【正文】 ? 注：如果頻率不在規(guī)定范圍內而且油濾或磁堵有金屬屑，不要試圖調整 CSD，要更換 CSD和滑油冷卻器，相關的管路也要更換。 ? 4）調整頻率到 396404HZ。 ? 3）順時針轉動外部調整螺釘增加頻率，逆時針減少頻率。 ? 調速： ? 1）啟動發(fā)動機，記下交流電頻率。 ? 注：由于左右發(fā)的 CSD安裝角度不同，故左右發(fā) CSD油量觀察窗的加油線不同。 ? 更換回油濾，參考 MM241131 ? 更換壓力油濾，參考 MM241141 ? 更換完注意： ? 1）把壓差指示器重新按入 ? 2）重新加 CSD滑油 ? 3）試車測試滲漏 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 170 24章 電源 CSD 油濾 回油油濾 壓力油濾 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 171 24章 電源 ? （ P37） ? 如果 CSD的油量觀察窗低于勤務標準，就需要壓力加油。 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 167 24章 電源 CSD 指示電路圖 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 168 24章 電源 CSD指示面板 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 169 24章 電源 ? 五 .部件功能描述（ P35圖） ? 維護施工： ? ：共有兩個滑油濾， CSD內部的稱為壓力油濾，外部的（ 5點鐘位置）稱為回油濾。 ? CSD滑油溫度升高電門，正常時顯示進入 CSD的滑油溫度。 ? 當滑油進口溫度高于 157度時， HIGH OIL TEMP燈亮。當滑油壓力低于 120PSI時，低壓電門閉合， LOW OIL PRESS燈亮。 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 165 24章 電源 CSD內部原理圖 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 166 24章 電源 ? 四 .CSD電路圖（ P29圖） ? CSD的控制和指示位于駕駛艙的 P55板。如果超過 157度，過熱電門給駕駛艙一個 HIGH OIL TEMP 信號。 ? 4） CSD的溫度控制 ? 在 CSD的內部有兩個溫度傳感器，分別探測流出 CSD和流進 CSD滑油箱的滑油溫度，兩個溫差大概 10度左右。 ? 瞬時（不能超過 3秒）作動脫開電門，前后兩次作動間隔要大于 60秒以上。 CSD脫開后可以通過一個復位手柄在地面拉出復位。 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 164 24章 電源 ? 3） CSD的脫開 ? 在 CSD的內部有一個脫開電磁閥。調速器由 CSD輸出齒輪驅動。 ? 2）調速器：為彈簧偏置型、飛重作動的活門。 ? CSD的液壓系統(tǒng)包括兩個滑油泵（壓力泵和回油泵）、壓力油濾、 壓力釋放活門、油箱、低壓電門、壓差指示器、滑油冷卻器。 ? CSD的輸入端為一個快速拆裝盤（ QAD）用于與附件齒輪箱的連接；輸出端有 12個螺釘柱，用于連接發(fā)電機。 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 159 24章 電源 發(fā)電機驅動 CSD1 CSD2 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 160 24章 電源 ? 二 .發(fā)動機發(fā)電機 CSD ? （ P15圖）：發(fā)動機左側，附件齒輪箱前面。 ? ：兩臺 CSD（恒速驅動裝置），一個減速齒輪箱（ APU），控制和監(jiān)控系統(tǒng)。 ? ：匯流條、控制和指示部件在駕駛艙和電子艙 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 154 24章 電源 ? （ P9） ? 115VAC： GEN1/ APU GEN、 EXT PWR— GB/EPC（斷路器 /接觸器） —GEN BUS— TRANFER BUS ? EXT PWR– EXT AC BUS— GRD SVC BUS ? 28VAC： MAIN/TRANS/GRD SVC BUS 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 155 24章 電源 交流電源分配圖 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 156 24章 電源 ? （ P11） ? 28VDC： BAT、 TRBAT BUS 、 DC BUS ? 備用交流 /直流匯流條正常由發(fā)電機匯流條提供，電瓶作為備用提供直流電給備用直流匯流條。 ? ? 由電瓶、發(fā)電機、外電源提供 28VDC、115VAC、 28V AC ，經(jīng)過監(jiān)控后，分配給飛機系統(tǒng)。 ? 位置：前設備艙頂部。 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 139 21章 增壓系統(tǒng) 負壓釋放活門 負壓活門 閉合位 打開位 機身蒙皮 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 140 21章 增壓系統(tǒng) ? 座艙高度警告電門 ? 作用：當座艙高度超過 1000ft后，電門作動，駕駛艙警告喇叭響。 