【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 stem methodlogy,SSM） 軟系統(tǒng)方法論是英國(guó)的蘭卡斯特大學(xué) Peter Checkland教授提出的一項(xiàng)運(yùn)用系統(tǒng)思考解決復(fù)雜系統(tǒng)問(wèn)題的定性研究技術(shù)。 第一節(jié) 系統(tǒng)方法論簡(jiǎn)介 階段 1和階段 2：表達(dá) 這兩個(gè)階段的意圖是找出有關(guān)的問(wèn)題情景，即從廣泛的處于問(wèn)題情景中的人們那里收集盡可能多的對(duì)問(wèn)題的知覺(jué)。 硬 系統(tǒng)方法論的觀點(diǎn)是存在一個(gè)需要設(shè)計(jì)的系統(tǒng)，該系統(tǒng)在一個(gè)明顯的系統(tǒng)等級(jí)中占有明確的位置。 軟 系統(tǒng)中，邊界和目標(biāo)幾乎是不可定義的，對(duì)需要設(shè)計(jì)和改變的系統(tǒng)有許多可能的表達(dá)。 第一節(jié) 系統(tǒng)方法論簡(jiǎn)介 階段 3：相關(guān)系統(tǒng)的根定義 表達(dá)階段結(jié)束時(shí)，需要回答的問(wèn)題是 什么是與問(wèn)題有關(guān)的系統(tǒng) ，而不是 什么系統(tǒng)需要設(shè)計(jì) ，必須慎重地回答這個(gè)問(wèn)題，明確解釋所選出系統(tǒng)的基本性質(zhì)。這就是相關(guān)系統(tǒng)的根定義 (基本定義 )。一個(gè)根定義表明從分析者的角度看，采用這個(gè)系統(tǒng)作為相關(guān)系統(tǒng)最有可能把問(wèn)題闡述清楚，使之得到解決和緩和。 第一節(jié) 系統(tǒng)方法論簡(jiǎn)介 ? 階段 4：構(gòu)造和檢驗(yàn)概念模型 根定義描述了系統(tǒng) 是什么 ，而概念模型則描述系統(tǒng)必 做什么 才能是根定義規(guī)定的系統(tǒng)。為了確保概念模型的正確性，要用形式系統(tǒng)模型及其他系統(tǒng)思想進(jìn)行對(duì)照檢查。 階段 5：概念模型與現(xiàn)實(shí)的比較 階段 2是對(duì)問(wèn)題情景的直覺(jué)認(rèn)識(shí)，概念模型則提供了更深入的描述。二者的比較將引起一場(chǎng)關(guān)于改善問(wèn)題情景的討論。實(shí)際工作中，這種討論開(kāi)始往往集中在初始分析和根定義的不足上，對(duì)此需要做進(jìn)一步的工作以改進(jìn)和完善根定義，經(jīng)過(guò)必要的反復(fù)之后，將引起有關(guān)變革的討論。 第一節(jié) 系統(tǒng)方法論簡(jiǎn)介 ? 階段 6和階段 7：可行的和合乎需要的變革 認(rèn)識(shí)世界是為了改造世界。 硬 系統(tǒng)中所設(shè)想的變革是建立和實(shí)施一個(gè)系統(tǒng) 軟 系統(tǒng)中也有這種情況，如實(shí)施一個(gè)信息系統(tǒng)為現(xiàn)有職能服務(wù)，但一般說(shuō)來(lái)，可能引起一個(gè)較為緩和的變革，是結(jié)構(gòu)的、過(guò)程的或態(tài)度的變革。 第二節(jié) 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)概述 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)是在一定系統(tǒng)范圍內(nèi)對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)建設(shè)與運(yùn)行進(jìn)行總體的戰(zhàn)略部署，它以國(guó)家、地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的規(guī)劃為指導(dǎo)或以企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略為指導(dǎo)，以物流系統(tǒng)內(nèi)部的自然資源、社會(huì)資源和現(xiàn)有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)構(gòu)成為依據(jù)，考慮物流系統(tǒng)的發(fā)展?jié)摿蛢?yōu)勢(shì)，在掌握運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本要素的基礎(chǔ)上，研究確定物流系統(tǒng)發(fā)展方向、規(guī)模和結(jié)構(gòu)，經(jīng)濟(jì)、合理、有效的配置資源，統(tǒng)籌安排運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流設(shè)施，使物流系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展，獲得最佳經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益與生態(tài)效益，為物流運(yùn)作創(chuàng)造最有利的環(huán)境。 