【正文】 1月底，%。（三）船舶出口交貨值增幅下降。（四）主營業(yè)務(wù)收入繼續(xù)增長。1～10月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額429億元，同比增長25%。1～11月，重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)承接新船訂單量為2800萬載重噸，%。據(jù)英國克拉克松公司統(tǒng)計(jì)，1～11月，全球新船成交量為5907萬載重噸，%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新船成交量。受航運(yùn)市場極度低迷及船東虧損嚴(yán)重的影響，船舶修理企業(yè)整體業(yè)務(wù)量比去年略有下降。盡管船舶行業(yè)經(jīng)營總體上保持平穩(wěn)，但從影響成本的各項(xiàng)因素分析，船舶制造企業(yè)效益存在下滑的風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，船舶行業(yè)虧損企業(yè)虧損額和虧損企業(yè)數(shù)量明顯增加。（中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)）第三篇：2012年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析2012年我國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析2012年，黨中央、國務(wù)院高度關(guān)心船舶工業(yè)，黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人多次到骨干船舶企事業(yè)單位視察，作出一系列重要指示；國家有關(guān)部門多次研究船舶工業(yè)的發(fā)展問題，相繼出臺了《海洋工程裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2011～2020）》、《海洋工程裝備科研項(xiàng)目指南（2012）》、《高技術(shù)船舶科研計(jì)劃2012項(xiàng)目指南》等文件，極大地鼓舞了我國船舶工業(yè)積極應(yīng)對國際航運(yùn)市場蕭條帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的信心。（二）工業(yè)總產(chǎn)值小幅增長2012年，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)有1647家，完成工業(yè)總產(chǎn)值7903億元，%。2012年，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2684億元，%。其中，%；，%。其中，船舶制造業(yè)為225億元，%；，%；船舶修理業(yè)虧損9000萬元，利潤同比下降134%。中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司新接船舶訂單中，按合同金額計(jì)，%，（LNG）船、5萬噸化學(xué)品船、（LPG）船均實(shí)現(xiàn)了批量接單。長航重工金陵船廠批量承接6700車位汽車滾裝船，該船采用了Trim Wedges/PBCF 等節(jié)能環(huán)保裝置，將從2014年起開始交付。在海工配套領(lǐng)域，多家船配企業(yè)研制的海洋平臺起重機(jī)、多功能管子裝卸機(jī)、AR絞車、天然氣發(fā)電機(jī)組、數(shù)據(jù)采集設(shè)備、系泊鏈、齒輪箱、壓載水處理系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)、管子、自升式平臺抬升系統(tǒng)、鉆井設(shè)備包、液壓升降系統(tǒng)等已在多種海工產(chǎn)品上安裝使用。2012年，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司、中國船舶重工集團(tuán)公司均與中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并分別簽訂了2+2艘超大型油船（VLCC）建造合同。（六）應(yīng)對海事新規(guī)卓有成效，夯實(shí)基礎(chǔ)持續(xù)發(fā)展2012年，我國船舶行業(yè)較好地應(yīng)對了船舶涂層新標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）。截至2012年12月底，%，以年造船完工量為6000萬載重噸測算，現(xiàn)有手持訂單不夠2年的工活量，而且由于訂單越來越集中到少數(shù)骨干船企，因此大多數(shù)中小型船企面臨的開工不足現(xiàn)象將更加嚴(yán)重。（三）船企虧損、倒閉、減員增多船舶市場持續(xù)低迷，在我國船企占據(jù)優(yōu)勢的三大主流船型領(lǐng)域，船價(jià)繼續(xù)下跌，企業(yè)經(jīng)營接單處于微利狀態(tài)，成本費(fèi)用稍有上升，船價(jià)與成本費(fèi)用倒掛的矛盾十分突出。