【文章內(nèi)容簡介】 stem methodlogy,SSM） 軟系統(tǒng)方法論是英國的蘭卡斯特大學 Peter Checkland教授提出的一項運用系統(tǒng)思考解決復雜系統(tǒng)問題的定性研究技術。 第一節(jié) 系統(tǒng)方法論簡介 階段 1和階段 2：表達 這兩個階段的意圖是找出有關的問題情景，即從廣泛的處于問題情景中的人們那里收集盡可能多的對問題的知覺。 硬 系統(tǒng)方法論的觀點是存在一個需要設計的系統(tǒng)，該系統(tǒng)在一個明顯的系統(tǒng)等級中占有明確的位置。 軟 系統(tǒng)中，邊界和目標幾乎是不可定義的，對需要設計和改變的系統(tǒng)有許多可能的表達。 第一節(jié) 系統(tǒng)方法論簡介 階段 3：相關系統(tǒng)的根定義 表達階段結束時，需要回答的問題是 什么是與問題有關的系統(tǒng) ，而不是 什么系統(tǒng)需要設計 ，必須慎重地回答這個問題，明確解釋所選出系統(tǒng)的基本性質。這就是相關系統(tǒng)的根定義 (基本定義 )。一個根定義表明從分析者的角度看，采用這個系統(tǒng)作為相關系統(tǒng)最有可能把問題闡述清楚，使之得到解決和緩和。 第一節(jié) 系統(tǒng)方法論簡介 ? 階段 4：構造和檢驗概念模型 根定義描述了系統(tǒng) 是什么 ，而概念模型則描述系統(tǒng)必 做什么 才能是根定義規(guī)定的系統(tǒng)。為了確保概念模型的正確性，要用形式系統(tǒng)模型及其他系統(tǒng)思想進行對照檢查。 階段 5：概念模型與現(xiàn)實的比較 階段 2是對問題情景的直覺認識，概念模型則提供了更深入的描述。二者的比較將引起一場關于改善問題情景的討論。實際工作中，這種討論開始往往集中在初始分析和根定義的不足上，對此需要做進一步的工作以改進和完善根定義，經(jīng)過必要的反復之后，將引起有關變革的討論。 第一節(jié) 系統(tǒng)方法論簡介 ? 階段 6和階段 7：可行的和合乎需要的變革 認識世界是為了改造世界。 硬 系統(tǒng)中所設想的變革是建立和實施一個系統(tǒng) 軟 系統(tǒng)中也有這種情況，如實施一個信息系統(tǒng)為現(xiàn)有職能服務，但一般說來，可能引起一個較為緩和的變革，是結構的、過程的或態(tài)度的變革。 第二節(jié) 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計概述 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計是在一定系統(tǒng)范圍內(nèi)對整個物流系統(tǒng)建設與運行進行總體的戰(zhàn)略部署，它以國家、地區(qū)的經(jīng)濟和社會發(fā)展的規(guī)劃為指導或以企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略為指導，以物流系統(tǒng)內(nèi)部的自然資源、社會資源和現(xiàn)有的技術經(jīng)濟構成為依據(jù)，考慮物流系統(tǒng)的發(fā)展?jié)摿蛢?yōu)勢，在掌握運輸、倉儲等基本要素的基礎上，研究確定物流系統(tǒng)發(fā)展方向、規(guī)模和結構，經(jīng)濟、合理、有效的配置資源，統(tǒng)籌安排運輸、倉儲等物流設施，使物流系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展，獲得最佳經(jīng)濟效益、社會效益與生態(tài)效益，為物流運作創(chuàng)造最有利的環(huán)境。 