【正文】 。實(shí)踐與課堂的上的知識(shí)一結(jié)合，讓人有一種恍然大悟，茅塞頓開的感覺，果真如那句話“紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行”。我們?cè)趶S領(lǐng)導(dǎo)及老師的帶領(lǐng)下，我們參觀了流水線的整個(gè)運(yùn)作過程，實(shí)實(shí)在在地看到了工件的制造與加工的全過程。公司現(xiàn)有員工六千余人，擁有三個(gè)整車生產(chǎn)基地、一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地（九江）和一個(gè)零部件工業(yè)園區(qū)，形成了地跨兩省三市的生產(chǎn)格局，具備年產(chǎn)30萬輛整車和15萬臺(tái)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力，擁有完整的汽車生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售系統(tǒng)及產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)中心，完善的質(zhì)量保證體系和售后服務(wù)體系，較強(qiáng)的設(shè)計(jì)、試制和批量生產(chǎn)模、夾、驗(yàn)具等工裝設(shè)備的能力，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化經(jīng)營。一進(jìn)昌河車間，一幕幕繁忙的景象便映入眼簾：工人嫻熟的操作著各類機(jī)器，這個(gè)星期學(xué)校給我們安排了一周的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，今天是第一天，要參觀的是昌河汽車廠。昌河自1982年研制生產(chǎn)出國內(nèi)第一輛微型廂式貨車以來，不斷推進(jìn)產(chǎn)品創(chuàng)新，推出了多款適合中國市場需求的產(chǎn)品，與“世界小型車專家”日本鈴木公司建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系后，相繼成功開發(fā)了CH10CH1018微型車、CH101CH1012單雙排貨車、“北斗星”多功能轎車、浪迪小型MPV、利亞納轎車等；同時(shí)大力加強(qiáng)自主品牌的研發(fā)，擁有福瑞達(dá)系列微型客、貨車；愛迪爾系列轎車等自主品牌產(chǎn)品。公司相繼榮獲“中國公認(rèn)名牌產(chǎn)品”、“消費(fèi)者信得過產(chǎn)品”等榮譽(yù)稱號(hào)。江西昌河汽車有限責(zé)任公司座落于馳名中外的瓷都景德鎮(zhèn)，有著30余年生產(chǎn)汽車的歷史，是我國小排量汽車的定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)，有著深厚的航空技術(shù)背景。在這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)中，我們參觀了流水線的整個(gè)運(yùn)作過程，實(shí)實(shí)在在地看到了工件的制造與加工的全過程。感謝陶院，感謝昌河，給了我們這樣一個(gè)親自了解專業(yè)知識(shí)的機(jī)會(huì)。有了這種分級(jí)制度，工廠的講解員再也不用擔(dān)心選在頭頂?shù)摹氨Ｃ苤畡Α?，有的放矢的進(jìn)行講解。在考慮保密工作和實(shí)習(xí)講解如何平衡的過程中，我聯(lián)想到了電影的分級(jí)制度，對(duì)電影按照成人、未成年等進(jìn)行分級(jí)，不同的級(jí)別有不同的放映規(guī)范，同樣，工廠方面的技術(shù)專家可以先把講解內(nèi)容分為A,B，C兩類。二是在景德鎮(zhèn)呆了兩周的時(shí)間，唯一看到的一家直升機(jī)是昌河公園里面停放的一家直升機(jī)外殼。