【正文】 2年，船舶企業(yè)為適應(yīng)市場(chǎng)變化，調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式的步伐明顯加快。（二）交船難度日益增大，產(chǎn)成品資金占用持續(xù)增加 受航運(yùn)市場(chǎng)低迷、船東經(jīng)營(yíng)持續(xù)虧損的影響，交船難的現(xiàn)象從中小船企向骨干船企蔓延。統(tǒng)計(jì)顯示，全行業(yè)企業(yè)應(yīng)收賬款、利息支出、財(cái)務(wù)費(fèi)用明顯上升。，加強(qiáng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。航運(yùn)市場(chǎng)蕭條使船東對(duì)船舶質(zhì)量要求越來(lái)越高，船舶企業(yè)交船壓力很大。緩解市場(chǎng)壓力。（三）船舶出口同比下降1～6月，全國(guó)完工出口船總量為2634萬(wàn)載重噸，%；承接出口船訂單量為799萬(wàn)載重噸，%；，%。（五）利潤(rùn)總額同比下降1～5月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額126億元，同比下降27%。中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)、江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司建造的“遠(yuǎn)望3”號(hào)、“遠(yuǎn)望5”號(hào)和“遠(yuǎn)望6”號(hào)航天遠(yuǎn)洋測(cè)量船對(duì)“神舟九號(hào)”與“天宮一號(hào)”的交會(huì)對(duì)接進(jìn)行了準(zhǔn)確無(wú)誤的測(cè)控。（五）強(qiáng)化基礎(chǔ)管理，提高應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)能力船市持續(xù)低迷給各造船企業(yè)帶來(lái)了新的考驗(yàn)。（二）航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，交船難度日益增大受航運(yùn)市場(chǎng)低迷、船東經(jīng)營(yíng)持續(xù)虧損的影響，交船難現(xiàn)象從中小船企向骨干船企蔓延。部分中小企業(yè)面臨更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)，轉(zhuǎn)產(chǎn)、倒閉、減員現(xiàn)象日益嚴(yán)重。三是把握國(guó)際船市調(diào)整中的結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)，積極爭(zhēng)取超大型油船（VLCC）、LNG船、萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船、海洋工程裝備、海監(jiān)船、特種船等訂單。當(dāng)前船價(jià)已經(jīng)降至成本線上下，如何做到接受當(dāng)前低價(jià)還能使企業(yè)少虧損甚至有盈利，關(guān)鍵看成本控制。出口船舶分別占全國(guó)造船完工量、新接訂單量、%、%%。二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主要特點(diǎn)（一）加快結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級(jí)，成為行業(yè)的共識(shí)和行動(dòng)最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)專業(yè)論文2013年，國(guó)務(wù)院頒布了《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案（2013—2015）》，針對(duì)船舶工業(yè)當(dāng)前面臨的形勢(shì)和存在的矛盾，抓住調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵和核心問(wèn)題，提出主要任務(wù)和政策措施。在海洋工程裝備方面，自主設(shè)計(jì)或聯(lián)合設(shè)計(jì)多型自升式鉆井平臺(tái)、自升式風(fēng)電作業(yè)平臺(tái)、1500米半潛式鉆井平臺(tái)和深水高性能物探船、5萬(wàn)噸半潛駁、油田增產(chǎn)船、海洋居住船、風(fēng)電基礎(chǔ)運(yùn)輸船等一批檔次較高的海洋工程船。（六）重視配套設(shè)備研發(fā)、本土化率有望逐步提高國(guó)內(nèi)首臺(tái)最大功率電控智能型低速柴油機(jī)（）、首臺(tái)“綠色”極長(zhǎng)沖程電控智能型低速柴油機(jī)（）、首臺(tái)自最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)專業(yè)論文主品牌 6CS21/32高中速柴油機(jī)、萬(wàn)噸級(jí)海監(jiān)船動(dòng)力系統(tǒng)、低壓690V（21000KW）、中壓3300V（23000KW）國(guó)產(chǎn)化電力推進(jìn)系統(tǒng)、首臺(tái)2MW高溫超導(dǎo)電機(jī)、技術(shù)先進(jìn)的蝶式分離機(jī)、燃（滑）油供應(yīng)系統(tǒng)、水封式焚燒處理系統(tǒng)、自升式平臺(tái)升降裝置、HDP3動(dòng)力定位系統(tǒng)、大型平臺(tái)吊機(jī)、壓載水處理系統(tǒng)、新一代綜合船橋系統(tǒng)（IBS）、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)、船舶操舵儀等一批新產(chǎn)品研制成功，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化或完成樣機(jī)試制，我國(guó)船舶和海工裝備配套設(shè)備本土化率有望逐步提高。