【正文】 風(fēng)險 保險業(yè)把海上貨物運輸?shù)娘L(fēng)險分成海上風(fēng)險和外來風(fēng)險。 按照保險條例，不論擔(dān)保何種險種，由于海上風(fēng)險而造成的全部損失和共同海損均屬保險人的承保范圍。共同海損分?jǐn)偵婕暗囊蛩乇容^復(fù)雜，一般均由專門的海損理算機(jī)構(gòu)進(jìn)行理算（Adjustment）。 不屬于實際全損和推定全損的損失，為部分損失。 全部損失又稱全損，指被保險貨物的全部遭受損失、有實際全損和推定全損之分。所謂施救費用是指被保險貨物在遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，被保險人或其代理人或保險單受讓人，為了避免或減少損失，采取各種措施而支出的會理費用。 (16) 外貿(mào)運輸風(fēng)險 外來風(fēng)險的損失 指除海上風(fēng)險以外的其他風(fēng)險所造成的損失。僅以上海運往東北三少的百雜貨聯(lián)運線為例，每年就可節(jié)約300萬元，節(jié)約銀行利息60萬元。 可以減少物資流通費用，方便貨主，提高社會經(jīng)濟(jì)效益。水運組織專用船舶定線、定期運輸，港口定專用碼頭進(jìn)行裝卸，彼此之間建立及時預(yù)確報的情報體系，使車、船港站緊密協(xié)調(diào)銜接起來，反鐵水全程聯(lián)運組成統(tǒng)一的作業(yè)體系，運輸工具、設(shè)備潛力得充分發(fā)揮，運輸效率高、經(jīng)濟(jì)效益好。自從鐵水干線聯(lián)運的開辦，就把鐵路網(wǎng)絡(luò)中4000多個車站和水運干線網(wǎng)中97個港口之間彼此溝通了，加強(qiáng)了聯(lián)運橫向聯(lián)系，又如眾多的聯(lián)運企業(yè)把公路、航運相互接通，組成大小不同的各種干、支聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)。反過來 ，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，又推動了聯(lián)運事業(yè)的不斷前進(jìn)，兩者在這各良性的循環(huán)中互相促進(jìn)。在總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，近幾年來聯(lián)運事業(yè)有了新的發(fā)展，江蘇省正在向省、市、縣三級聯(lián)運服務(wù)網(wǎng)發(fā)展，吉林市組織了大聯(lián)運，江都和阜陽實現(xiàn)了聯(lián)運鄉(xiāng)郵化，湖南省長沙、岳陽等地也在聯(lián)運服務(wù)上出了成績。例如一個工廠生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，由倉庫搬運、裝載上汽車、由汽車集并到火車站、港口，裝上火車、輪船運達(dá)目的地后，又要卸下并裝上汽車或人畜力車送貨上門進(jìn)入用戶的倉庫。實行聯(lián)運后，貨主托運貨物，只要一次托運，一次結(jié)算，就可以在到達(dá)目的地收貨，其鐵裝中轉(zhuǎn)手續(xù)由聯(lián)運機(jī)構(gòu)（全權(quán)）代行辦理，減少了過去到處拜碼頭的現(xiàn)象。聯(lián)運的實質(zhì)就是把在自流的接力運輸中，將貨物需要到中轉(zhuǎn)換地逐段重機(jī)關(guān)報辦理托運的辦法，改變?yōu)槠疬\點實行全程包運制，即一次起票托運到底的一種經(jīng)濟(jì)的運輸管理方法。對上述8種機(jī)電產(chǎn)品，屬空運的，只要國家定點企業(yè)向指運地海關(guān)提出書面申請且符合加封條件、指運地海關(guān)向進(jìn)境地海關(guān)出具證明，進(jìn)境地海關(guān)免收保證金予以辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。它們是：汽車及其關(guān)鍵件；摩托車及其關(guān)鍵件；收、錄音機(jī)（音響）及其機(jī)芯；電子計算機(jī)及其外部設(shè)備；彩色電視機(jī)及其顯像管；錄像設(shè)備及其關(guān)鍵件；電冰箱及其壓縮 機(jī)；空調(diào)器及其壓縮機(jī)等。