【正文】 。我國勞務(wù)輸出的現(xiàn)狀1對外勞務(wù)合作總量保持穩(wěn)步增長，但仍與我國人口資源總量不相稱，并且創(chuàng)匯能力也遠低于其他一些發(fā)展中國家2普通勞務(wù)依然是外派勞務(wù)大軍的主力，但在少數(shù)省份已有改觀從事制造業(yè)、建筑業(yè)和農(nóng)林牧漁業(yè)的外派勞務(wù)人員仍然占據(jù)勞工大軍的絕大多數(shù)75%與之形成巨大反差的是，科教文衛(wèi)、設(shè)計咨詢和IT服務(wù)業(yè)所占比重均不足1%3亞洲市場份額獨大，新市場開拓舉步維艱勞務(wù)輸出存在的問題1外出務(wù)工人員的總體文化素質(zhì)不高,與勞務(wù)輸入地日益要求的高素質(zhì)務(wù)工者相互矛盾2縣內(nèi)勞務(wù)輸出中介機構(gòu)不健全,勞務(wù)輸出信息不靈、輸出渠道不暢3政府、職能部門服務(wù)工作不到位4外出務(wù)工人員合法權(quán)益難以保障。黨的十一屆三中全會后，伴隨著改革開放、經(jīng)濟全球化和世界服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，我國勞務(wù)輸出事業(yè)才得以從無到有、從小到大真正興起并蓬勃發(fā)展起來。派遣了大批技術(shù)人員以及工人和醫(yī)務(wù)人員，基本上是無償?shù)幕蚴莾?yōu)惠的，同樣并不從經(jīng)濟利益的角度來考慮。到上世紀50——60年代，新中國成立以后，我國的勞務(wù)輸出有了新的發(fā)展。上世紀兩次世界大戰(zhàn)期間，中國派出了大量勞動力，為英、法、俄以及東南亞國家抵抗德、意、日法西斯的侵略提供了巨大的后勤支援。19世紀中葉，北美、澳洲大陸發(fā)現(xiàn)了金礦，由于黑奴買賣己經(jīng)停止，加之當時的清政府把移居海外的中國人當作“賤民”、“棄民”對待，采取不予保護的政策，殖民者便趁機通過利誘、拐騙、強拉等不法手段，擄掠了大量中國勞動力，即“華工”。我國的對外勞務(wù)合作有著悠久的歷史，最早可以上溯到秦漢時期。二戰(zhàn)之后，隨著大量新興國家的建立以及戰(zhàn)后重建的需要，國際勞務(wù)輸出得到了空前發(fā)展。當時歐洲一些國家的政府受重商主義的影響，才對技術(shù)工人入境采取歡迎態(tài)度，但是由于各自的經(jīng)濟保護主義政策，這個時期的遷移量仍然十分有限。但這種慘無人道的奴隸貿(mào)易是殖民主義的罪惡表現(xiàn)，作為勞動力的擁有者即奴隸并不能作為獨立的勞動力擁有者和出賣者出現(xiàn)在國際經(jīng)濟活動中，而是作為生產(chǎn)工具——會說話的工具”被人用強迫的方式從一個國家運送到另一個國家，因此，這還不是真正現(xiàn)代意義上的勞務(wù)輸出與輸人。從16至18世紀，殖民主義國家販賣黑人到美洲的奴隸貿(mào)易。國際間勞動力的流動己有幾百年的歷史，最早可以追溯到中世紀末。國際勞務(wù)輸出在第二次世界大戰(zhàn)后獲得了較大發(fā)展，已成為許多國家開展對外經(jīng)濟合作的一種重要形式。第五篇：我國勞務(wù)輸出現(xiàn)狀問題及對策分析我國勞務(wù)輸出現(xiàn)狀問題及對策分析張蕾國貿(mào)08—120081483我國勞務(wù)輸出現(xiàn)狀問題及對策分析勞務(wù)輸出是勞動力空間流動的一種形式。四是建立與國際接軌的高等教育質(zhì)量監(jiān)控的標準化和數(shù)字化，從而使中國的高等教育達到世界的教育標準。大眾化與質(zhì)量監(jiān)控方面要保證高等教育大眾化的適應(yīng)性和質(zhì)量的延續(xù)性，就必須建立高等教也質(zhì)量的監(jiān)控機制。首先應(yīng)完善助學(xué)保障制度，建立相對合理的獎、貸、助、減制度，盡可能保證親困學(xué)生不因經(jīng)濟困難而失去接受高等教育的機會；其次，建立對弱勢群體的“補償利益”制度，包括對地區(qū)弱勢、經(jīng)濟弱勢、身心弱勢的群體的利益補償，及高等教育向這些弱勢群體傾斜。三、相關(guān)解決方案師資隊伍建設(shè)方面加大師范類高等院校的經(jīng)費投入，吸引更多的有志青年投身教育事業(yè)，壯大教師隊伍；增加對博碩類教師培養(yǎng)人的理念和教學(xué)的經(jīng)驗；完善教育者的文化和道德修養(yǎng)監(jiān)督機制，強化法律意識，培養(yǎng)一批高素質(zhì)的優(yōu)秀教師。大學(xué)畢業(yè)生就業(yè)問題近年來，我國高等學(xué)校畢業(yè)生就業(yè)問題是我國高等教育大眾化進程中的一個突出問題，已直接影響到高等學(xué)校改革與發(fā)展，影響到家庭與社會的穩(wěn)定。如果不能把教育的“量”的擴張與“質(zhì)”的穩(wěn)定和提高有機結(jié)合，必然成為制約高等教育發(fā)展的重要問題。當前，我國高等教育正逐漸由精英化教育向大眾化教育方向發(fā)展。