【正文】 因此，協(xié)會建議，我國海洋工程裝備的發(fā)展一定要加強統(tǒng)籌規(guī)劃，培育骨干，重視市場、技術(shù)、質(zhì)量、產(chǎn)能、法律等風(fēng)險分析，嚴(yán)格控制新增產(chǎn)能；要重視產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)發(fā)展，加強前端設(shè)計，基礎(chǔ)技術(shù)研究，關(guān)鍵配套系統(tǒng)開發(fā)及相關(guān)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國現(xiàn)有涉足海工裝備制造企業(yè)20余家、海洋工程船制造企業(yè)近100家。對有一定實力的企業(yè)要從產(chǎn)品研發(fā)、金融稅收、人才引進(jìn)等方面支持，引導(dǎo)發(fā)展成為“專、精、特、新”的企業(yè)；對已難以維持正常生產(chǎn)的企業(yè)，要引導(dǎo)企業(yè)果斷調(diào)整，幫助解決調(diào)整中出現(xiàn)的各種問題。關(guān)注中小企業(yè)的調(diào)整發(fā)展中小企業(yè)在船舶行業(yè)統(tǒng)計的規(guī)模以上企業(yè)1664家中占1541家，%；其中船舶制造中小企業(yè)717家，船舶配套企業(yè)549家，是船舶工業(yè)不可或缺的組成部分。通過規(guī)范條件的貫徹實施，推動企業(yè)改進(jìn)和完善生產(chǎn)條件，促進(jìn)企業(yè)兼并重組，加快淘汰落后產(chǎn)能。抓緊實施《船舶行業(yè)規(guī)范條件》《船舶行業(yè)規(guī)范條件》是工信部組織行業(yè)專家，經(jīng)過深入調(diào)查、反復(fù)研究形成的成果，是船舶工業(yè)加強行業(yè)管理，化解產(chǎn)能過剩矛盾，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高技術(shù)水平，促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級，引導(dǎo)船舶工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的規(guī)范性文件。受航運市場低迷、完工船舶價格較低、生產(chǎn)成本剛性上升等影響，預(yù)計2014年我國船舶行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)將繼續(xù)處于低位，全年完工船舶約為4000萬載重噸，新接訂單量也會略有下降。樂觀分析，新船成交可能維持2013年水平（）或會略有回落。國際造船配套業(yè)的發(fā)展趨勢和優(yōu)勢國家的競爭策略，給處于不利地位的我國船舶配套業(yè)帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，建設(shè)造船、海工強國，配套業(yè)的發(fā)展迫在眉睫。（六）配套難，產(chǎn)品升級換代迫在眉睫國際造船新規(guī)的頻繁出臺，對船舶海工配套技術(shù)提出了更高的要求。主要是附加值較高的尾軸、舵系、機械工程等修理項目明顯減少，大部分為換板、打砂、特涂等附加值不高的工程，單船修理工程量大幅降低。（五）修船難，單船修理工程價低量小國際航運市場的持續(xù)低迷，對修船企業(yè)也形成直接的沖擊。這些問題，都給船舶工業(yè)企業(yè)帶來挑戰(zhàn)，結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級任務(wù)繁重。但在實際貫徹中，企業(yè)轉(zhuǎn)型面臨多種困難。盡管全行業(yè)仍實現(xiàn)利潤252億元，但主要來自非船產(chǎn)品、物流配套、資本運作等業(yè)務(wù)，船舶產(chǎn)品生產(chǎn)業(yè)務(wù)已基本無利可圖。據(jù)分析，全行業(yè)約有一千多萬載重噸船舶由于各種原因推遲了交船日期，全年造船完工量下降幅度較大。中船重工集團(tuán)公司整合軍工資源上市，募資80多億元，有力支持軍工船企的發(fā)展；中船工業(yè)集團(tuán)公司在香港完成8億美元債券發(fā)行，成為我國第一家在境外發(fā)行3年期美元債券的軍工企業(yè)集團(tuán)。據(jù)不完全統(tǒng)計，金融機構(gòu)與船舶企業(yè)簽訂授信協(xié)議2000多億元，與境外船東簽訂買方信貸近50億美元，通過融資租賃形式支持船舶出口，有力地支持了企業(yè)的船舶建造、承接合同和轉(zhuǎn)型升級。