一、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計目標 第二節(jié) 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計概述 二、物流系統(tǒng)規(guī)劃設計涉及的內(nèi)容 戰(zhàn)略層 ： 客戶服務水平確定、 物流系統(tǒng)發(fā)展方向、 規(guī)模與網(wǎng)絡結構設計、運輸方式選擇、 各級節(jié)點（供應商、制造商、零售商等）的選址決策 運作層： 運輸路線選擇、車輛調(diào)度、貨物拼裝、倉庫管理、物料搬運等 戰(zhàn)術層： 整個系統(tǒng)以及每個節(jié)點的設施規(guī)劃、 多級庫存管理（庫存水平、庫存分布、控制方法） 客戶服務 水平確定 選址決策 庫存規(guī)劃 運輸規(guī)劃 第二節(jié) 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計概述 經(jīng)濟效益與社會效益相結合 局部效益與整體效益相結合 當前利益與長遠利益相結合 定量分析與定向分析相結合 三、物流系統(tǒng)規(guī)劃設計的基本原則 第二節(jié) 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計概述 四、影響規(guī)劃設計的因素 物流服務需求 行業(yè)競爭力 地區(qū)市場差異 物流技術發(fā)展 流通渠道結構 經(jīng)濟發(fā)展 法規(guī)標準 第三節(jié) 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計的分類 社會物流系統(tǒng)與企業(yè)物流系統(tǒng)的關系： 目標客戶服務需求 各種物流服務 企業(yè)物流系統(tǒng) 被選資源 各種社會經(jīng)濟因素 社會物流系統(tǒng)：港站碼頭、物流園區(qū)、 鐵路、公路、水路、航線、公共信息平臺等。 目 標 客 戶 服 務 需 求 企業(yè)資源： 人力資源 物流中心 配送中心 各種設備 信息系統(tǒng) 輸入 輸入 輸出 第四節(jié) 物流系統(tǒng)分析與設計 ? 物流系統(tǒng)分析的目的就是通過對系統(tǒng)的分析，開發(fā)研究得到能夠實現(xiàn)系統(tǒng)目的的各種可行方案，然后比較各種可行方案的費用、效益、功能、可靠性及與環(huán)境的關系等各項技術經(jīng)濟指標，為決策者作最優(yōu)決策提供可靠的資料和信息，最終實現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理鏈接，實現(xiàn)物資的空間效益和時間效益，并取得最佳的經(jīng)濟效益。 一、 物流系統(tǒng)分析的目的 第四節(jié) 物流系統(tǒng)分析與設計 ? 物流系統(tǒng)分析的過程是一個復雜的過程，是在觀察、了解系統(tǒng)各種定性因素，統(tǒng)計分析各種數(shù)據(jù)基礎上，經(jīng)分析建立物流系統(tǒng)模型，模擬某一現(xiàn)實環(huán)境條件，顯示或預測系統(tǒng)對各種可能情況的反應，然后在模擬或解析分析的基礎上，比較各種可行方案，為決策、判斷提供依據(jù)。 二、 物流系統(tǒng)分析的過程 第四節(jié) 物流系統(tǒng)分析與設計 三、 物流系統(tǒng)分析的要素及準則 備選方案 P1， P2， …Pn 評價標準 模型 目的 費用 結論方案排序 C1， C2， …Cn 制定 研究 目的性原則 整體性原則 系統(tǒng)要素間的層次性、結構性和相關性原則 內(nèi)外因素相結合的原則 利益長遠性原則 定量分析與定性分析相結合的原則 第四節(jié) 物流系統(tǒng)分析與設計 (1)系統(tǒng)目標。 