【正文】 。實踐與課堂的上的知識一結(jié)合，讓人有一種恍然大悟，茅塞頓開的感覺，果真如那句話“紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行”。我們在廠領導及老師的帶領下，我們參觀了流水線的整個運作過程，實實在在地看到了工件的制造與加工的全過程。公司現(xiàn)有員工六千余人，擁有三個整車生產(chǎn)基地、一個發(fā)動機生產(chǎn)基地（九江）和一個零部件工業(yè)園區(qū)，形成了地跨兩省三市的生產(chǎn)格局，具備年產(chǎn)30萬輛整車和15萬臺汽車發(fā)動機的生產(chǎn)能力，擁有完整的汽車生產(chǎn)、供應、銷售系統(tǒng)及產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)中心，完善的質(zhì)量保證體系和售后服務體系，較強的設計、試制和批量生產(chǎn)模、夾、驗具等工裝設備的能力，實現(xiàn)了規(guī)?；?jīng)營。一進昌河車間，一幕幕繁忙的景象便映入眼簾：工人嫻熟的操作著各類機器，這個星期學校給我們安排了一周的認識實習，今天是第一天，要參觀的是昌河汽車廠。昌河自1982年研制生產(chǎn)出國內(nèi)第一輛微型廂式貨車以來，不斷推進產(chǎn)品創(chuàng)新，推出了多款適合中國市場需求的產(chǎn)品，與“世界小型車專家”日本鈴木公司建立戰(zhàn)略合作伙伴關系后，相繼成功開發(fā)了CH10CH1018微型車、CH101CH1012單雙排貨車、“北斗星”多功能轎車、浪迪小型MPV、利亞納轎車等；同時大力加強自主品牌的研發(fā)，擁有福瑞達系列微型客、貨車；愛迪爾系列轎車等自主品牌產(chǎn)品。公司相繼榮獲“中國公認名牌產(chǎn)品”、“消費者信得過產(chǎn)品”等榮譽稱號。江西昌河汽車有限責任公司座落于馳名中外的瓷都景德鎮(zhèn)，有著30余年生產(chǎn)汽車的歷史，是我國小排量汽車的定點生產(chǎn)企業(yè)，有著深厚的航空技術(shù)背景。在這次認識實習中，我們參觀了流水線的整個運作過程，實實在在地看到了工件的制造與加工的全過程。感謝陶院，感謝昌河，給了我們這樣一個親自了解專業(yè)知識的機會。有了這種分級制度，工廠的講解員再也不用擔心選在頭頂?shù)摹氨Ｃ苤畡Α?，有的放矢的進行講解。在考慮保密工作和實習講解如何平衡的過程中，我聯(lián)想到了電影的分級制度，對電影按照成人、未成年等進行分級，不同的級別有不同的放映規(guī)范，同樣，工廠方面的技術(shù)專家可以先把講解內(nèi)容分為A,B，C兩類。二是在景德鎮(zhèn)呆了兩周的時間，唯一看到的一家直升機是昌河公園里面停放的一家直升機外殼。經(jīng)過這次昌河實習，留下了不少遺憾。最應該感謝的是同行的李老師，由于航空制造行業(yè)的保密特殊性，昌飛方面的接待人員在給我們進行講解時有所顧慮，在一些機密技術(shù)講解時有所保留，這個我們可以理解。見下圖同濟大學畢業(yè)生產(chǎn)實習報告五、總結(jié)及建議在此，非常感謝昌河飛機制造廠能給我這次難得的實習機會，不僅學到了很多實踐與理論知識，還學到了作為航空人應有的保密意識。同濟大學畢業(yè)生產(chǎn)實習報告主動軸機械加工工藝改進在拉削加工時，原來是以零件的短端外徑定位而進行加工的，由于定位面短（占零件總長30%左右），而零件懸空在夾具外的部位長（占零件總長的70%），這樣在加工時由于拉刀刀齒是進行斷續(xù)切削，產(chǎn)生的震動影響到懸空的長端，是零件產(chǎn)生明顯的擺動，加工出來的花鍵跳動較大，而且跨距尺寸也不均勻，齒的分度誤差較大，造成有的方向跨距大，有的方向則小些。針對上述問題，我們經(jīng)過反復試驗，在工程化生產(chǎn)中不斷改進，將軟模共固化工藝優(yōu)化為圖1（b）所示形式，利用這種工藝制造的復合材料制件，性能更優(yōu)。