中船集團(tuán)公司全面啟動內(nèi)部資源優(yōu)化工作，14個造修船企業(yè)初步整合為8個；整合動力板塊，成立動力研究院，組建中船動力有限公司；調(diào)整九江地區(qū)“四廠一所”資源，改制組建中船九江工業(yè)有限公司；整合相關(guān)單位夯實信息與控制板塊、成套物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺等，提高了產(chǎn)業(yè)集中度、品牌影響力和市場競爭力。（六）重視配套設(shè)備研發(fā)、本土化率有望逐步提高國內(nèi)首臺最大功率電控智能型低速柴油機（）、首臺“綠色”極長沖程電控智能型低速柴油機（）、首臺自最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)專業(yè)論文主品牌 6CS21/32高中速柴油機、萬噸級海監(jiān)船動力系統(tǒng)、低壓690V（21000KW）、中壓3300V（23000KW）國產(chǎn)化電力推進(jìn)系統(tǒng)、首臺2MW高溫超導(dǎo)電機、技術(shù)先進(jìn)的蝶式分離機、燃（滑）油供應(yīng)系統(tǒng)、水封式焚燒處理系統(tǒng)、自升式平臺升降裝置、HDP3動力定位系統(tǒng)、大型平臺吊機、壓載水處理系統(tǒng)、新一代綜合船橋系統(tǒng)（IBS）、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)、船舶操舵儀等一批新產(chǎn)品研制成功，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化或完成樣機試制，我國船舶和海工裝備配套設(shè)備本土化率有望逐步提高。（五）海洋保障能力提升，海洋開發(fā)裝備能力增強面對日趨復(fù)雜的周邊海域的行政執(zhí)法工作要求，適應(yīng)海上維權(quán)執(zhí)法及調(diào)配使用需要，保障我國漁民的海上作業(yè)安全，我國船舶企業(yè)成功交付了“海監(jiān)01”、“海巡5001”等新型執(zhí)法船，并承接了多艘5000噸級、3000噸級大型海監(jiān)船及3000噸級漁政船的訂單；完工多型挖泥船、海洋救助船、打撈船等，使得我國海事部門的航海保障能力及海上綜合應(yīng)急救援能力得到提高。超大型集裝箱船研制項目突破了船型總體設(shè)計、水動力性能綜合優(yōu)化、結(jié)構(gòu)分析和設(shè)計、動力系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計、集裝箱堆放和系固、貨艙通風(fēng)、建造工藝等關(guān)鍵技術(shù)；超大型油輪（VLCC）研制突破了少壓載水船舶線型設(shè)計、階梯型壓載艙布置、新型底部斜升結(jié)構(gòu)設(shè)計等關(guān)鍵技術(shù)；海洋工程裝備設(shè)計建造科研項目從設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)（總體方案、結(jié)構(gòu)設(shè)計、系統(tǒng)集成、三維仿真、柔性構(gòu)件等）、數(shù)字分析技術(shù)（穩(wěn)性技術(shù)、動力定位、強度計算、疲勞壽命、耐撞性分析、構(gòu)件渦振等）、模型試驗技術(shù)（錨泊定位、動力定位、風(fēng)洞模型等）、平臺總裝制造技術(shù)（精度控制、系統(tǒng)安裝、專業(yè)模塊制造、整體提升合攏、無余量建造、動力推進(jìn)水下安裝等）、專用焊接技術(shù)（焊接規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、高強度鋼焊接工藝、殘余應(yīng)力控制、高壓管線焊接等）等方面均取得進(jìn)步和突破。特別是中船重工集團(tuán)公司長期“堅持創(chuàng)新驅(qū)動，實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展”，2013年成為我國唯一一家獲得“企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程”國家科技進(jìn)步一等獎的企業(yè)集團(tuán)。在海洋工程裝備方面，自主設(shè)計或聯(lián)合設(shè)計多型自升式鉆井平臺、自升式風(fēng)電作業(yè)平臺、1500米半潛式鉆井平臺和深水高性能物探船、5萬噸半潛駁、油田增產(chǎn)船、海洋居住船、風(fēng)電基礎(chǔ)運輸船等一批檔次較高的海洋工程船。