【正文】 ore Acmodation公司2座半潛式居住平臺訂單，南通中遠船務(wù)獲得丹麥A2SEA公司1艘海上風機安裝船訂單。在交船難度大、后期開工不足的形勢下，各船企優(yōu)化建造方案，平衡資源負荷，提高節(jié)點計劃實現(xiàn)率和生產(chǎn)效率，重點做好涂層新標準（PSPC）最終實施前船舶建造管理及質(zhì)量管理工作，較好地控制了PSPC給船舶建造帶來的主要風險。由于新船成交量連續(xù)18個月低于造船完工量，我國手持訂單量大幅下降。部分企業(yè)管理粗放，對規(guī)范、標準理解不充分，對船東的嚴格要求不適應(yīng)，交船難度明顯加大，船舶延期交付情況增多。（四）船廠虧損、倒閉、減員增多 船舶市場持續(xù)低迷，我國船企占據(jù)優(yōu)勢的三大主流船型船價繼續(xù)下跌，企業(yè)經(jīng)營接單處于負毛利率狀態(tài)，船價與成本費用倒掛的矛盾十分突出。專家同時認為，國際新造船市場需求在船型結(jié)構(gòu)方面較上一年再度發(fā)生變化。一是通過各種渠道和方式，加強宣傳推介更加經(jīng)濟、環(huán)保、節(jié)能的船舶和優(yōu)化船型，采取貼身營銷的策略加強與船東的溝通交流，多渠道、多途徑捕捉市場信息，有單必爭。船舶企業(yè)要嚴格執(zhí)行技術(shù)標準，認真對待合同要求，積極與船東協(xié)商，加強過程控制，把握生產(chǎn)節(jié)奏，確保建造質(zhì)量；重視配套產(chǎn)品質(zhì)量管理，提高產(chǎn)品質(zhì)量控制能力和產(chǎn)品質(zhì)量水平，避免因產(chǎn)品質(zhì)量問題而出現(xiàn)交船困難的情況。把握前沿市場，抓好主流船型升級換代和環(huán)保節(jié)能型船舶、海洋工程裝備等產(chǎn)品的開發(fā)，做好多種類型、多種配置的船型儲備，促進產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加適應(yīng)市場需求，占領(lǐng)競爭制高點。6．開展多元經(jīng)營，緩解生產(chǎn)壓力。一、經(jīng)濟運行基本情況（一）造船三大指標漲落互現(xiàn)2013年，全國造船完工4534萬載重噸，%；承接新船訂單6984萬載重噸，同比增長242%；截至12月底，手持船舶訂單13100萬載重噸，%。其中船舶制造業(yè)4071億元，%；船舶配套業(yè)932億元，%；船舶修理業(yè)225億元，%。我國出口船舶產(chǎn)品中散貨船、油船和集裝箱船仍占主導(dǎo)地位，%。（二）抓住市場回升機遇，船舶海工接單成績顯著2013年，全球船舶市場需求有所回升，海工市場保持穩(wěn)定增長。（三）加強科技創(chuàng)新驅(qū)動，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整成效明顯2013年，骨干企業(yè)和研究單位，強化市場需求引導(dǎo)，加強綠色環(huán)保主流船舶開發(fā)，加快高技術(shù)船舶、海洋工程裝備研發(fā)，取得新的進展、新的突破。特別是中船重工集團公司長期“堅持創(chuàng)新驅(qū)動，實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展”，2013年成為我國唯一一家獲得“企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程”國家科技進步一等獎的企業(yè)集團。（五）海洋保障能力提升，海洋開發(fā)裝備能力增強面對日趨復(fù)雜的周邊海域的行政執(zhí)法工作要求，適應(yīng)海上維權(quán)執(zhí)法及調(diào)配使用需要，保障我國漁民的海上作業(yè)安全，我國船舶企業(yè)成功交付了“海監(jiān)01”、“海巡5001”等新型執(zhí)法船，并承接了多艘5000噸級、3000噸級大型海監(jiān)船及3000噸級漁政船的訂單；完工多型挖泥船、海洋救助船、打撈船等，使得我國海事部門的航海保障能力及海上綜合應(yīng)急救援能力得到提高。中船集團公司全面啟動內(nèi)部資源優(yōu)化工作，14個造修船企業(yè)初步整合為8個；整合動力板塊，成立動力研究院，組建中船動力有限公司；調(diào)整九江地區(qū)“四廠一所”資源，改制組建中船九江工業(yè)有限公司；整合相關(guān)單位夯實信息與控制板塊、成套物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺等，提高了產(chǎn)業(yè)集中度、品牌影響力和市場競爭力。