（四）融資壓力持續(xù)增大，企業(yè)流動(dòng)資金嚴(yán)重不足2012年，部分境內(nèi)外融資銀行把船舶行業(yè)列為高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，實(shí)行信貸調(diào)控，收縮放貸額度，船舶租賃市場、證券市場融資大幅萎縮，致使船東、船企融資難問題加劇、融資成本增加，加上船東支付的新船合同預(yù)付款比例大幅下調(diào)，船企生產(chǎn)流動(dòng)資金不足的情況日益嚴(yán)重。受手持訂單量下降、完工船舶價(jià)低、生產(chǎn)成本上升等影響，預(yù)計(jì)2013年我國船舶行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)將繼續(xù)下滑，全年完工船舶約5500萬載重噸，新接訂單量可能略有增加，但手持訂單量將下降到1億載重噸以下。同時(shí)，我們又應(yīng)看到我國船舶工業(yè)已具有較強(qiáng)的技術(shù)物質(zhì)基礎(chǔ)和國際競爭能力、世界船市也有望緩慢復(fù)蘇等有利因素，只要積極應(yīng)對、踏實(shí)工作、樹立信心、立足做強(qiáng)，就一定能戰(zhàn)勝困難。做強(qiáng)細(xì)分市場。嚴(yán)控產(chǎn)品質(zhì)量。二是要高度重視質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)格質(zhì)量追責(zé)制度，完善質(zhì)量管理機(jī)制，確保產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定和提升。國際金融危機(jī)使得歐美國家的經(jīng)濟(jì)面臨困境，不少造船技術(shù)先進(jìn)國家的企業(yè)和研發(fā)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)開始尋求新的發(fā)展機(jī)遇和合作伙伴，我國船企可以利用有利的市場和資金條件，與歐美先進(jìn)造船企業(yè)進(jìn)行有效合作，促進(jìn)自主創(chuàng)新能力的提升，迅速補(bǔ)強(qiáng)自己在核心技術(shù)方面的短板；通過收購合資、合作經(jīng)營、共同開發(fā)相關(guān)技術(shù)和市場等方式，吸取國外在技術(shù)開發(fā)、經(jīng)營管理等方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)；同時(shí)，應(yīng)學(xué)習(xí)國外企業(yè)先進(jìn)的理念，以提升自身的船舶設(shè)計(jì)、生產(chǎn)管理水平和國際競爭能力。（中國船舶報(bào)）第四篇：上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析 信息來源：中國船舶報(bào)201207302012年上半年，我國船舶工業(yè)努力克服全球船舶市場持續(xù)低迷帶來的接單難、交船難等困難，造船完工量、工業(yè)總產(chǎn)值、主營業(yè)務(wù)收入保持平穩(wěn)增長，但船舶出口同比下降，實(shí)現(xiàn)利潤在連續(xù)11年高速增長后首次出現(xiàn)下降。其中，船舶制造業(yè)為2999億元，%；船舶配套業(yè)為565億元，%；，%；船舶改裝業(yè)為157億元，%；海洋工程裝備制造業(yè)為141億元，同比增長10%。其中，船舶制造業(yè)為1315億元，%；，%；，%；，%；，%。其中，船舶制造業(yè)為1941億元，%；船舶配套業(yè)為408億元，%；，%。據(jù)英國克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，按載重噸計(jì)，上半年，我國造船完工量、新接訂單量、%、%%；按修正總噸計(jì)，三大造船指標(biāo)所占的比例都超過35%。（三）科研開發(fā)取得成效，創(chuàng)新能力進(jìn)一步提升中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司所屬中國船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)、上海外高橋造船有限公司建造的我國第一座3000米深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”號在南海成功開鉆，順利地完成了我國“十一五”期間的重大科技專項(xiàng)，標(biāo)志著我國海洋工程裝備設(shè)計(jì)、建造能力提升到了一個(gè)新的高度。（四）國家政策引導(dǎo)支持，海洋工程裝備取得突破上半年，我國船舶企業(yè)積極貫徹落實(shí)《海洋工程裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》精神，加快發(fā)展海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)，交付了一批先進(jìn)產(chǎn)品、新接了一批訂單。