【正文】 。技術(shù)方面主要考慮路面的主導(dǎo)損壞類型及程度，經(jīng)濟(jì)方面主要考慮當(dāng)量費(fèi)用，工程方面主要考慮當(dāng)?shù)鼗蚋浇色@得的材料、施工質(zhì)量、耐久性、氣候、交通影響、行駛舒適性、抗滑性、環(huán)保和美觀等9 項(xiàng)因素。判斷的標(biāo)準(zhǔn)包括預(yù)養(yǎng)護(hù)的宏觀路況標(biāo)準(zhǔn)和微觀路況標(biāo)準(zhǔn)。i: 對(duì)路面外觀的改善(5=改善很大, 1=沒有改善)。g: 對(duì)路面抗滑性的改善(5=改善很大, 1=沒有改善)。e: 對(duì)交通影響的程度(5=幾乎沒有干擾, 1=干擾很大)。c: 預(yù)養(yǎng)護(hù)措施的使用壽命(5=最長(zhǎng), 1=最短)。容易, 1=很難)。從計(jì)算結(jié)果可以看出,微表處具有較高的得分。權(quán)重系數(shù)和屬性分值應(yīng)根據(jù)實(shí)際工程條件在推薦范圍內(nèi)取值。東莞市高速公路各影響因素的權(quán)重系數(shù)見表5,常用預(yù)養(yǎng)護(hù)措施對(duì)于各影響因素的特征屬性分值范圍以及推薦值見表6。Wj 為第j 種影響因素的權(quán)重系數(shù)。綜合評(píng)判法以綜合評(píng)判系數(shù)k 最大為標(biāo)準(zhǔn), 選擇出最合適的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施。 項(xiàng)目級(jí)綜合評(píng)判考慮到瀝青再生處治和微表處的費(fèi)用效益均比較好, 在實(shí)際的工程中都可以接受, 須進(jìn)一步采用項(xiàng)目級(jí)綜合評(píng)判法, 綜合考慮工程因素對(duì)瀝青再生處治和微表處進(jìn)行選擇。和瀝青再生處治3 種預(yù)養(yǎng)護(hù)措施分別進(jìn)行費(fèi)用效益分析, 進(jìn)一步選擇出費(fèi)用效益良好的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施。初選出的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施是否具有費(fèi)用效益, 需要進(jìn)行分析。根據(jù)表2的路況, 從東莞市高速公路瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)對(duì)策集(表3)中可以得出東莞某高速公路原路面狀況和預(yù)養(yǎng)護(hù)措施之間的匹配性。從上述分析可知, 東莞某高速公路原路面狀況符合預(yù)養(yǎng)護(hù)路況標(biāo)準(zhǔn), 適合預(yù)養(yǎng)護(hù)。根據(jù)2005 年12 月路況調(diào)查和檢測(cè)結(jié)果, 東莞某高速公路的基本情況見表2。東莞市高速公路瀝青路面的預(yù)養(yǎng)護(hù)宏觀路況標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。分析過(guò)程和結(jié)果可供具體工程應(yīng)用參考。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在國(guó)外得到了廣泛應(yīng)用，其在延緩路面使用性能惡化速率、延長(zhǎng)其使用壽命和節(jié)約壽命周期費(fèi)用等方面具有重要作用。瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)具有很強(qiáng)的綜合技術(shù)的特點(diǎn)，為了改進(jìn)和提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)必須加強(qiáng)材料、工藝、設(shè)備三方面綜合技術(shù)的研究，開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究，就是要針對(duì)可能出現(xiàn)的路面病害、缺陷的類型和損害程度，選擇正確、合理的路面養(yǎng)護(hù)維修措施。三、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)根據(jù)可能出現(xiàn)的病害類型，制定相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施。薄層罩面在施工中最大的困難是由于層面較薄、容易冷卻又不宜使用振動(dòng)壓路機(jī)，因而不易達(dá)到較高的密實(shí)度。薄層罩面（1）首先對(duì)原路面進(jìn)行清掃和簡(jiǎn)單處理，其上噴灑一層瀝青材料，緊接著撒布砂、單粒徑或適當(dāng)級(jí)配的集料，并緊跟著進(jìn)行碾壓。5mm以上的裂縫（1）用5mm以下小粒經(jīng)碎石或砂與瀝青（乳化瀝青）按比例拌制填封混合料，如果細(xì)石料中有少量石粉，可適當(dāng)增加瀝青的用量；除去已松動(dòng)的裂縫邊緣，對(duì)于裂縫中較大的雜物要清除，并清掃干凈；將已拌制好的填封混合料填入裂縫中搗實(shí)，如果裂縫較深可分層填補(bǔ)，（2）高粘度高粘彈性的裂縫密封膠對(duì)裂縫進(jìn)行填封。5mm以內(nèi)的裂縫此類裂縫由于尚未發(fā)生結(jié)構(gòu)性損壞，通常不對(duì)裂縫作更多的處理，只是在表面上作灌封，目的是防止由于雨（雪）水通過(guò)裂縫向下滲入而繼續(xù)擴(kuò)大，屬于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的范疇。在高溫季節(jié)不能愈合的輕微裂縫，（單位面積內(nèi)裂縫十分多）可采用以下兩種方法進(jìn)行：（1）將有裂縫的路段清掃干凈并均勻噴灑瀝青(在低溫、潮濕季節(jié)宜噴灑乳化瀝青)，再勻撒一層2~5mm的干燥潔凈石屑或粗砂，最后用輕型壓路機(jī)穩(wěn)壓。