【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，全球造船市場(chǎng)受經(jīng)濟(jì)發(fā)展、海運(yùn)需求、船舶運(yùn)力和造船產(chǎn)能等多方面因素的影響，正面臨著巨大的發(fā)展壓力。據(jù)英國(guó)克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2012年世界造船完工量、新接訂單量、手持訂單量同比分別下降7%、%%，但中國(guó)船舶工業(yè)三大指標(biāo)按載重噸計(jì)占世界市場(chǎng)的份額仍然保持較高水平。（二）特種船承接力度加大，結(jié)構(gòu)調(diào)整取得成效2012年，兩大國(guó)有造船集團(tuán)充分發(fā)揮了主力軍作用。中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司新接船舶訂單中，按合同金額計(jì)，%，（LNG）船、5萬(wàn)噸化學(xué)品船、（LPG）船均實(shí)現(xiàn)了批量接單。中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司進(jìn)一步加強(qiáng)船型研發(fā)，重點(diǎn)開展了線型優(yōu)化、輪機(jī)系統(tǒng)優(yōu)化等節(jié)能環(huán)保技術(shù)及實(shí)船應(yīng)用開發(fā)，提升了32型船舶的技術(shù)指標(biāo)，完成了11萬(wàn)噸冰區(qū)油船、汽車運(yùn)輸船（PCTC）、風(fēng)車安裝船、海工輔助船、鉆井船、公務(wù)船等多型新船型的設(shè)計(jì)、開發(fā)，促進(jìn)了船型升級(jí)換代，為開拓市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。太平洋造船集團(tuán)推出了CROWN 6CROWN MHI 8CROWN 121等3型極致節(jié)能環(huán)保散貨船，分別出擊6萬(wàn)噸級(jí)、8萬(wàn)噸級(jí)、12萬(wàn)噸級(jí)散貨船細(xì)分市場(chǎng)。這3型產(chǎn)品均以“節(jié)能環(huán)?！睘槭滓O(shè)計(jì)理念，油耗降低20%以上。長(zhǎng)航重工金陵船廠批量承接6700車位汽車滾裝船，該船采用了Trim Wedges/PBCF 等節(jié)能環(huán)保裝置，將從2014年起開始交付。（三）自主研發(fā)成績(jī)顯著，海工裝備收獲頗豐2012年，海洋工程裝備市場(chǎng)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，在多型海工裝備自主開發(fā)、設(shè)計(jì)、建造上取得突破。初步統(tǒng)計(jì)，2012年，我國(guó)海工產(chǎn)品的國(guó)際市場(chǎng)占有率由2011年的不足10%提高到15%以上。具體來(lái)看，上海船廠船舶有限公司、煙臺(tái)中集來(lái)福士海洋工程有限公司、中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司、大連船舶重工集團(tuán)有限公司、武昌船舶重工有限責(zé)任公司、揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)、金海重工股份有限公司等骨干企業(yè)分別交付了國(guó)內(nèi)首座深水半潛式起重生活平臺(tái)、第六代深水半潛式鉆井平臺(tái)、世界頂級(jí)深水三用工作船等海工裝備，承接了半潛式鉆井平臺(tái)、自升式鉆井平臺(tái)、自升式作業(yè)平臺(tái)、鉆井船和浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO）及多用途海洋平臺(tái)供應(yīng)船、多用途支援船、三用工作船、水下工程作業(yè)船等近百艘（座）海工裝備訂單。在海工配套領(lǐng)域，多家船配企業(yè)研制的海洋平臺(tái)起重機(jī)、多功能管子裝卸機(jī)、AR絞車、天然氣發(fā)電機(jī)組、數(shù)據(jù)采集設(shè)備、系泊鏈、齒輪箱、壓載水處理系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)、管子、自升式平臺(tái)抬升系統(tǒng)、鉆井設(shè)備包、液壓升降系統(tǒng)等已在多種海工產(chǎn)品上安裝使用。（四）銀行助力船舶工業(yè)，造船航運(yùn)共同發(fā)展2012年，各類金融機(jī)構(gòu)有保有壓，加大了對(duì)骨干船舶企業(yè)的支持力度，積極推動(dòng)船舶出口。例如，中國(guó)進(jìn)出口銀行為國(guó)內(nèi)海洋工程裝備和高技術(shù)、高附加值船舶的訂造與出口，融資近70億元人民幣；國(guó)家開發(fā)銀行成立船舶融資中心，；交通銀行股份有限公司與中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在授信、結(jié)算、蘊(yùn)通供應(yīng)鏈等多個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)一步深化與密切合作關(guān)系，以期實(shí)現(xiàn)雙贏。為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)低迷，造船、航運(yùn)方面的央企同舟共濟(jì)、抱團(tuán)取暖，共同迎接新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。2012年，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司、中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司均與中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并分別簽訂了2+2艘超大型油船（VLCC）建造合同。