【正文】 2年，船舶企業(yè)為適應(yīng)市場變化，調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式的步伐明顯加快。（二）交船難度日益增大，產(chǎn)成品資金占用持續(xù)增加 受航運(yùn)市場低迷、船東經(jīng)營持續(xù)虧損的影響，交船難的現(xiàn)象從中小船企向骨干船企蔓延。統(tǒng)計(jì)顯示，全行業(yè)企業(yè)應(yīng)收賬款、利息支出、財(cái)務(wù)費(fèi)用明顯上升。，加強(qiáng)創(chuàng)新驅(qū)動。航運(yùn)市場蕭條使船東對船舶質(zhì)量要求越來越高，船舶企業(yè)交船壓力很大。緩解市場壓力。（三）船舶出口同比下降1～6月，全國完工出口船總量為2634萬載重噸，%；承接出口船訂單量為799萬載重噸，%；，%。（五）利潤總額同比下降1～5月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額126億元，同比下降27%。中國船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)、江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司建造的“遠(yuǎn)望3”號、“遠(yuǎn)望5”號和“遠(yuǎn)望6”號航天遠(yuǎn)洋測量船對“神舟九號”與“天宮一號”的交會對接進(jìn)行了準(zhǔn)確無誤的測控。（五）強(qiáng)化基礎(chǔ)管理，提高應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)能力船市持續(xù)低迷給各造船企業(yè)帶來了新的考驗(yàn)。（二）航運(yùn)市場持續(xù)低迷，交船難度日益增大受航運(yùn)市場低迷、船東經(jīng)營持續(xù)虧損的影響，交船難現(xiàn)象從中小船企向骨干船企蔓延。部分中小企業(yè)面臨更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)，轉(zhuǎn)產(chǎn)、倒閉、減員現(xiàn)象日益嚴(yán)重。三是把握國際船市調(diào)整中的結(jié)構(gòu)性機(jī)會，積極爭取超大型油船（VLCC）、LNG船、萬箱級集裝箱船、海洋工程裝備、海監(jiān)船、特種船等訂單。當(dāng)前船價(jià)已經(jīng)降至成本線上下，如何做到接受當(dāng)前低價(jià)還能使企業(yè)少虧損甚至有盈利，關(guān)鍵看成本控制。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、%、%%。二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主要特點(diǎn)（一）加快結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級，成為行業(yè)的共識和行動最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)專業(yè)論文2013年，國務(wù)院頒布了《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級實(shí)施方案（2013—2015）》，針對船舶工業(yè)當(dāng)前面臨的形勢和存在的矛盾，抓住調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵和核心問題，提出主要任務(wù)和政策措施。在海洋工程裝備方面，自主設(shè)計(jì)或聯(lián)合設(shè)計(jì)多型自升式鉆井平臺、自升式風(fēng)電作業(yè)平臺、1500米半潛式鉆井平臺和深水高性能物探船、5萬噸半潛駁、油田增產(chǎn)船、海洋居住船、風(fēng)電基礎(chǔ)運(yùn)輸船等一批檔次較高的海洋工程船。（六）重視配套設(shè)備研發(fā)、本土化率有望逐步提高國內(nèi)首臺最大功率電控智能型低速柴油機(jī)（）、首臺“綠色”極長沖程電控智能型低速柴油機(jī)（）、首臺自最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)專業(yè)論文主品牌 6CS21/32高中速柴油機(jī)、萬噸級海監(jiān)船動力系統(tǒng)、低壓690V（21000KW）、中壓3300V（23000KW）國產(chǎn)化電力推進(jìn)系統(tǒng)、首臺2MW高溫超導(dǎo)電機(jī)、技術(shù)先進(jìn)的蝶式分離機(jī)、燃（滑）油供應(yīng)系統(tǒng)、水封式焚燒處理系統(tǒng)、自升式平臺升降裝置、HDP3動力定位系統(tǒng)、大型平臺吊機(jī)、壓載水處理系統(tǒng)、新一代綜合船橋系統(tǒng)（IBS）、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)、船舶操舵儀等一批新產(chǎn)品研制成功，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化或完成樣機(jī)試制，我國船舶和海工裝備配套設(shè)備本土化率有望逐步提高。