初步統(tǒng)計(jì)，上半年我國船舶企業(yè)新簽海工裝備合同總價(jià)超過20億美元。面對船價(jià)下滑、成本上升，船舶企業(yè)狠抓管理，加強(qiáng)財(cái)務(wù)資金和內(nèi)控管理，建立成本倒逼機(jī)制，全面規(guī)范企業(yè)負(fù)債管理，強(qiáng)化資金集中運(yùn)營，提升了風(fēng)險(xiǎn)控制能力。按手持訂單交付期推算，2013年大部分船企船位缺口較大，部分船企已經(jīng)無法保證今年下半年的開工需求。（三）融資難、回款難，企業(yè)資金面臨斷流受國際金融危機(jī)影響，全球銀行放貸額度收縮，船東融資難問題加劇，而新船合同的預(yù)付款比例從40%大幅下降至10%左右，且交船后進(jìn)度款支付的比例較大，還不能及時(shí)回款，使企業(yè)生產(chǎn)資金流動(dòng)性不足問題日益嚴(yán)重。統(tǒng)計(jì)顯示，1~5月，%，%，；%，%；虧損企業(yè)數(shù)量增加到347家，%。盡管散貨船成交低迷，但依然占據(jù)市場主導(dǎo)地位；油船成交量開始小幅回升，油船、氣體運(yùn)輸船、鉆井平臺、生產(chǎn)平臺和海工輔助船等與油氣勘探、開發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)輸相關(guān)的大型裝備市場綜合表現(xiàn)較為活躍；而集裝箱船特別是超大型集裝箱船市場十分疲軟。二是加強(qiáng)頂層經(jīng)營并創(chuàng)新經(jīng)營模式，繼續(xù)鞏固與老客戶的關(guān)系，積極開發(fā)新客戶，從航運(yùn)上下游關(guān)聯(lián)方尋求和加強(qiáng)合作，重點(diǎn)抓住國內(nèi)遠(yuǎn)洋船隊(duì)建設(shè)、南海開發(fā)和海上維權(quán)等新機(jī)遇，積極主動(dòng)爭取國內(nèi)能源公司、融資租賃公司、基金公司的新訂單。3．加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。5．切實(shí)有效地推進(jìn)成本工程。船舶行業(yè)是典型的周期性行業(yè)，在市場低迷期，一方面各船舶企業(yè)要通過轉(zhuǎn)型升級來做強(qiáng)主業(yè)，另一方面中小型企業(yè)要以大型企業(yè)為依托，通過開展多元化經(jīng)營，充分發(fā)揮大型企業(yè)資本雄厚、市場開發(fā)能力強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)分散的優(yōu)勢，通過縱向經(jīng)營品種的擴(kuò)充，或橫向經(jīng)營領(lǐng)域的拓展來降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。全國完工出口船3573萬載重噸，%；承接出口船訂單6474萬載重噸，同比增長333%；12月末手持出口船訂單11541萬載重噸，%。規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額252億元，%。我國船舶產(chǎn)品出口到186個(gè)國家和地區(qū)，%。我國船舶和海工骨干企業(yè)，抓住市場機(jī)遇，加強(qiáng)營銷工作，全年新接船舶訂單6984萬載重噸，同比增長242%，%，以載重噸計(jì)，繼續(xù)保持全球第一，其中骨干船企優(yōu)勢明顯，前30家船舶企業(yè)接單6279萬載重噸，%。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全年新推出100多型綠色環(huán)保船型，優(yōu)化和研發(fā)了大型液化天然氣（LNG）船、大型液化氣（VLGC）船、超大型系列集裝箱船、汽車滾裝船、雙向不銹鋼化學(xué)品船、海洋執(zhí)法船、公務(wù)船、遠(yuǎn)洋漁船等高技術(shù)船舶和特種船舶，大多數(shù)船型獲得批量訂單。最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)專業(yè)論文（四）“產(chǎn)學(xué)研用”密切結(jié)合，設(shè)計(jì)制造技術(shù)取得突破2013年，一批國家重點(diǎn)高技術(shù)船舶（海工）科技項(xiàng)目通過驗(yàn)收。海洋科學(xué)考察裝備進(jìn)一步得到加強(qiáng)，“蛟龍?zhí)枴鄙顫撈?013年開展首次試驗(yàn)性應(yīng)用航次，首載科學(xué)家完成3個(gè)航段21次下潛，取得豐碩科考成果；深海移動(dòng)工作站“龍宮”完成總裝和首次水池試驗(yàn)，極大提高我國深海探測和科研能力；遠(yuǎn)望5號海上測控神舟十號飛船和天宮一號自動(dòng)交會(huì)，遠(yuǎn)望6號成功完成嫦娥三號登月測控任務(wù)，為我國航天測控事業(yè)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。