（3）、軟模各部位的熱膨脹力的計算復雜，使用次數(shù)有限，成型模設計要求高。這種成型工藝使用的橡膠軟模成本極高，且存在以下的問題：（1）、對于預浸料蒙皮或墻體設計層數(shù)較多時，材料中的小分子物較難排盡，產(chǎn)品容易產(chǎn)生疏松及空隙率缺陷。同濟大學畢業(yè)生產(chǎn)實習報告四、航空制造裝配工藝分析及改進航空制造技術(shù)工藝改進之先進復合材料熱壓罐共固化技術(shù)對于封閉式盒型典型結(jié)構(gòu)部件，通常是采用對合?？刂仆庑?，內(nèi)腔橡膠軟模施壓的共固化工藝技術(shù)，也就是在對合模中，在預浸料蒙皮、墻體間采用特種橡膠軟模及真空系統(tǒng)將墻體與蒙皮一次性成型出來，如圖1（a）所示。5）直升機在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中扮演的角色：低空突防，因此需要隱身。3）復合材料機箱在導熱、電磁屏蔽方面比不上傳統(tǒng)的鋁合金或者鎂鋁合金。4）團隊協(xié)作，研發(fā)產(chǎn)品。半波暗室：1）整機試驗，是對發(fā)射、傳導雷達的考核；2）設備之間不能相互干擾，否則屏幕上會有干擾。2014/7/16中航工業(yè)直升機研究所展館參觀：研究所共有工作人員2800人，其中技術(shù)人員2000人，占地1698畝；數(shù)字化建設：數(shù)字設計、數(shù)字仿真、數(shù)字試驗、數(shù)字管理；AHL重型直升機：中俄合作的型號，起飛重量38噸。校形工步：熱處理（淬火）后，零件會有變形（應淬火兩個小時），直至校形結(jié)束； 常見的零件外形不規(guī)范現(xiàn)象：中間鼓動，四周邊緣松動、孔邊緣松動等。在鈑金工藝的每一個下料的工步都要有校形。2014/7/15鈑金車間參觀的各種機床有：蒙皮拉伸機床、鐵板拉彎機床。五軸數(shù)控噴丸機：噴丸工藝可用于玻璃、剛等材料的表面強化，其原理是：通過無數(shù)微小顆粒的撞擊改變材料表層的微觀結(jié)構(gòu)、使其產(chǎn)生壓應力。例如過盈裝配一對軸承，可以講軸套放烘箱里加熱，立刻和軸裝配。）602所：無槳轂預言機型Q:飛機的零部件都是外包工廠，如何在零部件熱脹冷縮的前提下保證裝夾的精度？A:對于有較高精度配合的零部件都在恒溫、恒濕間內(nèi)加工Q：鉗工和先進的數(shù)控機床相比，哪一種在零件加工方面更有優(yōu)勢？A：這兩種加工工藝各有優(yōu)勢，兩者在精度方面平分秋色，但是數(shù)控機床的加工效率更高，而經(jīng)驗豐富的鉗工老師傅在加工復雜外形零件時更具優(yōu)勢。（鈦合金特點：不導熱、硬度高、對切削刀具不好）同濟大學畢業(yè)生產(chǎn)實習報告柔性制造系統(tǒng)生產(chǎn)線，精度可達到2um。雖然飛機制造要求的精度很高，但是出于成本的考慮，車間的車床被分為精加工、半精加工和粗加工三種類型。特別需要注意的地方：包鐵，調(diào)整片。槳葉的壽命：一般為兩千個小時，價格30萬一個。末端加工配重孔，裝鐵塊，用于調(diào)節(jié)若干個槳葉的動平衡和靜平衡。（溫度 18到26攝氏度；濕度；環(huán)境塵埃度）槳葉尖端下邊面因為極易在槳葉旋轉(zhuǎn)時被砂石撞擊，所以一般在這種部位裝有鎳包鐵（鎳包鐵具有耐磨、硬度高、剛度大等優(yōu)點，能有效保護下部的樹脂基體）槳葉的表面都涂有耐磨漆，一是美觀，而是耐磨。2共固化：（首先在復合材料件的連接表面放置膠膜，然后打鉚釘，最后進固化爐或者熱壓罐固化即可）2014/7/11 槳葉車間槳葉的組成：上下蒙皮是由碳纖維和玻璃纖維預浸料制成（雖然碳纖維在力學性能上由于玻璃纖維，但是出于成本的考慮，一般使用玻璃纖維代替部分的碳纖維；鋪層順序：先大面積的鋪設玻璃纖維，在局部鋪設碳纖維；外表面更傾向于使用玻璃纖維，因為玻纖更耐損傷），中間是有優(yōu)質(zhì)泡沫夾心制成（泡沫也不是做成一個整體，而是由泡沫隔墻分開，泡沫隔墻一般是玻璃紙或者是碳布）。