另外，申請人或承運人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)將進(jìn)境地海關(guān)簽發(fā)的關(guān)封，完整、及時地帶交指運地海關(guān)，并在海關(guān)規(guī)定的期限內(nèi)辦理進(jìn)口手續(xù)。海關(guān)需要派員押運轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物時，申請人應(yīng)當(dāng)按規(guī)定向海關(guān)繳納規(guī)費，并提供為執(zhí)行監(jiān)管任務(wù)必要的方便。 轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物除特殊情況外，申請人應(yīng)當(dāng)是經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)、認(rèn)可的報關(guān)單位，并由持有海關(guān)發(fā)給的報關(guān)員證書的人員向海關(guān)辦理申請手續(xù)。 （二）辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物的條件 進(jìn)口貨物經(jīng)收貨人或其代理人向進(jìn)境地海關(guān)提出申請，并具備下列條件者，可核準(zhǔn)辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸： （l）指運地和啟運地沒有海關(guān)機(jī)構(gòu)的。(3)印度洋航線。我國習(xí)慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠(yuǎn)洋航線。定期航線又稱班輪航線，主要裝運雜貨物。如未抵達(dá)上述目的地，則在貨物于最后卸載港全部卸離海輪后6O天為止。 即在平安險的基礎(chǔ)上，加上自然災(zāi)害造成的單獨海損。 運輸工具遭遇自然災(zāi)害或者意外事故,需要在中途的港口或者在避難港口?？?，因而引起的卸貨、裝貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。 由于運輸工具遭遇擱淺、觸礁、沉沒、互撞與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保險貨物的全部或部分損失。 (12) 貨物運輸基本險 基本險可以單獨投保，被保險人投保時，必須進(jìn)擇一種基本險投保。中國僅對小部分商品進(jìn)行進(jìn)口配額管理，申請一般商品進(jìn)口額，應(yīng)向當(dāng)?shù)氐囊话闵唐放漕~管理機(jī)構(gòu)申請，如果在商品配額有效期內(nèi)沒有申領(lǐng)進(jìn)口許可證，則進(jìn)口配額作廢。 外商投資企業(yè)的外國投資者作為投資而進(jìn)口的設(shè)備和物料，如屬于實行進(jìn)口許可證管理的商品，憑批準(zhǔn)的該企業(yè)的進(jìn)口設(shè)備和物料清單，領(lǐng)取進(jìn)口許可證。在ＦＯＢ或ＣＦＲ條件下，進(jìn)口商需要根據(jù)裝船通知來為進(jìn)口貨物辦理保險，因此一般要求出口商在貨物離開起運地后兩個工作日內(nèi)向進(jìn)口商發(fā)出裝船通知。 ＊鐵路運單不是物權(quán)憑證。 鐵路運單(Railway Bill) 由鐵路運輸承運人簽發(fā)的貨運單據(jù)。提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，是貨物所有權(quán)的憑證，是運輸契約或其證明。 ５．其它約定。 例如“每公噸”； ２．單位價格。從處理之日起90日內(nèi)，如有托運人或收貨人認(rèn)領(lǐng)，扣除該貨的保管費和處理費后的余款退給認(rèn)領(lǐng)人；如90日后仍無人認(rèn)領(lǐng)，應(yīng)當(dāng)將貨款上交國庫。 對無法交付貨物，應(yīng)當(dāng)做好清點、登記和保管工作。 