據(jù)分析，全行業(yè)約有一千多萬(wàn)載重噸船舶由于各種原因推遲了交船日期，全年造船完工量下降幅度較大。（五）修船難，單船修理工程價(jià)低量小國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)低迷，對(duì)修船企業(yè)也形成直接的沖擊。樂(lè)觀分析，新船成交可能維持2013年水平（）或會(huì)略有回落。關(guān)注中小企業(yè)的調(diào)整發(fā)展中小企業(yè)在船舶行業(yè)統(tǒng)計(jì)的規(guī)模以上企業(yè)1664家中占1541家，%；其中船舶制造中小企業(yè)717家，船舶配套企業(yè)549家，是船舶工業(yè)不可或缺的組成部分。因此，協(xié)會(huì)建議，我國(guó)海洋工程裝備的發(fā)展一定要加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，培育骨干，重視市場(chǎng)、技術(shù)、質(zhì)量、產(chǎn)能、法律等風(fēng)險(xiǎn)分析，嚴(yán)格控制新增產(chǎn)能；要重視產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)發(fā)展，加強(qiáng)前端設(shè)計(jì)，基礎(chǔ)技術(shù)研究，關(guān)鍵配套系統(tǒng)開(kāi)發(fā)及相關(guān)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。通過(guò)規(guī)范條件的貫徹實(shí)施，推動(dòng)企業(yè)改進(jìn)和完善生產(chǎn)條件，促進(jìn)企業(yè)兼并重組，加快淘汰落后產(chǎn)能。國(guó)際造船配套業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和優(yōu)勢(shì)國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)策略，給處于不利地位的我國(guó)船舶配套業(yè)帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，建設(shè)造船、海工強(qiáng)國(guó)，配套業(yè)的發(fā)展迫在眉睫。這些問(wèn)題，都給船舶工業(yè)企業(yè)帶來(lái)挑戰(zhàn)，結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級(jí)任務(wù)繁重。中船重工集團(tuán)公司整合軍工資源上市，募資80多億元，有力支持軍工船企的發(fā)展；中船工業(yè)集團(tuán)公司在香港完成8億美元債券發(fā)行，成為我國(guó)第一家在境外發(fā)行3年期美元債券的軍工企業(yè)集團(tuán)。（五）海洋保障能力提升，海洋開(kāi)發(fā)裝備能力增強(qiáng)面對(duì)日趨復(fù)雜的周邊海域的行政執(zhí)法工作要求，適應(yīng)海上維權(quán)執(zhí)法及調(diào)配使用需要，保障我國(guó)漁民的海上作業(yè)安全，我國(guó)船舶企業(yè)成功交付了“海監(jiān)01”、“海巡5001”等新型執(zhí)法船，并承接了多艘5000噸級(jí)、3000噸級(jí)大型海監(jiān)船及3000噸級(jí)漁政船的訂單；完工多型挖泥船、海洋救助船、打撈船等，使得我國(guó)海事部門的航海保障能力及海上綜合應(yīng)急救援能力得到提高。（三）加強(qiáng)科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整成效明顯2013年，骨干企業(yè)和研究單位，強(qiáng)化市場(chǎng)需求引導(dǎo)，加強(qiáng)綠色環(huán)保主流船舶開(kāi)發(fā)，加快高技術(shù)船舶、海洋工程裝備研發(fā)，取得新的進(jìn)展、新的突破。我國(guó)出口船舶產(chǎn)品中散貨船、油船和集裝箱船仍占主導(dǎo)地位，%。一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本情況（一）造船三大指標(biāo)漲落互現(xiàn)2013年，全國(guó)造船完工4534萬(wàn)載重噸，%；承接新船訂單6984萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)242%；截至12月底，手持船舶訂單13100萬(wàn)載重噸，%。把握前沿市場(chǎng)，抓好主流船型升級(jí)換代和環(huán)保節(jié)能型船舶、海洋工程裝備等產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，做好多種類型、多種配置的船型儲(chǔ)備，促進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加適應(yīng)市場(chǎng)需求，占領(lǐng)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。一是通過(guò)各種渠道和方式，加強(qiáng)宣傳推介更加經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、節(jié)能的船舶和優(yōu)化船型，采取貼身營(yíng)銷的策略加強(qiáng)與船東的溝通交流，多渠道、多途徑捕捉市場(chǎng)信息，有單必爭(zhēng)。