【正文】 有集團(tuán)和民營骨干企業(yè)提供融資支持。（六）重視配套設(shè)備研發(fā)，本土化率有望逐步提高、首臺(tái)“綠色”、首臺(tái)自主品牌6CS21/32高中速柴油機(jī)、萬噸級(jí)海監(jiān)船動(dòng)力系統(tǒng)、低壓690伏（21000千瓦）和中壓3300伏（23000千瓦）國產(chǎn)化電力推進(jìn)系統(tǒng)、首臺(tái)2兆瓦高溫超導(dǎo)電機(jī)、技術(shù)先進(jìn)的碟式分離機(jī)、燃（滑）油供應(yīng)系統(tǒng)、水封式焚燒處理系統(tǒng)、自升式平臺(tái)升降裝置、HDP3動(dòng)力定位系統(tǒng)、大型平臺(tái)吊機(jī)、壓載水處理系統(tǒng)、新一代綜合船橋系統(tǒng)（IBS）、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)、船舶操舵儀等一批新產(chǎn)品研制成功，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化或完成樣機(jī)試制，我國船舶和海工裝備配套設(shè)備本土化率有望逐步提高。超大型集裝箱船研制項(xiàng)目突破了船型總體設(shè)計(jì)、水動(dòng)力性能綜合優(yōu)化、結(jié)構(gòu)分析和設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)、集裝箱堆放和系固、貨艙通風(fēng)、建造工藝等關(guān)鍵技術(shù)；超大型油船（VLCC）研制突破了少壓載水船舶線型設(shè)計(jì)、階梯型壓載艙布置、新型底部斜升結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)；海洋工程裝備設(shè)計(jì)建造科研項(xiàng)目在設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)（總體方案、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、三維仿真、柔性構(gòu)件等）、數(shù)字分析技術(shù)（穩(wěn)性技術(shù)、動(dòng)力定位、強(qiáng)度計(jì)算、疲勞壽命、耐撞性分析、構(gòu)件渦振等）、模型試驗(yàn)技術(shù)（錨泊定位、動(dòng)力定位、風(fēng)洞模型等）、平臺(tái)總裝制造技術(shù)（精度控制、系統(tǒng)安裝、專業(yè)模塊制造、整體提升合攏、無余量建造、動(dòng)力推進(jìn)水下安裝等）、專用焊接技術(shù)（焊接規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、高強(qiáng)度鋼焊接工藝、殘余應(yīng)力控制、高壓管線焊接等）等方面均取得進(jìn)步和突破。在海洋工程裝備方面，自主設(shè)計(jì)或聯(lián)合設(shè)計(jì)多型自升式鉆井平臺(tái)、自升式風(fēng)電作業(yè)平臺(tái)、1500米半潛式鉆井平臺(tái)和深水高性能物探船、5萬噸半潛駁、油田增產(chǎn)船、海洋居住船、風(fēng)電基礎(chǔ)運(yùn)輸船等一批檔次較高的海洋工程船。承接各類海洋工程裝備訂單超過180億美元，%，比2012年提高16個(gè)百分點(diǎn)，已超過新加坡，位居世界第二。全行業(yè)各單位認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹，各地區(qū)主管部門積極推進(jìn)落實(shí)，深刻地認(rèn)識(shí)到依靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)、嚴(yán)控新增產(chǎn)能是國家從船舶工業(yè)實(shí)際出發(fā)，立足當(dāng)前、謀劃長遠(yuǎn)的重大決策，是保持產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展、由大做強(qiáng)的必然選擇。我國出口船舶產(chǎn)品中散貨船、油船和集裝箱船仍占主導(dǎo)地位，%。其中，船舶制造企業(yè)4071億元，%；船舶配套企業(yè)932億元，%；船舶修理企業(yè)225億元，%。一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本情況（一）造船三大指標(biāo)漲落互現(xiàn)2013年，全國造船完工4534萬載重噸，%；承接新船訂單6984萬載重噸，同比增長242%；截至12月底，%。第一篇：2013年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析2013年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析(20140123)編輯發(fā)布：中國船舶在線 閱讀次數(shù)：30次2013年，是中國船舶工業(yè)繼續(xù)經(jīng)受國際金融危機(jī)困難考驗(yàn)、應(yīng)對國際船舶新規(guī)挑戰(zhàn)的重要一年，是全面實(shí)施結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級(jí)、化解產(chǎn)能過剩矛盾的啟動(dòng)之年。