（三）加強科技創(chuàng)新驅(qū)動，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整成效明顯2013年，骨干企業(yè)和研究單位，強化市場需求引導(dǎo)，加強綠色環(huán)保主流船舶開發(fā)，加快高技術(shù)船舶、海洋工程裝備研發(fā)，取得新的進(jìn)展、新的突破。承接各類海洋工程裝備訂單超過180億美元，%，比2012年提高16個百分點，已超過新加坡，位居世界第二。（二）抓住市場回升機遇，船舶海工接單成績顯著2013年，全球船舶市場需求有所回升，海工市場保持穩(wěn)定增長。二、經(jīng)濟(jì)運行的主要特點（一）加快結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級，成為行業(yè)的共識和行動最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)專業(yè)論文2013年，國務(wù)院頒布了《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級實施方案（2013—2015）》，針對船舶工業(yè)當(dāng)前面臨的形勢和存在的矛盾，抓住調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵和核心問題，提出主要任務(wù)和政策措施。我國出口船舶產(chǎn)品中散貨船、油船和集裝箱船仍占主導(dǎo)地位，%。其中船舶制造業(yè)171億元，%；，%；，%。其中船舶制造業(yè)4071億元，%；船舶配套業(yè)932億元，%；船舶修理業(yè)225億元，%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、%、%%。一、經(jīng)濟(jì)運行基本情況（一）造船三大指標(biāo)漲落互現(xiàn)2013年，全國造船完工4534萬載重噸，%；承接新船訂單6984萬載重噸，同比增長242%；截至12月底，手持船舶訂單13100萬載重噸，%?！笆濉逼陂g，國家將加大對重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持力度，海洋經(jīng)濟(jì)、新能源、新材料、工程機械、物聯(lián)網(wǎng)、節(jié)能環(huán)保、軌道交通裝備、智能制造裝備、新型動力電池材料等產(chǎn)業(yè)都將為船舶企業(yè)實現(xiàn)多元化發(fā)展提供新的市場機遇。6．開展多元經(jīng)營，緩解生產(chǎn)壓力。當(dāng)前船價已經(jīng)降至成本線上下，如何做到接受當(dāng)前低價還能使企業(yè)少虧損甚至有盈利，關(guān)鍵看成本控制。把握前沿市場，抓好主流船型升級換代和環(huán)保節(jié)能型船舶、海洋工程裝備等產(chǎn)品的開發(fā)，做好多種類型、多種配置的船型儲備，促進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加適應(yīng)市場需求，占領(lǐng)競爭制高點。相關(guān)部門應(yīng)加大資金投入力度，支持企業(yè)進(jìn)行高新技術(shù)研發(fā)，引導(dǎo)企業(yè)從常規(guī)船型向高新技術(shù)船型轉(zhuǎn)移，幫助和引導(dǎo)企業(yè)形成品牌優(yōu)勢；鼓勵造船企業(yè)之間的兼并、收購和重組，調(diào)節(jié)造船產(chǎn)能，堅決淘汰落后產(chǎn)能，讓資源在市場作用下配置到有競爭力的企業(yè)手中，緩解產(chǎn)能和需求之間的矛盾，加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。船舶企業(yè)要嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真對待合同要求，積極與船東協(xié)商，加強過程控制，把握生產(chǎn)節(jié)奏，確保建造質(zhì)量；重視配套產(chǎn)品質(zhì)量管理，提高產(chǎn)品質(zhì)量控制能力和產(chǎn)品質(zhì)量水平，避免因產(chǎn)品質(zhì)量問題而出現(xiàn)交船困難的情況。三是把握國際船市調(diào)整中的結(jié)構(gòu)性機會，積極爭取超大型油船（VLCC）、LNG船、萬箱級集裝箱船、海洋工程裝備、海監(jiān)船、特種船等訂單。一是通過各種渠道和方式，加強宣傳推介更加經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、節(jié)能的船舶和優(yōu)化船型，采取貼身營銷的策略加強與船東的溝通交流，多渠道、多途徑捕捉市場信息，有單必爭。