【正文】 CIF合同下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款。2)租船訂艙問題：買方無權(quán)指定3)費用負擔問題－－CIF的變形（卸貨問題）CIF Liner Terms（班輪條件）賣方承擔；CIF Landed（著陸費在內(nèi)或卸至岸上）指賣方要負擔貨物卸到岸上或碼頭上為止的卸貨費用，包括可能發(fā)生的駁船費和碼頭費； CIF Ex ship39。 負擔除運費和保險費以外的貨物在運輸途中的一切費用和包括駁船費和碼頭費在內(nèi)的卸貨費。 承擔貨物在指定的裝運港裝上船為止的一切費用和風險； 216。買方責任 ：216。 提供保險單據(jù)；216。 承擔貨物在指定的裝運港裝上船為止的一切費用和風險；216。named port of destination)成本保險費加運費（指定目的港）該術(shù)語僅適用于海運和內(nèi)河運輸 賣方責任 ：216。簡稱FOBST，表明包括理艙費和平艙費在內(nèi)的各項裝船費用。并支付包括平艙費再內(nèi)的裝船費用。FOB Stowed（理艙費在內(nèi)）。FOB Under Tackle（吊鉤下交貨）。裝船的有關(guān)費用按照班輪的做法辦理。租船訂艙問題：買方委托賣方代為租船訂艙，賣方可酌情接受，這屬于代辦性質(zhì)，其風險與費用（運費和手續(xù)費）仍由買方承擔?？紤]到現(xiàn)在的裝運作業(yè)中，貨物由起重機吊裝上船的比例逐漸減少，所以不再規(guī)定以“船舷為界”。 辦理進口清關(guān)手續(xù)，取得進口許可證或其它官方批準證件，支付各種進口關(guān) 稅和費用。 接受符合合同規(guī)定的貨物與單證，支付貨款；216。 根據(jù)買方請求，向買方提供投保所需的信息。 負責取得出口報關(guān)所需的各種證件，并負責辦理出口清關(guān)手續(xù)； 216。 必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，在指定的裝運港將貨物裝上買方指定的船上，并承擔貨物在裝運港口裝上船為止的一切費用和風險；216。第三節(jié)裝運港交貨的貿(mào)易術(shù)語 Free on Board（216。即用DAP 取代了DAF、DES和DDU用DAT取代了DEQ，且擴展至適用于一切運輸方式。 一般不具有強制性：《1932年華沙牛津規(guī)則》(Warsaw—Oxford Rules 1932)《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》（Revised American Foreign Trade Definition 1941年）《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（International Rules for the Interpretation of Trade Terms, 縮寫為INCOTERMS）2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 通則2010與通則2000的比較： 兩個新的貿(mào)易術(shù)語——DAT,DAP 通則2010刪去了通則2000的4個術(shù)語，DAF, DES,DEQ,DDU。 是在長期的國際貿(mào)易活動中逐漸形成的 216。由此可見，合同成立的時間有兩個判斷標準：一是有效接受的通知到達發(fā)盤人時，合同成立；二是受盤人作出接受行為時，合同成立。（4）接受的撤回或修改：先于原接受通知或與原發(fā)盤接受通知同時送達發(fā)盤人，則接受可以撤回或修改。例外情況：①非營業(yè)時間造成的逾期接受；②由傳遞延誤造成的逾期接受；③由不可抗力造成的逾期接受。（2）接受生效的時間：英美法采用“投郵生效”，即接受通知一經(jīng)投郵或電報發(fā)出則立即生效；大陸法系采用“到達生效”，即接受通知必須送達發(fā)盤人時才能生效。還盤相當于受盤人向發(fā)盤人提出的一項新發(fā)盤，還盤人成為新發(fā)盤人，原發(fā)盤人成為新受盤人。：又稱還價，在法律上成為反邀約。