全國完工出口船3573萬載重噸，%；承接出口船訂單6474萬載重噸，同比增長333%；截至12月底，%。規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額252億元，%。我國船舶產(chǎn)品出口到186個(gè)國家和地區(qū)，%。（二）抓住市場回升機(jī)遇，船舶海工接單成績顯著2013年，全球船舶市場需求有所回升，海工市場保持穩(wěn)定增長。新接各類海洋工程平臺(tái)訂單共61座和1艘鉆井船，其中自升式鉆井平臺(tái)49座，占世界總量一半以上。中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司、中國船舶重工集團(tuán)公司“雙高”船型、海工產(chǎn)品接單金額比重進(jìn)一步提高。這有力地支持了先進(jìn)產(chǎn)品開發(fā)，縮短了建造周期，提高了建造質(zhì)量，取得了明顯效益。（七）推進(jìn)企業(yè)重組調(diào)整，資源整合邁出新的步伐貫徹《實(shí)施方案》調(diào)整優(yōu)化船舶產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力布局的精神，一些企業(yè)集團(tuán)、主要造船地區(qū)積極開展資源整合，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，金融機(jī)構(gòu)與船舶企業(yè)簽訂授信協(xié)議2000多億元，與境外船東簽訂買方信貸近50億美元，通過融資租賃形式支持船舶出口，有力地支持了企業(yè)的船舶建造、承接合同和轉(zhuǎn)型升級(jí)。據(jù)分析，全行業(yè)有1000多萬載重噸船舶由于各種原因推遲了交船日期，全年造船完工量下降幅度較大。（三）轉(zhuǎn)型難，造船企業(yè)面臨多種考驗(yàn)國家提出船舶工業(yè)要加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，這已成為共識(shí)。（四）融資難，依然是企業(yè)的突出問題盡管金融機(jī)構(gòu)對部分國有和骨干民營船企給予了融資支持，但對行業(yè)內(nèi)大部分企業(yè)，特別是中小企業(yè)來說，融資困難、資金緊張一直是近幾年困擾企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的突出問題。主要是附加值較高的尾軸、舵系、機(jī)械工程等修理項(xiàng)目明顯減少，大部分為換板、打砂、特涂等附加值不高的工程，單船修理工程量大幅降低。國際船舶配套業(yè)的發(fā)展趨勢和優(yōu)勢國家的競爭策略，給處于不利地位的我國船舶配套業(yè)帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，建設(shè)造船、海工強(qiáng)國，配套業(yè)的發(fā)展迫在眉睫。樂觀分析，新船成交可能維持2013年水平（），或會(huì)略有回落。為實(shí)現(xiàn)《實(shí)施方案》提出的發(fā)展目標(biāo)，全行業(yè)應(yīng)在2013年取得成績的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)做好以下工作：一是加強(qiáng)對國際造船新規(guī)范、新公約、新標(biāo)準(zhǔn)的宣傳、培訓(xùn)和推廣，加強(qiáng)對關(guān)鍵共性技術(shù)和工藝技術(shù)的研究，開發(fā)出更多的適應(yīng)市場需求的綠色環(huán)保船型、高技術(shù)船舶和海洋工程裝備；二是加快海洋保障能力建設(shè)，高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)建造好行政執(zhí)法船、應(yīng)急保障船、科學(xué)考察船、遠(yuǎn)洋漁船和工程船舶，滿足海上維權(quán)執(zhí)法、應(yīng)急救援、勘察監(jiān)測、工程施工、資源開發(fā)的需要；三是推進(jìn)企業(yè)兼并重組和資源整合，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)業(yè)集中度，培育具有國際競爭力的船舶海工企業(yè)（集團(tuán)）；四是加大對船舶、海洋工程裝備關(guān)鍵配套設(shè)備、系統(tǒng)的開發(fā)力度，努力提高本土化水平。3．深入貫徹“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略船舶工業(yè)貫徹“走出去”戰(zhàn)略起步較早。4．