托運人托運的貨物與貨運單上所列品名不符或在貨物中夾帶政府禁止運輸或限制運輸?shù)奈锲泛臀ｋU物品時，承運人應(yīng)當(dāng)按下列規(guī)定處理： （一）在出發(fā)站停止發(fā)運，通知托運人提取，運費不退。 承運人應(yīng)當(dāng)按貨運單列明的貨物件數(shù)清點后交付收貨人。 貨物被檢查機(jī)關(guān)扣留或因違章等待處理存放在承運人倉庫內(nèi)，由收貨人或托運人承擔(dān)保管費和其它有關(guān)費用。通知包括電話和書面兩種形式。 班輪運費是由基本運費和附加費（如果有規(guī)定的話）兩個部分構(gòu)成的。 基本運費率（Basic Rate）。非基本港口一般除按基本港口收費外，還需另外加收轉(zhuǎn)船附加費。按基本港口運費率向貨方收取運費，不得加收 轉(zhuǎn)船附加費或直航附加費。大多數(shù)為位于中心的較大口岸，港口設(shè)備條件比較好，貨載多而穩(wěn) 定。任何一方當(dāng)事人不得向法院起訴，也不得向其它任何機(jī)構(gòu)提出變更裁決的請示。 ｃ．規(guī)定在雙方同意的第三國仲裁。 ｃ．仲裁機(jī)構(gòu)取得對爭議案的受理權(quán)。 （５）仲裁是終局裁決，敗訴方不得上訴，必須執(zhí)行裁決。 仲裁 １．仲裁的特點 國際貿(mào)易中的爭議，如買賣雙方協(xié)商、調(diào)解均不成功而又不愿訴諸法院，可采用仲裁解決，其好處如下： （１）采用仲裁是以雙方自愿為基礎(chǔ)，且仲裁機(jī)構(gòu)及仲裁人是由買賣雙方選定的。 １．不可抗力事故處理原則：一是解除合同，二是延期履行合同。 （３）異議與索賠：索賠條款除了應(yīng)合理規(guī)定索賠期限外，還應(yīng)規(guī)定索賠依據(jù)和索賠辦法。 貨物到達(dá)目的港后XX天起算。 承運人或其代理人對托運人或收貨人的查詢應(yīng)當(dāng)及時給予答復(fù)。 托運人托運的特種貨物、超限貨物，承運人裝卸有困難時，可商托運人或收貨人提供必要的裝卸設(shè)備和人力。 承運人應(yīng)當(dāng)按裝機(jī)單、卸機(jī)單準(zhǔn)確裝卸貨物，保證飛行安全。 承運人應(yīng)當(dāng)建立艙位控制制度，根據(jù)每天可利用的空運艙位合理配載，避免艙位浪費或者貨物積壓。風(fēng)險是造成損失的原因。對于推定全損的情況，由于貨物并未全部滅失，被保險人可以選擇按全損或按部分損失索賠。共同海損分?jǐn)偵婕暗囊蛩乇容^復(fù)雜，一般均由專門的海損理算機(jī)構(gòu)進(jìn)行理算（Adjustment）。 不屬于實際全損和推定全損的損失，為部分損失。 全部損失又稱全損，指被保險貨物的全部遭受損失、有實際全損和推定全損之分。所謂施救費用是指被保險貨物在遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，被保險人或其代理人或保險單受讓人，為了避免或減少損失，采取各種措施而支出的會理費用。 (16) 外貿(mào)運輸風(fēng)險 外來風(fēng)險的損失 指除海上風(fēng)險以外的其他風(fēng)險所造成的損失。僅以上海運往東北三少的百雜貨聯(lián)運線為例，每年就可節(jié)約300萬元，節(jié)約銀行利息60萬元。 可以減少物資流通費用，方便貨主，提高社會經(jīng)濟(jì)效益。水運組織專用船舶定線、定期運輸，港口定專用碼頭進(jìn)行裝卸，彼此之間建立及時預(yù)確報的情報體系，使車、船港站緊密協(xié)調(diào)銜接起來，反鐵水全程聯(lián)運組成統(tǒng)一的作業(yè)體系，運輸工具、設(shè)備潛力得充分發(fā)揮，運輸效率高、經(jīng)濟(jì)效益好。自從鐵水干線聯(lián)運的開辦，就把鐵路網(wǎng)絡(luò)中4000多個車站和水運干線網(wǎng)中97個港口之間彼此溝通了，加強(qiáng)了聯(lián)運橫向聯(lián)系，又如眾多的聯(lián)運企業(yè)把公路、航運相互接通，組成大小不同的各種干、支聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)。