一般根據(jù)裂縫寬度和深度確定修補(bǔ)工藝。裂縫填封正確的填封工藝對(duì)填封的壽命有著很大影響。二、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)通常用于沒有發(fā)生損壞或只有輕微缺陷與病害跡象的路1面。第三階段為路面使用功能破壞階段在路面使用8~10年后，病害主要表現(xiàn)為路面網(wǎng)狀開裂，直到大面積破壞，路面的使用功能逐漸喪失。瀝青路面早期變形、病害通過(guò)治理以及瀝青路面在車輛荷載的反復(fù)作用下，不斷地再次壓實(shí)從而達(dá)到基本穩(wěn)定。大約在通車后的l~3年內(nèi)，主要表現(xiàn)路面縱、橫向開裂，路基沉降引起路面沉陷以及局部出現(xiàn)坑洞。按病害發(fā)生的時(shí)間可分為三個(gè)階段。一般是先發(fā)生功能性破壞，而后出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞。一類是功能性破壞，即瀝青路面面層出現(xiàn)微小裂縫、麻面、脫皮、泛油、瀝青老化、路面滲水等輕微病害，造成路面的平整度和抗滑性能的下降。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指在公路病害出現(xiàn)之前或是路面病害發(fā)生初期有針對(duì)性地對(duì)路面預(yù)先養(yǎng)護(hù)處理，防止病害的進(jìn)一步擴(kuò)展，以減緩路面使用性能的惡化速率，提高公路的使用質(zhì)量和抗災(zāi)能力，延長(zhǎng)路面的使用壽命。為保持公路的使用性能良好和延長(zhǎng)其使用壽命，應(yīng)堅(jiān)持預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，及時(shí)修復(fù)損壞部分，保持公路完好、暢通、整潔、美觀。參考文獻(xiàn)：[1]郭中印,[M].北京:人民交通出版社.[2]趙佳軍，[J].現(xiàn)代交通技術(shù)，2006(6).[3][J].科技咨詢導(dǎo)報(bào)，2007(1).最新【精品】范文第四篇：淺談瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)重視瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展迅速，截至2012年年低，其中，高速公路5000公里。需要強(qiáng)調(diào)的是，微表處作為一種路面功能層，使用前必須對(duì)原路面的裂縫等所有病害進(jìn)行全面處理，并且不宜用于已發(fā)生結(jié)構(gòu)損害的路面。微表處技術(shù)具有良好的防水、抗滑性能,并且成本低、施工簡(jiǎn)便、路面性能好、開放交通快，一般可延長(zhǎng)路面使用壽命35年。稀漿封層不能提高路面的承載力，對(duì)路基變形較大、已嚴(yán)重?fù)p壞的路面不宜使用。目前,在高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作中石屑封層還少有應(yīng)用。施工時(shí)將瀝青粘結(jié)料噴灑在路面上，然后立即鋪撒一層大小均勻的石屑，用于增加路面抗滑性，對(duì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)固但開始老化并存在一些表面損害的路面起到延長(zhǎng)壽命的作用。薄層罩面通過(guò)改善功能條件來(lái)延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)固路面的壽命，但不能矯正結(jié)構(gòu)上的弱點(diǎn)。薄層罩面薄層罩面是一種傳統(tǒng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法。及時(shí)對(duì)瀝青路面裂縫實(shí)施有效的填封，可大大減少坑槽的形成和裂縫的進(jìn)一步發(fā)展，防止因水的滲透使路面裂縫擴(kuò)大，反映在PCI指數(shù)上，即下降速率降低，從而使道路的壽命延長(zhǎng)。但霧封層對(duì)于填補(bǔ)長(zhǎng)期裂縫沒有太大效果。表一、高速公路瀝青路面推薦的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施四、常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法霧封層當(dāng)瀝青路面尚處于基本完好的狀態(tài)，但已開始出現(xiàn)輕微疲勞龜裂、貧油的現(xiàn)象，霧封層是這一階段養(yǎng)護(hù)的最有效手段，且費(fèi)用較低。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的選擇（1）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的選擇應(yīng)基于實(shí)際路面狀況、交通量、施工條件、養(yǎng)護(hù)成本等參數(shù)按照?qǐng)D一流程進(jìn)行。（4）采用等效費(fèi)用法對(duì)所有切實(shí)可行的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施分最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)專業(yè)論文別進(jìn)行費(fèi)用效益分析，進(jìn)一步選擇出費(fèi)用效益良好的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。