【正文】 重視海洋工程裝備發(fā)展中的風(fēng)險防范最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)專業(yè)論文海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)列為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)以來，引起有關(guān)省市、有關(guān)行業(yè)的高度重視，不少企業(yè)將海洋工程裝備作為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要方向。（二）措施與建議繼續(xù)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級步伐一是加強(qiáng)對國際造船新規(guī)范、新公約、新標(biāo)準(zhǔn)的宣傳、培訓(xùn)和推廣，加強(qiáng)對關(guān)鍵共性技術(shù)和工藝技術(shù)研究，開發(fā)出更多的適應(yīng)市場需求的綠色環(huán)保船型，高技術(shù)船舶和海洋工程裝備；二是加快海洋保障最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)專業(yè)論文能力建設(shè)，高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)建造好行政執(zhí)行船、應(yīng)急保障船、科學(xué)考察船、遠(yuǎn)洋漁船和工程船舶，滿足海上維權(quán)執(zhí)法、應(yīng)急救援、勘察監(jiān)測、工程施工、資源開發(fā)的需要；三是推進(jìn)企業(yè)兼并重組和資源整合，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)業(yè)集中度，培育具有國際競爭力的船舶海工企業(yè)（集團(tuán)）；四是加大對船舶、海洋工程裝備關(guān)鍵配套設(shè)備、系統(tǒng)的開發(fā)，努力提高本土化水平。與此同時，由于我國修船行業(yè)缺乏自律，競爭激烈，修船價格報價明顯低于世界平均水平，加之人工成本不斷上漲，企業(yè)的利潤空間受到嚴(yán)重擠壓。（三）轉(zhuǎn)型難，造船企業(yè)面臨多種考驗(yàn)國家提出船舶工業(yè)要加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級，這已成為共識。（八）金融支持船舶工業(yè)，兩大集團(tuán)募資取得成功2013年，中國進(jìn)出口銀行、國家開發(fā)銀行及各有關(guān)商業(yè)銀行等金融機(jī)構(gòu)，重視市場研究、加強(qiáng)企業(yè)調(diào)查，對符合評估要求的國有集團(tuán)和民營骨干企業(yè)提供融資支持。最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)專業(yè)論文（四）“產(chǎn)學(xué)研用”密切結(jié)合，設(shè)計制造技術(shù)取得突破2013年，一批國家重點(diǎn)高技術(shù)船舶（海工）科技項(xiàng)目通過驗(yàn)收。我國船舶和海工骨干企業(yè)，抓住市場機(jī)遇，加強(qiáng)營銷工作，全年新接船舶訂單6984萬載重噸，同比增長242%，%，以載重噸計，繼續(xù)保持全球第一，其中骨干船企優(yōu)勢明顯，前30家船舶企業(yè)接單6279萬載重噸，%。規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額252億元，%。船舶行業(yè)是典型的周期性行業(yè)，在市場低迷期，一方面各船舶企業(yè)要通過轉(zhuǎn)型升級來做強(qiáng)主業(yè)，另一方面中小型企業(yè)要以大型企業(yè)為依托，通過開展多元化經(jīng)營，充分發(fā)揮大型企業(yè)資本雄厚、市場開發(fā)能力強(qiáng)、風(fēng)險分散的優(yōu)勢，通過縱向經(jīng)營品種的擴(kuò)充，或橫向經(jīng)營領(lǐng)域的拓展來降低經(jīng)營風(fēng)險。3．加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。盡管散貨船成交低迷，但依然占據(jù)市場主導(dǎo)地位；油船成交量開始小幅回升，油船、氣體運(yùn)輸船、鉆井平臺、生產(chǎn)平臺和海工輔助船等與油氣勘探、開發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)輸相關(guān)的大型裝備市場綜合表現(xiàn)較為活躍；而集裝箱船特別是超大型集裝箱船市場十分疲軟。（三）融資難、回款難，企業(yè)資金面臨斷流受國際金融危機(jī)影響，全球銀行放貸額度收縮，船東融資難問題加劇，而新船合同的預(yù)付款比例從40%大幅下降至10%左右，且交船后進(jìn)度款支付的比例較大，還不能及時回款，使企業(yè)生產(chǎn)資金流動性不足問題日益嚴(yán)重。