經(jīng)過這次昌河實(shí)習(xí)，留下了不少遺憾。最應(yīng)該感謝的是同行的李老師，由于航空制造行業(yè)的保密特殊性，昌飛方面的接待人員在給我們進(jìn)行講解時(shí)有所顧慮，在一些機(jī)密技術(shù)講解時(shí)有所保留，這個(gè)我們可以理解。見下圖同濟(jì)大學(xué)畢業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告五、總結(jié)及建議在此，非常感謝昌河飛機(jī)制造廠能給我這次難得的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，不僅學(xué)到了很多實(shí)踐與理論知識(shí)，還學(xué)到了作為航空人應(yīng)有的保密意識(shí)。同濟(jì)大學(xué)畢業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告主動(dòng)軸機(jī)械加工工藝改進(jìn)在拉削加工時(shí)，原來是以零件的短端外徑定位而進(jìn)行加工的，由于定位面短（占零件總長30%左右），而零件懸空在夾具外的部位長（占零件總長的70%），這樣在加工時(shí)由于拉刀刀齒是進(jìn)行斷續(xù)切削，產(chǎn)生的震動(dòng)影響到懸空的長端，是零件產(chǎn)生明顯的擺動(dòng)，加工出來的花鍵跳動(dòng)較大，而且跨距尺寸也不均勻，齒的分度誤差較大，造成有的方向跨距大，有的方向則小些。針對(duì)上述問題，我們經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，在工程化生產(chǎn)中不斷改進(jìn)，將軟模共固化工藝優(yōu)化為圖1（b）所示形式，利用這種工藝制造的復(fù)合材料制件，性能更優(yōu)。（3）、軟模各部位的熱膨脹力的計(jì)算復(fù)雜，使用次數(shù)有限，成型模設(shè)計(jì)要求高。這種成型工藝使用的橡膠軟模成本極高，且存在以下的問題：（1）、對(duì)于預(yù)浸料蒙皮或墻體設(shè)計(jì)層數(shù)較多時(shí)，材料中的小分子物較難排盡，產(chǎn)品容易產(chǎn)生疏松及空隙率缺陷。同濟(jì)大學(xué)畢業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告四、航空制造裝配工藝分析及改進(jìn)航空制造技術(shù)工藝改進(jìn)之先進(jìn)復(fù)合材料熱壓罐共固化技術(shù)對(duì)于封閉式盒型典型結(jié)構(gòu)部件，通常是采用對(duì)合模控制外形，內(nèi)腔橡膠軟模施壓的共固化工藝技術(shù)，也就是在對(duì)合模中，在預(yù)浸料蒙皮、墻體間采用特種橡膠軟模及真空系統(tǒng)將墻體與蒙皮一次性成型出來，如圖1（a）所示。5）直升機(jī)在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中扮演的角色：低空突防，因此需要隱身。3）復(fù)合材料機(jī)箱在導(dǎo)熱、電磁屏蔽方面比不上傳統(tǒng)的鋁合金或者鎂鋁合金。4）團(tuán)隊(duì)協(xié)作，研發(fā)產(chǎn)品。半波暗室：1）整機(jī)試驗(yàn)，是對(duì)發(fā)射、傳導(dǎo)雷達(dá)的考核；2）設(shè)備之間不能相互干擾，否則屏幕上會(huì)有干擾。2014/7/16中航工業(yè)直升機(jī)研究所展館參觀：研究所共有工作人員2800人，其中技術(shù)人員2000人，占地1698畝；數(shù)字化建設(shè)：數(shù)字設(shè)計(jì)、數(shù)字仿真、數(shù)字試驗(yàn)、數(shù)字管理；AHL重型直升機(jī)：中俄合作的型號(hào)，起飛重量38噸。