只有目標明確，才能獲得最優(yōu)的信息，才能建立和提供最優(yōu)的分析依據(jù)。 (2)替代方案。 足夠的替代方案是系統(tǒng)分析選優(yōu)的前提。替代方案足夠就能有較大的選擇余地，使系統(tǒng)更優(yōu)。 (3)模型，包括數(shù)字模型、邏輯模型。 可以預測和分析系統(tǒng)的優(yōu)化程度及提出改進措施等。 (4)費用與效益。 原則是效益大于費用。 (5)評價標準。 用于確定各種替代方案優(yōu)先選用的順序。 四、物流系統(tǒng)分析的基本內(nèi)容 服務性 （ Service） 快捷性 （ Speed） 有效的利用面積和空間 （ Space saving） 規(guī)模適當化 （ Scaleoptimization） 庫存控制 （ Stock control） ? 物流系統(tǒng)化的目標（ 5S） 第四節(jié) 物流系統(tǒng)分析與設計 第四節(jié) 物流系統(tǒng)分析與設計 ? 物流系統(tǒng)設計的 6個基本元素 ? 所研究商品（ Products）的種類、品目等。 ? 商品的數(shù)量（ Quantity）多少，年度目標的規(guī)模、價格。 ? 商品的流向（ Route），生產(chǎn)廠配送中心、消費者等。 ? 服務（ Service）水平，速達性、商品質量的保持等。 ? 時間（ Time）即不同的季度、月、周、日、時業(yè)務量的波動、特點。 ? 物流成本（ cost）。 ? 物流系統(tǒng)分析的方法 物流系統(tǒng)的模型化是系統(tǒng)分析的重要環(huán)節(jié)。 物流系統(tǒng)的模型化是系統(tǒng)分析的基本內(nèi)容。 物流系統(tǒng)分析模型的種類主要有 實物模型、圖式模型、模擬模型和數(shù)學模型 。 ? 物流系統(tǒng)建模的方法 物流系統(tǒng)建模的幾種方法是 優(yōu)化方法、模擬方法和啟發(fā)式方法。 此外還有用于預測的統(tǒng)計分析法、用于評價的加權函數(shù)法、功效系統(tǒng)法及模糊數(shù)學方法。 第四節(jié) 物流系統(tǒng)分析與設計 ? 物流系統(tǒng)的特征參數(shù) : 物流生產(chǎn)率。 物流質量。 物流系統(tǒng)量化指標 (包含運輸、倉儲 )。 ? 物流系統(tǒng)評價 評價三原則：客觀性、可比性、注意整體效果，不片面。 評價三步驟：有明確的目的、建立合理的評價指標體系、選擇可行的評價方案。 物流系統(tǒng)綜合評價指標：綜合考慮供應、生產(chǎn)、銷售和回收廢棄物流 第四節(jié) 物流系統(tǒng)分析與設計 第四節(jié) 物流系統(tǒng)分析與設計 五、物流系統(tǒng)分析的步驟 提供分析結果 找出、闡明 問題 未來環(huán)境 調(diào)整約束或重新闡明問題 生成 備選方案 建模 評價 備選方案 現(xiàn)狀分析 原始情況 第三章 物流系統(tǒng)組織結構的分析與設計 第一節(jié) 物流組織的歷史發(fā)展 第二節(jié) 物流組織變革的背景和趨勢 第三節(jié) 供應鏈環(huán)境下物流組織的類型 第四節(jié) 供應鏈環(huán)境下物流組織選擇的影響 因素分析 第五節(jié) 供應鏈環(huán)境下物流組織的選擇過程 第一節(jié) 物流組織的歷史發(fā)展 ? 物流組織的出現(xiàn)和發(fā)展是人們對物流認識不斷提高的結果。 50年代以前物流僅僅被看作是生產(chǎn)和流通的附屬職能，物流的組織責任遍布企業(yè)或工廠的各個部門，企業(yè)沒有正式統(tǒng)一的物流組織，物流是分散在組織內(nèi)不同職能中的一系列互不協(xié)調(diào)的、零散的活動，企業(yè)物流處于職能分散化、管理分離化階段。 ? 