面對船價下滑、成本上升，船舶企業(yè)狠抓管理，加強(qiáng)財務(wù)資金和內(nèi)控管理，建立成本倒逼機(jī)制，全面規(guī)范企業(yè)負(fù)債管理，強(qiáng)化資金集中運(yùn)營，提升了風(fēng)險控制能力。（四）國家政策引導(dǎo)支持，海洋工程裝備取得突破上半年，我國船舶企業(yè)積極貫徹落實(shí)《海洋工程裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》精神，加快發(fā)展海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)，交付了一批先進(jìn)產(chǎn)品、新接了一批訂單。據(jù)英國克拉克松研究公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)，按載重噸計，上半年，我國造船完工量、新接訂單量、%、%%；按修正總噸計，三大造船指標(biāo)所占的比例都超過35%。其中，船舶制造業(yè)為1315億元，%；，%；，%；，%；，%。（中國船舶報）第四篇：上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析 信息來源：中國船舶報201207302012年上半年，我國船舶工業(yè)努力克服全球船舶市場持續(xù)低迷帶來的接單難、交船難等困難，造船完工量、工業(yè)總產(chǎn)值、主營業(yè)務(wù)收入保持平穩(wěn)增長，但船舶出口同比下降，實(shí)現(xiàn)利潤在連續(xù)11年高速增長后首次出現(xiàn)下降。二是要高度重視質(zhì)量風(fēng)險，嚴(yán)格質(zhì)量追責(zé)制度，完善質(zhì)量管理機(jī)制，確保產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定和提升。做強(qiáng)細(xì)分市場。受手持訂單量下降、完工船舶價低、生產(chǎn)成本上升等影響，預(yù)計2013年我國船舶行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)將繼續(xù)下滑，全年完工船舶約5500萬載重噸，新接訂單量可能略有增加，但手持訂單量將下降到1億載重噸以下。（三）船企虧損、倒閉、減員增多船舶市場持續(xù)低迷，在我國船企占據(jù)優(yōu)勢的三大主流船型領(lǐng)域，船價繼續(xù)下跌，企業(yè)經(jīng)營接單處于微利狀態(tài)，成本費(fèi)用稍有上升，船價與成本費(fèi)用倒掛的矛盾十分突出。（六）應(yīng)對海事新規(guī)卓有成效，夯實(shí)基礎(chǔ)持續(xù)發(fā)展2012年，我國船舶行業(yè)較好地應(yīng)對了船舶涂層新標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）。在海工配套領(lǐng)域，多家船配企業(yè)研制的海洋平臺起重機(jī)、多功能管子裝卸機(jī)、AR絞車、天然氣發(fā)電機(jī)組、數(shù)據(jù)采集設(shè)備、系泊鏈、齒輪箱、壓載水處理系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)、管子、自升式平臺抬升系統(tǒng)、鉆井設(shè)備包、液壓升降系統(tǒng)等已在多種海工產(chǎn)品上安裝使用。中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司新接船舶訂單中，按合同金額計，%，（LNG）船、5萬噸化學(xué)品船、（LPG）船均實(shí)現(xiàn)了批量接單。其中，%；，%。（二）工業(yè)總產(chǎn)值小幅增長2012年，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)有1647家，完成工業(yè)總產(chǎn)值7903億元，%。與此同時，船舶行業(yè)虧損企業(yè)虧損額和虧損企業(yè)數(shù)量明顯增加。受航運(yùn)市場極度低迷及船東虧損嚴(yán)重的影響，船舶修理企業(yè)整體業(yè)務(wù)量比去年略有下降。1～11月，重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)承接新船訂單量為2800萬載重噸，%。（四）主營業(yè)務(wù)收入繼續(xù)增長。統(tǒng)計顯示，截至11月底，%。但受全球經(jīng)濟(jì)增速放緩、航運(yùn)市場持續(xù)低迷的不利影響，承接新船訂單量大幅減少，手持船舶訂單量持續(xù)下降，船舶工業(yè)發(fā)展面臨重大的挑戰(zhàn)。國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，中小企業(yè)發(fā)展很不平衡，一些企業(yè)正確做好產(chǎn)品定位，發(fā)揮優(yōu)勢特長，加強(qiáng)科技研發(fā)，在所屬領(lǐng)域逐步發(fā)展，做出特色，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況良好；一些企業(yè)由于產(chǎn)業(yè)環(huán)境、自身?xiàng)l件等影響，生產(chǎn)難以為繼，面臨停產(chǎn)倒閉的危險。2．