20xx年調(diào)研課題(參考版)
2024-11-10 00:23本頁(yè)面
【正文】 第五篇：調(diào)研課題參考——與地區(qū)民俗文化對(duì)比；地區(qū)民間藝術(shù)調(diào)查與傳承情況研究；——浙江省市經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式探索：以為例；春節(jié)“返鄉(xiāng)潮”對(duì)地區(qū)中小企業(yè)的影響；地區(qū)中小企業(yè)（國(guó)有企業(yè)）生存現(xiàn)狀調(diào)查；——地區(qū)環(huán)境狀況調(diào)查；地區(qū)春節(jié)期間污染狀況調(diào)查；——新時(shí)期下“紅色景點(diǎn)”發(fā)展模式探索；地區(qū)遺址考察；以上提到的活動(dòng)僅供大家參考。大連交通大學(xué)2012屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)習(xí)（調(diào)研）報(bào)告【1】張弘 于正平吳鴻彪，受電弓空氣動(dòng)力學(xué)模型及風(fēng)洞試驗(yàn)研究，中國(guó)鐵道科學(xué)，1995年3月。4．進(jìn)度安排，完成調(diào)研報(bào)告及外文翻譯（第1~2周）、FLUENT軟件（第3~4周）（第5~6周）、速度等（第7周），完成受電弓的空氣動(dòng)力學(xué)仿真及分析（第8~9周），進(jìn)行后處理（第10~11周），準(zhǔn)備答辯（第12~13周）HyperMesh和FLUENT軟件已經(jīng)普遍應(yīng)用于空氣空力學(xué)的研究中，所以是可行的。FLUENT軟件具有強(qiáng)大的網(wǎng)格支持能力，支持界面不連續(xù)的網(wǎng)格、混合網(wǎng)格、動(dòng)/變形網(wǎng)格以及滑動(dòng)網(wǎng)格等。FLUENT用來(lái)模擬從不可壓縮到高度可壓縮范圍內(nèi)的復(fù)雜流動(dòng)。在處理幾何模型和有限元網(wǎng)格的效率和質(zhì)量方面，HyperMesh具有很好的速度，適應(yīng)性和可定制性，并且模型規(guī)模沒(méi)有軟件限制。本課題采用的是上面介紹的數(shù)值模擬計(jì)算法，用的是HyperMesh和Fluent軟件。因此，數(shù)值模擬計(jì)算已從最初用于列車(chē)初步設(shè)計(jì)時(shí)的外形選型，發(fā)展成為研究列車(chē)空氣動(dòng)力性能的一種重要手段。由于列車(chē)為長(zhǎng)大物體，法國(guó)、日本以及德國(guó)與荷蘭聯(lián)合建造了試驗(yàn)段加長(zhǎng)的專(zhuān)門(mén)用于列車(chē)模擬試驗(yàn)的風(fēng)洞，日本還建有專(zhuān)用的低噪聲風(fēng)洞用于噪聲試驗(yàn)研究，但多數(shù)國(guó)家仍利用已有的航空風(fēng)洞經(jīng)適當(dāng)改造后進(jìn)行列車(chē)模擬試驗(yàn)；動(dòng)模型試驗(yàn)裝置有多種形式，目前僅中國(guó)、英國(guó)建有大型動(dòng)模型試驗(yàn)裝置?？s尺模型模擬試驗(yàn)是研究列車(chē)空氣動(dòng)力特性的一種主要手段。（4）研究列車(chē)氣動(dòng)噪聲和氣候條件及其對(duì)車(chē)廂內(nèi)人員舒適性的影響。（2）研究列車(chē)運(yùn)行時(shí)，自然風(fēng)對(duì)列車(chē)性能的影響及列車(chē)風(fēng)對(duì)人和建（構(gòu)）筑 物的影響。列車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)的研究?jī)?nèi)容可以歸納如下幾個(gè)方面。1998年，中國(guó)自行設(shè)計(jì)、速度為200km/h的首列動(dòng)力集中型客運(yùn)電動(dòng)車(chē)組車(chē)正式投入營(yíng)運(yùn)，相繼有200km/h動(dòng)力分散型、270km/h動(dòng)力集中型（中華之星號(hào)）等多種類(lèi)型的國(guó)產(chǎn)高速、準(zhǔn)高速電動(dòng)和內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組在線路上行駛，均具有良好的空氣動(dòng)力性能。中國(guó)弓頭和上框架間。列車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)研究可追溯到上世紀(jì)30年代，當(dāng)時(shí)英國(guó)對(duì)運(yùn)行的列車(chē)在橫風(fēng)作用下所承受的力和力矩，采用縮比1/25列車(chē)模型進(jìn)行了風(fēng)洞模擬試驗(yàn)研究。高速受電弓的上框架全部由原來(lái)的鐵合金改為質(zhì)量很輕的鋁合金代替。碳滑板安裝在弓頭支架上, 弓頭支架垂懸在4 個(gè)拉簧下方, 兩個(gè)扭簧安裝在高速受電弓與低速受電弓的差別之一是高速受電弓的歸算質(zhì)量大大減輕。氣動(dòng)升弓裝置安裝在底座上, 通過(guò)鋼絲繩作用于位于下臂桿下部的扇形板, 從而實(shí)現(xiàn)升弓過(guò)程。高速受電弓一般由弓頭、框架、底架和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)四部分組成, 而框架又由擺桿、上臂桿、下臂桿、支撐桿和平衡桿等桿件組成, 各桿件通過(guò)鉸接連接在一起, 如圖1 左所示。更加嚴(yán)重的是, 如果受電弓結(jié)構(gòu)在運(yùn)行中破壞, 不僅會(huì)中斷受流, 還常常引起接觸網(wǎng)系統(tǒng)的破壞。受電弓良好的氣動(dòng)特性可以提高弓網(wǎng)系統(tǒng)跟隨性、穩(wěn)定性，減小弓網(wǎng)磨損，降低氣動(dòng)阻力，因此，研究受電弓的空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)弓網(wǎng)系統(tǒng)的高速受流有重要的實(shí)際意義【1】。受電弓、接觸網(wǎng)系統(tǒng)承擔(dān)著為動(dòng)車(chē)組輸送能源的重要任務(wù)，動(dòng)車(chē)組高速運(yùn)行時(shí)如何保證能源輸送的暢通，這正是高速受流需要解決的問(wèn)題。鐵路運(yùn)輸
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