據(jù)分析，全行業(yè)約有一千多萬載重噸船舶由于各種原因推遲了交船日期，全年造船完工量下降幅度較大。（五）修船難，單船修理工程價(jià)低量小國際航運(yùn)市場的持續(xù)低迷，對修船企業(yè)也形成直接的沖擊。樂觀分析，新船成交可能維持2013年水平（）或會略有回落。關(guān)注中小企業(yè)的調(diào)整發(fā)展中小企業(yè)在船舶行業(yè)統(tǒng)計(jì)的規(guī)模以上企業(yè)1664家中占1541家，%；其中船舶制造中小企業(yè)717家，船舶配套企業(yè)549家，是船舶工業(yè)不可或缺的組成部分。因此，協(xié)會建議，我國海洋工程裝備的發(fā)展一定要加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，培育骨干，重視市場、技術(shù)、質(zhì)量、產(chǎn)能、法律等風(fēng)險(xiǎn)分析，嚴(yán)格控制新增產(chǎn)能；要重視產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)發(fā)展，加強(qiáng)前端設(shè)計(jì)，基礎(chǔ)技術(shù)研究，關(guān)鍵配套系統(tǒng)開發(fā)及相關(guān)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。通過規(guī)范條件的貫徹實(shí)施，推動企業(yè)改進(jìn)和完善生產(chǎn)條件，促進(jìn)企業(yè)兼并重組，加快淘汰落后產(chǎn)能。國際造船配套業(yè)的發(fā)展趨勢和優(yōu)勢國家的競爭策略，給處于不利地位的我國船舶配套業(yè)帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，建設(shè)造船、海工強(qiáng)國，配套業(yè)的發(fā)展迫在眉睫。這些問題，都給船舶工業(yè)企業(yè)帶來挑戰(zhàn)，結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級任務(wù)繁重。中船重工集團(tuán)公司整合軍工資源上市，募資80多億元，有力支持軍工船企的發(fā)展；中船工業(yè)集團(tuán)公司在香港完成8億美元債券發(fā)行，成為我國第一家在境外發(fā)行3年期美元債券的軍工企業(yè)集團(tuán)。（五）海洋保障能力提升，海洋開發(fā)裝備能力增強(qiáng)面對日趨復(fù)雜的周邊海域的行政執(zhí)法工作要求，適應(yīng)海上維權(quán)執(zhí)法及調(diào)配使用需要，保障我國漁民的海上作業(yè)安全，我國船舶企業(yè)成功交付了“海監(jiān)01”、“海巡5001”等新型執(zhí)法船，并承接了多艘5000噸級、3000噸級大型海監(jiān)船及3000噸級漁政船的訂單；完工多型挖泥船、海洋救助船、打撈船等，使得我國海事部門的航海保障能力及海上綜合應(yīng)急救援能力得到提高。（三）加強(qiáng)科技創(chuàng)新驅(qū)動，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整成效明顯2013年，骨干企業(yè)和研究單位，強(qiáng)化市場需求引導(dǎo)，加強(qiáng)綠色環(huán)保主流船舶開發(fā)，加快高技術(shù)船舶、海洋工程裝備研發(fā)，取得新的進(jìn)展、新的突破。我國出口船舶產(chǎn)品中散貨船、油船和集裝箱船仍占主導(dǎo)地位，%。一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本情況（一）造船三大指標(biāo)漲落互現(xiàn)2013年，全國造船完工4534萬載重噸，%；承接新船訂單6984萬載重噸，同比增長242%；截至12月底，手持船舶訂單13100萬載重噸，%。把握前沿市場，抓好主流船型升級換代和環(huán)保節(jié)能型船舶、海洋工程裝備等產(chǎn)品的開發(fā)，做好多種類型、多種配置的船型儲備，促進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加適應(yīng)市場需求，占領(lǐng)競爭制高點(diǎn)。一是通過各種渠道和方式，加強(qiáng)宣傳推介更加經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、節(jié)能的船舶和優(yōu)化船型，采取貼身營銷的策略加強(qiáng)與船東的溝通交流，多渠道、多途徑捕捉市場信息，有單必爭。