【正文】 。利用好中資銀行發(fā)展擴(kuò)大船舶融資規(guī)模的時(shí)機(jī)，爭取更多的訂單。加強(qiáng)銀企合作，積極探索新的融資方式金融危機(jī)還沒有過去，單純依靠銀行傳統(tǒng)的融資手段已不能完全解決船舶融資問題。與此同時(shí)，各企業(yè)要加大經(jīng)營力度，在預(yù)測散貨船訂單可能低迷的形勢下，全力以赴開拓新的市場承接新的訂單，在細(xì)分市場里把自己的產(chǎn)品做精，做出品牌來。千方百計(jì)保交船，全力以赴接訂單2011年，船舶行業(yè)仍將面臨市場低迷，船東推遲接船、改單、撤單甚至棄船的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)我國船舶工業(yè)已進(jìn)入產(chǎn)能集中釋放期，已承接的手持訂單將大量交付，保交船仍是船舶行業(yè)的重點(diǎn)工作。企業(yè)要不懈地推進(jìn)建立現(xiàn)代造船模式的工作，應(yīng)以提高造船效率、降低造船成本為核心推進(jìn)各項(xiàng)工作。注重船舶及配套產(chǎn)品質(zhì)量管理，提高產(chǎn)品質(zhì)量控制能力和產(chǎn)品質(zhì)量水平，避免因產(chǎn)品質(zhì)量問題出現(xiàn)交單困難的現(xiàn)象，同時(shí)要探索勞務(wù)工勞動(dòng)用工方式的改革，把管理的基礎(chǔ)扎根于班組，從管理體制上強(qiáng)化質(zhì)量和安全工作。同時(shí)充分認(rèn)識(shí)IMO出臺(tái)的新規(guī)則、規(guī)范進(jìn)入實(shí)施階段的緊迫性與重要性，認(rèn)真結(jié)合降耗和節(jié)能的要求開發(fā)新船型，使企業(yè)的創(chuàng)新工作和應(yīng)對(duì)新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施及產(chǎn)品的研發(fā)、升級(jí)換代工作有機(jī)地結(jié)合起來。加大兼并重組力度，繼續(xù)提高行業(yè)集中度。 2011 Factiva, rights ，船舶行業(yè)必須把調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變增長方式作為船舶工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)。（二）建議把調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)變作為行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)面對(duì)國際市Page 3 of 4 169。船舶工業(yè)仍將面臨著國際市場不確定性因素加大，競爭日趨激烈，產(chǎn)業(yè)深層次矛盾日益突出，國際航運(yùn)市場波動(dòng)加大，供需失衡局面不斷加劇、造船成本持續(xù)上升，未來形勢將更加復(fù)雜嚴(yán)峻。雖然市場供需失衡嚴(yán)重，但考慮到中、日、韓三大造船國匯率、鋼材成本等因素影響，2011年船價(jià)下滑空間有限。四、形勢分析和建議（一）形勢分析多數(shù)專家認(rèn)為，2011年，隨著國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢頭放緩，船舶市場有效需求將很難得到進(jìn)一步放大，但在總體底位徘徊中仍然存在增長性需求和結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的需求，同時(shí)各船型差異化也帶來新的市場需求，總體上來說，國際船舶市場復(fù)蘇的基礎(chǔ)還不牢靠，船價(jià)仍將在低位徘徊。2010年，國際海事組織（IMO）討論或通過一系列新的公約修正案，如“目標(biāo)型建造標(biāo)準(zhǔn)”（GBS），船舶建造檔案（SCF），原油船貨油艙保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)，柴油機(jī)NOx排放標(biāo)準(zhǔn)以及燃油硫含量標(biāo)準(zhǔn)；MARPOL附則IV防止船舶生活污水污染規(guī)則等，目前IMO正在積極推進(jìn)溫室氣體減排規(guī)則、船上噪聲防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、國際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）的協(xié)調(diào)共同規(guī)范（HCSR）等。四是改裝船市場低迷依舊，2010年，我國僅完工改裝船55艘，%。二是金融危機(jī)以來，由于造船市場低迷，許多造船企業(yè)轉(zhuǎn)向修船市場，加之前幾年新建的修船設(shè)施陸續(xù)投產(chǎn)，部分修船企業(yè)出現(xiàn)開工不足、碼頭和船塢空置，熟練工人流失的現(xiàn)象。