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20xx年船舶工業(yè)經(jīng)濟運行分析-wenkub.com

2024-10-15 14:22 本頁面
   

【正文】 利用套期保值、遠期匯率等金融市場衍生工具,積極應(yīng)對人民幣升值風(fēng)險。高度關(guān)注集裝箱船、液化氣船、汽車運輸船、多用途船、瀝青船、海上風(fēng)電安裝船、半潛船、重吊運輸船、木屑運輸船、海工輔助船、特種船和海洋工程裝備等帶來的市場機會。加強生產(chǎn)精細化管理,通過提高勞動生產(chǎn)率、推進技術(shù)進步、降低采購成本、提高鋼材利用率、降低耗能等措施,努力保持或提高盈利水平。加強生產(chǎn)管理,確保產(chǎn)品質(zhì)量各企業(yè)應(yīng)進一步加強生產(chǎn)管理,提高生產(chǎn)計劃管理水平,用風(fēng)險管理的思路編制計劃,確保造船合同完成的準確性。把推進科技進步,加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整作為船舶工業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)。面對復(fù)雜而嚴峻的形勢,我國船企要積極主動做好應(yīng)對困難和挑戰(zhàn)的準備,預(yù)計工業(yè)總產(chǎn)值、主營業(yè)務(wù)收入還會保持平穩(wěn)增長,造船完工量存在著超過2010年的可能,新接船舶訂單、手持船舶訂單占世界份額比例或?qū)⒕S持現(xiàn)有水平。新承接訂單約為8000萬載重噸左右,由于造船完工量大大高于新接訂單量,到年底手持船舶訂單將大幅下滑。(四)國際造船新標準、新規(guī)范對我國提出嚴峻挑戰(zhàn)國際造船規(guī)則、規(guī)范變化與更新更加頻繁。據(jù)了解,目前我國修船企業(yè)在換板、除銹、特涂這三大主要工程領(lǐng)域的報價均接近成本價,極大的影響了修船企業(yè)的生存和發(fā)展。2010年,國家連續(xù)6次上調(diào)金融機構(gòu)人民幣存款準備金率、兩次上調(diào)人民幣存貸款利率,加大了船舶企業(yè)的貸款融資的成本。揚子江船業(yè)(控股)(TDR),并掛牌上市交易。(五)企業(yè)融資廣開門路,資本運作成績顯著2010年,除傳統(tǒng)的船舶融資方式外,融資租賃、國內(nèi)外融資上市等新的融資手段愈來愈被船舶企業(yè)所接受。我國第一臺自行設(shè)計、自主集成研制的載人潛水器“蛟龍”號在3000米級海上試驗取得成功。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2010年共交付各類海洋平臺16座,新承接自升式鉆井平臺5座,海洋平臺模塊10座。交付國內(nèi)首臺7RTFlex84TD智能型電控共軌柴油機,交驗首臺國產(chǎn)化6UEC43LS II型船用低速機、首臺滿足Tier II排放要求的YB192 6S43MC低速柴油機,交付全球首臺滿足Tier II排放要求的8L32/40中速機;研制成功我國首只WARTSILA柴油機用6RTflex50B船用大型柴油機曲軸和擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的國內(nèi)功率最大的船用柴油機DN8330;交付舵葉面積達82平方米的貝克舵;研制成功具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代智慧化H2010年,船配企業(yè)以建立技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合、與專利公司合作等方式,借助外力,提升研發(fā)能力,成功研發(fā)了不少新產(chǎn)品和關(guān)鍵部件。全國前20家企業(yè)新承接船舶訂單4975萬載重噸,%。我國造船產(chǎn)量突破100萬載重噸的企業(yè)達到了19家,比2009年增加了8家,前20家企業(yè)造船完工量達4434萬載重噸,%,造船產(chǎn)量的集中度不斷提高。繼2009年突破4000萬噸后,再上新臺階,全國造船完工量達到6560萬噸,是2005年的5倍。其中船舶制造3930億元,%;船舶配套產(chǎn)品制造業(yè)632億元,%;船舶修理及拆船業(yè)651億元,%。