（八）金融支持船舶工業(yè)，兩大集團(tuán)募資取得成功2013年，中國進(jìn)出口銀行、國家開發(fā)銀行及各有關(guān)商業(yè)銀行等金融機(jī)構(gòu)，重視市場研究、加強(qiáng)企業(yè)調(diào)查，對符合評估要求的國有集團(tuán)和民營骨干企業(yè)提供融資支持。三、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行存在的問題（一）交船難，船東推遲接船情況較多受金融危機(jī)影響，全球航運(yùn)市場持續(xù)低迷，船舶運(yùn)力嚴(yán)重過剩，最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)專業(yè)論文航運(yùn)費(fèi)率不斷下跌，航運(yùn)企業(yè)虧損嚴(yán)重，加之造船新規(guī)頻繁出臺等因素，船東對前幾年訂造船舶接船積極性不高，采取提高船舶建造要求，提出修改船舶合同等手段推遲接船，造成船舶企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整、生產(chǎn)節(jié)奏打亂、管理成本提高、應(yīng)收賬款增加、資金狀況惡化、經(jīng)濟(jì)效益受損。（三）轉(zhuǎn)型難，造船企業(yè)面臨多種考驗(yàn)國家提出船舶工業(yè)要加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級，這已成為共識。（四）融資難，依然是企業(yè)的突出問題盡管金融機(jī)構(gòu)對部分國有和骨干民營船企給予了融資支持，但對行業(yè)內(nèi)大部分企業(yè)，特別是中小企業(yè)，融資困難，資金緊張一直是近幾年困擾生產(chǎn)經(jīng)營的突出問題，由此，一些企業(yè)手持船舶不能按計(jì)劃開工，影響交船進(jìn)度；一些企業(yè)因落實(shí)不了貸款資金，丟失了訂單，開工不足問題更加突出；一些企業(yè)更是因資金緊張，拖欠職工工資，帶來不穩(wěn)定因素。與此同時(shí)，由于我國修船行業(yè)缺乏自律，競爭激烈，修船價(jià)格報(bào)價(jià)明顯低于世界平均水平，加之人工成本不斷上漲，企業(yè)的利潤空間受到嚴(yán)重?cái)D壓。四、預(yù)測和建議（一）預(yù)測2014年，專家們普遍預(yù)測，全球新造船市場難以全面復(fù)蘇。（二）措施與建議繼續(xù)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級步伐一是加強(qiáng)對國際造船新規(guī)范、新公約、新標(biāo)準(zhǔn)的宣傳、培訓(xùn)和推廣，加強(qiáng)對關(guān)鍵共性技術(shù)和工藝技術(shù)研究，開發(fā)出更多的適應(yīng)市場需求的綠色環(huán)保船型，高技術(shù)船舶和海洋工程裝備；二是加快海洋保障最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)專業(yè)論文能力建設(shè)，高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)建造好行政執(zhí)行船、應(yīng)急保障船、科學(xué)考察船、遠(yuǎn)洋漁船和工程船舶，滿足海上維權(quán)執(zhí)法、應(yīng)急救援、勘察監(jiān)測、工程施工、資源開發(fā)的需要；三是推進(jìn)企業(yè)兼并重組和資源整合，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)業(yè)集中度，培育具有國際競爭力的船舶海工企業(yè)（集團(tuán)）；四是加大對船舶、海洋工程裝備關(guān)鍵配套設(shè)備、系統(tǒng)的開發(fā)，努力提高本土化水平。深入貫徹“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略盡管我國船舶工業(yè)以獲得低成本優(yōu)勢，對外直接投資建造修造船廠的時(shí)機(jī)、條件尚不成熟，但以獲得技術(shù)、品牌、人才資源，提高營銷水平，貼近海外本土市場為方向，通過自建、并購、合資、合作等多種方式，在海外布局設(shè)立研發(fā)中心，建立營銷維修網(wǎng)絡(luò)和生產(chǎn)制造基地，是行業(yè)內(nèi)大型企業(yè)集團(tuán)需要深入研究和積極貫徹的重要問題。重視海洋工程裝備發(fā)展中的風(fēng)險(xiǎn)防范最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)專業(yè)論文海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)列為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)以來，引起有關(guān)省市、有關(guān)行業(yè)的高度重視，不少企業(yè)將海洋工程裝備作為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要方向。（中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)供稿）最新【精品】范文