國際陸運(yùn)物流課件-文庫吧資料
2025-02-22 00:44本頁面
【正文】 海陸多式聯(lián)運(yùn)（以日本為終點(diǎn)） ?美東岸或加勒比海灣 — （鐵路） — 美西岸 —（海運(yùn)） — 日本 ?內(nèi)陸公共點(diǎn)（城） — （鐵路） — 美西岸 — （海運(yùn)） — 日本 ?內(nèi)陸公共點(diǎn)（城） — （公路） — 美西岸 — （海運(yùn)） — 日本 ?內(nèi)陸公共點(diǎn)（港） — （鐵路） — 美西岸 — （海運(yùn)） — 日本 ?內(nèi)陸公共點(diǎn)（港） — （駁船） — 美西岸 — （海運(yùn)） — 日本 3/22/2023 54 3/22/2023 55 （三）國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 （《多式聯(lián)運(yùn)公約》） “多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是指本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是當(dāng)事人，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，他有履行整個(gè)運(yùn)輸合同的責(zé)任。 3/22/2023 51 目前，小陸橋運(yùn)輸鏈的主要路線有四條 ?歐洲 —— 美國東海岸轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸） ?歐洲 —— 美國海灣地區(qū)轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸） ?遠(yuǎn)東 —— 美國西海岸轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸） ?澳洲 —— 美國西海岸轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸） 3/22/2023 52 （ 3）微橋運(yùn)輸 ?所謂微型陸橋運(yùn)輸，就是沒有通過整條陸橋，而只利用了部分陸橋區(qū)段，是比小陸橋更短的海陸運(yùn)輸方式，又稱為半陸橋運(yùn)輸。 3/22/2023 49 3/22/2023 50 （ 2）小陸橋運(yùn)輸 ?所謂小陸橋運(yùn)輸，也就是比大陸橋的海 陸 海運(yùn)輸縮短一段海上運(yùn)輸，成為陸 海，或海 陸聯(lián)運(yùn)方式的運(yùn)輸。 ?全線 10 800千米。 ?亞歐第二大陸橋連接大西洋和太平洋兩大經(jīng)濟(jì)中心帶，將給中亞地區(qū)的振興與發(fā)展創(chuàng)造新的契機(jī)，并已逐步成為我國中西部地區(qū)與中亞、中東和歐洲地區(qū)之間的新的經(jīng)濟(jì)帶。 加拿大大陸橋運(yùn)輸于 1979年開通使用，與美 國大陸橋是平行的，是連接太平洋與大西洋的大 陸通道。它是遠(yuǎn)東 —— 歐洲間運(yùn)輸距離最短的一條運(yùn)輸鏈，可實(shí)現(xiàn)集裝箱的門到門運(yùn)輸 ?目前，經(jīng)西伯利亞大陸橋往返歐洲與亞洲間的 聯(lián)運(yùn)鏈主要有三條： ☆海路 —— 鐵路 ☆海路 —— 鐵路 —— 公路 ☆海路 —— 鐵路 —— 海路 3/22/2023 46 ?從西歐到遠(yuǎn)東，經(jīng)大陸橋?yàn)?13000千米，比海上經(jīng)好望角航線縮短；約 1／ 2的路程，比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河航線縮短約 1／ 3的路程，同時(shí)，運(yùn)費(fèi)要低 20％ — 25％，時(shí)間也可節(jié)省 35天左右。 3/22/2023 42 （二）國際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式 ?海陸聯(lián)運(yùn)是最常見的一種國際多式聯(lián)運(yùn)方式 ?陸橋運(yùn)輸 ? 西伯利亞大陸橋 ? 新亞歐大陸橋 ?海空聯(lián)運(yùn) ?陸空聯(lián)運(yùn) 3/22/2023 43 1. 陸橋聯(lián)運(yùn) 目前，陸橋運(yùn)輸鏈的表現(xiàn)形式主要有三種： ? 通過大陸兩端連接海運(yùn)的大陸橋運(yùn)輸鏈 ? 海陸、陸海聯(lián)運(yùn)的小陸橋運(yùn)輸鏈 ? 直接進(jìn)行水陸聯(lián)運(yùn)的微橋運(yùn)輸鏈 3/22/2023 44 （ 1）大陸橋運(yùn)輸鏈 所謂大陸橋運(yùn)輸鏈，是指采用集裝箱專列，把大陸當(dāng)作連接兩端海運(yùn)的橋梁，使之與集裝箱船結(jié)合起來的一種運(yùn)輸方式。 3/22/2023 41 ?節(jié)約費(fèi)用 ：貨物是在集裝箱內(nèi)進(jìn)行輸?shù)模虼藦哪撤N意義上來看，可相應(yīng)地節(jié)省貨物的包裝，理貨和保險(xiǎn)等費(fèi)用的支出。 3/22/2023 37 ?根據(jù) 1980年《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》（簡稱“多式聯(lián)運(yùn)公約”）以及 1997年我國交通部和鐵道部共同頒布的《國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則》的定義， 國際多式聯(lián)運(yùn) 是指“按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸”。它通常是以 集裝箱為運(yùn)輸單元 ，將 不同的運(yùn)輸方式 有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的，綜合性的一體 化貨物運(yùn)輸。 ?如果貨物實(shí)際運(yùn)送天數(shù)超過規(guī)定的運(yùn)到期限的天數(shù)，就被稱為運(yùn)到逾期，造成逾期的鐵路部門將按規(guī)定的比例向收貨人支付逾期罰款。 ?《國際貨協(xié)》和《國際貨約》 3/22/2023 33 2. 聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)類型 ?整車 ?零擔(dān) ?大噸位集裝箱 3/22/2023 34 3. 運(yùn)送費(fèi)用 ?發(fā)送路運(yùn)送費(fèi)用 ?到達(dá)路運(yùn)送費(fèi)用 ?過境路運(yùn)送費(fèi)用 3/22/2023 35 ?一般，貨物從發(fā)站至到站所允許的最大限度的運(yùn)送時(shí)間，稱為貨物的運(yùn)到期限。 從伊拉克的巴士拉，向西經(jīng)巴格達(dá)、摩蘇爾、敘利亞的穆斯林米亞、土耳其的阿達(dá)納、科尼亞、厄斯基色希爾至博斯普魯斯海峽東岸的于斯屈達(dá)爾，過博斯普魯斯大橋至伊斯坦布爾，接巴爾干鐵路，向西經(jīng)索非亞、貝爾格萊德、布達(dá)佩斯至維也納，連接中、西歐鐵路網(wǎng)。 3/22/2023 26 3/22/2023 27 （ 3）美國連接?xùn)|西兩大洋的鐵路 ?西雅圖一斯波坎一俾斯麥一圣保羅一芝加哥一底特律 (北太平洋鐵路 )； ?洛杉磯一阿爾布開克一堪薩斯城一圣路易斯一辛辛那提一華盛頓一巴爾的摩 (圣菲鐵路 )； ?洛杉磯一圖森一帕索一休斯頓一新奧爾良 (南太平洋鐵路 )； ?舊金山一
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1