關(guān)注中小企業(yè)的調(diào)整發(fā)展中小企業(yè)在船舶行業(yè)統(tǒng)計(jì)的1664家規(guī)模以上企業(yè)中有1541家，%，其中船舶制造中小企業(yè)717家、船舶配套中小企業(yè)549家，是船舶工業(yè)不可或缺的組成部分。5．重視海洋工程裝備發(fā)展中的風(fēng)險(xiǎn)防范海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)被列為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)以來，引起有關(guān)?。▍^(qū)、市）、有關(guān)行業(yè)的高度重視，不少企業(yè)將海洋工程裝備作為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要方向。第二篇：船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析1～11月船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析信息來源：中國船舶報(bào)201112262011年1～11月，我國船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體上保持平穩(wěn)，造船完工量持續(xù)增長。其中，11月完工量為656萬載重噸，%，%。由于新接訂單量連續(xù)11個(gè)月低于造船完工量，手持船舶訂單量加速下降。其中，船舶制造業(yè)為5451億元，%；船舶配套業(yè)為832億元，%；船舶修理及拆船業(yè)為724億元，%。1～11月，全國完工出口船5182萬載重噸，%；承接出口船訂單2516萬載重噸，%；11底，占手持訂單總量的84%。（五）實(shí)現(xiàn)利潤同步提高。國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，船舶市場迅速由賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)換，市場競爭異常激烈，新船訂單向建造技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量好的優(yōu)勢企業(yè)集中。受美歐債務(wù)危機(jī)的影響，世界經(jīng)濟(jì)增長放緩，全球融資成本大幅上升，導(dǎo)致2011年全球造船市場成交量下滑。（二）船舶修理企業(yè)盈利繼續(xù)下滑。（三）船舶制造企業(yè)效益存在下滑的風(fēng)險(xiǎn)。截至10月末，%。新船價(jià)格方面，常規(guī)船舶尤其是散貨船價(jià)格仍將有可能繼續(xù)下跌，但幅度有限；高技術(shù)船舶價(jià)格相對穩(wěn)定，部分船舶有可能小幅上揚(yáng)。一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本情況（一）造船三大指標(biāo)同比下降2012年，全國造船完工量為6021萬載重噸，%；承接新船訂單量為2041萬載重噸，%；截至12月底，%。出口船舶的完工量、新接訂單量、%、%%。我國船舶產(chǎn)品出口到177個(gè)國家和地區(qū)，亞洲和歐洲仍是出口的主要市場。2012年1～11月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額288億元，%。（二）特種船承接力度加大，結(jié)構(gòu)調(diào)整取得成效2012年，兩大國有造船集團(tuán)充分發(fā)揮了主力軍作用。這3型產(chǎn)品均以“節(jié)能環(huán)保”為首要設(shè)計(jì)理念，油耗降低20%以上。具體來看，上海船廠船舶有限公司、煙臺(tái)中集來福士海洋工程有限公司、中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司、大連船舶重工集團(tuán)有限公司、武昌船舶重工有限責(zé)任公司、揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)、金海重工股份有限公司等骨干企業(yè)分別交付了國內(nèi)首座深水半潛式起重生活平臺(tái)、第六代深水半潛式鉆井平臺(tái)、世界頂級(jí)深水三用工作船等海工裝備，承接了半潛式鉆井平臺(tái)、自升式鉆井平臺(tái)、自升式作業(yè)平臺(tái)、鉆井船和浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO）及多用途海洋平臺(tái)供應(yīng)船、多用途支援船、三用工作船、水下工程作業(yè)船等近百艘（座）海工裝備訂單。為應(yīng)對市場低迷，造船、航運(yùn)方面的央企同舟共濟(jì)、抱團(tuán)取暖，共同迎接新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。