④發(fā)盤人發(fā)盤之后，發(fā)生了不可抗力事件，在這種情況下，按出現(xiàn)不可抗力可免除責任的一般原則，發(fā)盤的效力即告終止。②發(fā)盤被發(fā)盤人撤銷。（4）發(fā)盤的撤回和撤銷：①發(fā)盤的撤回：取消一項尚未送達的發(fā)盤（信件/電報）：撤回通知早于或同時與發(fā)盤送達。（2）發(fā)盤的有效期：采用口頭發(fā)盤時，除發(fā)盤人發(fā)盤時另有聲明外，受盤人只能當場表示接受，方為有效。大陸法規(guī)定，發(fā)盤需向一個或一個以上特定的人提出，凡向公眾發(fā)出的商業(yè)廣告，不得視為發(fā)盤。：在國際貿(mào)易業(yè)務(wù)中，發(fā)出詢盤的目的，除了探詢價格或有關(guān)交易條件外，有時還表達了與對方進行交易的愿望，希望對方接到詢盤后及時作出發(fā)盤，以便考慮接受與否，這種詢盤實際上屬于邀請發(fā)盤。②不可撤銷信用證：這種信用證對受益人較有保障，故其在國際貿(mào)易中，使用最為廣泛。②承兌交單（D/A）：指出口人的交單以進口人在匯票上承兌為條件，即出口人在裝運貨物后開具遠期匯票，連同商業(yè)單據(jù)，通過銀行向進口人提示，進口人承兌匯票后，代收銀行即將商業(yè)單據(jù)交給進口人，在匯票到期時，方履行付款義務(wù)。（2）跟單托收：指委托人簽發(fā)的金融單據(jù)中附有商業(yè)單據(jù)或不附有金融單據(jù)的商業(yè)單據(jù)的托收。是指由接到托收指示的銀行根據(jù)所收到的指示處理金融單據(jù)和/或商業(yè)單據(jù)，以便取得付款/承兌，或憑付款/承兌交出商業(yè)單據(jù)，或憑其他條款或條件交出單據(jù)。（實際上是一種賒賬業(yè)務(wù)，對進口商較為有利）②預(yù)付貨款：指進口商先將貨款匯付給出口商，出口商收到貨款后再發(fā)貨的方法。③票匯：指匯出行應(yīng)匯款人的申請，代匯款人開立以其分行或代理行為解付行的銀行即期匯票。②電匯（最常用）：指匯出行應(yīng)匯款人的申請，拍發(fā)加押電報、電傳或SWIFT給在另一國家的分行或代理行（即匯入行）指示解付一定金額給收款人的一種匯款方式。（1）匯付的種類：①信匯：指匯出行應(yīng)匯款人的申請，將信匯委托書郵寄給匯入行，授權(quán)解付一定金額給收款人的一種匯款方式。1—5%=（2）5%200= 或（—）200=第八章 國際貨款的收付：各國票據(jù)法對匯票內(nèi)容的規(guī)定有所不同。21340=：【傭金計算（P175）】 ①單位貨物傭金額=含傭價傭金率 ②凈價=含傭價—單位貨物傭金額 ③含傭價=凈價/1—傭金率例題：芳華公司出口罐頭200箱，客戶要求改報CFR香港含5%傭金價。（USD100=RMB165。12600100%=% 【出口盈虧率=出口銷售人民幣凈收入—出口總成本/出口總成本100%】，對外報價為每箱22美元FOBC3%，外商要求將價格改報為每箱CIFC5%漢堡。）試計算：（1）該批商品的出口總成本是多少？（2）該批商品的出口銷售換匯成本是多少？（3）該批商品的出口盈虧率是多少？解：（1）10000+1500+1000+100=12600元= 【出口總成本=出口進貨成本+定額費用—出口退稅款】（2）12600元247。問：在這種情況下應(yīng)該繳納多少保險金？ 解：保險費=投保金額保險費率=10000（1+10%）（%+%）=110美元第七章 進出口商品的價格計算題：【換匯成本與盈虧率計算（P166）】①出口總成本=出口商品進貨成本+定額費用—出口退稅款②出口換匯成本=出口總成本（人民幣）/出口外匯凈收入（外匯）③出口盈虧率=出口銷售人民幣凈收入—出口總成本/出口總成本100% 注：出口銷售凈利潤要以FOB價計算（FOB=進貨成本價+國內(nèi)費用+凈利潤 CFR=FOB+國外運費CIF=FOB+國外運費+國外保險費=CFR+國外保險費）例題：，國內(nèi)進貨價10000元人民幣，加工費支出1500元，商品流通費1000元，稅金支出100元，該批商品出口銷售外匯凈收入為2000美元。計算題：【保費計算（P158）】計算步驟：①保險金額=CIF（CIP）（1+投保加成率）②CIF=CFR/[1保險費率（1+投保加成率）] ③保險費=保險金額保險費率 注：用FOB的要轉(zhuǎn)換成CIF/CIP 例題：，原報CFR美國某港口，總金額為1萬美元，投保水漬險（%）和短量險（%），投保加成率為10%。