【正文】 人應(yīng)當(dāng)建立健全監(jiān)裝、監(jiān)卸制度。 承運人對承運的貨物應(yīng)當(dāng)精心組織裝卸作業(yè)，輕拿輕放，嚴(yán)格按照貨物包裝上的儲運指示標(biāo)志作業(yè)，防止貨物損壞。 承運人應(yīng)當(dāng)按照合理或經(jīng)濟的原則選擇運輸路線，避免貨物的迂回運輸。8501中國民用航空法律法規(guī)匯編 根據(jù)貨物性質(zhì)，承運人應(yīng)按下列順序發(fā)運： （一）搶險、救災(zāi)、急救、外交信袋和政府指定急運的物品； （二）指定日期、航班和按急件收運的貨物； （三）有時限、貴重和零星小件物品； （四）國際和國內(nèi)中轉(zhuǎn)聯(lián)程貨物； （五）一般貨物按照收運的先后順序發(fā)運。 海上風(fēng)險包括自然災(zāi)害和意外事故。 風(fēng)險 保險業(yè)把海上貨物運輸?shù)娘L(fēng)險分成海上風(fēng)險和外來風(fēng)險。倘若按全損處理，則被保險人應(yīng)向保險人提交‘委付通知”。 按照保險條例，不論擔(dān)保何種險種，由于海上風(fēng)險而造成的全部損失和共同海損均屬保險人的承保范圍。 不具有共同海損性質(zhì)，巨未達到全損程度的損失，稱為單獨海損。在船舶發(fā)生共同海損后，凡屬共同海損范圍內(nèi)的犧牲和費用，均可通過共同海損情算，由有關(guān)獲救受益方（即船方、貨方和運費收入方）根據(jù)獲救價值按比例分攤，然后再向各自的保險人索賠。按照造成損失的原因可分為共同海損和單獨海損。推定全損需經(jīng)保險人核查后認定。實際全損是指貨物全部滅失或全部變質(zhì)而不再有任何商業(yè)價值。 海上損失按損失的程度可以分成全部損失和部分損失。所謂救助費用是指保險人或被保險人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付給的報酬。 費用 海上風(fēng)險還會造成費用支出，主要有施救費用和救助費用一。這類損失，不按損失的程度區(qū)分成全損和部分損失，而是按造成損失的原因分類，以作為保險公司承保的依據(jù)。長沙市寧鄉(xiāng)縣開辦聯(lián)運公司后，到長沙中轉(zhuǎn)回寧鄉(xiāng)的貨物，由原來的3天，實現(xiàn)了1天到達，周轉(zhuǎn)顯然加快了。綜合上述3項費用每年可代了貨主的許多工作。縮短貨物待運時間，不公可節(jié)運費，而且可節(jié)約銀行信貸利息。 運輸費用在商品流通費用中占很大比重，而在途中運輸?shù)呢浳镉终加昧舜罅康馁Y金，需要支付大量的銀行利息。與此同時，由聯(lián)運企業(yè)組織配載的車、船，一般也提高了袂載率，使效率得到發(fā)揮。據(jù)算帳，大（同）秦（皇島）上（海）之間實行煤炭鐵水（干線）聯(lián)運專線后，統(tǒng)計資料表明，鐵路每天可節(jié)省30多輛貨車，海上運輸每年可節(jié)約330個航線上增加一兩艘船舶的運力，一年可多運煤炭70萬噸。 從組織鐵水聯(lián)運專線方面來看，鐵路組織直達列車和成組運輸。從這個意義講，組織聯(lián)運可在一定程度上改善現(xiàn)行交通運輸體系縱向垂直型的缺陷，從運輸組織工作上更好地滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。鐵、水、公、航（空）各成體系、以條條管理為主，缺乏橫向的有機聯(lián)系。 聯(lián)運能溝通各種運輸方式之間的橫向聯(lián)系。 當(dāng)前，我國城鄉(xiāng)商品經(jīng)濟正在迅速發(fā)展，隨著這種經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的變化，城鄉(xiāng)的經(jīng)濟交往日益頻繁，各種形式的聯(lián)運正適應(yīng)著這種新形勢而發(fā)展起來，為商品經(jīng)劉的發(fā)展提供了快速、經(jīng)濟、安全、方便的運輸服務(wù)，使流通渠道得到疏理。綜合他們的實踐經(jīng)驗，歸納起來，聯(lián)運發(fā)揮了以下幾個方面的作用。 建國以來，我國聯(lián)運的發(fā)展曾經(jīng)四起三落。由于多種運輸方式，多種運輸工具，多個集、裝、卸、散環(huán)節(jié)的緣故，這就決定了各種運輸方式、各個中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)銜接得愈快愈緊，則商品在途時間愈短，資金周轉(zhuǎn)越快，工廠的良性生產(chǎn)循環(huán)越有保障，從而產(chǎn)、供、銷各個環(huán)節(jié)緊密聯(lián)結(jié)起來，形成一個息息相通、脈脈相聯(lián)、環(huán)環(huán)相扣、四通這八達、暢通無阻的運輸網(wǎng)絡(luò)。