中船重工集團公司整合軍工資源上市，募資80多億元，有力支持軍工船企的發(fā)展；中船工業(yè)集團公司在香港完成8億美元債券發(fā)行，成為我國第一家在境外發(fā)行3年期美元債券的軍工企業(yè)集團。盡管全行業(yè)仍實現(xiàn)利潤252億元，但主要來自非船產(chǎn)品、物流配套、資本運作等業(yè)務(wù)，船舶產(chǎn)品生產(chǎn)業(yè)務(wù)已基本無利可圖。這些問題，都給船舶工業(yè)企業(yè)帶來挑戰(zhàn)，結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級任務(wù)繁重。主要是附加值較高的尾軸、舵系、機械工程等修理項目明顯減少，大部分為換板、打砂、特涂等附加值不高的工程，單船修理工程量大幅降低。國際造船配套業(yè)的發(fā)展趨勢和優(yōu)勢國家的競爭策略，給處于不利地位的我國船舶配套業(yè)帶來嚴峻挑戰(zhàn)，建設(shè)造船、海工強國，配套業(yè)的發(fā)展迫在眉睫。受航運市場低迷、完工船舶價格較低、生產(chǎn)成本剛性上升等影響，預(yù)計2014年我國船舶行業(yè)主要經(jīng)濟指標將繼續(xù)處于低位，全年完工船舶約為4000萬載重噸，新接訂單量也會略有下降。通過規(guī)范條件的貫徹實施，推動企業(yè)改進和完善生產(chǎn)條件，促進企業(yè)兼并重組，加快淘汰落后產(chǎn)能。對有一定實力的企業(yè)要從產(chǎn)品研發(fā)、金融稅收、人才引進等方面支持，引導(dǎo)發(fā)展成為“專、精、特、新”的企業(yè)；對已難以維持正常生產(chǎn)的企業(yè)，要引導(dǎo)企業(yè)果斷調(diào)整，幫助解決調(diào)整中出現(xiàn)的各種問題。因此，協(xié)會建議，我國海洋工程裝備的發(fā)展一定要加強統(tǒng)籌規(guī)劃，培育骨干，重視市場、技術(shù)、質(zhì)量、產(chǎn)能、法律等風險分析，嚴格控制新增產(chǎn)能；要重視產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)發(fā)展，加強前端設(shè)計，基礎(chǔ)技術(shù)研究，關(guān)鍵配套系統(tǒng)開發(fā)及相關(guān)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國現(xiàn)有涉足海工裝備制造企業(yè)20余家、海洋工程船制造企業(yè)近100家。關(guān)注中小企業(yè)的調(diào)整發(fā)展中小企業(yè)在船舶行業(yè)統(tǒng)計的規(guī)模以上企業(yè)1664家中占1541家，%；其中船舶制造中小企業(yè)717家，船舶配套企業(yè)549家，是船舶工業(yè)不可或缺的組成部分。抓緊實施《船舶行業(yè)規(guī)范條件》《船舶行業(yè)規(guī)范條件》是工信部組織行業(yè)專家，經(jīng)過深入調(diào)查、反復(fù)研究形成的成果，是船舶工業(yè)加強行業(yè)管理，化解產(chǎn)能過剩矛盾，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高技術(shù)水平，促進轉(zhuǎn)型升級，引導(dǎo)船舶工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的規(guī)范性文件。樂觀分析，新船成交可能維持2013年水平（）或會略有回落。（六）配套難，產(chǎn)品升級換代迫在眉睫國際造船新規(guī)的頻繁出臺，對船舶海工配套技術(shù)提出了更高的要求。（五）修船難，單船修理工程價低量小國際航運市場的持續(xù)低迷，對修船企業(yè)也形成直接的沖擊。但在實際貫徹中，企業(yè)轉(zhuǎn)型面臨多種困難。據(jù)分析，全行業(yè)約有一千多萬載重噸船舶由于各種原因推遲了交船日期，全年造船完工量下降幅度較大。據(jù)不完全統(tǒng)計，金融機構(gòu)與船舶企業(yè)簽訂授信協(xié)議2000多億元，與境外船東簽訂買方信貸近50億美元，通過融資租賃形式支持船舶出口，有力地支持了企業(yè)的船舶建造、承接合同和轉(zhuǎn)型升級。