圖一、最佳預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的選擇流程（2）根據(jù)路面的主導(dǎo)損壞類型及嚴(yán)重程度、公路等級(jí)和交通量等技術(shù)因素，由公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策集初步遴選出所有適用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。（3）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施應(yīng)滿足公路管理單位對(duì)路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和效果的要求、用戶對(duì)路面使用性能的要求以及環(huán)境保護(hù)的要求。三、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施一般規(guī)定（1）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施應(yīng)滿足路面狀況、交通量、公路等級(jí)等的技術(shù)要求，且能充分發(fā)揮其應(yīng)有的預(yù)養(yǎng)護(hù)性能。最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)專業(yè)論文二、瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)和原則實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的原則關(guān)鍵是及時(shí)性、針對(duì)性，即要在最合適的時(shí)機(jī)、選擇最合適的技術(shù)工藝、對(duì)最合適的位置進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)活動(dòng)。這些病害如果不及時(shí)處治，經(jīng)過(guò)雨季后加速發(fā)展和擴(kuò)大，路面狀況進(jìn)一步惡化，并逐步進(jìn)入下層，造成整個(gè)瀝青面層、甚至基層結(jié)構(gòu)的損害，導(dǎo)致提前進(jìn)行大面積結(jié)構(gòu)罩面或整體翻修，造成大量經(jīng)濟(jì)損失和負(fù)面社會(huì)影響。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能延緩路面破壞，延遲昂貴的路面大中修和重建。本文從預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)、養(yǎng)護(hù)措施及養(yǎng)護(hù)方法的選擇等方面對(duì)高速公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)進(jìn)行了論述。認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)導(dǎo)致路面養(yǎng)護(hù)總是習(xí)慣于等到路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞時(shí)，再來(lái)小挖補(bǔ)或者大挖補(bǔ)，甚至大中修，即使發(fā)現(xiàn)一些早期病害也缺乏必要的處置措施，工藝技術(shù)單一化的問(wèn)題極為突出。第三篇：高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)專業(yè)論文高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究摘要：一條高速公路從建成投入運(yùn)營(yíng)到出現(xiàn)局部或大面積破壞，是一個(gè)由小到大、由輕到重的變化發(fā)展過(guò)程。對(duì)于不同的路面，其破壞類型及原因各不相同，而各種養(yǎng)護(hù)措施的機(jī)理、工藝、應(yīng)用范圍及其所達(dá)到的效果各不相同，例如霧封層主要封堵細(xì)小裂縫及表面孔洞，也可改善路面的松散、輕微干裂，但會(huì)引起抗滑性能的下降；微表處可增加路面平整度、進(jìn)行車轍填充、恢復(fù)路面抗滑能力，等等。簡(jiǎn)單地說(shuō)就是利用專用霧封層灑布車在瀝青面層上噴灑一層薄薄的、高滲透性改性乳化瀝青，以形成一層嚴(yán)密的防水層將路面封閉，起到隔水防滲、保護(hù)路面功能的原理，最大限度的減少路面的水破壞，加大路面骨料間的粘結(jié)力，由此延長(zhǎng)其使用壽命，從而節(jié)約養(yǎng)護(hù)資金。路面霧封層技術(shù)處理路面滲水。無(wú)論低交通量道路還是高交通量道路均可使用霧封層。2．經(jīng)霧封層后，由于所用材料流動(dòng)性比較大，可滲入到骨料縫中去，可流入到裂縫中去，對(duì)路面“輸血”，從而恢復(fù)路表瀝青粘附力，填補(bǔ)微小裂縫和空隙，防止路表水下滲，將路面性能維持2~3年時(shí)間，推遲造價(jià)更高的養(yǎng)護(hù)工程，提高了道路的經(jīng)濟(jì)效益。在這時(shí)期，路面處于基本完好時(shí)期，如果在這一時(shí)期不進(jìn)行及時(shí)處理，會(huì)導(dǎo)致網(wǎng)裂、龜裂、坑洞等路面破壞。四、霧封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)霧封層作為高速公路早期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最有效的方法，在2004年《第二屆全國(guó)公路科技創(chuàng)新高層論壇》上，把它作為養(yǎng)護(hù)新技術(shù)，在全國(guó)推廣。在生產(chǎn)作業(yè)和使用一段時(shí)間后，瀝青的化學(xué)組分及性質(zhì)也隨之改變，以致使瀝青變硬，降低粘性而產(chǎn)生龜裂，松散病壞（除路基和路面基層質(zhì)量問(wèn)題外）。主要表現(xiàn)為針入度減小、軟化點(diǎn)