【正文】 與戰(zhàn)略物流管理的日趨重視 第二節(jié) 物流組織變革的背景和趨勢(shì) ? 首先，由于生產(chǎn)企業(yè)的開發(fā)研發(fā)能力在不斷增強(qiáng)，各色各樣的商品在源源不斷地推向市場(chǎng)，產(chǎn)品的市場(chǎng)生命周期不斷縮短，消費(fèi)者需求呈現(xiàn)出多樣、易變等特征。物流管理的地位由降低企業(yè)成本，提高服務(wù)水平，上升為企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。著名學(xué)者波特（ Michacl Port）在《競爭優(yōu)勢(shì)》一書中進(jìn)一步明確指出：“ 企業(yè)競爭的成功只能通過成本優(yōu)勢(shì)或價(jià)值優(yōu)勢(shì)來實(shí)現(xiàn) ” ，強(qiáng)調(diào)企業(yè)應(yīng)根據(jù)對(duì)環(huán)境的分析來確定自己的戰(zhàn)略，并且提出了成本領(lǐng)先、差異化、集中化等三種一般性的競爭戰(zhàn)略。 四、 20世紀(jì) 90年代到目前：從功能整合向過程重構(gòu)轉(zhuǎn)移 總經(jīng)理 制造 工程 市場(chǎng) 營銷 運(yùn)輸 財(cái)務(wù) 和會(huì)計(jì) 產(chǎn)品 物流 其他項(xiàng)目 生產(chǎn) 計(jì)劃 采購需 求確定 產(chǎn)品 設(shè)計(jì) 銷售 預(yù)測(cè) 運(yùn)輸 需求 信息 處理 倉儲(chǔ) 保養(yǎng) 客戶 服務(wù) 運(yùn)輸 調(diào)度 管理 科學(xué) 項(xiàng)目 權(quán)利 的橫 向流 第一節(jié) 物流組織的歷史發(fā)展 * 同樣向歐洲地區(qū)物流經(jīng)理匯報(bào) 首席執(zhí)行官 總經(jīng)理 經(jīng)營單位（ 10） 副總經(jīng)理 地區(qū)（ 3） 副總經(jīng)理 財(cái)務(wù)和 IT 副總經(jīng)理 技術(shù)中心 執(zhí)行副總經(jīng)理 法律 副總經(jīng)理 采購 副總經(jīng)理 供應(yīng)鏈和物流 副總經(jīng)理 制造和工程 副總經(jīng)理 研究與開發(fā) 副總經(jīng)理 物流 安全經(jīng)理 地區(qū) 物流經(jīng)理 供應(yīng)量 咨詢經(jīng)理 北美地區(qū) 物流經(jīng)理 歐洲地區(qū) 物流經(jīng)理 散裝物流鐵 路、散裝卡 包裝物流、應(yīng) 付運(yùn)費(fèi)、倉儲(chǔ) 國際物流 空運(yùn)與海運(yùn) * 克萊斯勒公司物流組織實(shí)例圖 第一節(jié) 物流組織的歷史發(fā)展 第二節(jié) 物流組織變革的背景和趨勢(shì) 進(jìn)入 21世紀(jì)后，伴隨著企業(yè)競爭戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變以及消費(fèi)者需求的變化、供應(yīng)鏈管理和經(jīng)濟(jì)全球化的日益興起，物流系統(tǒng)組織面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，具體體現(xiàn)在： ? 競爭戰(zhàn)略的深刻轉(zhuǎn)變與戰(zhàn)略物流管理的日趨實(shí)現(xiàn)； ? 消費(fèi)者需求的變化與敏捷物流、定制物流的蓬勃發(fā)展； ? 供應(yīng)鏈管理的持續(xù)深化與集成化，全球物流管理的興起； ? 信息技術(shù)的興起與企業(yè)物流信息化、智能化和電子化。 ②以程序來管理物流活動(dòng)的挑戰(zhàn)是必須將完成物流活動(dòng)所需的所有技能實(shí)時(shí)有效地整合，不論這些技能是屬于哪個(gè)功能部門的專長。 三、 20世紀(jì) 80年代：物流組織功能整合完全化 第一節(jié) 物流組織的歷史發(fā)展 總經(jīng)理 物流副總經(jīng)理 規(guī)劃 控制 物流支援 物流資源規(guī)劃 包裝 物料 搬運(yùn) 工程 倉儲(chǔ) 存貨 控制 運(yùn)輸 物料 搬運(yùn) 工程 訂單 處理 需求 規(guī)劃 功能 規(guī)劃 生產(chǎn) 排程 容量 規(guī)劃 物流 需求 規(guī)劃 物流作業(yè) 采購 制造支援 實(shí)體流通 第一節(jié) 物流組織的歷史發(fā)展 第一節(jié) 物流組織的歷史發(fā)展 矩陣組織是最典型的一類運(yùn)用型物流組織。同時(shí)，隨著管理者越來越多地意識(shí)到功能整合的好處，受到利益的驅(qū)使，許多企業(yè)或管理者開始嘗試設(shè)計(jì)或?qū)崿F(xiàn)一種完全的物流整合組織，企圖將物流職能完全獨(dú)立出來，并將其提升到一個(gè)更高的組織權(quán)力和責(zé)任的地位上去。 ? 參謀型物流系統(tǒng)組織則是一種按照職能不同設(shè)定的組織，它只把有關(guān)物流活動(dòng)的參謀組織單獨(dú)抽出來，基本的物流活動(dòng)還在原來的部門中進(jìn)行，物流管理者起一個(gè) “參謀 ” 的作用，負(fù)責(zé)物流與其他幾個(gè)職能部門的協(xié)調(diào)合作。 一、 20世紀(jì) 50年代以前：物流組織的萌芽階段 第一節(jié) 物流組織的歷史發(fā)展 首席執(zhí)行官 /經(jīng)理 營銷 制造 財(cái)務(wù) 需求分析 售后服務(wù) 送貨 分銷渠道 退貨處理 物料需求計(jì)劃 倉儲(chǔ) 制造 運(yùn)輸 采購 預(yù)算 庫存控制 信貸 信息管理 投資計(jì)劃 物流系統(tǒng)組織萌芽階段實(shí)例圖 第一節(jié) 物流組織的歷史發(fā)展 ? 在該階段，分散的物流系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)一步演化為簡單功能集合的物流組織結(jié)構(gòu)，直線型物流系統(tǒng)組織和參謀型物流系統(tǒng)組織就是其中兩種比較典型的組織形式。 50年代以前物流僅僅被看作是生產(chǎn)和流通的附屬職能，物流的組織責(zé)任遍布企業(yè)或工廠的各個(gè)部門，企業(yè)沒有正式統(tǒng)一的物流組織，物流是分散在組織內(nèi)不同職能中的一系列互不協(xié)調(diào)的、零散的活動(dòng)，企業(yè)物流處于職能分散化、管理分離化階段。 評(píng)價(jià)三步驟：有明確的目的、建立合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系、選擇可行的評(píng)價(jià)方案。 物流系統(tǒng)量化指標(biāo) (包含運(yùn)輸、倉儲(chǔ) )。 第四節(jié) 物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì) ? 物流系統(tǒng)的特征參數(shù) : 物流生產(chǎn)率。 ? 物流系統(tǒng)建模的方法 物流系統(tǒng)建模的幾種方法是 優(yōu)化方法、模擬方法和啟發(fā)式方法。 物流系統(tǒng)的模型化是系統(tǒng)分析的基本內(nèi)容。 ? 物流成本（ cost）。 ? 服務(wù)（ Service）水平，速達(dá)性、商品質(zhì)量的保持等。 ? 商品的數(shù)量（ Quantity）多少，年度目標(biāo)的規(guī)模、價(jià)格。 用于確定各種替代方案優(yōu)先選用的順序。 原則是效益大于費(fèi)用。 可以預(yù)測(cè)和分析系統(tǒng)的優(yōu)化程度及提出改進(jìn)措施等。替代方案足夠就能有較大的選擇余地，使系統(tǒng)更優(yōu)。 (2)替代方案。 二、 物流系統(tǒng)分析的過程 第四節(jié) 物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì) 三、 物流系統(tǒng)分析的要素及準(zhǔn)則 備選方案 P1， P2， …Pn 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 模型 目的 費(fèi)用 結(jié)論方案排序 C1， C2， …Cn 制定 研究 目的性原則 整體性原則 系統(tǒng)要素間的層次性、結(jié)構(gòu)性和相關(guān)性原則 內(nèi)外因素相結(jié)合的原則 利益長遠(yuǎn)性原則 定量分析與定性分析相結(jié)合的原則 第四節(jié) 物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì) (1)系統(tǒng)目標(biāo)。 目 標(biāo) 客 戶 服 務(wù) 需 求 企業(yè)資源： 人力資源 物流中心 配送中心 各種設(shè)備 信息系統(tǒng) 輸入 輸入 輸出 第四節(jié) 物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì) ? 物流系統(tǒng)分析的目的就是通過對(duì)系統(tǒng)的分析，開發(fā)研究得到能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)目的的各種可行方案，然后比較各種可行方案的費(fèi)用、效益、功能、可靠性及與環(huán)境的關(guān)系等各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，為決策者作最優(yōu)決策提供可靠的資料和信息，最終實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理鏈接，實(shí)現(xiàn)物資的空間效益和時(shí)間效益，并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。 