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 137 21章 增壓系統(tǒng) 正壓釋放活門 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 138 21章 增壓系統(tǒng) ?負壓釋放活門 ?作用：當座艙壓力比外界低 1psi時，負壓釋放活門打開，平衡座艙內外的壓差。當座艙壓力正常時，正壓活門關閉。 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 131 21章 增壓系統(tǒng) 壓差組件 增壓壓力警告信號 自動增壓方式外界壓力信號 座艙高度 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 132 21章 增壓系統(tǒng) ?后外流活門 ?作用：控制座艙的排氣量，從而控制座艙的壓力 ?位置：位于機身尾部右側。 ?人工方式的操作： ? 選擇人工增壓方式， MANUAL 燈亮 ? 飛行中人工操作后外流活門電門，并密切觀察座艙高度和變化率指示表，使座艙高度符合對照表。 飛行階段 控制程序 控制方法 座艙高度 放氣活門位置 在地面，發(fā)動機沒運轉 不增壓程序 飛行電門在 “ 地 ” 位 起落架空地繼電器在 “ 地 ” 位 起飛場高度 放氣活門全開 在地面，發(fā)動機運轉 預增壓程序 飛行電門在 “ 飛行 ” 位 起落架空地繼電器在 “ 地 ” 位 調節(jié)座艙高度在 起飛場高度 —200ft 起飛場高度 —200ft 放氣活門由全開關小到一定位置 在空中，爬升 爬升程序 飛行電門在 “ 飛行 ” 位 起落架空地繼電器在 “ AIR”位 按比例上升 參照對照表 放氣活門隨飛行高度增加逐漸關小 巡航 巡航程序 巡航程序執(zhí)行等壓余壓控制 大于外界壓力 放氣活門關到最小開度 下降 下降程序 飛行電門在 “ 飛行 ” 位 起落架空地繼電器在 “ AIR”位 按比例下降 參照對照表 放氣活門放氣活門逐漸開大 著陸 預增壓程序 飛行電門在 “ 飛行 ” 位 起落架空地繼電器在 “ 地 ” 位 調節(jié)座艙高度在 起飛場高度 —200ft 著陸場高度 —200ft 放氣活門開到保證艙內的預增壓壓力 停機點 不增壓 飛行電門在 “ 地 ” 位 起落架空地繼電器在 “ 地 ” 位 著陸場高度 放氣活門全開位 備用增壓方式程序表 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 127 21章 增壓系統(tǒng) 備用增壓方式曲線圖 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 128 21章 增壓系統(tǒng) ?人工增壓方式 ?當備用方式失效后，可以使用人工增壓方式。 飛行階段 控制程序 控制方法 座艙高度 放氣活門位置 在地面，發(fā)動機沒運轉 不增壓程序 飛行電門在 “ 地 ” 位 起落架空地繼電器在 “ 地 ” 位 起飛場高度 放氣活門全開 在地面，發(fā)動機運轉 預增壓程序 飛行電門在 “ 飛行 ” 位 起落架空地繼電器在 “ 地 ” 位 起飛場高度 —189ft 放氣活門由全開關小到一定位置 在空中，爬升 爬升程序 飛行電門在 “ 飛行 ” 位 起落架空地繼電器在 “ AIR”位 按比例上升 放氣活門隨飛行高度增加逐漸關小 巡航 巡航程序 巡航程序執(zhí)行等壓余壓控制 大于外界壓力 放氣活門關到最小開度 下降 下降程序 飛行電門在 “ 飛行 ” 位 起落架空地繼電器在 “ AIR”位 按比例下降 放氣活門放氣活門逐漸開大 著陸 預增壓程序 飛行電門在 “ 飛行 ” 位 起落架空地繼電器在 “ 地 ” 位 著陸場高度 —189ft 放氣活門開到保證艙內的預增壓壓力 停機點 不增壓 飛行電門在 “ 地 ” 位 起落架空地繼電器在 “ 地 ” 位 著陸場高度 放氣活門全開位 自動增壓方式程序表 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 123 21章 增壓系統(tǒng) 自動增壓方式曲線圖 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 124 21章 增壓系統(tǒng) ? 備用增壓方式 ? 當自動增壓方式失效后， AUTO FAIL 燈亮，此時需選擇備用增壓方式 ? 備用增壓方式設定 ? 選擇備用增壓方式， STANDBY燈亮 ? 座艙高度變化率選擇在△位（ 300ft/min） ? 在預增壓階段，選擇座艙高度在起飛場高度 — 200ft ，飛行后參考增壓控制面板下方的飛行高度 /座艙高度對照表不斷地調整座艙高度。 ?位置：駕駛艙 P5板 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 119 21章 增壓系統(tǒng) 自動方式 備用方式 人工方式 增壓控制面板 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 120 21章 增壓系統(tǒng) ?自動控制方式 ?作用：通過飛行前的參數(shù)設定，在整個飛行過程中自動控制系統(tǒng)的增壓，飛行中飛行員不需要做任何操作。 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 108 21章 增壓系統(tǒng) ?增壓系統(tǒng) ?作用：座艙增壓系統(tǒng)將飛機座艙密封，然后給它供氣增壓，使艙內壓力大于外界大氣壓力，并控制座艙的排氣量，對座艙空氣參數(shù)進行調節(jié)，創(chuàng)造舒適的座艙環(huán)境，以滿足人體生理和工作的需要。 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 106 21章