包括一般附加險、特殊附加險。（1）基本險：可以單獨投保，包括平安險、水漬險和一切險。（3）其他費用。（條件：共同海損的危險，必須是真實存在的、緊迫的和不可避免的/共同海損行為必須是為了船、貨的共同安全而有意采取的緊急、合理的措施/共同海損必須是主動采取合理措施所做出的特殊犧牲和支付的額外費用/共同海損行為必須是最終有效的，即終于避免了船、貨的全損，共同海損才能成立）【區(qū)別：造成海損的原因不同；承擔損失的責任方不同】 ：（1）施救費用：指貨物遭遇承包范圍內(nèi)的事故時，被保險人或其代理人、雇員和受讓人為避免或減少損失而采取各種搶救、保護措施所產(chǎn)生的合理費用。（條件：必須是意外的、偶然的海上風險事故直接導(dǎo)致的傳播或貨物的損失/受損人本人單獨海損由受損的貨主或船方自行承擔）②共同海損：在海洋運輸途中，當船舶、貨物或其他財產(chǎn)遭遇共同危險時，為了解除共同危險，有意采取合理的救難措施，所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用。（標準：實際全損不可避免/避免實際全損所需支付的各種費用之和超過保險標的的價值）【獲得全損的賠償：委付（及時、全部、無附加、承諾）】（2）部分損失：凡不屬實際全損和推定全損，即屬部分損失。分為：①實際全損：指被保險標的發(fā)生保險事故后滅失，或者受到嚴重損壞完全失去原有形體、效用，或者不能再歸被保險人所擁有。：是指除一般外來風險以外的其他外來原因?qū)е碌娘L險，常見的特殊外來風險，主要有戰(zhàn)爭風險、罷工風險、進口國有關(guān)當局拒絕進口或沒收貨物的風險等。②意外事故：是指由于外來的、偶然的、以外的原因所致的事故，海運保險所承包的意外事故，并非航運途中發(fā)生的所有意外事故，而是限定一定的承保范圍。后者，是在近洋運輸時容易出現(xiàn)的情況，故在近洋國家間的貿(mào)易合同中，一般都訂有“過期提單可以接受”的條款。：指錯過規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達目的港日期的提單。：指提單上的收貨人欄填寫“憑指定”或“憑某某人指定”字樣。（貴重物品、展品、跨國公司內(nèi)部）：指提單收貨人欄內(nèi)沒有指明任何收貨人，只注明提單持有人字樣，承運人應(yīng)將貨物交給提單持有人。：指提單上的收貨人欄內(nèi)填明特定收貨人名稱，只能由該特定收貨人提貨。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，除非信用證中明確規(guī)定可以接受的條款或批注，銀行只接受清潔提單。備運提單上批注貨物已裝上某名船舶及裝船日期，并簽署后使之成為已裝船提單。在國際貿(mào)易中，一般都要求賣方提供已裝船提單。正本提單一般是一式數(shù)份，各國海商法和航運習慣都允許簽發(fā)數(shù)份正本提單，并且各份正本提單都具有同等效力，但其中一份提貨后，其他各份自動失效。：（1）貨物收據(jù)：提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)（2）物權(quán)憑證：提單是一種貨物所有權(quán)的憑證，所有運輸單據(jù)均不具有的性質(zhì)（3）運輸契約的證明：運輸合同：（1）提單簽發(fā)人：提單的簽發(fā)人包括承運人、承運人的代理人和船長（2）提單簽發(fā)的地點和日期：提單簽發(fā)的地點應(yīng)在貨物的裝船港，提單簽發(fā)的日期應(yīng)當是貨物實際裝船完畢的日期，并且與大副簽署的收貨單簽發(fā)的日期相一致。：按國際貿(mào)易慣例規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，可準許轉(zhuǎn)運。（即使每套運輸單據(jù)注明的裝運日期不同及/或裝運港、接受監(jiān)管地不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批發(fā)運）②信用證規(guī)定在指定時期內(nèi)分期支款及/或發(fā)運，其中任何一期未按期支款及/或發(fā)運，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對該期及以后各期均告失效。