（四）船廠虧損、倒閉、減員增多 船舶市場持續(xù)低迷，我國船企占據(jù)優(yōu)勢的三大主流船型船價(jià)繼續(xù)下跌，企業(yè)經(jīng)營接單處于負(fù)毛利率狀態(tài)，船價(jià)與成本費(fèi)用倒掛的矛盾十分突出。由于新船成交量連續(xù)18個月低于造船完工量，我國手持訂單量大幅下降。廣州中船黃埔造船有限公司與海洋石油工程股份有限公司簽訂了國內(nèi)首艘3000米多功能海工船“海洋石油286”號建造合同，大連船舶重工集團(tuán)有限公司承接了挪威Sirius Offshore Acmodation公司2座半潛式居住平臺訂單，南通中遠(yuǎn)船務(wù)獲得丹麥A2SEA公司1艘海上風(fēng)機(jī)安裝船訂單。其中，廣州廣船國際股份有限公司與瑞典船東簽訂了一批特別設(shè)計(jì)的新型國際海事組織（IMO）Ⅱ類5萬載重噸化學(xué)品/成品油船建造合同；南通太平洋海洋工程公司承接的液化石油氣（LPG）船訂單占國際市場份額的三分之一以上，配套的液罐訂單量居世界第一位；福建省船舶集團(tuán)公司承接了24艘海洋工程輔助船訂單，其所屬的廈門船舶重工股份有限公司將建造1艘10萬總噸級豪華游船；山東黃海造船有限公司承接了多艘各類遠(yuǎn)洋漁船訂單。（四）主營業(yè)務(wù)收入保持增長1～5月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入2640億元，%。（二）工業(yè)總產(chǎn)值平穩(wěn)增長1～6月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)共1630家，完成工業(yè)總產(chǎn)值3971億元，%。，提升國際實(shí)力。在市場總體低迷的形勢下，企業(yè)必須認(rèn)真分析自身的特長、優(yōu)勢，正確選擇產(chǎn)品定位，開展錯位競爭，努力成為細(xì)分市場的引領(lǐng)者。對此，我們必須有清醒的認(rèn)識，作好過幾年苦日子、緊日子的思想準(zhǔn)備。部分中小企業(yè)面臨更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)，轉(zhuǎn)產(chǎn)、倒閉、減員現(xiàn)象日益嚴(yán)重。三、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行存在的問題（一）新船訂單大幅減少，開工不足現(xiàn)象日益嚴(yán)重 與世界造船產(chǎn)能供給相比，近幾年國際造船市場新船訂單需求嚴(yán)重不足，雖然我國船舶企業(yè)在常規(guī)船型訂單承接上搶占了較高的國際市場份額，但由于新接訂單量已連續(xù)24個月少于交付量，導(dǎo)致手持訂單量加速下滑，開工不足的現(xiàn)象從中小船企向骨干船企蔓延。為應(yīng)對市場低迷，造船、航運(yùn)方面的央企同舟共濟(jì)、抱團(tuán)取暖，共同迎接新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。這3型產(chǎn)品均以“節(jié)能環(huán)保”為首要設(shè)計(jì)理念，油耗降低20%以上。2012年1～11月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額288億元，%。出口船舶的完工量、新接訂單量、%、%%。新船價(jià)格方面，常規(guī)船舶尤其是散貨船價(jià)格仍將有可能繼續(xù)下跌，但幅度有限；高技術(shù)船舶價(jià)格相對穩(wěn)定，部分船舶有可能小幅上揚(yáng)。（三）船舶制造企業(yè)效益存在下滑的風(fēng)險(xiǎn)。受美歐債務(wù)危機(jī)的影響，世界經(jīng)濟(jì)增長放緩，全球融資成本大幅上升，導(dǎo)致2011年全球造船市場成交量下滑。（五）實(shí)現(xiàn)利潤同步提高。其中，船舶制造業(yè)為5451億元，%；船舶配套業(yè)為832億元，%；船舶修理及拆船業(yè)為724億元，%。其中，11月完工量為656萬載重噸，%，%。5．重視海洋工程裝備發(fā)展中的風(fēng)險(xiǎn)防范海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)被列為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)以來，引起有關(guān)?。▍^(qū)、市）、有關(guān)行業(yè)的高度重視，不少企業(yè)將海洋工程裝備作為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要方向。3．深入貫徹“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略船舶工業(yè)貫徹“走出去”戰(zhàn)略起步較早。