抓緊實(shí)施《船舶行業(yè)規(guī)范條件》《船舶行業(yè)規(guī)范條件》是工信部組織行業(yè)專家，經(jīng)過深入調(diào)查、反復(fù)研究形成的成果，是船舶工業(yè)加強(qiáng)行業(yè)管理、化解產(chǎn)能過剩矛盾、加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、提高技術(shù)水平、促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級、引導(dǎo)船舶工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的規(guī)范性文件。四、預(yù)測和建議（一）預(yù)測2014年，據(jù)專家分析，美國經(jīng)濟(jì)延續(xù)溫和增長勢頭，歐洲經(jīng)濟(jì)逐漸走出衰退，日本經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)反彈復(fù)蘇，中國經(jīng)濟(jì)仍保持在中高速發(fā)展階段，全球經(jīng)濟(jì)增長力度加大。由此，一些企業(yè)手持船舶不能按計劃開工，影響交船進(jìn)度；一些企業(yè)因落實(shí)不了貸款資金，丟失了訂單，開工不足問題更加突出；一些企業(yè)更是因資金緊張拖欠職工工資，帶來不穩(wěn)定因素。（二）盈利難，造船業(yè)務(wù)基本無利可圖受國際金融危機(jī)爆發(fā)以來船價長期處于低位、勞動力成本不斷上升、人民幣匯率升值，船東推遲接船使管理成本增加，首期預(yù)付款比例下降、船東拖欠款情況嚴(yán)重使企業(yè)貸款的財務(wù)費(fèi)用增加，船廠開工不足、能力閑置、生產(chǎn)節(jié)奏放緩等因素影響，船舶企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益日趨惡化，虧損企業(yè)數(shù)量增加46家。中船集團(tuán)全面啟動內(nèi)部資源優(yōu)化工作，14個造修船企業(yè)初步整合為8個；整合動力板塊，成立中船動力研究院有限公司，組建中船動力有限公司；調(diào)整九江地區(qū)“四廠一所”資源，改制組建中船九江工業(yè)有限公司；整合相關(guān)單位，夯實(shí)信息與控制板塊、成套物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺等，提高了產(chǎn)業(yè)集中度、品牌影響力和市場競爭力。特別是中船重工集團(tuán)公司長期“堅持創(chuàng)新驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展”，2013年成為我國唯一一家獲得“企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程”國家科技進(jìn)步一等獎的企業(yè)集團(tuán)。我國船舶和海工骨干企業(yè)抓住市場機(jī)遇，加強(qiáng)營銷，全年新接船舶訂單6984萬載重噸，同比增長242%，%，以載重噸計，繼續(xù)保持全球第一。其中，船舶制造企業(yè)171億元，%；，%；，%。在各級政府的關(guān)懷下，船舶行業(yè)直面危機(jī)、堅定信心、振奮精神，認(rèn)真貫徹國家頒布的法規(guī)文件，努力解決經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的矛盾和困難，在提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量、新接船舶海工訂單、加強(qiáng)科技研發(fā)、推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級、優(yōu)化產(chǎn)能資源配置、嘗試創(chuàng)新金融業(yè)務(wù)等方面取得了新的成績、新的進(jìn)展、新的突破，總體上保持了船舶工業(yè)的平穩(wěn)健康發(fā)展。（二）船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益延續(xù)下降態(tài)勢2013年1~11月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)共1664家，實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入6001億元，%。工業(yè)和信息化部等十二部委發(fā)布了《關(guān)于加快推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》（工信部聯(lián)產(chǎn)業(yè)〔2013〕16號），指出推進(jìn)企業(yè)兼并重組是推動工業(yè)轉(zhuǎn)型升級、加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的重要舉措；交通運(yùn)輸部等四部委印發(fā)了《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實(shí)施方案》，明確老舊船舶拆解更新的具體政策措施和實(shí)施對象；工信部還發(fā)布了《船舶行業(yè)規(guī)范條件》，為進(jìn)一步加強(qiáng)船舶行業(yè)管理明確了各項(xiàng)要求。