反過來 ，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，又推動了聯(lián)運事業(yè)的不斷前進(jìn)，兩者在這各良性的循環(huán)中互相促進(jìn)。在總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，近幾年來聯(lián)運事業(yè)有了新的發(fā)展，江蘇省正在向省、市、縣三級聯(lián)運服務(wù)網(wǎng)發(fā)展，吉林市組織了大聯(lián)運，江都和阜陽實現(xiàn)了聯(lián)運鄉(xiāng)郵化，湖南省長沙、岳陽等地也在聯(lián)運服務(wù)上出了成績。例如一個工廠生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，由倉庫搬運、裝載上汽車、由汽車集并到火車站、港口，裝上火車、輪船運達(dá)目的地后，又要卸下并裝上汽車或人畜力車送貨上門進(jìn)入用戶的倉庫。實行聯(lián)運后，貨主托運貨物，只要一次托運，一次結(jié)算，就可以在到達(dá)目的地收貨，其鐵裝中轉(zhuǎn)手續(xù)由聯(lián)運機(jī)構(gòu)（全權(quán)）代行辦理，減少了過去到處拜碼頭的現(xiàn)象。聯(lián)運的實質(zhì)就是把在自流的接力運輸中，將貨物需要到中轉(zhuǎn)換地逐段重機(jī)關(guān)報辦理托運的辦法，改變?yōu)槠疬\點實行全程包運制，即一次起票托運到底的一種經(jīng)濟(jì)的運輸管理方法。對上述8種機(jī)電產(chǎn)品，屬空運的，只要國家定點企業(yè)向指運地海關(guān)提出書面申請且符合加封條件、指運地海關(guān)向進(jìn)境地海關(guān)出具證明，進(jìn)境地海關(guān)免收保證金予以辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。它們是：汽車及其關(guān)鍵件；摩托車及其關(guān)鍵件；收、錄音機(jī)（音響）及其機(jī)芯；電子計算機(jī)及其外部設(shè)備；彩色電視機(jī)及其顯像管；錄像設(shè)備及其關(guān)鍵件；電冰箱及其壓縮 機(jī)；空調(diào)器及其壓縮機(jī)等。另外，申請人或承運人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)將進(jìn)境地海關(guān)簽發(fā)的關(guān)封，完整、及時地帶交指運地海關(guān)，并在海關(guān)規(guī)定的期限內(nèi)辦理進(jìn)口手續(xù)。海關(guān)需要派員押運轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物時，申請人應(yīng)當(dāng)按規(guī)定向海關(guān)繳納規(guī)費，并提供為執(zhí)行監(jiān)管任務(wù)必要的方便。 轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物除特殊情況外，申請人應(yīng)當(dāng)是經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)、認(rèn)可的報關(guān)單位，并由持有海關(guān)發(fā)給的報關(guān)員證書的人員向海關(guān)辦理申請手續(xù)。 （二）辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物的條件 進(jìn)口貨物經(jīng)收貨人或其代理人向進(jìn)境地海關(guān)提出申請，并具備下列條件者，可核準(zhǔn)辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸： （l）指運地和啟運地沒有海關(guān)機(jī)構(gòu)的。(3)印度洋航線。我國習(xí)慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠(yuǎn)洋航線。定期航線又稱班輪航線，主要裝運雜貨物。如未抵達(dá)上述目的地，則在貨物于最后卸載港全部卸離海輪后6O天為止。 即在平安險的基礎(chǔ)上，加上自然災(zāi)害造成的單獨海損。 