而高等教育資源利用效率的低下，也無疑加劇了有限的高等教育的資源緊張和匱乏程度；另一方面，在公平第一還是效率第一的爭論上，還沒一個很好的定論，也是高等教育發(fā)展不穩(wěn)的一個誘因。高等教育的公平與效率問題當前，我國高等教育無論是從起點、過程之中，還是從結(jié)果上都是不公平的。同時，每年平均要有6％的老教師“退休”。高等學(xué)校的師資數(shù)量逐年有所增加，但是趕不上學(xué)生的增長速度，而許多大學(xué)教師還擔任成人高等教育和許多非學(xué)歷教育工作，實際負擔更重。這方面，濱海學(xué)院20年來的發(fā)展壯大又是一個很好的例證。1982年中華社會大學(xué)等學(xué)校的建立，標志著我國民辦高等教育的恢復(fù)。新中國建立后不久，由于當時認識水平和歷史條件的限制，實際上取消了私立高等學(xué)校，形成了僅由政府舉辦高等學(xué)校的單一局面。這一切都得益于政府在高等學(xué)校經(jīng)費投入的體制改革。就我個人而言，在國家政策的惠利下，申辦了生源地助學(xué)貸款，這使得我們這些家庭經(jīng)濟條件一般的學(xué)生也能順利解決學(xué)費問題，進入高校接受高等教育。高等教育經(jīng)費投入體制改革成效顯著長期以來，高等學(xué)校的經(jīng)費僅僅依靠政府的財政撥款。學(xué)校在體制改革的過程中，成效顯著，學(xué)生的各方面素質(zhì)和能力都得以提升。濱海學(xué)院在這方面也是一個很好的例子。有資料顯示，至今為止，我國高等教育總規(guī)模已躍居世界第一。其中包含了本科院校、高職高專類院校。一、我國高等教育發(fā)展現(xiàn)狀高等教育規(guī)模擴大改革開放以來，在鄧小平同志恢復(fù)高考制度的帶動作用下，我國高等教育的發(fā)展日趨繁榮，到現(xiàn)在，更是得到了規(guī)?；冒l(fā)展。另一方面，教育體制問題層出不窮，嚴重束縛了人才自由全面的發(fā)展。參考文獻：[1] 戴東昌,[J ].求是,2004 ,(23):61[2] [J ].理論學(xué)刊,2005 ,(6):3382[4] 孫章,落實“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略[J ].城市軌道交通研究,2006 ,(6):659[6] 覃運梅,[J ].交通與安全,2005 ,(12):599第四篇：我國教育發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對策我國高等教育的現(xiàn)狀，存在的問題以及對策 隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體制和政治體制的不斷完善和發(fā)展，我國的高等教育體制也面臨著新的發(fā)展階段。智能交通的特點是將先進的信息技術(shù)、計算機技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動控制理論、運籌學(xué)、人工智能等有效地綜合運用于整個交通服務(wù)、管理與控制, 從而建立起一種大范圍、全方位發(fā)揮作用的實時、準確、高效的運輸綜合管理系統(tǒng), 以解決日趨惡化的道路擁擠、交通事故和環(huán)境污染問題是刻不容緩的。提高愈來愈依賴于路況監(jiān)控、交通信號優(yōu)化和道路交通管理水平的提高。, 目前已形成了較為完善的綜合公共交通系統(tǒng), 吸引了全市75%的交通量, 使得這個城市私人機動車使用減少, 污染也減少, 加上他們積極的綠色生態(tài)環(huán)境建設(shè), 成為享譽全球的 世界生態(tài)之都。BRT 的基本特點就是由巴士專用道(路)組成網(wǎng)絡(luò), 行駛證道路上的都是大容量(載客在200 人以上)的大型巴士(鉸接式), 巴士專用道(路)的優(yōu)先權(quán)確保乘坐巴士相對其它交通方式(特別是兩輪和多輪私人交通工具)更有吸引力, 促使城市居民將乘坐巴士作為出行首選方式。(BRT)系統(tǒng), 聯(lián)合國、世界銀行、國際能源機構(gòu)(IEA)以及公共交通國際聯(lián)合會(UITP)等國際組織與機構(gòu)都把BRT 作為解決城市公共交通問題的革命性方向, 積極向世界各大城市推薦。公共汽車。四、大力發(fā)展低成本、交通運輸系統(tǒng)高效率的城市公共交通公共交通是城市交通形式的主體, 在城市道路的使用上最經(jīng)濟, 同時, 公共交通是減少機動車排放的重要手段和方式, 因此大力發(fā)展公共交通是城市交通發(fā)展的根本出路, 應(yīng)從政策上大力支持、鼓勵公共交通的發(fā)展。在鼓勵自行車交通向效率高的公共交通轉(zhuǎn)移的同時, 完善自行車專用道, 引導(dǎo)自行車交通合理使用, 并加強自行車交通管理。目前我國幾乎所有大城市都存在停車難問題,因無停車場地而占道停車, 導(dǎo)致行駛車輛遇阻或減速的現(xiàn)象十分普遍, 應(yīng)充分運用市場機制興建停車場等靜態(tài)交通設(shè)施, 盡快緩解停車難問題。對現(xiàn)有機非混行道路進行改造, 使機動車、非機動車和行人交