：指一個合同項下的貨物分若干批發(fā)運。（2）貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。相反方向也可享受較低的優(yōu)惠海運運費。OCP的運輸過程，就是遠東地區(qū)出口到美國的貨物海運到美國西部港口（舊金山、西雅圖或者洛杉磯）卸貨，再通過陸路交通（主要是鐵路）向東運至指定的內(nèi)陸地區(qū)。譯為“陸路共通點”，指美國西海岸有陸路交通工具與內(nèi)陸區(qū)域相聯(lián)通的港口。（以集裝箱為媒介，以大路上的鐵路/公路系統(tǒng)為中間橋梁，把兩端的海洋運輸連接起來）包括：西伯利亞大陸橋運輸（俄羅斯西伯利亞鐵路，世界上最長的運輸陸橋）、新亞歐大陸橋運輸（東起我國連云港，最終抵達荷蘭鹿特丹、阿姆斯特丹）、北美大陸橋運輸。（國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點）：指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。求運費。），計算運費時，1立方米作為1尺碼噸。值得注意的是：上述計算運費的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱運費噸或稱計費噸。若積載系數(shù)大于1的為重貨，將按重量記征；反之則為輕貨，將按體積計征。按此計價時，應(yīng)以積載系數(shù)確定其是重貨還是輕貨。（2）按貨物的體積/容積，又稱尺碼噸計收，運價表中用“M”表示。其中1級費率最低，20級費率最高。：“四固定”（航線固定、港口固定、航期固定、運費固定）：班輪公司運輸貨物所收取的運送費用，是按照班輪運價表的規(guī)定計收的。，海洋運輸是最主要的運輸方式，其運量占國際貨物運輸總量的80%以上。：指賣方按買方的要求，在其出售的商品或包裝上標明買方指定的商標或品牌而言。也就是說，在出口商品包裝的內(nèi)外，都沒有原產(chǎn)地和出口廠商的標記。（沒有明確規(guī)定時默認以合同價計算）：又稱嘜頭，通常是由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成。（不過有些價值較低的農(nóng)產(chǎn)品或其他商品，有時也采用“以毛作凈”的辦法計重）毛重皮重=凈重 ：在通常情況下，對機動幅度范圍內(nèi)多裝或少裝部分，一般按合同價格計算。根據(jù)《中華人民共和國計量法》規(guī)定：國家采用國際單位制。注：根據(jù)我國外貿(mào)的實踐，品質(zhì)增減條款 有以下幾種訂法： ①對機動幅度內(nèi)的品質(zhì)差異，可按交貨實際品質(zhì)規(guī)定予以增價或減價②只對品質(zhì)低于合同規(guī)定者扣價（交貨品質(zhì)低于合同規(guī)定者扣價，而高于合同規(guī)定者卻不增加價格），《公約》規(guī)定：如賣方交貨數(shù)量少于約定的數(shù)量，賣方應(yīng)在約定的期限內(nèi)補交，由此造成的損失，買方有權(quán)提出損害賠償要求；如賣方交貨數(shù)量大于約定的數(shù)量，買方可以拒收多交的部分，也可以收取多交部分的全部或一部分，但買方對其多收的貨物，仍應(yīng)按合同價格付款。（2）約定交貨品質(zhì)的機動幅度（針對農(nóng)產(chǎn)品等初級產(chǎn)品）：指允許賣方交付某些商品的質(zhì)量指標在一定的幅度內(nèi)有靈活性，其機動幅度通常有兩種規(guī)定辦法：①約定一定的差異范圍；②約定一定的上下極限。②指某一季度或某一裝船月份在裝運地發(fā)運的同一種商品的“平均品質(zhì)”。所謂“良好平均品質(zhì)”，是指一定時期內(nèi)某地出口貨物的平均品質(zhì)水平，一般是指中等貨而言。貿(mào)易術(shù)語是確定買賣合同性質(zhì)的重要因素，但它并不是決定合同性質(zhì)惟一的因素。在一般情況下，貿(mào)易術(shù)語的性質(zhì)與買賣合同的性質(zhì)是相吻合的。：貿(mào)易術(shù)語是確定買賣合同性質(zhì)的一個重要因素。④C