校形工步：熱處理（淬火）后，零件會(huì)有變形（應(yīng)淬火兩個(gè)小時(shí)），直至校形結(jié)束； 常見的零件外形不規(guī)范現(xiàn)象：中間鼓動(dòng)，四周邊緣松動(dòng)、孔邊緣松動(dòng)等。在鈑金工藝的每一個(gè)下料的工步都要有校形。2014/7/15鈑金車間參觀的各種機(jī)床有：蒙皮拉伸機(jī)床、鐵板拉彎機(jī)床。五軸數(shù)控噴丸機(jī)：噴丸工藝可用于玻璃、剛等材料的表面強(qiáng)化，其原理是：通過無數(shù)微小顆粒的撞擊改變材料表層的微觀結(jié)構(gòu)、使其產(chǎn)生壓應(yīng)力。例如過盈裝配一對(duì)軸承，可以講軸套放烘箱里加熱，立刻和軸裝配。）602所：無槳轂預(yù)言機(jī)型Q:飛機(jī)的零部件都是外包工廠，如何在零部件熱脹冷縮的前提下保證裝夾的精度？A:對(duì)于有較高精度配合的零部件都在恒溫、恒濕間內(nèi)加工Q：鉗工和先進(jìn)的數(shù)控機(jī)床相比，哪一種在零件加工方面更有優(yōu)勢？A：這兩種加工工藝各有優(yōu)勢，兩者在精度方面平分秋色，但是數(shù)控機(jī)床的加工效率更高，而經(jīng)驗(yàn)豐富的鉗工老師傅在加工復(fù)雜外形零件時(shí)更具優(yōu)勢。（鈦合金特點(diǎn)：不導(dǎo)熱、硬度高、對(duì)切削刀具不好）同濟(jì)大學(xué)畢業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告柔性制造系統(tǒng)生產(chǎn)線，精度可達(dá)到2um。雖然飛機(jī)制造要求的精度很高，但是出于成本的考慮，車間的車床被分為精加工、半精加工和粗加工三種類型。特別需要注意的地方：包鐵，調(diào)整片。槳葉的壽命：一般為兩千個(gè)小時(shí)，價(jià)格30萬一個(gè)。末端加工配重孔，裝鐵塊，用于調(diào)節(jié)若干個(gè)槳葉的動(dòng)平衡和靜平衡。（溫度 18到26攝氏度；濕度；環(huán)境塵埃度）槳葉尖端下邊面因?yàn)闃O易在槳葉旋轉(zhuǎn)時(shí)被砂石撞擊，所以一般在這種部位裝有鎳包鐵（鎳包鐵具有耐磨、硬度高、剛度大等優(yōu)點(diǎn)，能有效保護(hù)下部的樹脂基體）槳葉的表面都涂有耐磨漆，一是美觀，而是耐磨。2共固化：（首先在復(fù)合材料件的連接表面放置膠膜，然后打鉚釘，最后進(jìn)固化爐或者熱壓罐固化即可）2014/7/11 槳葉車間槳葉的組成：上下蒙皮是由碳纖維和玻璃纖維預(yù)浸料制成（雖然碳纖維在力學(xué)性能上由于玻璃纖維，但是出于成本的考慮，一般使用玻璃纖維代替部分的碳纖維；鋪層順序：先大面積的鋪設(shè)玻璃纖維，在局部鋪設(shè)碳纖維；外表面更傾向于使用玻璃纖維，因?yàn)椴＠w更耐損傷），中間是有優(yōu)質(zhì)泡沫夾心制成（泡沫也不是做成一個(gè)整體，而是由泡沫隔墻分開，泡沫隔墻一般是玻璃紙或者是碳布）。1復(fù)合材料修補(bǔ)：（比金屬更好修補(bǔ)）同濟(jì)大學(xué)畢業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告（1）、缺邊：把需要修補(bǔ)的邊打磨成斜邊，把修補(bǔ)件也打磨成斜邊，搭接后上膠。本廠共有4臺(tái)熱壓罐，最大的直徑有5米，長12米）；固化爐（可以提供真空，溫度，但不能提供壓力）；冷庫（用于儲(chǔ)存膠黏劑和預(yù)浸料，一般保質(zhì)期為一年，一年后，經(jīng)檢測合格，還可以延期）1復(fù)合材料加工設(shè)備：數(shù)控下料機(jī)（可以提高材料切割的效率，提高材料的利用率，見縫插針）；復(fù)合材料激光鋪層儀（兩臺(tái)投影儀同時(shí)工作，把復(fù)合材料織物或者是預(yù)浸料每一層應(yīng)該鋪設(shè)的位置和方向精準(zhǔn)的定位在模具上）1復(fù)合材料蜂窩材料如何切割？