司采購供應(yīng)部門與供應(yīng)
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