（六）重視配套設(shè)備研發(fā)、本土化率有望逐步提高國內(nèi)首臺最大功率電控智能型低速柴油機（）、首臺“綠色”極長沖程電控智能型低速柴油機（）、首臺自最新【精品】范文 參考文獻專業(yè)論文主品牌 6CS21/32高中速柴油機、萬噸級海監(jiān)船動力系統(tǒng)、低壓690V（21000KW）、中壓3300V（23000KW）國產(chǎn)化電力推進系統(tǒng)、首臺2MW高溫超導(dǎo)電機、技術(shù)先進的蝶式分離機、燃（滑）油供應(yīng)系統(tǒng)、水封式焚燒處理系統(tǒng)、自升式平臺升降裝置、HDP3動力定位系統(tǒng)、大型平臺吊機、壓載水處理系統(tǒng)、新一代綜合船橋系統(tǒng)（IBS）、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)、船舶操舵儀等一批新產(chǎn)品研制成功，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化或完成樣機試制，我國船舶和海工裝備配套設(shè)備本土化率有望逐步提高。超大型集裝箱船研制項目突破了船型總體設(shè)計、水動力性能綜合優(yōu)化、結(jié)構(gòu)分析和設(shè)計、動力系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計、集裝箱堆放和系固、貨艙通風、建造工藝等關(guān)鍵技術(shù)；超大型油輪（VLCC）研制突破了少壓載水船舶線型設(shè)計、階梯型壓載艙布置、新型底部斜升結(jié)構(gòu)設(shè)計等關(guān)鍵技術(shù)；海洋工程裝備設(shè)計建造科研項目從設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)（總體方案、結(jié)構(gòu)設(shè)計、系統(tǒng)集成、三維仿真、柔性構(gòu)件等）、數(shù)字分析技術(shù)（穩(wěn)性技術(shù)、動力定位、強度計算、疲勞壽命、耐撞性分析、構(gòu)件渦振等）、模型試驗技術(shù)（錨泊定位、動力定位、風洞模型等）、平臺總裝制造技術(shù)（精度控制、系統(tǒng)安裝、專業(yè)模塊制造、整體提升合攏、無余量建造、動力推進水下安裝等）、專用焊接技術(shù)（焊接規(guī)范標準、高強度鋼焊接工藝、殘余應(yīng)力控制、高壓管線焊接等）等方面均取得進步和突破。在海洋工程裝備方面，自主設(shè)計或聯(lián)合設(shè)計多型自升式鉆井平臺、自升式風電作業(yè)平臺、1500米半潛式鉆井平臺和深水高性能物探船、5萬噸半潛駁、油田增產(chǎn)船、海洋居住船、風電基礎(chǔ)運輸船等一批檔次較高的海洋工程船。承接各類海洋工程裝備訂單超過180億美元，%，比2012年提高16個百分點，已超過新加坡，位居世界第二。二、經(jīng)濟運行的主要特點（一）加快結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級，成為行業(yè)的共識和行動最新【精品】范文 參考文獻專業(yè)論文2013年，國務(wù)院頒布了《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級實施方案（2013—2015）》，針對船舶工業(yè)當前面臨的形勢和存在的矛盾，抓住調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵和核心問題，提出主要任務(wù)和政策措施。其中船舶制造業(yè)171億元，%；，%；，%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、%、%%?！笆濉逼陂g，國家將加大對重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持力度，海洋經(jīng)濟、新能源、新材料、工程機械、物聯(lián)網(wǎng)、節(jié)能環(huán)保、軌道交通裝備、智能制造裝備、新型動力電池材料等產(chǎn)業(yè)都將為船舶企業(yè)實現(xiàn)多元化發(fā)展提供新的市場機遇。當前船價已經(jīng)降至成本線上下，如何做到接受當前低價還能使企業(yè)少虧損甚至有盈利，關(guān)鍵看成本控制。