（三）修船市場競爭激烈，行業(yè)自律有待加強(qiáng)2010年，受航運(yùn)市場劇烈波動(dòng)的影響，船舶修理市場低迷依舊，其主要原因：一是部分修船企業(yè)為了爭奪訂單，競相壓價(jià)，致使我國修船價(jià)格嚴(yán)重偏低。2010年船用鋼材價(jià)格逐月上升，截止12月底，加大了船企的采購成本。%，增加了船舶企業(yè)的結(jié)匯成本。亞星錨鏈、杭齒前進(jìn)、太陽鳥等成功在國內(nèi)上市，共募集資金35億人民幣，中國熔盛重工集團(tuán)控股有限公司成功在香港上市，募集資金140億港幣。民生金融租賃抓住國際造船市場回暖、船價(jià)仍處在相對(duì)較低的有利時(shí)機(jī)，全年簽約船舶數(shù)量83艘，合同金額137億元。“中船重工”在原有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上通過資 Page 2 of 4 169。、40萬噸礦砂船、10萬噸級(jí)穿梭油船和11萬噸級(jí)原油船完成開發(fā)設(shè)計(jì)，標(biāo)志著我國在實(shí)施造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)上有了新的進(jìn)展。成功交付了海上作業(yè)浮式起重船、海上風(fēng)機(jī)安裝船、國內(nèi)最大的6200車位汽車滾裝船（PCTC）。標(biāo)志著我國已經(jīng)成為世界上少數(shù)能夠自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造LNG船的國家之一。在相關(guān)部委的支持下，2010年，海洋工程裝備制造業(yè)被列入國家支持發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。（LNG）船全部交付；我國首座自主設(shè)計(jì)的第六代3000米深海半潛式鉆井平臺(tái)、第一艘3000米深水鋪管起重船順利出塢；世界上目前在建的最大的超深水鉆井船“大連開拓者”號(hào)開工，“COSL PIONEER”號(hào)半潛式深水鉆井平臺(tái)交付，多型海洋工程輔助船實(shí)現(xiàn)了小批量建造。“江蘇省船舶及配套產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”、“船舶動(dòng)力產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”兩大技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟建立了企業(yè)與高校、科研機(jī)構(gòu)、政府相互溝通的管道，共同開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)和重點(diǎn)產(chǎn)品；中船工業(yè)集團(tuán)公司與德國柴油機(jī)公司簽署了柴油機(jī)戰(zhàn)略合作協(xié)議；南通企業(yè)與上海設(shè)計(jì)公司共同開發(fā)特種船和特種機(jī)械市場；中油燃?xì)饧瘓F(tuán)與濟(jì)柴合作開發(fā)推廣內(nèi)河船用柴油液化天然氣（LNG）動(dòng)力。（二）船舶配套質(zhì)量不斷提高、合作推進(jìn)取得進(jìn)展2010年，依托船用配套設(shè)備國產(chǎn)化和自主研發(fā)，我國船舶配套業(yè)持續(xù)發(fā)展。承接訂單結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了積極變化，在大型油船、集裝箱船和工程船上均有所收獲。我國重點(diǎn)監(jiān)測的53家船舶企業(yè)中，有49家獲得了新船訂單。與此同時(shí)，我國骨干船舶企業(yè)抓住市場回暖的契機(jī)，積極承接新船訂單。有2家中國船舶企業(yè)進(jìn)入世界造船完工量前5強(qiáng)，有7家中國船舶企業(yè)進(jìn)入世界造船完工量前20名。我國已經(jīng)成為世界上最具影響力的世界造船大國之一。二、經(jīng)濟(jì)運(yùn) 行的主要特點(diǎn)（一）造船總量大幅增長，船企發(fā)展再上臺(tái)階2010年，骨干船舶企業(yè)克服了交船難的困難，造船完工量大幅增長。1～11月份，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額408億元， %。（四）經(jīng)濟(jì)效益穩(wěn)步提高1～11月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入5271億元，%。2010年1～11月，同比增長47%。2010年，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2949億元，%。其中船舶制造業(yè)5135億元，%，；船舶配套業(yè)769億元，%，；船舶修理及拆船業(yè)825億元，%。