（四）船廠虧損、倒閉、減員增多 船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷，我國(guó)船企占據(jù)優(yōu)勢(shì)的三大主流船型船價(jià)繼續(xù)下跌，企業(yè)經(jīng)營(yíng)接單處于負(fù)毛利率狀態(tài)，船價(jià)與成本費(fèi)用倒掛的矛盾十分突出。由于新船成交量連續(xù)18個(gè)月低于造船完工量，我國(guó)手持訂單量大幅下降。廣州中船黃埔造船有限公司與海洋石油工程股份有限公司簽訂了國(guó)內(nèi)首艘3000米多功能海工船“海洋石油286”號(hào)建造合同，大連船舶重工集團(tuán)有限公司承接了挪威Sirius Offshore Acmodation公司2座半潛式居住平臺(tái)訂單，南通中遠(yuǎn)船務(wù)獲得丹麥A2SEA公司1艘海上風(fēng)機(jī)安裝船訂單。其中，廣州廣船國(guó)際股份有限公司與瑞典船東簽訂了一批特別設(shè)計(jì)的新型國(guó)際海事組織（IMO）Ⅱ類5萬(wàn)載重噸化學(xué)品/成品油船建造合同；南通太平洋海洋工程公司承接的液化石油氣（LPG）船訂單占國(guó)際市場(chǎng)份額的三分之一以上，配套的液罐訂單量居世界第一位；福建省船舶集團(tuán)公司承接了24艘海洋工程輔助船訂單，其所屬的廈門船舶重工股份有限公司將建造1艘10萬(wàn)總噸級(jí)豪華游船；山東黃海造船有限公司承接了多艘各類遠(yuǎn)洋漁船訂單。（四）主營(yíng)業(yè)務(wù)收入保持增長(zhǎng)1～5月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入2640億元，%。（二）工業(yè)總產(chǎn)值平穩(wěn)增長(zhǎng)1～6月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)共1630家，完成工業(yè)總產(chǎn)值3971億元，%。，提升國(guó)際實(shí)力。在市場(chǎng)總體低迷的形勢(shì)下，企業(yè)必須認(rèn)真分析自身的特長(zhǎng)、優(yōu)勢(shì)，正確選擇產(chǎn)品定位，開(kāi)展錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，努力成為細(xì)分市場(chǎng)的引領(lǐng)者。對(duì)此，我們必須有清醒的認(rèn)識(shí)，作好過(guò)幾年苦日子、緊日子的思想準(zhǔn)備。部分中小企業(yè)面臨更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)，轉(zhuǎn)產(chǎn)、倒閉、減員現(xiàn)象日益嚴(yán)重。三、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行存在的問(wèn)題（一）新船訂單大幅減少，開(kāi)工不足現(xiàn)象日益嚴(yán)重 與世界造船產(chǎn)能供給相比，近幾年國(guó)際造船市場(chǎng)新船訂單需求嚴(yán)重不足，雖然我國(guó)船舶企業(yè)在常規(guī)船型訂單承接上搶占了較高的國(guó)際市場(chǎng)份額，但由于新接訂單量已連續(xù)24個(gè)月少于交付量，導(dǎo)致手持訂單量加速下滑，開(kāi)工不足的現(xiàn)象從中小船企向骨干船企蔓延。為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)低迷，造船、航運(yùn)方面的央企同舟共濟(jì)、抱團(tuán)取暖，共同迎接新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。這3型產(chǎn)品均以“節(jié)能環(huán)?！睘槭滓O(shè)計(jì)理念，油耗降低20%以上。2012年1～11月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額288億元，%。出口船舶的完工量、新接訂單量、%、%%。新船價(jià)格方面，常規(guī)船舶尤其是散貨船價(jià)格仍將有可能繼續(xù)下跌，但幅度有限；高技術(shù)船舶價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，部分船舶有可能小幅上揚(yáng)。（三）船舶制造企業(yè)效益存在下滑的風(fēng)險(xiǎn)。受美歐債務(wù)危機(jī)的影響，世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，全球融資成本大幅上升，導(dǎo)致2011年全球造船市場(chǎng)成交量下滑。（五）實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)同步提高。其中，船舶制造業(yè)為5451億元，%；船舶配套業(yè)為832億元，%；船舶修理及拆船業(yè)為724億元，%。其中，11月完工量為656萬(wàn)載重噸，%，%。5．重視海洋工程裝備發(fā)展中的風(fēng)險(xiǎn)防范海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)被列為我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)以來(lái)，引起有關(guān)?。▍^(qū)、市）、有關(guān)行業(yè)的高度重視，不少企業(yè)將海洋工程裝備作為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要方向。3．深入貫徹“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略船舶工業(yè)貫徹“走出去”戰(zhàn)略起步較早。