（五）細(xì)分市場(chǎng)找準(zhǔn)定位，調(diào)整結(jié)構(gòu)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)2012年，船舶企業(yè)為適應(yīng)市場(chǎng)變化，調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式的步伐明顯加快。國(guó)內(nèi)出現(xiàn)一批產(chǎn)品定位得當(dāng)、細(xì)分市場(chǎng)準(zhǔn)確、特色化發(fā)展的中型造船企業(yè)。廣州廣船國(guó)際股份有限公司、廣州中船黃埔造船有限公司、武昌船舶重工有限責(zé)任公司在新型海監(jiān)、漁政船等公務(wù)船，黃海造船有限公司、啟東道達(dá)重工有限公司、山東百步亭船業(yè)有限公司在各類遠(yuǎn)洋漁船，太平洋海洋工程公司在LPG船、海工模塊，浙江造船有限公司、福建東南造船廠在海工輔助船，浙江方圓造船有限公司在內(nèi)河工程船等方面優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)，市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大。（六）應(yīng)對(duì)海事新規(guī)卓有成效，夯實(shí)基礎(chǔ)持續(xù)發(fā)展2012年，我國(guó)船舶行業(yè)較好地應(yīng)對(duì)了船舶涂層新標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）。經(jīng)過(guò)之前長(zhǎng)時(shí)期的認(rèn)真準(zhǔn)備，大多數(shù)骨干船企經(jīng)受住了考驗(yàn)，相繼交付了滿足PSPC要求的船舶。相關(guān)部門、船級(jí)社和行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)《船上噪聲等級(jí)規(guī)則》修訂草案、船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）、協(xié)調(diào)共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（HCSR）、船舶建造檔案（SCF）等一系列國(guó)際海事新規(guī)，進(jìn)行了全面通報(bào)和宣貫。三、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行存在的問(wèn)題（一）新船訂單大幅減少，開工不足現(xiàn)象日益嚴(yán)重 與世界造船產(chǎn)能供給相比，近幾年國(guó)際造船市場(chǎng)新船訂單需求嚴(yán)重不足，雖然我國(guó)船舶企業(yè)在常規(guī)船型訂單承接上搶占了較高的國(guó)際市場(chǎng)份額，但由于新接訂單量已連續(xù)24個(gè)月少于交付量，導(dǎo)致手持訂單量加速下滑，開工不足的現(xiàn)象從中小船企向骨干船企蔓延。截至2012年12月底，%，以年造船完工量為6000萬(wàn)載重噸測(cè)算，現(xiàn)有手持訂單不夠2年的工活量，而且由于訂單越來(lái)越集中到少數(shù)骨干船企，因此大多數(shù)中小型船企面臨的開工不足現(xiàn)象將更加嚴(yán)重。（二）交船難度日益增大，產(chǎn)成品資金占用持續(xù)增加 受航運(yùn)市場(chǎng)低迷、船東經(jīng)營(yíng)持續(xù)虧損的影響，交船難的現(xiàn)象從中小船企向骨干船企蔓延。船東更改設(shè)計(jì)、變更合同期、嚴(yán)格檢驗(yàn)、調(diào)整船價(jià)等要求越來(lái)越多，加上國(guó)際新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范陸續(xù)實(shí)施，船舶交付愈加困難。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，其中按原合同2012年應(yīng)交付船舶8962萬(wàn)載重噸（含2011年延付），而實(shí)際交付6021萬(wàn)載重噸，約有2900萬(wàn)載重噸船舶或修改合同交付日期，或延期交付，甚至部分訂單被撤銷。（三）船企虧損、倒閉、減員增多船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷，在我國(guó)船企占據(jù)優(yōu)勢(shì)的三大主流船型領(lǐng)域，船價(jià)繼續(xù)下跌，企業(yè)經(jīng)營(yíng)接單處于微利狀態(tài)，成本費(fèi)用稍有上升，船價(jià)與成本費(fèi)用倒掛的矛盾十分突出。統(tǒng)計(jì)顯示，2012年1～11月，船舶行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比上年同期略有下降，%，；%，同比下降29%。全行業(yè)虧損企業(yè)數(shù)量增加到323家，%。部分中小企業(yè)面臨更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)，轉(zhuǎn)產(chǎn)、倒閉、減員現(xiàn)象日益嚴(yán)重。（四）融資壓力持續(xù)增大，企業(yè)流動(dòng)資金嚴(yán)重不足2012年，部分境內(nèi)外融資銀行把船舶行業(yè)列為高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，實(shí)行信貸調(diào)控，收縮放貸額度，船舶租賃市場(chǎng)、證券市場(chǎng)融資大幅萎縮，致使船東、船企融資難問(wèn)題加劇、融資成本增加，加上船東支付的新船合同預(yù)付款比例大幅下調(diào)，船企生產(chǎn)流動(dòng)資金不足的情況日益嚴(yán)重。