近三年造船三大指標(biāo)比較（二）工業(yè)總產(chǎn)值繼續(xù)保持增長2010年，船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值保持增長，受去年同期基數(shù)較高的影響，增幅有所下降。船舶工業(yè)發(fā)展速度前所未有，站到了新的更高的歷史起點(diǎn)上。在這一年中，我國船舶工業(yè)在國家一系列政策及《船舶工業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》的指導(dǎo)下，直面危機(jī)、堅(jiān)定信心、振奮精神、抓住機(jī)遇、攻堅(jiān)克難，繼續(xù)保持健康快速發(fā)展態(tài)勢。“十二五”期間，國家將加大對(duì)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持力度，海洋經(jīng)濟(jì)、新能源、新材料、工程機(jī)械、物聯(lián)網(wǎng)、節(jié)能環(huán)保、軌道交通裝備、智能制造裝備、新型動(dòng)力電池材料等產(chǎn)業(yè)都將為船舶企業(yè)實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展提供新的市場機(jī)遇。6．開展多元經(jīng)營，緩解生產(chǎn)壓力。當(dāng)前船價(jià)已經(jīng)降至成本線上下，如何做到接受當(dāng)前低價(jià)還能使企業(yè)少虧損甚至有盈利，關(guān)鍵看成本控制。把握前沿市場，抓好主流船型升級(jí)換代和環(huán)保節(jié)能型船舶、海洋工程裝備等產(chǎn)品的開發(fā)，做好多種類型、多種配置的船型儲(chǔ)備，促進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加適應(yīng)市場需求，占領(lǐng)競爭制高點(diǎn)。相關(guān)部門應(yīng)加大資金投入力度，支持企業(yè)進(jìn)行高新技術(shù)研發(fā)，引導(dǎo)企業(yè)從常規(guī)船型向高新技術(shù)船型轉(zhuǎn)移，幫助和引導(dǎo)企業(yè)形成品牌優(yōu)勢；鼓勵(lì)造船企業(yè)之間的兼并、收購和重組，調(diào)節(jié)造船產(chǎn)能，堅(jiān)決淘汰落后產(chǎn)能，讓資源在市場作用下配置到有競爭力的企業(yè)手中，緩解產(chǎn)能和需求之間的矛盾，加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。船舶企業(yè)要嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真對(duì)待合同要求，積極與船東協(xié)商，加強(qiáng)過程控制，把握生產(chǎn)節(jié)奏，確保建造質(zhì)量；重視配套產(chǎn)品質(zhì)量管理，提高產(chǎn)品質(zhì)量控制能力和產(chǎn)品質(zhì)量水平，避免因產(chǎn)品質(zhì)量問題而出現(xiàn)交船困難的情況。三是把握國際船市調(diào)整中的結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)，積極爭取超大型油船（VLCC）、LNG船、萬箱級(jí)集裝箱船、海洋工程裝備、海監(jiān)船、特種船等訂單。一是通過各種渠道和方式，加強(qiáng)宣傳推介更加經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、節(jié)能的船舶和優(yōu)化船型，采取貼身營銷的策略加強(qiáng)與船東的溝通交流，多渠道、多途徑捕捉市場信息，有單必爭。我國船舶市場需求呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化，液化天然氣（LNG）船、海洋工程裝備、節(jié)能環(huán)保型船舶、特種船、遠(yuǎn)洋漁船、漁政船、沿海及內(nèi)河大型船舶都將會(huì)有一定規(guī)模的需求。專家同時(shí)認(rèn)為，國際新造船市場需求在船型結(jié)構(gòu)方面較上一年再度發(fā)生變化。部分中小企業(yè)面臨更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)，轉(zhuǎn)產(chǎn)、倒閉、減員現(xiàn)象日益嚴(yán)重。（四）船廠虧損、倒閉、減員增多 船舶市場持續(xù)低迷，我國船企占據(jù)優(yōu)勢的三大主流船型船價(jià)繼續(xù)下跌，企業(yè)經(jīng)營接單處于負(fù)毛利率狀態(tài)，船價(jià)與成本費(fèi)用倒掛的矛盾十分突出。統(tǒng)計(jì)顯示，1～5月，%，%，利息支出同比上升43%，財(cái)務(wù)費(fèi)用同比上升77%。部分企業(yè)管理粗放，對(duì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)理解不充分，對(duì)船東的嚴(yán)格要求不適應(yīng)，交船難度明顯加大，船舶延期交付情況增多。