特別是產(chǎn)品從生產(chǎn)到流通這樣較長的過程常常是多種運輸方式互為集、裝、卸、散的過程。對于承運企業(yè)（包括運輸企業(yè)和聯(lián)運企業(yè)）之間，實行一次起票全程負責(zé)，分段計費，相互結(jié)算，這實際就是組織區(qū)域之間，企業(yè)之間以及各種運輸方式之間的橫向經(jīng)濟聯(lián)系，把生產(chǎn)、運輸、消費有機地聯(lián)系起來，從而提高整個社會的經(jīng)濟效益。一是具有組織運輸?shù)娜绦?；二是運程憑證的通用性；三是托運手續(xù)的簡易性。它是各種運輸方式開展協(xié)作的有效形式，但不改變參與聯(lián)運的企業(yè)生產(chǎn)資料所有制和隸屬關(guān)系。就是各種運輸方式在運輸過程中遵照統(tǒng)一的規(guī)章或協(xié)議，使用同一運輸憑證或通過代辦中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，將各種運輸方式緊密協(xié)調(diào)銜接起來，共同完成兩程以上的運輸工具的聯(lián)運，如鐵公水聯(lián)運、鐵公聯(lián)運、鐵水聯(lián)運、公水聯(lián)運和公航聯(lián)運；二是由產(chǎn)、供、運、銷各部門組成的運輸大協(xié)作，如路礦協(xié)作、路廠協(xié)作。對上述8種機電產(chǎn)品，空運轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物拒指運地與國際航空貨運單的目的地相同，且不改變運輸方式、指運地設(shè)有海關(guān)機構(gòu)或海關(guān)派有人員的，可在運單上加蓋海關(guān)監(jiān)管貨物印章，直接辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。對上述其余6種機電產(chǎn)品，鐵路轉(zhuǎn)關(guān)運輸整車或?qū)Ａ胸浳锏闹高\地與運單的目的地一致并且中途不改變運輸方式、指運地設(shè)有海關(guān)機構(gòu)或海關(guān)派有監(jiān)管人員的，進境地海關(guān)在貨物運單上加蓋海關(guān)監(jiān)管貨物章，直接轉(zhuǎn)關(guān)至指運地海關(guān)辦理征稅驗放等手續(xù)。 但是，對國家批準(zhǔn)的汽車、摩托車定點生產(chǎn)企業(yè)進口的汽車、摩托車關(guān)鍵件、零部件，可按規(guī)定辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸手續(xù)。 （四）辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸?shù)南拗?國家規(guī)定，對以一般貿(mào)易方式進口的下列8種配額機電產(chǎn)品以及它們的成套散件、關(guān)鍵件或配套設(shè)備一律實行口岸征稅驗放?？者\轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物的指運地與國際運單的目的地相同的可免填申報單，由海關(guān)在運單上加蓋海關(guān)監(jiān)管貨物印章。申請辦理屬于需申領(lǐng)進口許可證的轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物，應(yīng)事先向指運地海關(guān)交驗進口許可證，經(jīng)審核后由指運地海關(guān)核發(fā)進口轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物聯(lián)系單并封交申請人帶交進境地海關(guān)。 （三）辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸手續(xù)時應(yīng)提交的文件 辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸手續(xù)時，申請人應(yīng)向海關(guān)如實申報，并遞交下列單證。存放轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物的倉庫、場所的經(jīng)理人應(yīng)依法向海關(guān)負責(zé)，并按照海關(guān)規(guī)定，辦理收存、交付手續(xù)。轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物未經(jīng)海關(guān)許可，不得開拆、改裝、調(diào)換、提取、交付；對海關(guān)在運輸工具和貨物上施加的封志包括經(jīng)海關(guān)認可的商業(yè)封志，不得擅自開啟或損壞。 （4）不具備以上條件，但有特殊情況，經(jīng)進出口貨物收發(fā)人申請，海關(guān)核準(zhǔn)的，也可辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸。 （2）運載轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物的運輸工具和裝備，具備密封裝置和加封條件的（超高、超長及無法封入運輸裝置的除外）。 轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物是海關(guān)監(jiān)管貨物，系指： （1）由進境地入境后，運往另一設(shè)關(guān)地點辦理進口海關(guān)手續(xù)的貨物； （2）在啟運地已辦理出口海關(guān)手續(xù)運往出境地，由海關(guān)監(jiān)管放行的貨物； （3）由國內(nèi)一設(shè)關(guān)地點轉(zhuǎn)運到另一設(shè)關(guān)地點的應(yīng)受海關(guān)監(jiān)管的貨物。(4)環(huán)球航線。(2)太平洋航線。(2)近洋航線(NEARSEA SHIPPING LINE),.(3)沿海航線(COASTAL SHIPPING LINE),指本國沿海各港之間的海上運輸航線,如上海/廣州,青島/大連等。 (1)遠洋航線(OCEANGOING SHIPPING LINE)指航程距離較遠，船舶航行跨越大洋的運輸航線，如遠東至歐洲和美洲的航線。(2)不定期航線，是臨時根據(jù)貨運的需要而選擇的航線。 (13) 海運航線的概念及分類 (1)定期航線，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對固定的運價經(jīng)營客貨運輸業(yè)務(wù)的航線。在上述6O天內(nèi)如再需轉(zhuǎn)運，則開始轉(zhuǎn)運時保險責(zé)任終止。該條款規(guī)定，保險人的保險責(zé)任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，直到該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣帪橹埂?一切險的承保范圍，包括水漬險的所有責(zé)任，還包括由一般外來風(fēng)險所造成的損失。 水漬險的承保范圍，包括海上風(fēng)險所造成的一切損失和費用。 共同海損的犧牲、分攤和救助費用。 被保險人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損措施支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。 只要運輸工具曾經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故，不論這意外事故發(fā)生之前或者以后曾在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害造成的被保險貨物的部分損失。具體包括： 在運輸過程中,由于自然災(zāi)害造成被保險貨物的實際全損或推定全損。海洋貨運保險的基本險包括平安險（）、水漬險（）和一切險（All Risks）。 進料加工出口商品，屬國家實行配額管理的出口許可證商品，需按國家下達的配額，申領(lǐng)出口許可證。 中國對部分出口商品也實行出口許可證和配額制度。 ⑵ 進口配額 進口配額與進口許可證是互相配合的。 外商投資企業(yè)為生產(chǎn)出口產(chǎn)品所需進口（包括實行進口許可證管理的）的機械設(shè)備、生產(chǎn)用車輛、原材料、燃料等，免領(lǐng)進口許可證。進口許可證根據(jù)申請由相關(guān)對外貿(mào)管理機關(guān)分級頒發(fā)。 提貨單(Delivery Order) 進口商（收貨人）在貨物到達目的地后，憑海運提單等運輸單據(jù)向承運人的代理人換取的提貨憑證，用于辦理進口報關(guān)、提貨等手續(xù)。 裝船通知（Shipping Advice） 貨物離開起運地后，由出口商發(fā)送給進口商通知后者一定數(shù)量的貨物已經(jīng)起運的通知文件。 空運單（Air Waybill） 由空運承運人或其代理人簽發(fā)的貨運單據(jù)。在貨物發(fā)生損失時，還可以用于向鐵路進行索賠。它是收、發(fā)貨人同鐵路之間的運輸契約。因此，海運單實質(zhì)上是不可以轉(zhuǎn)讓的，它的應(yīng)用范圍比較窄，主要用于跨國公司成員之間的貨物運輸。 海運單(Sea Waybill) 海運單的形式與作用同海運提單相似，其主要特點在于收貨人已明確指定。 (10) 運輸單據(jù)的種類及用途 海運提單（Ocean Bill of Lading） 提單是承運人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運人的一種單證。 （二）非固定價格 １．暫不作價 （１）按交貨或裝運時的國際市場行情再行確定價格； （２）以X年X月某地的有關(guān)商品交易的收盤價格為基準(zhǔn)加（或減）X美元； ２．暫定價格 （１）滑動價格： P＝PoF(x) 式中 ：P 為交貨價格； Po 為合同確定的基本價格； F(x) 為合同確定的交貨價格計算函數(shù)。 例如“FOB天津”。 例如“100”； ３．計價貨幣。在價格條款中應(yīng)至少具備如下四個方面： １．計價的數(shù)量單位。 對于無法交付貨物的處理結(jié)果，應(yīng)當(dāng)通過始發(fā)站通知托運人。從處理之日起90日內(nèi)，如有托運人或收貨人認領(lǐng)，扣除該貨的保管費和處理費后的余款退給認領(lǐng)人；如90日后仍無人認領(lǐng)，應(yīng)當(dāng)將貨款上交國庫。如作毀棄處理，所產(chǎn)生的費用由托運人承擔(dān)。 對無法交付貨物，應(yīng)當(dāng)做好清點、登記和保管工作。 （三）在到達站，對品名不符的貨件，另核收全程運費。 托運人托運的貨物與貨運單上所列品名不符或在貨物中夾帶政府禁止運輸或限制運輸?shù)奈锲泛臀ｋU物品時，承運人應(yīng)當(dāng)按下列規(guī)定處理： （一）在出發(fā)站停止發(fā)運，通知托運人提取，運費不退。 收貨人提貨時，對貨物外包裝狀態(tài)或重量如有異議，應(yīng)當(dāng)場提出查驗或者重新過秤核對。 承運人應(yīng)當(dāng)按貨運單列明的貨物件數(shù)清點后交付收貨人。 收貨人憑到貨通知單和本人居民身份證或其它有效身份證件提貨；委托他人提貨時，憑到貨通知單和貨運單指定的收貨人及提貨人的居民身份證或其它有效身份證件提貨。 貨物被檢查機關(guān)扣留或因違章等待處理存放在承運人倉庫內(nèi)，由收貨人或托運人承擔(dān)保管費和其它有關(guān)費用。 自發(fā)出到貨通知的次日起，貨物免費保管3日。通知包括電話和書面兩種形式。 如東非航線上毛里求斯的路易斯港由香港轉(zhuǎn)來的二程船，10級散雜貨的基 本費率是84美元（USD）/FT；港口附加費費率是4美元/FT。 班輪運費是由基本運費和附加費（如果有規(guī)定的話）兩個部分構(gòu)成的。英文也可說成Freight Unit Price。 基本運費率（Basic Rate）。例如新幾內(nèi)亞航線的侯尼阿臘港 (HONIARA)，便是所羅門群島的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，則是非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收費外，還需另外加收轉(zhuǎn)船附加費。 非基本港口（NonBase Port）。按基本港口運費率向貨方收取運費，不得加收 轉(zhuǎn)船附加費或直航附加費。運往基本港口的貨物一般均為直達 運輸，無需中途轉(zhuǎn)船。大多數(shù)為位于中心的較大口岸，港口設(shè)備條件比較好，貨載多而穩(wěn) 定。 (7) 港口常識——基本港與基本運費率 基本港（Base Port）。任何一方當(dāng)事人不得向法院起訴，也不得向其它任何機構(gòu)提出變更裁決的請示。 （３）仲裁程序：各國仲裁機構(gòu)都有自己的仲裁程序規(guī)則，我國自1996年6月1日起施行《中國國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委員會仲裁規(guī)則》。 ｃ．規(guī)定在雙方同意的第三國仲裁。一般可按如下三種辦法規(guī)定： ａ．規(guī)定在本國仲裁。 ｃ．仲裁機構(gòu)取得對爭議案的受理權(quán)。 （２）仲裁協(xié)議的作用： ａ．約束雙方當(dāng)事人只能以仲裁方式解決爭議，不得向法院起訴。 （５）仲裁是終局裁決，敗訴方不得上訴，必須執(zhí)行裁決。 （３）仲裁費用低。 仲裁 １．仲裁的特點 國際貿(mào)易中的爭議，如買賣雙方協(xié)商、調(diào)解均不成功而又不愿訴諸法院，可采用仲裁解決，其好處如下： （１）采用仲裁是以雙方自愿為基礎(chǔ)，且仲裁機構(gòu)及仲裁人是由買賣雙方選定的?！?（２）具體規(guī)定：在合同中一 一詳列不可抗力事故。 １．不可抗力事故處理原則：一是解除合同，二是延期履行合同。在英美法中，有“合同落空”（Frustration of Contract） 原則規(guī)定。 （３）異議與索賠：索賠條款除了應(yīng)合理規(guī)定索賠期限外，還應(yīng)規(guī)定索賠依據(jù)和索賠辦法。 貨物到達營業(yè)處或用戶所在地后XX天起算。 貨物到達目的港后XX天起算。罰金的數(shù)額一般最多不超過貨物總 金額的5％。 承運人或其代理人對托運人或收貨人的查