其中,船舶制造業(yè)2452億元,%;船舶配套業(yè)103億元,%,;船舶修理及拆船業(yè)349億元,%。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)2141家,完成工業(yè)總產(chǎn)值6799億元,%。呈現(xiàn)出各項經(jīng)濟指標平穩(wěn)增長、國際市場份額繼續(xù)擴大、造船完工量再創(chuàng)歷史新高、新船成交大幅上升、手持訂單企穩(wěn)回升、船舶撤單基本控制等較好局面。船舶行業(yè)是典型的周期性行業(yè),在市場低迷期,一方面各船舶企業(yè)要通過轉(zhuǎn)型升級來做強主業(yè),另一方面中小型企業(yè)要以大型企業(yè)為依托,通過開展多元化經(jīng)營,充分發(fā)揮大型企業(yè)資本雄厚、市場開發(fā)能力強、風(fēng)險分散的優(yōu)勢,通過縱向經(jīng)營品種的擴充,或橫向經(jīng)營領(lǐng)域的拓展來降低經(jīng)營風(fēng)險。5.切實有效地推進成本工程。3.加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整,促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。二是加強頂層經(jīng)營并創(chuàng)新經(jīng)營模式,繼續(xù)鞏固與老客戶的關(guān)系,積極開發(fā)新客戶,從航運上下游關(guān)聯(lián)方尋求和加強合作,重點抓住國內(nèi)遠洋船隊建設(shè)、南海開發(fā)和海上維權(quán)等新機遇,積極主動爭取國內(nèi)能源公司、融資租賃公司、基金公司的新訂單。盡管散貨船成交低迷,但依然占據(jù)市場主導(dǎo)地位;油船成交量開始小幅回升,油船、氣體運輸船、鉆井平臺、生產(chǎn)平臺和海工輔助船等與油氣勘探、開發(fā)、生產(chǎn)、運輸相關(guān)的大型裝備市場綜合表現(xiàn)較為活躍;而集裝箱船特別是超大型集裝箱船市場十分疲軟。統(tǒng)計顯示,1~5月,%,%,;%,%;虧損企業(yè)數(shù)量增加到347家,%。(三)融資難、回款難,企業(yè)資金面臨斷流受國際金融危機影響,全球銀行放貸額度收縮,船東融資難問題加劇,而新船合同的預(yù)付款比例從40%大幅下降至10%左右,且交船后進度款支付的比例較大,還不能及時回款,使企業(yè)生產(chǎn)資金流動性不足問題日益嚴重。按手持訂單交付期推算,2013年大部分船企船位缺口較大,部分船企已經(jīng)無法保證今年下半年的開工需求。面對船價下滑、成本上升,船舶企業(yè)狠抓管理,加強財務(wù)資金和內(nèi)控管理,建立成本倒逼機制,全面規(guī)范企業(yè)負債管理,強化資金集中運營,提升了風(fēng)險控制能力。初步統(tǒng)計,上半年我國船舶企業(yè)新簽海工裝備合同總價超過20億美元。(四)國家政策引導(dǎo)支持,海洋工程裝備取得突破上半年,我國船舶企業(yè)積極貫徹落實《海洋工程裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》精神,加快發(fā)展海洋工程裝備產(chǎn)業(yè),交付了一批先進產(chǎn)品、新接了一批訂單。(三)科研開發(fā)取得成效,創(chuàng)新能力進一步提升中國船舶工業(yè)集團公司所屬中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院設(shè)計、上海外高橋造船有限公司建造的我國第一座3000米深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”號在南海成功開鉆,順利地完成了我國“十一五”期間的重大科技專項,標志著我國海洋工程裝備設(shè)計、建造能力提升到了一個新的高度。據(jù)英國克拉克松研究公司統(tǒng)計數(shù)據(jù),按載重噸計,上半年,我國造船完工量、新接訂單量、%、%%;按修正總噸計,三大造船指標所占的比例都超過35%。其中,船舶制造業(yè)為1941億元,%;船舶配套業(yè)為408億元,%;,%。其中,船舶制造業(yè)為1315億元,%;,%;,%;,%;,%。其中,船舶制造業(yè)為2999億元,%;船舶配套業(yè)為565億元,%;,%;船舶改裝業(yè)為157億元,%;海洋工程裝備制造業(yè)為141億元,同比增長10%。