統(tǒng)計(jì)顯示，全行業(yè)企業(yè)應(yīng)收賬款、利息支出、財(cái)務(wù)費(fèi)用明顯上升。四、預(yù)測(cè)和建議（一）預(yù)測(cè)2013年，在全球經(jīng)濟(jì)緩慢增長(zhǎng)、國(guó)際造船新規(guī)逐步實(shí)施、技術(shù)發(fā)展創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、老舊船舶拆解量保持高位、新船價(jià)格低位企穩(wěn)、造船完工量下降等因素綜合影響下，專家預(yù)測(cè)，全球航運(yùn)市場(chǎng)可能會(huì)比2012年略有改善，世界新船訂造量有望達(dá)到6000萬(wàn)～7500萬(wàn)載重噸。從船型分析，LNG船、LPG船、汽車運(yùn)輸船、客滾船、化學(xué)品船，以及節(jié)能、減排、安全、環(huán)保型主流船舶市場(chǎng)相對(duì)看好，海洋工程裝備市場(chǎng)仍將保持活躍，特別是浮式海洋工程裝備市場(chǎng)前景將更為樂(lè)觀。受手持訂單量下降、完工船舶價(jià)低、生產(chǎn)成本上升等影響，預(yù)計(jì)2013年我國(guó)船舶行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)將繼續(xù)下滑，全年完工船舶約5500萬(wàn)載重噸，新接訂單量可能略有增加，但手持訂單量將下降到1億載重噸以下。（二）措施與建議，堅(jiān)定必勝信心。當(dāng)前，我國(guó)船舶工業(yè)正面臨著市場(chǎng)需求不足、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)激烈、交船難度增大、企業(yè)資金緊張、結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩、科技創(chuàng)新能力較弱等困難和問(wèn)題，在經(jīng)歷了近10年的快速發(fā)展后步入了調(diào)整發(fā)展的低谷期。對(duì)此，我們必須有清醒的認(rèn)識(shí)，作好過(guò)幾年苦日子、緊日子的思想準(zhǔn)備。同時(shí)，我們又應(yīng)看到我國(guó)船舶工業(yè)已具有較強(qiáng)的技術(shù)物質(zhì)基礎(chǔ)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力、世界船市也有望緩慢復(fù)蘇等有利因素，只要積極應(yīng)對(duì)、踏實(shí)工作、樹立信心、立足做強(qiáng)，就一定能戰(zhàn)勝困難。，加強(qiáng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。當(dāng)前，世界船舶科技發(fā)展迅速，國(guó)際造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)頻繁出臺(tái)，船東對(duì)技術(shù)、質(zhì)量要求更加嚴(yán)格，發(fā)達(dá)造船國(guó)家加大科技創(chuàng)新力度，使我國(guó)船舶工業(yè)面臨更大的科技挑戰(zhàn)。我們必須適應(yīng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化，密切聯(lián)系船東，加大研發(fā)投入，提高創(chuàng)新能力，努力開發(fā)適應(yīng)市場(chǎng)需求的綠色船舶、品牌船型，以技術(shù)引領(lǐng)市場(chǎng)。，做強(qiáng)細(xì)分市場(chǎng)。企業(yè)應(yīng)對(duì)環(huán)境變化和嚴(yán)峻形勢(shì)的最有效方法是通過(guò)轉(zhuǎn)型提升自己，順境有利于出業(yè)績(jī)，逆境有利于提高素質(zhì)。企業(yè)持續(xù)發(fā)展之道，就是根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)和市場(chǎng)規(guī)律不斷轉(zhuǎn)型之道。在市場(chǎng)總體低迷的形勢(shì)下，企業(yè)必須認(rèn)真分析自身的特長(zhǎng)、優(yōu)勢(shì)，正確選擇產(chǎn)品定位，開展錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，努力成為細(xì)分市場(chǎng)的引領(lǐng)者。，嚴(yán)控產(chǎn)品質(zhì)量。航運(yùn)市場(chǎng)蕭條使船東對(duì)船舶質(zhì)量要求越來(lái)越高，船舶企業(yè)交船壓力很大。面對(duì)交船難，我國(guó)船企要從自身找問(wèn)題、想辦法。一是要強(qiáng)化基礎(chǔ)管理，加大成本控制力度，實(shí)行全面預(yù)算管理，建立目標(biāo)成本管理體系，增強(qiáng)采購(gòu)成本控制能力，加強(qiáng)設(shè)計(jì)、采購(gòu)和生產(chǎn)工序中的成本管理，減少成本開支。二是要高度重視質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)格質(zhì)量追責(zé)制度，完善質(zhì)量管理機(jī)制，確保產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定和提升。造船企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)生產(chǎn)監(jiān)控分析，特別是對(duì)有棄船風(fēng)險(xiǎn)的船舶，努力做好風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控工作，制訂風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)預(yù)案，提早落實(shí)工作措施。