相關(guān)部門應(yīng)加大資金投入力度，支持企業(yè)進行高新技術(shù)研發(fā)，引導(dǎo)企業(yè)從常規(guī)船型向高新技術(shù)船型轉(zhuǎn)移，幫助和引導(dǎo)企業(yè)形成品牌優(yōu)勢；鼓勵造船企業(yè)之間的兼并、收購和重組，調(diào)節(jié)造船產(chǎn)能，堅決淘汰落后產(chǎn)能，讓資源在市場作用下配置到有競爭力的企業(yè)手中，緩解產(chǎn)能和需求之間的矛盾，加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。三是把握國際船市調(diào)整中的結(jié)構(gòu)性機會，積極爭取超大型油船（VLCC）、LNG船、萬箱級集裝箱船、海洋工程裝備、海監(jiān)船、特種船等訂單。我國船舶市場需求呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化，液化天然氣（LNG）船、海洋工程裝備、節(jié)能環(huán)保型船舶、特種船、遠洋漁船、漁政船、沿海及內(nèi)河大型船舶都將會有一定規(guī)模的需求。部分中小企業(yè)面臨更為嚴峻的考驗，轉(zhuǎn)產(chǎn)、倒閉、減員現(xiàn)象日益嚴重。統(tǒng)計顯示，1～5月，%，%，利息支出同比上升43%，財務(wù)費用同比上升77%。（二）航運市場持續(xù)低迷，交船難度日益增大受航運市場低迷、船東經(jīng)營持續(xù)虧損的影響，交船難現(xiàn)象從中小船企向骨干船企蔓延。三、經(jīng)濟運行中存在的問題（一）市場有效需求不足，船廠經(jīng)營面臨困難1～6月，新船成交持續(xù)低迷，我國新接訂單量僅為1074萬載重噸，只有同期新船完工量的33%。（五）強化基礎(chǔ)管理，提高應(yīng)對風險能力船市持續(xù)低迷給各造船企業(yè)帶來了新的考驗。其中，南通中遠船務(wù)工程有限公司交付了第二座圓筒型鉆井平臺，煙臺中集來福士海洋工程有限公司交付了1座半潛式鉆井平臺；中集來福士獲得挪威North Sea Rigs公司1座半潛式鉆井平臺訂單，外高橋造船公司獲得中石油海洋工程公司1座自升式鉆井平臺訂單，招商局重工（深圳）有限公司獲得荷蘭JackUp Barge ，南通中遠船務(wù)和廣東中遠船務(wù)獲得國外船東3座輔助鉆井平臺訂單，中船澄西遠航船舶（廣州）有限公司簽訂了1艘浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）改裝合同，惠生海洋工程有限公司獲得比利時Exmar公司1套浮式液化天然氣再氣化存儲裝置總包合同。中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院設(shè)計、江南造船（集團）有限責任公司建造的“遠望3”號、“遠望5”號和“遠望6”號航天遠洋測量船對“神舟九號”與“天宮一號”的交會對接進行了準確無誤的測控。在整個國際船市低迷的時期，我國仍保持了較高的市場份額。（五）利潤總額同比下降1～5月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額126億元，同比下降27%。1～5月，%。（三）船舶出口同比下降1～6月，全國完工出口船總量為2634萬載重噸，%；承接出口船訂單量為799萬載重噸，%；，%。由于全球經(jīng)濟和航運業(yè)復(fù)蘇乏力，我國船舶工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營將面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)。緩解市場壓力。造船企業(yè)應(yīng)加強生產(chǎn)監(jiān)控分析，特別是對有棄船風險的船舶，努力做好風險識別、風險預(yù)測、風險預(yù)控工作，制訂風險應(yīng)對預(yù)案，提早落實工作措施。航運市場蕭條使船東對船舶質(zhì)量要求越來越高，船舶企業(yè)交船壓力很大。企業(yè)應(yīng)對環(huán)境變化和嚴峻形勢的最有效方法是通過轉(zhuǎn)型提升自己，順境有利于出業(yè)績，逆境有利于提高素質(zhì)。，加強創(chuàng)新驅(qū)動。（二）措施與建議，堅定必勝信心。統(tǒng)計顯示，全行業(yè)企業(yè)應(yīng)收賬款、利息支出