第二節(jié) 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)概述 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)是在一定系統(tǒng)范圍內(nèi)對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)建設(shè)與運(yùn)行進(jìn)行總體的戰(zhàn)略部署，它以國家、地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的規(guī)劃為指導(dǎo)或以企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略為指導(dǎo)，以物流系統(tǒng)內(nèi)部的自然資源、社會(huì)資源和現(xiàn)有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)構(gòu)成為依據(jù)，考慮物流系統(tǒng)的發(fā)展?jié)摿蛢?yōu)勢(shì)，在掌握運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基本要素的基礎(chǔ)上，研究確定物流系統(tǒng)發(fā)展方向、規(guī)模和結(jié)構(gòu)，經(jīng)濟(jì)、合理、有效的配置資源，統(tǒng)籌安排運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等物流設(shè)施，使物流系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展，獲得最佳經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益與生態(tài)效益，為物流運(yùn)作創(chuàng)造最有利的環(huán)境。 第一節(jié) 系統(tǒng)方法論簡介 ? 階段 6和階段 7：可行的和合乎需要的變革 認(rèn)識(shí)世界是為了改造世界。二者的比較將引起一場(chǎng)關(guān)于改善問題情景的討論。為了確保概念模型的正確性，要用形式系統(tǒng)模型及其他系統(tǒng)思想進(jìn)行對(duì)照檢查。一個(gè)根定義表明從分析者的角度看，采用這個(gè)系統(tǒng)作為相關(guān)系統(tǒng)最有可能把問題闡述清楚，使之得到解決和緩和。 第一節(jié) 系統(tǒng)方法論簡介 階段 3：相關(guān)系統(tǒng)的根定義 表達(dá)階段結(jié)束時(shí)，需要回答的問題是 什么是與問題有關(guān)的系統(tǒng) ，而不是 什么系統(tǒng)需要設(shè)計(jì) ，必須慎重地回答這個(gè)問題，明確解釋所選出系統(tǒng)的基本性質(zhì)。 硬 系統(tǒng)方法論的觀點(diǎn)是存在一個(gè)需要設(shè)計(jì)的系統(tǒng)，該系統(tǒng)在一個(gè)明顯的系統(tǒng)等級(jí)中占有明確的位置。 第一節(jié) 系統(tǒng)方法論簡介 三、軟系統(tǒng)方法論（ Soft system methodlogy,SSM） 軟系統(tǒng)方法論是英國的蘭卡斯特大學(xué) Peter Checkland教授提出的一項(xiàng)運(yùn)用系統(tǒng)思考解決復(fù)雜系統(tǒng)問題的定性研究技術(shù)。 系統(tǒng)分析是綜合運(yùn)用科學(xué)技術(shù)方法來處理問題的一種態(tài)度 與觀點(diǎn)，從廣義上講，系統(tǒng)分析可以作為系統(tǒng)工程的同義 詞，從狹義上講，系統(tǒng)分析是系統(tǒng)工程的一個(gè)邏輯步驟。即為了提高系統(tǒng)功能，取消舊系統(tǒng)而代之以新系統(tǒng)，或改進(jìn)原有系統(tǒng)，使之更加有效地工作 。系統(tǒng)按照預(yù)期的用途開展服務(wù)。將系統(tǒng)安裝完畢，并完成系統(tǒng)的運(yùn)行計(jì)劃。生產(chǎn)出系統(tǒng)的零部件及整個(gè)系統(tǒng)，并提出安裝計(jì)劃。作出研制方案及生產(chǎn)計(jì)劃。提出具體的計(jì)劃方案。 第一節(jié) 系統(tǒng)方法論簡介 規(guī)劃階段 運(yùn)行階段 裝配階段 研制階段 計(jì)劃階段 更新階段 環(huán)境 教育 醫(yī)學(xué) 法律 工程 社會(huì)科學(xué) 知識(shí)維（科學(xué)技術(shù)平臺(tái)） 邏輯維 （方法、步驟） 時(shí)間維（時(shí)間進(jìn)度） 明確問題 選擇目標(biāo) 系統(tǒng)綜合 方案優(yōu)化 系統(tǒng)分析 作出決策 付之實(shí)施 霍爾三維結(jié)構(gòu)圖 生產(chǎn)階段 第一節(jié) 系統(tǒng)方法論簡介 對(duì)于一個(gè)具體的工作項(xiàng)目，從制定規(guī)劃起一直到更新為止，全部過程可分為七個(gè)階段： ①規(guī)劃階段。 ? 邏輯維是指時(shí)間維的每一個(gè)階段內(nèi)所要進(jìn)行的工作內(nèi)容和應(yīng)該遵循的思維程序，包括明確問題、確定目標(biāo)、系統(tǒng)綜合、系統(tǒng)分析、優(yōu)化、決策、實(shí)施七個(gè)邏輯步驟。這樣，就形成了由時(shí)間維、邏輯維和知識(shí)維所組成的三維空間結(jié)構(gòu)。是美國系統(tǒng)工程專家霍爾 (A〃D〃Hall) 于 1969年提出的一種系統(tǒng)工程方法論。 —— 錢學(xué)森 第一節(jié) 系統(tǒng)方法論簡介 一、系統(tǒng)工程的概念 第一節(jié) 系統(tǒng)方法論簡介 系統(tǒng)工程的核心內(nèi)容包括： ? 系統(tǒng)管理理論 ? 運(yùn)籌學(xué)管理數(shù)學(xué)模型 ? 綜合應(yīng)用方法 系統(tǒng)工程是以系統(tǒng)為研究對(duì)象，從整體觀念出發(fā)，使用科學(xué)的方法規(guī)劃和組織人力、財(cái)力和物力，通過最優(yōu)途徑的選擇，使整個(gè)系統(tǒng)在一定期限內(nèi)達(dá)到最合理、最經(jīng)濟(jì)、最有效的效果。 —— 美國切斯納 ? 系統(tǒng)工程就是研究系統(tǒng)所需的思想、技術(shù)、方法和理論等體系化的總稱。例如，銷售部門為了保證銷售要增加在庫商品量，而財(cái)務(wù)部門要減少在庫品以降低成本；銷售部門要少量成品迅速發(fā)貨并快速處理訂單以滿足客戶的需求，生產(chǎn)部門要批量發(fā)貨以降低運(yùn)費(fèi) 。生產(chǎn)系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)和物流系統(tǒng)都有很多各自的目標(biāo)，這些子系統(tǒng)之間的目標(biāo)沖突是普遍存在的。由于任何運(yùn)輸方式有其特定目標(biāo)和優(yōu)勢(shì)，各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)不能兼得，所以在選擇運(yùn)輸方案時(shí)就要綜合權(quán)衡。比如采用鐵路運(yùn)輸成本比較低，但不夠靈活；采用公路運(yùn)輸靈活性強(qiáng)，可提供 “ 門到門 ” 的服務(wù)，但長距離運(yùn)輸費(fèi)用相對(duì)昂貴，且易污染和發(fā)生事故；采用航空運(yùn)輸速度快，不受地形的限制，但成本昂貴。 ?物流系統(tǒng)中各功能要素獨(dú)立存在時(shí)，各自的目標(biāo)有互相沖突的地方。同樣各功能要素的能力不匹配，物流系統(tǒng)的整體能力也將受到影響，如港口作業(yè)中，搬運(yùn)裝卸能力很強(qiáng)，但運(yùn)輸能力跟不上，會(huì)產(chǎn)生設(shè)備和人力的浪費(fèi)。為了不增加庫存費(fèi)用，就得增加運(yùn)輸批次，采用小批量及時(shí)運(yùn)貨制，而采用這種方式運(yùn)貨就會(huì)大幅增加運(yùn)輸費(fèi)用。有時(shí)物流成本增加的幅度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于服務(wù)水平的提高幅度。物流網(wǎng)絡(luò)中的路徑是通過一定的資源投入而形成的。如工廠、商店、倉庫、配送中心、車站、碼頭、周轉(zhuǎn)型倉庫、港口、車站、集裝箱堆場(chǎng)等。流程與流量的乘積是重要的物流量綱：噸公里（ tKm） 流速 指通過載體的流體在一定流向上行駛路徑的時(shí)間表現(xiàn)。包括自然流向、計(jì)劃流向、市場(chǎng)流向和實(shí)際流向 流量 指通過載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)，它與流向是不可分割的，分為自然流量、計(jì)劃流量、市場(chǎng)流量、實(shí)際流量。 以第一類載體為基礎(chǔ)，直接承載并運(yùn)送流體的設(shè)備，如車輛、船舶、飛機(jī)、裝卸搬運(yùn)設(shè)備等，大多是可移動(dòng)的。包括基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備。 社會(huì)屬性是指流體所體現(xiàn)出來的價(jià)值屬性，以及生產(chǎn)者、采購者、物流作業(yè)者與銷售者之間的各種關(guān)系。 自然屬性 社會(huì)屬性 自然屬性是指其物理、化學(xué)、生物屬性。 ⑤組織及管理 第三節(jié) 物流系統(tǒng)的目標(biāo)與構(gòu)成要素 流體 指物流中的 “物 ”，即物質(zhì)實(shí)體。