我國船舶市場需求呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化，液化天然氣（LNG）船、海洋工程裝備、節(jié)能環(huán)保型船舶、特種船、遠(yuǎn)洋漁船、漁政船、沿海及內(nèi)河大型船舶都將會有一定規(guī)模的需求。專家同時認(rèn)為，國際新造船市場需求在船型結(jié)構(gòu)方面較上一年再度發(fā)生變化。部分中小企業(yè)面臨更為嚴(yán)峻的考驗，轉(zhuǎn)產(chǎn)、倒閉、減員現(xiàn)象日益嚴(yán)重。（四）船廠虧損、倒閉、減員增多 船舶市場持續(xù)低迷，我國船企占據(jù)優(yōu)勢的三大主流船型船價繼續(xù)下跌，企業(yè)經(jīng)營接單處于負(fù)毛利率狀態(tài)，船價與成本費用倒掛的矛盾十分突出。統(tǒng)計顯示，1～5月，%，%，利息支出同比上升43%，財務(wù)費用同比上升77%。部分企業(yè)管理粗放，對規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)理解不充分，對船東的嚴(yán)格要求不適應(yīng)，交船難度明顯加大，船舶延期交付情況增多。（二）航運市場持續(xù)低迷，交船難度日益增大受航運市場低迷、船東經(jīng)營持續(xù)虧損的影響，交船難現(xiàn)象從中小船企向骨干船企蔓延。由于新船成交量連續(xù)18個月低于造船完工量，我國手持訂單量大幅下降。三、經(jīng)濟(jì)運行中存在的問題（一）市場有效需求不足，船廠經(jīng)營面臨困難1～6月，新船成交持續(xù)低迷，我國新接訂單量僅為1074萬載重噸，只有同期新船完工量的33%。在交船難度大、后期開工不足的形勢下，各船企優(yōu)化建造方案，平衡資源負(fù)荷，提高節(jié)點計劃實現(xiàn)率和生產(chǎn)效率，重點做好涂層新標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）最終實施前船舶建造管理及質(zhì)量管理工作，較好地控制了PSPC給船舶建造帶來的主要風(fēng)險。（五）強化基礎(chǔ)管理，提高應(yīng)對風(fēng)險能力船市持續(xù)低迷給各造船企業(yè)帶來了新的考驗。廣州中船黃埔造船有限公司與海洋石油工程股份有限公司簽訂了國內(nèi)首艘3000米多功能海工船“海洋石油286”號建造合同，大連船舶重工集團(tuán)有限公司承接了挪威Sirius Offshore Acmodation公司2座半潛式居住平臺訂單，南通中遠(yuǎn)船務(wù)獲得丹麥A2SEA公司1艘海上風(fēng)機安裝船訂單。其中，南通中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司交付了第二座圓筒型鉆井平臺，煙臺中集來福士海洋工程有限公司交付了1座半潛式鉆井平臺；中集來福士獲得挪威North Sea Rigs公司1座半潛式鉆井平臺訂單，外高橋造船公司獲得中石油海洋工程公司1座自升式鉆井平臺訂單，招商局重工（深圳）有限公司獲得荷蘭JackUp Barge ，南通中遠(yuǎn)船務(wù)和廣東中遠(yuǎn)船務(wù)獲得國外船東3座輔助鉆井平臺訂單，中船澄西遠(yuǎn)航船舶（廣州）有限公司簽訂了1艘浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）改裝合同，惠生海洋工程有限公司獲得比利時Exmar公司1套浮式液化天然氣再氣化存儲裝置總包合同。上海船舶研究設(shè)計院獲得3萬立方米液化天然氣（LNG）船基本設(shè)計和詳細(xì)設(shè)計合同，在高技術(shù)船舶研發(fā)方面取得了突破。中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院設(shè)計、江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司建造的“遠(yuǎn)望3”號、“遠(yuǎn)望5”號和“遠(yuǎn)望6”號航天遠(yuǎn)洋測量船對“神舟九號”與“天宮一號”的交會對接進(jìn)行了準(zhǔn)確無誤的測控。其中，廣州廣船國際股份有限公司與瑞典船東簽訂了一批特別設(shè)計的新型國際海事組織（IMO）Ⅱ類5萬載重噸化學(xué)品/成品油船建造合同；南通太平洋海洋工程公司承接的液化石油氣（LPG）船訂單占國際市場份額的三分之一以上，配套的液罐訂單量居世界第一位；福建省船舶集團(tuán)公司承接了24艘海洋工程輔助船訂單，其所屬的廈門船舶重工股份有限公司將建造1艘10萬總噸級豪華游船；山東黃海造船有限公司承接了多艘各類遠(yuǎn)洋漁船訂單。在整個國際船市低迷的時期，我國仍保持了較高的市場份額。二、經(jīng)濟(jì)運行中的特點（一）