廣州廣船國際股份有限公司、廣州中船黃埔造船有限公司、武昌船舶重工有限責(zé)任公司在新型海監(jiān)、漁政船等公務(wù)船，黃海造船有限公司、啟東道達(dá)重工有限公司、山東百步亭船業(yè)有限公司在各類遠(yuǎn)洋漁船，太平洋海洋工程公司在LPG船、海工模塊，浙江造船有限公司、福建東南造船廠在海工輔助船，浙江方圓造船有限公司在內(nèi)河工程船等方面優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)，市場份額不斷擴(kuò)大。三、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行存在的問題（一）新船訂單大幅減少，開工不足現(xiàn)象日益嚴(yán)重 與世界造船產(chǎn)能供給相比，近幾年國際造船市場新船訂單需求嚴(yán)重不足，雖然我國船舶企業(yè)在常規(guī)船型訂單承接上搶占了較高的國際市場份額，但由于新接訂單量已連續(xù)24個(gè)月少于交付量，導(dǎo)致手持訂單量加速下滑，開工不足的現(xiàn)象從中小船企向骨干船企蔓延。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，其中按原合同2012年應(yīng)交付船舶8962萬載重噸（含2011年延付），而實(shí)際交付6021萬載重噸，約有2900萬載重噸船舶或修改合同交付日期，或延期交付，甚至部分訂單被撤銷。部分中小企業(yè)面臨更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)，轉(zhuǎn)產(chǎn)、倒閉、減員現(xiàn)象日益嚴(yán)重。從船型分析，LNG船、LPG船、汽車運(yùn)輸船、客滾船、化學(xué)品船，以及節(jié)能、減排、安全、環(huán)保型主流船舶市場相對看好，海洋工程裝備市場仍將保持活躍，特別是浮式海洋工程裝備市場前景將更為樂觀。對此，我們必須有清醒的認(rèn)識(shí)，作好過幾年苦日子、緊日子的思想準(zhǔn)備。我們必須適應(yīng)市場結(jié)構(gòu)的變化，密切聯(lián)系船東，加大研發(fā)投入，提高創(chuàng)新能力，努力開發(fā)適應(yīng)市場需求的綠色船舶、品牌船型，以技術(shù)引領(lǐng)市場。在市場總體低迷的形勢下，企業(yè)必須認(rèn)真分析自身的特長、優(yōu)勢，正確選擇產(chǎn)品定位，開展錯(cuò)位競爭，努力成為細(xì)分市場的引領(lǐng)者。一是要強(qiáng)化基礎(chǔ)管理，加大成本控制力度，實(shí)行全面預(yù)算管理，建立目標(biāo)成本管理體系，增強(qiáng)采購成本控制能力，加強(qiáng)設(shè)計(jì)、采購和生產(chǎn)工序中的成本管理，減少成本開支。，提升國際實(shí)力。企業(yè)應(yīng)積極組織富余力量，深入開展市場調(diào)查，努力實(shí)現(xiàn)從單一產(chǎn)品向相關(guān)多元、從船用市場向陸用市場、從產(chǎn)品營銷向物流增值等的發(fā)展，調(diào)整自身的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。（二）工業(yè)總產(chǎn)值平穩(wěn)增長1～6月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)共1630家，完成工業(yè)總產(chǎn)值3971億元，%。1～6月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值為1429億元，%。（四）主營業(yè)務(wù)收入保持增長1～5月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入2640億元，%。二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的特點(diǎn)（一）造船完工總量再創(chuàng)新高，國際市場份額仍居高位2012年上半年，我國船舶企業(yè)積極應(yīng)對各種困難，確保順利交船，提高了抗擊風(fēng)險(xiǎn)能力，造船完工量繼續(xù)保持增長。其中，廣州廣船國際股份有限公司與瑞典船東簽訂了一批特別設(shè)計(jì)的新型國際海事組織（IMO）Ⅱ類5萬載重噸化學(xué)品/成品油船建造合同；南通太平洋海洋工程公司承接的液化石油氣（LPG）船訂單占國際市場份額的三分之一以上，配套的液罐訂單量居世界第一位；福建省船舶集團(tuán)公司承接了24艘海洋工程輔助船訂單，其所屬的廈門船舶重工股份有限公司將建造1艘10萬總噸級(jí)豪華游船；山東黃海造船有限公司承接了多艘各類遠(yuǎn)洋漁船訂單。上海船舶研究設(shè)計(jì)院獲得3萬立方米液化天然氣（LNG）船基本設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)合同，在高技術(shù)船舶研發(fā)方面取得了突破。廣州中船黃埔造船有限公司與海洋石油工程股份有限公司簽訂了國內(nèi)首艘3000米多功能海工船“海洋石油286”號(hào)建造合同，大連船舶重工集團(tuán)有限公司承接了挪威Sirius 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