樂(lè)觀分析，新船成交可能維持2013年水平（），或會(huì)略有回落。主要是附加值較高的尾軸、舵系、機(jī)械工程等修理項(xiàng)目明顯減少，大部分為換板、打砂、特涂等附加值不高的工程，單船修理工程量大幅降低。（三）轉(zhuǎn)型難，造船企業(yè)面臨多種考驗(yàn)國(guó)家提出船舶工業(yè)要加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，這已成為共識(shí)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，金融機(jī)構(gòu)與船舶企業(yè)簽訂授信協(xié)議2000多億元，與境外船東簽訂買方信貸近50億美元，通過(guò)融資租賃形式支持船舶出口，有力地支持了企業(yè)的船舶建造、承接合同和轉(zhuǎn)型升級(jí)。這有力地支持了先進(jìn)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，縮短了建造周期，提高了建造質(zhì)量，取得了明顯效益。新接各類海洋工程平臺(tái)訂單共61座和1艘鉆井船，其中自升式鉆井平臺(tái)49座，占世界總量一半以上。我國(guó)船舶產(chǎn)品出口到186個(gè)國(guó)家和地區(qū)，%。全國(guó)完工出口船3573萬(wàn)載重噸，%；承接出口船訂單6474萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)333%；截至12月底，%。一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本情況（一）造船三大指標(biāo)漲落互現(xiàn)2013年，全國(guó)造船完工4534萬(wàn)載重噸，%；承接新船訂單6984萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)242%；截至12月底，%。我國(guó)出口船舶產(chǎn)品中散貨船、油船和集裝箱船仍占主導(dǎo)地位，%。承接各類海洋工程裝備訂單超過(guò)180億美元，%，比2012年提高16個(gè)百分點(diǎn)，已超過(guò)新加坡，位居世界第二。超大型集裝箱船研制項(xiàng)目突破了船型總體設(shè)計(jì)、水動(dòng)力性能綜合優(yōu)化、結(jié)構(gòu)分析和設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)、集裝箱堆放和系固、貨艙通風(fēng)、建造工藝等關(guān)鍵技術(shù)；超大型油船（VLCC）研制突破了少壓載水船舶線型設(shè)計(jì)、階梯型壓載艙布置、新型底部斜升結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)；海洋工程裝備設(shè)計(jì)建造科研項(xiàng)目在設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)（總體方案、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、三維仿真、柔性構(gòu)件等）、數(shù)字分析技術(shù)（穩(wěn)性技術(shù)、動(dòng)力定位、強(qiáng)度計(jì)算、疲勞壽命、耐撞性分析、構(gòu)件渦振等）、模型試驗(yàn)技術(shù)（錨泊定位、動(dòng)力定位、風(fēng)洞模型等）、平臺(tái)總裝制造技術(shù)（精度控制、系統(tǒng)安裝、專業(yè)模塊制造、整體提升合攏、無(wú)余量建造、動(dòng)力推進(jìn)水下安裝等）、專用焊接技術(shù)（焊接規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、高強(qiáng)度鋼焊接工藝、殘余應(yīng)力控制、高壓管線焊接等）等方面均取得進(jìn)步和突破。（八）金融支持船舶工業(yè)，兩大集團(tuán)募資取得成功2013年，中國(guó)進(jìn)出口銀行、國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行及各有關(guān)商業(yè)銀行等金融機(jī)構(gòu)，重視市場(chǎng)研究、加強(qiáng)企業(yè)調(diào)查，對(duì)符合評(píng)估要求的國(guó)有集團(tuán)和民營(yíng)骨干企業(yè)提供融資支持。盡管全行業(yè)仍實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)252億元，但主要來(lái)自非船產(chǎn)品、物流配套、資本運(yùn)作等業(yè)務(wù)，船舶產(chǎn)品生產(chǎn)業(yè)務(wù)已基本無(wú)利可圖。2013年，船舶行業(yè)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)修船企業(yè)完成船舶修理3608艘，%，但船舶修理產(chǎn)值僅有129億元，%。在此背景下，專家們普遍預(yù)測(cè)，全球新造船市場(chǎng)難以全面復(fù)蘇。通過(guò)《規(guī)范條件》的貫徹實(shí)施，推動(dòng)企業(yè)改進(jìn)和完善生產(chǎn)條件，促進(jìn)企業(yè)兼并重組，加快淘汰落后產(chǎn)能。對(duì)有一定實(shí)力的企業(yè)要從產(chǎn)品研發(fā)、金融稅收、人才引進(jìn)等方面支持，引導(dǎo)其發(fā)展成為“專、精、特、新”的企業(yè)；對(duì)已難以維持正常生產(chǎn)的企業(yè)，要引導(dǎo)企業(yè)果斷調(diào)整，幫助解決調(diào)整中出現(xiàn)的各種問(wèn)題。1～11月，全國(guó)造船完工量為6177萬(wàn)載重噸，%。1