1918年，英國猶尼利弗的商人哈姆勛爵成立了一個 “即時送貨股份有限公司 ” ，公司的宗旨是在全國范圍內(nèi)把商品及時送到批發(fā)商、零售商和用戶的手中，這一事件被認為是獨立物流組織最早的文獻記錄。 一、 20世紀 50年代以前：物流組織的萌芽階段 第一節(jié) 物流組織的歷史發(fā)展 首席執(zhí)行官 /經(jīng)理 營銷 制造 財務 需求分析 售后服務 送貨 分銷渠道 退貨處理 物料需求計劃 倉儲 制造 運輸 采購 預算 庫存控制 信貸 信息管理 投資計劃 物流系統(tǒng)組織萌芽階段實例圖 第一節(jié) 物流組織的歷史發(fā)展 ? 在該階段，分散的物流系統(tǒng)組織結構進一步演化為簡單功能集合的物流組織結構，直線型物流系統(tǒng)組織和參謀型物流系統(tǒng)組織就是其中兩種比較典型的組織形式。 ? 直線型物流系統(tǒng)組織結構中，物流系統(tǒng)管理的各個要素不再作為其他的職能部門，如財務、市場、制造部門的從屬職能而存在，而處于并列的地位 ,集中歸納在實體流通等物流部門。 ? 參謀型物流系統(tǒng)組織則是一種按照職能不同設定的組織，它只把有關物流活動的參謀組織單獨抽出來，基本的物流活動還在原來的部門中進行，物流管理者起一個 “參謀 ” 的作用，負責物流與其他幾個職能部門的協(xié)調(diào)合作。 二、 20世紀 60年代：物流功能整合初始化 總經(jīng)理 財務 制造 實體流通 行銷 管理咨訊系統(tǒng) 設施規(guī)劃 生產(chǎn)排程 工業(yè)工程 物料管理 原料存貨控制 原料倉庫 采購 物料需求規(guī)劃 訂單運輸 成品流通倉儲 顧客銷售 訂單服務 成品工廠倉庫 流通系統(tǒng)規(guī)劃 成品存貨控制 （工廠及流通） 信用查核 運輸 預測 第一節(jié) 物流組織的歷史發(fā)展 ? 進入 20世紀 80年代，信息技術的發(fā)展使一體化物流運作系統(tǒng)成為可能。同時，隨著管理者越來越多地意識到功能整合的好處，受到利益的驅使，許多企業(yè)或管理者開始嘗試設計或實現(xiàn)一種完全的物流整合組織，企圖將物流職能完全獨立出來，并將其提升到一個更高的組織權力和責任的地位上去。伴隨著物流管理領域的上述變化， 20世紀 80年代初期，物流一體化組織的雛形出現(xiàn)了。 三、 20世紀 80年代：物流組織功能整合完全化 第一節(jié) 物流組織的歷史發(fā)展 總經(jīng)理 物流副總經(jīng)理 規(guī)劃 控制 物流支援 物流資源規(guī)劃 包裝 物料 搬運 工程 倉儲 存貨 控制 運輸 物料 搬運 工程 訂單 處理 需求 規(guī)劃 功能 規(guī)劃 生產(chǎn) 排程 容量 規(guī)劃 物流 需求 規(guī)劃 物流作業(yè) 采購 制造支援 實體流通 第一節(jié) 物流組織的歷史發(fā)展 第一節(jié) 物流組織的歷史發(fā)展 矩陣組織是最典型的一類運用型物流組織。在該類組織的規(guī)劃和設計中，常常必須注意以下幾點： ①所有的努力必須集中于客戶的增值方面，物流經(jīng)理必須從顧客的角度來思考。 ②以程序來管理物流活動的挑戰(zhàn)是必須將完成物流活動所需的所有技能實時有效地整合，不論這些技能是屬于哪個功能部門的專長。 ③在一個過程框架中完成的工作應該有利于綜合，從功能到過程為導向的根本改變，在程序內(nèi)完成的工作應能激發(fā)出綜合效益。 四、 20世紀 90年代到目前：從功能整合向過程重構轉移 總經(jīng)理 制造 工程 市場 營銷 運輸 財務 和會計 產(chǎn)品 物流 其他項目 生產(chǎn) 計劃 采購需 求確定 產(chǎn)品 設計 銷售 預測 運輸 需求 信息 處理 倉儲 保養(yǎng) 客戶 服務 運輸 調(diào)度 管理 科學 項目 權利 的橫 向流