第四篇:上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟運行分析上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟運行分析 信息來源:中國船舶報201207302012年上半年,我國船舶工業(yè)努力克服全球船舶市場持續(xù)低迷帶來的接單難、交船難等困難,造船完工量、工業(yè)總產(chǎn)值、主營業(yè)務(wù)收入保持平穩(wěn)增長,但船舶出口同比下降,實現(xiàn)利潤在連續(xù)11年高速增長后首次出現(xiàn)下降。5.重視海洋工程裝備發(fā)展中的風(fēng)險防范海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)被列為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)以來,引起有關(guān)?。▍^(qū)、市)、有關(guān)行業(yè)的高度重視,不少企業(yè)將海洋工程裝備作為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要方向。4.關(guān)注中小企業(yè)的調(diào)整發(fā)展中小企業(yè)在船舶行業(yè)統(tǒng)計的1664家規(guī)模以上企業(yè)中有1541家,%,其中船舶制造中小企業(yè)717家、船舶配套中小企業(yè)549家,是船舶工業(yè)不可或缺的組成部分。3.深入貫徹“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略船舶工業(yè)貫徹“走出去”戰(zhàn)略起步較早。為實現(xiàn)《實施方案》提出的發(fā)展目標,全行業(yè)應(yīng)在2013年取得成績的基礎(chǔ)上,重點做好以下工作:一是加強對國際造船新規(guī)范、新公約、新標準的宣傳、培訓(xùn)和推廣,加強對關(guān)鍵共性技術(shù)和工藝技術(shù)的研究,開發(fā)出更多的適應(yīng)市場需求的綠色環(huán)保船型、高技術(shù)船舶和海洋工程裝備;二是加快海洋保障能力建設(shè),高質(zhì)量、高標準建造好行政執(zhí)法船、應(yīng)急保障船、科學(xué)考察船、遠洋漁船和工程船舶,滿足海上維權(quán)執(zhí)法、應(yīng)急救援、勘察監(jiān)測、工程施工、資源開發(fā)的需要;三是推進企業(yè)兼并重組和資源整合,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu),提高產(chǎn)業(yè)集中度,培育具有國際競爭力的船舶海工企業(yè)(集團);四是加大對船舶、海洋工程裝備關(guān)鍵配套設(shè)備、系統(tǒng)的開發(fā)力度,努力提高本土化水平。樂觀分析,新船成交可能維持2013年水平(),或會略有回落。國際船舶配套業(yè)的發(fā)展趨勢和優(yōu)勢國家的競爭策略,給處于不利地位的我國船舶配套業(yè)帶來嚴峻挑戰(zhàn),建設(shè)造船、海工強國,配套業(yè)的發(fā)展迫在眉睫。主要是附加值較高的尾軸、舵系、機械工程等修理項目明顯減少,大部分為換板、打砂、特涂等附加值不高的工程,單船修理工程量大幅降低。(四)融資難,依然是企業(yè)的突出問題盡管金融機構(gòu)對部分國有和骨干民營船企給予了融資支持,但對行業(yè)內(nèi)大部分企業(yè),特別是中小企業(yè)來說,融資困難、資金緊張一直是近幾年困擾企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的突出問題。(三)轉(zhuǎn)型難,造船企業(yè)面臨多種考驗國家提出船舶工業(yè)要加快結(jié)構(gòu)調(diào)整,促進轉(zhuǎn)型升級,這已成為共識。據(jù)分析,全行業(yè)有1000多萬載重噸船舶由于各種原因推遲了交船日期,全年造船完工量下降幅度較大。據(jù)不完全統(tǒng)計,金融機構(gòu)與船舶企業(yè)簽訂授信協(xié)議2000多億元,與境外船東簽訂買方信貸近50億美元,通過融資租賃形式支持船舶出口,有力地支持了企業(yè)的船舶建造、承接合同和轉(zhuǎn)型升級。