一、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)目標(biāo) 第二節(jié) 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)概述 二、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)涉及的內(nèi)容 戰(zhàn)略層 ： 客戶(hù)服務(wù)水平確定、 物流系統(tǒng)發(fā)展方向、 規(guī)模與網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、運(yùn)輸方式選擇、 各級(jí)節(jié)點(diǎn)（供應(yīng)商、制造商、零售商等）的選址決策 運(yùn)作層： 運(yùn)輸路線選擇、車(chē)輛調(diào)度、貨物拼裝、倉(cāng)庫(kù)管理、物料搬運(yùn)等 戰(zhàn)術(shù)層： 整個(gè)系統(tǒng)以及每個(gè)節(jié)點(diǎn)的設(shè)施規(guī)劃、 多級(jí)庫(kù)存管理（庫(kù)存水平、庫(kù)存分布、控制方法） 客戶(hù)服務(wù) 水平確定 選址決策 庫(kù)存規(guī)劃 運(yùn)輸規(guī)劃 第二節(jié) 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)概述 經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益相結(jié)合 局部效益與整體效益相結(jié)合 當(dāng)前利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益相結(jié)合 定量分析與定向分析相結(jié)合 三、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則 第二節(jié) 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)概述 四、影響規(guī)劃設(shè)計(jì)的因素 物流服務(wù)需求 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 地區(qū)市場(chǎng)差異 物流技術(shù)發(fā)展 流通渠道結(jié)構(gòu) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展 法規(guī)標(biāo)準(zhǔn) 第三節(jié) 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的分類(lèi) 社會(huì)物流系統(tǒng)與企業(yè)物流系統(tǒng)的關(guān)系： 目標(biāo)客戶(hù)服務(wù)需求 各種物流服務(wù) 企業(yè)物流系統(tǒng) 被選資源 各種社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素 社會(huì)物流系統(tǒng)：港站碼頭、物流園區(qū)、 鐵路、公路、水路、航線、公共信息平臺(tái)等。 目 標(biāo) 客 戶(hù) 服 務(wù) 需 求 企業(yè)資源： 人力資源 物流中心 配送中心 各種設(shè)備 信息系統(tǒng) 輸入 輸入 輸出 第四節(jié) 物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì) ? 物流系統(tǒng)分析的目的就是通過(guò)對(duì)系統(tǒng)的分析，開(kāi)發(fā)研究得到能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)目的的各種可行方案，然后比較各種可行方案的費(fèi)用、效益、功能、可靠性及與環(huán)境的關(guān)系等各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，為決策者作最優(yōu)決策提供可靠的資料和信息，最終實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理鏈接，實(shí)現(xiàn)物資的空間效益和時(shí)間效益，并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。 一、 物流系統(tǒng)分析的目的 第四節(jié) 物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì) ? 物流系統(tǒng)分析的過(guò)程是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，是在觀察、了解系統(tǒng)各種定性因素，統(tǒng)計(jì)分析各種數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，經(jīng)分析建立物流系統(tǒng)模型，模擬某一現(xiàn)實(shí)環(huán)境條件，顯示或預(yù)測(cè)系統(tǒng)對(duì)各種可能情況的反應(yīng)，然后在模擬或解析分析的基礎(chǔ)上，比較各種可行方案，為決策、判斷提供依據(jù)。 二、 物流系統(tǒng)分析的過(guò)程 第四節(jié) 物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì) 三、 物流系統(tǒng)分析的要素及準(zhǔn)則 備選方案 P1， P2， …Pn 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 模型 目的 費(fèi)用 結(jié)論方案排序 C1， C2， …Cn 制定 研究 目的性原則 整體性原則 系統(tǒng)要素間的層次性、結(jié)構(gòu)性和相關(guān)性原則 內(nèi)外因素相結(jié)合的原則 利益長(zhǎng)遠(yuǎn)性原則 定量分析與定性分析相結(jié)合的原則 第四節(jié) 物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì) (1)系統(tǒng)目標(biāo)。 