運輸工具遭遇自然災(zāi)害或者意外事故,需要在中途的港口或者在避難港口?？浚蚨鸬男敦?、裝貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。 由于運輸工具遭遇擱淺、觸礁、沉沒、互撞與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保險貨物的全部或部分損失。 (12) 貨物運輸基本險 基本險可以單獨投保，被保險人投保時，必須進(jìn)擇一種基本險投保。中國僅對小部分商品進(jìn)行進(jìn)口配額管理，申請一般商品進(jìn)口額，應(yīng)向當(dāng)?shù)氐囊话闵唐放漕~管理機(jī)構(gòu)申請，如果在商品配額有效期內(nèi)沒有申領(lǐng)進(jìn)口許可證，則進(jìn)口配額作廢。 外商投資企業(yè)的外國投資者作為投資而進(jìn)口的設(shè)備和物料，如屬于實行進(jìn)口許可證管理的商品，憑批準(zhǔn)的該企業(yè)的進(jìn)口設(shè)備和物料清單，領(lǐng)取進(jìn)口許可證。在ＦＯＢ或ＣＦＲ條件下，進(jìn)口商需要根據(jù)裝船通知來為進(jìn)口貨物辦理保險，因此一般要求出口商在貨物離開起運地后兩個工作日內(nèi)向進(jìn)口商發(fā)出裝船通知。 ＊鐵路運單不是物權(quán)憑證。 鐵路運單(Railway Bill) 由鐵路運輸承運人簽發(fā)的貨運單據(jù)。提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，是貨物所有權(quán)的憑證，是運輸契約或其證明。 ５．其它約定。 例如“每公噸”； ２．單位價格。物流包裝網(wǎng) 充氣袋 集裝箱充氣袋 柔性打包帶 帶盤車 打包機(jī) 打包扣。 凡屬國家禁止和限制運輸物品、貴重物品及珍貴文史資料等貨物應(yīng)當(dāng)無價移交國家主管部門處理；凡屬一般的生產(chǎn)、生活資料應(yīng)當(dāng)作價移交有關(guān)物資部門或商業(yè)部門；凡屬鮮活、易腐或保管有困難的物品可由承運人酌情處理。 （二）在中轉(zhuǎn)站停止運送，通知托運人，運費不退，并對品名不符的貨件，按照實際運送航段另核收運費。發(fā)現(xiàn)貨物短缺、損壞時，應(yīng)當(dāng)會同收貨人當(dāng)場查驗，必要時填寫貨物運輸事故記錄，并由雙方簽字或蓋章。 動物、鮮活易腐物品及其它指定日期和航班運輸?shù)呢浳铮羞\人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)通知收貨人在到達(dá)站機(jī)場等候提取。急件貨物的到貨通知應(yīng)當(dāng)在貨物到達(dá)后兩小時內(nèi)發(fā)出，普通貨物應(yīng)當(dāng)在24小時內(nèi)發(fā)出。所以，一些港口只查到基本費率，還不一定就是實際計算運費的完整單價。運費率是每單位貨物的價格，如每噸或每立方米即每運費噸的價格,也就是運費的單位。 達(dá)到一定貨量時則改為加收直航附加費。并應(yīng)簽發(fā)直達(dá)提單。規(guī)定為基本港口就不再限制貨量。 （５）仲裁費用的負(fù)擔(dān)應(yīng)在仲裁條款中明確訂明。 （２）仲裁機(jī)構(gòu)：一種是由雙方當(dāng)事人指定一個常設(shè)仲裁機(jī)構(gòu)；另一種是由雙方指定仲裁員組成臨時仲裁庭。 ３．仲裁條款的規(guī)定 （１）選定仲裁地點：應(yīng)力爭在本國仲裁。 ２．仲裁協(xié)議的形式和作用 （１）仲裁協(xié)議的形式：一種是在爭議發(fā)生之前訂立；另一種是在爭議發(fā)生之后訂立。 （２）仲裁程序簡單，仲裁員一般是熟悉業(yè)務(wù)的專家，處理問題快。 ２．不可抗力條款： （１）概括規(guī)定：例如“由于公認(rèn)的不可抗力的原因，致使賣方不能交貨或延期交貨，賣方不負(fù)責(zé)任。 不可抗力 在國際貿(mào)易中對不可抗力的含義和叫法并不統(tǒng)一。 貨物到達(dá)目的港卸離海輪后XX天起算。 (6) 貨物運輸?shù)臓幾h與索賠 索賠 １．在簽合同時應(yīng)明確約定索賠條款 ２．索賠條