樂觀分析，新船成交可能維持2013年水平（），或會略有回落。主要是附加值較高的尾軸、舵系、機(jī)械工程等修理項(xiàng)目明顯減少，大部分為換板、打砂、特涂等附加值不高的工程，單船修理工程量大幅降低。（三）轉(zhuǎn)型難，造船企業(yè)面臨多種考驗(yàn)國家提出船舶工業(yè)要加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級，這已成為共識。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，金融機(jī)構(gòu)與船舶企業(yè)簽訂授信協(xié)議2000多億元，與境外船東簽訂買方信貸近50億美元，通過融資租賃形式支持船舶出口，有力地支持了企業(yè)的船舶建造、承接合同和轉(zhuǎn)型升級。這有力地支持了先進(jìn)產(chǎn)品開發(fā)，縮短了建造周期，提高了建造質(zhì)量，取得了明顯效益。新接各類海洋工程平臺訂單共61座和1艘鉆井船，其中自升式鉆井平臺49座，占世界總量一半以上。我國船舶產(chǎn)品出口到186個國家和地區(qū)，%。全國完工出口船3573萬載重噸，%；承接出口船訂單6474萬載重噸，同比增長333%；截至12月底，%。一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本情況（一）造船三大指標(biāo)漲落互現(xiàn)2013年，全國造船完工4534萬載重噸，%；承接新船訂單6984萬載重噸，同比增長242%；截至12月底，%。我國出口船舶產(chǎn)品中散貨船、油船和集裝箱船仍占主導(dǎo)地位，%。承接各類海洋工程裝備訂單超過180億美元，%，比2012年提高16個百分點(diǎn)，已超過新加坡，位居世界第二。超大型集裝箱船研制項(xiàng)目突破了船型總體設(shè)計(jì)、水動力性能綜合優(yōu)化、結(jié)構(gòu)分析和設(shè)計(jì)、動力系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)、集裝箱堆放和系固、貨艙通風(fēng)、建造工藝等關(guān)鍵技術(shù)；超大型油船（VLCC）研制突破了少壓載水船舶線型設(shè)計(jì)、階梯型壓載艙布置、新型底部斜升結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)；海洋工程裝備設(shè)計(jì)建造科研項(xiàng)目在設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)（總體方案、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、三維仿真、柔性構(gòu)件等）、數(shù)字分析技術(shù)（穩(wěn)性技術(shù)、動力定位、強(qiáng)度計(jì)算、疲勞壽命、耐撞性分析、構(gòu)件渦振等）、模型試驗(yàn)技術(shù)（錨泊定位、動力定位、風(fēng)洞模型等）、平臺總裝制造技術(shù)（精度控制、系統(tǒng)安裝、專業(yè)模塊制造、整體提升合攏、無余量建造、動力推進(jìn)水下安裝等）、專用焊接技術(shù)（焊接規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、高強(qiáng)度鋼焊接工藝、殘余應(yīng)力控制、高壓管線焊接等）等方面均取得進(jìn)步和突破。（八）金融支持船舶工業(yè)，兩大集團(tuán)募資取得成功2013年，中國進(jìn)出口銀行、國家開發(fā)銀行及各有關(guān)商業(yè)銀行等金融機(jī)構(gòu)，重視市場研究、加強(qiáng)企業(yè)調(diào)查，對符合評估要求的國有集團(tuán)和民營骨干企業(yè)提供融資支持。盡管全行業(yè)仍實(shí)現(xiàn)利潤252億元，但主要來自非船產(chǎn)品、物流配套、資本運(yùn)作等業(yè)務(wù)，船舶產(chǎn)品生產(chǎn)業(yè)務(wù)已基本無利可圖。2013年，船舶行業(yè)重點(diǎn)監(jiān)測修船企業(yè)完成船舶修理3608艘，%，但船舶修理產(chǎn)值僅有129億元，%。在此背景下，專家們普遍預(yù)測，全球新造船市場難以全面復(fù)蘇。通過《規(guī)范條件》的貫徹實(shí)施，推動企業(yè)改進(jìn)和完善生產(chǎn)條件，促進(jìn)企業(yè)兼并重組，加快淘汰落后產(chǎn)能。對有一定實(shí)力的企業(yè)要從產(chǎn)品研發(fā)、金融稅收、人才引進(jìn)等方面支持，引導(dǎo)其發(fā)展成為“專、精、特、新”的企業(yè)；對已難以維持正常生產(chǎn)的企業(yè)，要引導(dǎo)企業(yè)果斷調(diào)整，幫助解決調(diào)整中出現(xiàn)的各種問題。1～11月，全國造船完工量為6177萬載重噸，%。1