只有目標(biāo)明確，才能獲得最優(yōu)的信息，才能建立和提供最優(yōu)的分析依據(jù)。 (2)替代方案。 足夠的替代方案是系統(tǒng)分析選優(yōu)的前提。替代方案足夠就能有較大的選擇余地，使系統(tǒng)更優(yōu)。 (3)模型，包括數(shù)字模型、邏輯模型。 可以預(yù)測(cè)和分析系統(tǒng)的優(yōu)化程度及提出改進(jìn)措施等。 (4)費(fèi)用與效益。 原則是效益大于費(fèi)用。 (5)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。 用于確定各種替代方案優(yōu)先選用的順序。 四、物流系統(tǒng)分析的基本內(nèi)容 服務(wù)性 （ Service） 快捷性 （ Speed） 有效的利用面積和空間 （ Space saving） 規(guī)模適當(dāng)化 （ Scaleoptimization） 庫(kù)存控制 （ Stock control） ? 物流系統(tǒng)化的目標(biāo)（ 5S） 第四節(jié) 物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì) 第四節(jié) 物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì) ? 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的 6個(gè)基本元素 ? 所研究商品（ Products）的種類(lèi)、品目等。 ? 商品的數(shù)量（ Quantity）多少，年度目標(biāo)的規(guī)模、價(jià)格。 ? 商品的流向（ Route），生產(chǎn)廠配送中心、消費(fèi)者等。 ? 服務(wù)（ Service）水平，速達(dá)性、商品質(zhì)量的保持等。 ? 時(shí)間（ Time）即不同的季度、月、周、日、時(shí)業(yè)務(wù)量的波動(dòng)、特點(diǎn)。 ? 物流成本（ cost）。 ? 物流系統(tǒng)分析的方法 物流系統(tǒng)的模型化是系統(tǒng)分析的重要環(huán)節(jié)。 物流系統(tǒng)的模型化是系統(tǒng)分析的基本內(nèi)容。 物流系統(tǒng)分析模型的種類(lèi)主要有 實(shí)物模型、圖式模型、模擬模型和數(shù)學(xué)模型 。 ? 物流系統(tǒng)建模的方法 物流系統(tǒng)建模的幾種方法是 優(yōu)化方法、模擬方法和啟發(fā)式方法。 此外還有用于預(yù)測(cè)的統(tǒng)計(jì)分析法、用于評(píng)價(jià)的加權(quán)函數(shù)法、功效系統(tǒng)法及模糊數(shù)學(xué)方法。 第四節(jié) 物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì) ? 物流系統(tǒng)的特征參數(shù) : 物流生產(chǎn)率。 物流質(zhì)量。 物流系統(tǒng)量化指標(biāo) (包含運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ) )。 ? 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià) 評(píng)價(jià)三原則：客觀性、可比性、注意整體效果，不片面。 評(píng)價(jià)三步驟：有明確的目的、建立合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系、選擇可行的評(píng)價(jià)方案。 物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)：綜合考慮供應(yīng)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和回收廢棄物流 第四節(jié) 物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì) 第四節(jié) 物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì) 五、物流系統(tǒng)分析的步驟 提供分析結(jié)果 找出、闡明 問(wèn)題 未來(lái)環(huán)境 調(diào)整約束或重新闡明問(wèn)題 生成 備選方案 建模 評(píng)價(jià) 備選方案 現(xiàn)狀分析 原始情況 第三章 物流系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)的分析與設(shè)計(jì) 第一節(jié) 物流組織的歷史發(fā)展 第二節(jié) 物流組織變革的背景和趨勢(shì) 第三節(jié) 供應(yīng)鏈環(huán)境下物流組織的類(lèi)型 第四節(jié) 供應(yīng)鏈環(huán)境下物流組織選擇的影響 因素分析 第五節(jié) 供應(yīng)鏈環(huán)境下物流組織的選擇過(guò)程 第一節(jié) 物流組織的歷史發(fā)展 ? 物流組織的出現(xiàn)和發(fā)展是人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)不斷提高的結(jié)果。 50年代以前物流僅僅被看作是生產(chǎn)和流通的附屬職能，物流的組織責(zé)任遍布企業(yè)或工廠的各個(gè)部門(mén)，企業(yè)沒(méi)有正式統(tǒng)一的物流組織，物流是分散在組織內(nèi)不同職能中的一系列互不協(xié)調(diào)的、零散的活動(dòng)，企業(yè)物流處于職能分散化、管理分離化階段。 ? 1918年，英國(guó)猶尼利弗的商人哈姆勛爵成立了一個(gè) “即時(shí)送貨股份有限公司 ” ，公司的宗旨是在全國(guó)范圍內(nèi)把商品及時(shí)送到批發(fā)商、零售商和用戶(hù)的手中，這一事件被認(rèn)為是獨(dú)立物流組織最早的文獻(xiàn)記錄。 一、 20世紀(jì) 50年代以前：物流組織的萌芽階段 第一節(jié) 物流組織的歷史發(fā)展 首席執(zhí)行官 /經(jīng)理 營(yíng)銷(xiāo) 制造 財(cái)務(wù) 需求分析 售后服務(wù) 送貨 分銷(xiāo)渠道 退貨處理 物料需求計(jì)劃 倉(cāng)儲(chǔ) 制造 運(yùn)輸 采購(gòu) 預(yù)算 庫(kù)存控制 信貸 信息管理 投資計(jì)劃 物流系統(tǒng)組織萌芽階段實(shí)例圖 第一節(jié) 物流組織的歷史發(fā)展 ? 在該階段，分散的物流系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)一步演化為簡(jiǎn)單功能集合的物流組織結(jié)構(gòu)，直線型物流系統(tǒng)組織和參謀型物流系統(tǒng)組織就是其中兩種比較典型的組織形式。 ? 直線型物流系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)中，物流系統(tǒng)管理的各個(gè)要素不再作為其他的職能部門(mén)，如財(cái)務(wù)、市場(chǎng)、制造部門(mén)的從屬職能而存在，而處于并列的地位 ,集中歸納在實(shí)體流通等物流部門(mén)。 ? 參謀型物流系統(tǒng)組織則是一種按照職能不同設(shè)定的組織，它只把有關(guān)物流活動(dòng)的參謀組織單獨(dú)抽出來(lái)，基本的物流活動(dòng)還在原來(lái)的部門(mén)中進(jìn)行，物流管理者起一個(gè) “參謀 ” 的作用，負(fù)責(zé)物流與其他幾個(gè)職能部門(mén)的協(xié)調(diào)合作。 二、 20世紀(jì) 60年代：物流功能整合初始化 總經(jīng)理 財(cái)務(wù) 制造 實(shí)體流通 行銷(xiāo) 管理咨訊系統(tǒng) 設(shè)施規(guī)劃 生產(chǎn)排程 工業(yè)工程 物料管理 原料存貨控制 原料倉(cāng)庫(kù) 采購(gòu) 物料需求規(guī)劃 訂單運(yùn)輸 成品流通倉(cāng)儲(chǔ) 顧客銷(xiāo)售 訂單服務(wù) 成品工廠倉(cāng)庫(kù) 流通系統(tǒng)規(guī)劃 成品存貨控制 （工廠及流通） 信用查核 運(yùn)輸 預(yù)測(cè) 第一節(jié) 物流組織的歷史發(fā)展 ? 進(jìn)入 20世紀(jì) 80年代，信息技術(shù)的發(fā)展使一體化物流運(yùn)作系統(tǒng)成為可能。同時(shí)，隨著管理者越來(lái)越多地意識(shí)到功能整合的好處，受到利益的驅(qū)使，許多企業(yè)或管理者開(kāi)始嘗試設(shè)計(jì)或?qū)崿F(xiàn)一種完全的物流整合組織，企圖將物流職能完全獨(dú)立出來(lái)，并將其提升到一個(gè)更高的組織權(quán)力和責(zé)任的地位上去。伴隨著物流管理領(lǐng)域的上述變化， 20世紀(jì) 80年代初期，物流一體化組織的雛形出現(xiàn)了。 三、 20世紀(jì) 80年代：物流組織功能整合完全化 第一節(jié) 物流組織的歷史發(fā)展 總經(jīng)理 物流副總經(jīng)理 規(guī)劃 控制 物流支援 物流資源規(guī)劃 包裝 物料 搬運(yùn) 工程 倉(cāng)儲(chǔ) 存貨 控制 運(yùn)輸 物料 搬運(yùn) 工程 訂單 處理 需求 規(guī)劃 功能 規(guī)劃 生產(chǎn) 排程 容量 規(guī)劃 物流 需求 規(guī)劃 物流作業(yè) 采購(gòu) 制造支援 實(shí)體流通 第一節(jié) 物流組織的歷史發(fā)展 第一節(jié) 物流組織的歷史發(fā)展 矩陣組織是最典型的一類(lèi)運(yùn)用型物流組織。在該類(lèi)組織的規(guī)劃和設(shè)計(jì)中，常常必須注意以下幾點(diǎn)： ①所有的努力必須集中于客戶(hù)的增值方面，物流經(jīng)理必須從顧客的角度來(lái)思考。 ②以程序來(lái)管理物流活動(dòng)的挑戰(zhàn)是必須將完成物流活動(dòng)所需的所有技能實(shí)時(shí)有效地整合，不論這些技能是屬于哪個(gè)功能部門(mén)的專(zhuān)長(zhǎng)。 ③在一個(gè)過(guò)程框架中完成的工作應(yīng)該有利于綜合，從功能到過(guò)程為導(dǎo)向的根本改變，在程序內(nèi)完成的工作應(yīng)能激發(fā)出綜合效益。 四、 20世紀(jì) 90年代到目前：從功能整合向過(guò)程重構(gòu)轉(zhuǎn)移 總經(jīng)理 制造 工程 市場(chǎng) 營(yíng)銷(xiāo) 運(yùn)輸 財(cái)務(wù) 和會(huì)計(jì) 產(chǎn)品 物流 其他項(xiàng)目 生產(chǎn) 計(jì)劃 采購(gòu)需 求確定 產(chǎn)品 設(shè)計(jì) 銷(xiāo)售 預(yù)測(cè) 運(yùn)輸 需求 信息 處理 倉(cāng)儲(chǔ) 保養(yǎng) 客戶(hù) 服務(wù) 運(yùn)輸 調(diào)度 管理 科學(xué) 項(xiàng)目 權(quán)利 的橫 向流