（二）航運(yùn)市場持續(xù)低迷，交船難度日益增大受航運(yùn)市場低迷、船東經(jīng)營持續(xù)虧損的影響，交船難現(xiàn)象從中小船企向骨干船企蔓延。由于新船成交量連續(xù)18個(gè)月低于造船完工量，我國手持訂單量大幅下降。三、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在的問題（一）市場有效需求不足，船廠經(jīng)營面臨困難1～6月，新船成交持續(xù)低迷，我國新接訂單量僅為1074萬載重噸，只有同期新船完工量的33%。在交船難度大、后期開工不足的形勢下，各船企優(yōu)化建造方案，平衡資源負(fù)荷，提高節(jié)點(diǎn)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)率和生產(chǎn)效率，重點(diǎn)做好涂層新標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）最終實(shí)施前船舶建造管理及質(zhì)量管理工作，較好地控制了PSPC給船舶建造帶來的主要風(fēng)險(xiǎn)。（五）強(qiáng)化基礎(chǔ)管理，提高應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)能力船市持續(xù)低迷給各造船企業(yè)帶來了新的考驗(yàn)。廣州中船黃埔造船有限公司與海洋石油工程股份有限公司簽訂了國內(nèi)首艘3000米多功能海工船“海洋石油286”號(hào)建造合同，大連船舶重工集團(tuán)有限公司承接了挪威Sirius Offshore Acmodation公司2座半潛式居住平臺(tái)訂單，南通中遠(yuǎn)船務(wù)獲得丹麥A2SEA公司1艘海上風(fēng)機(jī)安裝船訂單。其中，南通中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司交付了第二座圓筒型鉆井平臺(tái)，煙臺(tái)中集來福士海洋工程有限公司交付了1座半潛式鉆井平臺(tái)；中集來福士獲得挪威North Sea Rigs公司1座半潛式鉆井平臺(tái)訂單，外高橋造船公司獲得中石油海洋工程公司1座自升式鉆井平臺(tái)訂單，招商局重工（深圳）有限公司獲得荷蘭JackUp Barge ，南通中遠(yuǎn)船務(wù)和廣東中遠(yuǎn)船務(wù)獲得國外船東3座輔助鉆井平臺(tái)訂單，中船澄西遠(yuǎn)航船舶（廣州）有限公司簽訂了1艘浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO）改裝合同，惠生海洋工程有限公司獲得比利時(shí)Exmar公司1套浮式液化天然氣再氣化存儲(chǔ)裝置總包合同。上海船舶研究設(shè)計(jì)院獲得3萬立方米液化天然氣（LNG）船基本設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)合同，在高技術(shù)船舶研發(fā)方面取得了突破。中國船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)、江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司建造的“遠(yuǎn)望3”號(hào)、“遠(yuǎn)望5”號(hào)和“遠(yuǎn)望6”號(hào)航天遠(yuǎn)洋測量船對(duì)“神舟九號(hào)”與“天宮一號(hào)”的交會(huì)對(duì)接進(jìn)行了準(zhǔn)確無誤的測控。其中，廣州廣船國際股份有限公司與瑞典船東簽訂了一批特別設(shè)計(jì)的新型國際海事組織（IMO）Ⅱ類5萬載重噸化學(xué)品/成品油船建造合同；南通太平洋海洋工程公司承接的液化石油氣（LPG）船訂單占國際市場份額的三分之一以上，配套的液罐訂單量居世界第一位；福建省船舶集團(tuán)公司承接了24艘海洋工程輔助船訂單，其所屬的廈門船舶重工股份有限公司將建造1艘10萬總噸級(jí)豪華游船；山東黃海造船有限公司承接了多艘各類遠(yuǎn)洋漁船訂單。在整個(gè)國際船市低迷的時(shí)期，我國仍保持了較高的市場份額。二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的特點(diǎn)（一）造船完工總量再創(chuàng)新高，國際市場份額仍居高位2012年上半年，我國船舶企業(yè)積極應(yīng)對(duì)各種困難，確保順利交船，提高了抗擊風(fēng)險(xiǎn)能力，造船完工量繼續(xù)保持增長。（五）利潤總額同比下降1～5月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額126億元，同比下降27%。（四）主營業(yè)務(wù)收入保持增長1～5月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入2640億元，%。1～5月，%。1～6月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)