1復合材料修補：（比金屬更好修補）同濟大學畢業(yè)生產(chǎn)實習報告（1）、缺邊：把需要修補的邊打磨成斜邊，把修補件也打磨成斜邊，搭接后上膠。本廠共有4臺熱壓罐，最大的直徑有5米，長12米）；固化爐（可以提供真空，溫度，但不能提供壓力）；冷庫（用于儲存膠黏劑和預浸料，一般保質(zhì)期為一年，一年后，經(jīng)檢測合格，還可以延期）1復合材料加工設備：數(shù)控下料機（可以提高材料切割的效率，提高材料的利用率，見縫插針）；復合材料激光鋪層儀（兩臺投影儀同時工作，把復合材料織物或者是預浸料每一層應該鋪設的位置和方向精準的定位在模具上）1復合材料蜂窩材料如何切割？（答：用高頻振蕩刀）1復合材料的檢測設備：超聲C掃（類似于醫(yī)院里使用的CT設備，主要用于飛機上主承力構(gòu)件）；A掃描（相比C掃檢測的效率更高，更廉價，檢測設備也更加便攜，這種方法主要用于次受力構(gòu)件）；敲擊法（最常用，檢測人員也需要經(jīng)過相應的敲擊和聲音識別培訓，主要用于飛機上的一些不受力構(gòu)件，如蒙皮、整流罩等）1復合材料工藝方法：模壓法（用于加工生產(chǎn)對上下表面光滑度均有要求的復材零件）；濕法成型（效率較低，本廠應用的已經(jīng)極少，基本外包給私企，主要用于生產(chǎn)系統(tǒng)件，例如空調(diào)管路等受力不大的構(gòu)件）；熱壓罐；袋壓法。1隨爐實驗件：在一項新的工藝實踐前，都要進行隨爐件試驗，并根據(jù)隨爐件的檢測結(jié)果調(diào)整工藝1模具使用壽命：根據(jù)模具在使用過程中的形面變形情況，確定模具的使用壽命，一般極限壽命為兩三百件。修補：復合材料零件表面連接處抹膠打水模：目的是把零件表面的脫模劑去除，否則影響后續(xù)的噴漆。復合材料模具的特點：和零件相同的熱膨脹率，制出來的零件精度更高。袋壓法 抽真空：每鋪設三層，就抽一層真空，每一次抽15分鐘。國外的運動飛機都是用的玻璃纖維濕法工藝，而國內(nèi)都是用的碳纖預浸料，導致成本太高。切割后，貼好標簽。因為其非常容易受環(huán)境影響而變質(zhì)，所以需要儲存在21攝氏度的冷庫里；考慮到熱脹冷縮效應，在預浸料加工前需要放置到室溫。標印分為油墨振動和袋壓法兩種。計量間：激光探針、五軸測量裝置、底板是花崗巖制成的，導軌是氣浮裝置。加工蜂窩材料。工作時溝槽被抽成真空，于是工件被大氣壓壓在工作臺上。高速銑床應配優(yōu)質(zhì)的刀具，先進機床的工作臺不是用傳統(tǒng)的夾具加持，而是用真空吸附裝置固定工件。5軸的機床有兩種。2014/7/8 切削加工車間車間機床共有四種系統(tǒng)。同濟大學畢業(yè)生產(chǎn)實習報告（2）、進入工廠，不得拍照和攝像。電源管理：維修機床和設備時需要關掉車間電源，并且在電源旁貼相應的警示牌。三、實習內(nèi)容2014/7/7生產(chǎn)安全知識實習人員衣著事項（1）操作機床不得佩戴手套，不得穿敞衣袖（2）不得帶圍巾和領帶，以免被卷進高速旋轉(zhuǎn)的卡盤和工作臺高處作業(yè)（大于2米）需要帶安全帽、安全帶和防滑鞋，另外需要地面有人監(jiān)護。目前，研究所是八機三十多型新研或改型直升機總設計師單位、直升機預研和發(fā)展規(guī)劃抓總單位。研究所先后獲得國家級科技進步獎、發(fā)明獎27項，部省級科技成果獎300余項（次）。公司大力開展直升機新材料、新工藝技術(shù)攻關，于1995年自行研制出第一片復合材料槳葉，并于1999年實現(xiàn)裝機首飛，使我公司復合材料產(chǎn)品制造技術(shù)邁上了新的臺階。與美國西科斯基公司合作生產(chǎn)的S92型直升機尾斜梁已形成批量生產(chǎn)能力。目前，直十一型機以其較高的出勤率，良好的飛行性