(七)推進企業(yè)重組調(diào)整,資源整合邁出新的步伐貫徹《實施方案》調(diào)整優(yōu)化船舶產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力布局的精神,一些企業(yè)集團、主要造船地區(qū)積極開展資源整合,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。這有力地支持了先進產(chǎn)品開發(fā),縮短了建造周期,提高了建造質(zhì)量,取得了明顯效益。中國船舶工業(yè)集團公司、中國船舶重工集團公司“雙高”船型、海工產(chǎn)品接單金額比重進一步提高。新接各類海洋工程平臺訂單共61座和1艘鉆井船,其中自升式鉆井平臺49座,占世界總量一半以上。(二)抓住市場回升機遇,船舶海工接單成績顯著2013年,全球船舶市場需求有所回升,海工市場保持穩(wěn)定增長。我國船舶產(chǎn)品出口到186個國家和地區(qū),%。規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額252億元,%。全國完工出口船3573萬載重噸,%;承接出口船訂單6474萬載重噸,同比增長333%;截至12月底,%。(中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會)第三篇:2013年船舶工業(yè)經(jīng)濟運行分析2013年船舶工業(yè)經(jīng)濟運行分析(20140123)編輯發(fā)布:中國船舶在線 閱讀次數(shù):30次2013年,是中國船舶工業(yè)繼續(xù)經(jīng)受國際金融危機困難考驗、應(yīng)對國際船舶新規(guī)挑戰(zhàn)的重要一年,是全面實施結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級、化解產(chǎn)能過剩矛盾的啟動之年。與此同時,船舶行業(yè)虧損企業(yè)虧損額和虧損企業(yè)數(shù)量明顯增加。盡管船舶行業(yè)經(jīng)營總體上保持平穩(wěn),但從影響成本的各項因素分析,船舶制造企業(yè)效益存在下滑的風(fēng)險。受航運市場極度低迷及船東虧損嚴重的影響,船舶修理企業(yè)整體業(yè)務(wù)量比去年略有下降。據(jù)英國克拉克松公司統(tǒng)計,1~11月,全球新船成交量為5907萬載重噸,%,遠遠高于新船成交量。1~11月,重點監(jiān)測企業(yè)承接新船訂單量為2800萬載重噸,%。1~10月,全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額429億元,同比增長25%。(四)主營業(yè)務(wù)收入繼續(xù)增長。(三)船舶出口交貨值增幅下降。統(tǒng)計顯示,截至11月底,%。1~11月,承接新船訂單量為3369萬載重噸,%。但受全球經(jīng)濟增速放緩、航運市場持續(xù)低迷的不利影響,承接新船訂單量大幅減少,手持船舶訂單量持續(xù)下降,船舶工業(yè)發(fā)展面臨重大的挑戰(zhàn)。緩解市場壓力。造船企業(yè)應(yīng)加強生產(chǎn)監(jiān)控分析,特別是對有棄船風(fēng)險的船舶,努力做好風(fēng)險識別、風(fēng)險預(yù)測、風(fēng)險預(yù)控工作,制訂風(fēng)險應(yīng)對預(yù)案,提早落實工作措施。航運市場蕭條使船東對船舶質(zhì)量要求越來越高,船舶企業(yè)交船壓力很大。企業(yè)應(yīng)對環(huán)境變化和嚴峻形勢的最有效方法是通過轉(zhuǎn)型提升自己,順境有利于出業(yè)績,逆境有利于提高素質(zhì)。,加強創(chuàng)新驅(qū)動。(二)措施與建議,堅定必勝信心。統(tǒng)計顯示,全行業(yè)企業(yè)應(yīng)收賬款、利息支出、財務(wù)費用明顯上升。統(tǒng)計顯示,2012年1~11月,船舶行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入比上年同期略有下降,%,;%,同比下降29%。(二)交船難度日益增大,產(chǎn)成品資金占用持續(xù)增加 受航運市場低迷、船東經(jīng)營持續(xù)虧損的影響,交
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