據(jù)不完全統(tǒng)計，全年新推出100多型綠色環(huán)保船型，優(yōu)化和研發(fā)了大型液化天然氣（LNG）船、大型液化氣船（VLGC）、超大型系列集裝箱船、汽車滾裝船、雙相不銹鋼化學(xué)品船、海洋執(zhí)法船、公務(wù)船、遠(yuǎn)洋漁船等高技術(shù)船舶和特種船舶，大多數(shù)船型獲得批量訂單。海洋科學(xué)考察裝備進(jìn)一步得到加強(qiáng)，“蛟龍”號載人深潛器2013年開展首次試驗(yàn)性應(yīng)用，首載科學(xué)家完成3個航段21次下潛，取得豐碩科考成果；深海移動工作站“龍宮”完成總裝和首次水池試驗(yàn)，極大地提高了我國深海探測和科研能力；“遠(yuǎn)望5”號遠(yuǎn)洋航天測量船海上測控神舟十號飛船和天宮一號自動交會，“遠(yuǎn)望6”號成功完成嫦娥三號登月測控任務(wù)，為我國航天測控事業(yè)發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。中船集團(tuán)在香港完成8億美元債券發(fā)行，成為我國第一家在境外發(fā)行3年期美元債券的軍工企業(yè)集團(tuán)；中船重工集團(tuán)公司整合軍工資源上市，募資80多億元，有力地支持了軍工船企的發(fā)展。一是船廠船塢、船臺、碼頭、大型吊機(jī)、專用生產(chǎn)線等設(shè)施、設(shè)備難以用于其他產(chǎn)品；二是大部分中小企業(yè)技術(shù)力量不足，研發(fā)能力薄弱，難以應(yīng)對船舶技術(shù)不斷升級和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整；三是調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，市場開拓難度大，支柱產(chǎn)品難以培育和發(fā)展；四是兼并重組收購，骨干企業(yè)動力不足，職工安置、債務(wù)處置等問題難以解決。（六）配套難，產(chǎn)品升級換代迫在眉睫國際海事新規(guī)的頻繁出臺，對船舶海工配套技術(shù)提出了更高的要求。受航運(yùn)市場低迷、完工船舶價格較低、生產(chǎn)成本剛性上升等影響，預(yù)計2014年我國船舶行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)將繼續(xù)處于低位，全年完工船舶約為4000萬載重噸，新接訂單量也會略有下降。黨的十八屆三中全會文件和國家頒布的有關(guān)船舶行業(yè)的若干文件，進(jìn)一步從對外投資合作，培育國際一流集團(tuán)，獲取先進(jìn)技術(shù)、品牌，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局等角度，為船舶工業(yè)指明了“走出去”的方向。海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)是一個高技術(shù)、高投入、高風(fēng)險、進(jìn)入門檻高的產(chǎn)業(yè)，全球市場規(guī)模有限（600億~800億美元），國際競爭相當(dāng)激烈（與韓國、新加坡、巴西等競爭），國內(nèi)外產(chǎn)能過剩矛盾已開始顯現(xiàn)。其中，11月新接訂單量為394萬載重噸，僅為去年同期的40%。1～11月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2913億元，%。其中，船舶制造業(yè)為362億元，%；船舶配套業(yè)為35億元，%；船舶修理及拆船業(yè)為29億元（主要為拆船企業(yè)的利潤），%。因此，隨著手持訂單的不斷消耗，今后全球造船產(chǎn)量將呈逐年下降的態(tài)勢。統(tǒng)計顯示，1～10月，船舶制造企業(yè)營業(yè)費(fèi)用、%%。我國船舶工業(yè)努力克服各種困難，通過推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、加大科技投入，取得了各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持平穩(wěn)、國際市場份額保持不變、海洋工程裝備業(yè)發(fā)展取得突破的較好業(yè)績。其中，船舶制造業(yè)為2443億元，%；船舶配套業(yè)為115億元，%；，%；，%；，%。二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主要特點(diǎn)（一）造船市場持續(xù)低迷，國際市場份額保持不變2012年，全球造船市場受經(jīng)濟(jì)發(fā)展、海運(yùn)需求、船舶運(yùn)力和造船產(chǎn)能等多方面因素的影響，正面臨著巨大的發(fā)展壓力。（三）自主研發(fā)成績顯著，海工裝備收獲頗豐2012年，海洋工程裝備市場保持平穩(wěn)增長，在多型海工裝備自主開發(fā)、設(shè)計、建造上取得突破。（五）細(xì)分市場找準(zhǔn)定位，調(diào)整結(jié)構(gòu)錯位競爭201