（答：用高頻振蕩刀）1復(fù)合材料的檢測設(shè)備：超聲C掃（類似于醫(yī)院里使用的CT設(shè)備，主要用于飛機(jī)上主承力構(gòu)件）；A掃描（相比C掃檢測的效率更高，更廉價(jià)，檢測設(shè)備也更加便攜，這種方法主要用于次受力構(gòu)件）；敲擊法（最常用，檢測人員也需要經(jīng)過相應(yīng)的敲擊和聲音識(shí)別培訓(xùn)，主要用于飛機(jī)上的一些不受力構(gòu)件，如蒙皮、整流罩等）1復(fù)合材料工藝方法：模壓法（用于加工生產(chǎn)對(duì)上下表面光滑度均有要求的復(fù)材零件）；濕法成型（效率較低，本廠應(yīng)用的已經(jīng)極少，基本外包給私企，主要用于生產(chǎn)系統(tǒng)件，例如空調(diào)管路等受力不大的構(gòu)件）；熱壓罐；袋壓法。1隨爐實(shí)驗(yàn)件：在一項(xiàng)新的工藝實(shí)踐前，都要進(jìn)行隨爐件試驗(yàn)，并根據(jù)隨爐件的檢測結(jié)果調(diào)整工藝1模具使用壽命：根據(jù)模具在使用過程中的形面變形情況，確定模具的使用壽命，一般極限壽命為兩三百件。修補(bǔ)：復(fù)合材料零件表面連接處抹膠打水模：目的是把零件表面的脫模劑去除，否則影響后續(xù)的噴漆。復(fù)合材料模具的特點(diǎn)：和零件相同的熱膨脹率，制出來的零件精度更高。袋壓法 抽真空：每鋪設(shè)三層，就抽一層真空，每一次抽15分鐘。國外的運(yùn)動(dòng)飛機(jī)都是用的玻璃纖維濕法工藝，而國內(nèi)都是用的碳纖預(yù)浸料，導(dǎo)致成本太高。切割后，貼好標(biāo)簽。因?yàn)槠浞浅Ｈ菀资墉h(huán)境影響而變質(zhì)，所以需要儲(chǔ)存在21攝氏度的冷庫里；考慮到熱脹冷縮效應(yīng)，在預(yù)浸料加工前需要放置到室溫。標(biāo)印分為油墨振動(dòng)和袋壓法兩種。計(jì)量間：激光探針、五軸測量裝置、底板是花崗巖制成的，導(dǎo)軌是氣浮裝置。加工蜂窩材料。工作時(shí)溝槽被抽成真空，于是工件被大氣壓壓在工作臺(tái)上。高速銑床應(yīng)配優(yōu)質(zhì)的刀具，先進(jìn)機(jī)床的工作臺(tái)不是用傳統(tǒng)的夾具加持，而是用真空吸附裝置固定工件。5軸的機(jī)床有兩種。2014/7/8 切削加工車間車間機(jī)床共有四種系統(tǒng)。同濟(jì)大學(xué)畢業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告（2）、進(jìn)入工廠，不得拍照和攝像。電源管理：維修機(jī)床和設(shè)備時(shí)需要關(guān)掉車間電源，并且在電源旁貼相應(yīng)的警示牌。三、實(shí)習(xí)內(nèi)容2014/7/7生產(chǎn)安全知識(shí)實(shí)習(xí)人員衣著事項(xiàng)（1）操作機(jī)床不得佩戴手套，不得穿敞衣袖（2）不得帶圍巾和領(lǐng)帶，以免被卷進(jìn)高速旋轉(zhuǎn)的卡盤和工作臺(tái)高處作業(yè)（大于2米）需要帶安全帽、安全帶和防滑鞋，另外需要地面有人監(jiān)護(hù)。目前，研究所是八機(jī)三十多型新研或改型直升機(jī)總設(shè)計(jì)師單位、直升機(jī)預(yù)研和發(fā)展規(guī)劃抓總單位。研究所先后獲得國家級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)、發(fā)明獎(jiǎng)27項(xiàng)，部省級(jí)科技成果獎(jiǎng)300余項(xiàng)（次）。公司大力開展直升機(jī)新材料、新工藝技術(shù)攻關(guān)，于1995年自行研制出第一片復(fù)合材料槳葉，并于1999年實(shí)現(xiàn)裝機(jī)首飛，使我公司復(fù)合材料產(chǎn)品制造技術(shù)邁上了新的臺(tái)階。與美國西科斯基公司合作生產(chǎn)的S92型直升機(jī)尾斜梁已形成批量生產(chǎn)能力。目前，直十一型機(jī)以其較高的出勤率，良好的飛行性