同時(shí)，要探索勞動(dòng)用工方式的改革，把管理的基礎(chǔ)扎根于班組，從管理體制上強(qiáng)化質(zhì)量和安全工作。，提升國(guó)際實(shí)力。國(guó)際金融危機(jī)使得歐美國(guó)家的經(jīng)濟(jì)面臨困境，不少造船技術(shù)先進(jìn)國(guó)家的企業(yè)和研發(fā)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)開始尋求新的發(fā)展機(jī)遇和合作伙伴，我國(guó)船企可以利用有利的市場(chǎng)和資金條件，與歐美先進(jìn)造船企業(yè)進(jìn)行有效合作，促進(jìn)自主創(chuàng)新能力的提升，迅速補(bǔ)強(qiáng)自己在核心技術(shù)方面的短板；通過(guò)收購(gòu)合資、合作經(jīng)營(yíng)、共同開發(fā)相關(guān)技術(shù)和市場(chǎng)等方式，吸取國(guó)外在技術(shù)開發(fā)、經(jīng)營(yíng)管理等方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)；同時(shí)，應(yīng)學(xué)習(xí)國(guó)外企業(yè)先進(jìn)的理念，以提升自身的船舶設(shè)計(jì)、生產(chǎn)管理水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。，緩解市場(chǎng)壓力。船市低迷，接單困難，使不少企業(yè)能力放空，開展多元經(jīng)營(yíng)、優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)無(wú)疑是減少市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、緩解生產(chǎn)壓力的重要舉措。企業(yè)應(yīng)積極組織富余力量，深入開展市場(chǎng)調(diào)查，努力實(shí)現(xiàn)從單一產(chǎn)品向相關(guān)多元、從船用市場(chǎng)向陸用市場(chǎng)、從產(chǎn)品營(yíng)銷向物流增值等的發(fā)展，調(diào)整自身的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。（中國(guó)船舶報(bào)）第四篇：上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析 信息來(lái)源：中國(guó)船舶報(bào)201207302012年上半年，我國(guó)船舶工業(yè)努力克服全球船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷帶來(lái)的接單難、交船難等困難，造船完工量、工業(yè)總產(chǎn)值、主營(yíng)業(yè)務(wù)收入保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，但船舶出口同比下降，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)在連續(xù)11年高速增長(zhǎng)后首次出現(xiàn)下降。由于全球經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇乏力，我國(guó)船舶工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基本情況（一）造船完工量小幅增長(zhǎng)1～6月，全國(guó)造船完工量為3220萬(wàn)載重噸，%；承接新船訂單量為1074萬(wàn)載重噸，%；6月底，%，比2011年年底下降16%。（二）工業(yè)總產(chǎn)值平穩(wěn)增長(zhǎng)1～6月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)共1630家，完成工業(yè)總產(chǎn)值3971億元，%。其中，船舶制造業(yè)為2999億元，%；船舶配套業(yè)為565億元，%；，%；船舶改裝業(yè)為157億元，%；海洋工程裝備制造業(yè)為141億元，同比增長(zhǎng)10%。（三）船舶出口同比下降1～6月，全國(guó)完工出口船總量為2634萬(wàn)載重噸，%；承接出口船訂單量為799萬(wàn)載重噸，%；，%。出口船舶的造船完工量、新接訂單量、%、%%。1～6月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值為1429億元，%。其中，船舶制造業(yè)為1315億元，%；，%；，%；，%；，%。1～5月，%。我國(guó)船舶產(chǎn)品共出口到149個(gè)國(guó)家和地區(qū)，亞洲和歐洲仍是出口的主要市場(chǎng)，其中，向亞洲出口船舶的金額為88億美元，%，%。（四）主營(yíng)業(yè)務(wù)收入保持增長(zhǎng)1～5月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入2640億元，%。其中，船舶制造業(yè)為1941億元，%；船舶配套業(yè)為408億元，%；，%。（五）利潤(rùn)總額同比下降1～5月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額126億元，同比下降27%。其中，船舶制造業(yè)為103億元，%；，%；船舶修理業(yè)虧損2400萬(wàn)元，利潤(rùn)同比減少428萬(wàn)元。二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的特點(diǎn)（一）造船完工總量再創(chuàng)新高