【正文】 了避免資料的浪費，國內(nèi)不同省份進(jìn)行了冷補(bǔ)材料的開發(fā)和應(yīng)用5．3路表封層路表封層技術(shù)主要用于恢復(fù)路面功能性損壞和非失穩(wěn)性車轍的處治。各路表封層適用條件如下：(1)霧狀封層。霧狀封層僅僅是在路表面噴灑不含集料稀釋的乳化瀝青。施工可行性:需要乳化瀝青的破乳時間，因此施工后要封閉2 h以便破乳。(2)瀝青表處。噴灑細(xì)集料或沙子。最后使用膠輪壓路機(jī)碾壓。交通:在低等交通量下效果良好(日交通量(3)碎石封層。雙層可以獲得很好的路用性能。適用狀況功能性:①低等的縱橫向裂縫，塊狀裂縫；②表面松散、風(fēng)化；③老化的瀝青路面；④水損壞；⑤輕度不平整；⑥輕度唧漿；⑦抗滑能力降低施工可行性:路表面需要清潔，在溫暖時間施工，碎石灑布要緊跟瀝青灑布，碾壓要緊跟碎石灑布，大概要封閉2 h才能開放交通。(4)薄層熱拌瀝青混合料。薄層瀝青雖作為功能層考慮，但仍然部分承擔(dān)了車輪荷載的應(yīng)力分布。施工可行性:路表面需要清潔，灑布粘層油提高與現(xiàn)有路面的粘結(jié)，薄層瀝青散熱快，需要規(guī)定最低碾壓溫度保證及時碾壓。(5)超薄磨耗層。氣候:各種氣候環(huán)境性能優(yōu)異。適用狀況功能性:①低等的縱橫向裂縫，塊狀裂縫；②表面松散、風(fēng)化；③路面不平整；④輕度唧漿；⑤抗滑能力降低。期望壽命7~10年，造價: 24~。稀漿封層通過將良好級配的集料(細(xì)砂和礦粉構(gòu)成)和乳化瀝青的構(gòu)成的混合物，通過專用噴灑器噴灑在整個路面表面。交通:適用交通量大，車輛荷載增加而破壞的公路，稀漿封層材料的特性(如集料質(zhì)量、級配、乳化瀝青含量)可以根據(jù)交通量狀況調(diào)整。施工可行性:路表面需要清潔，集料干凈、有棱角、耐磨、級配良好、均一(100%破碎)，避開在高溫天氣施工(防止沖刷問題)，未破乳前不得開放交通，在允許最低溫度下不得施工。(7)微表處。主要目的是阻止松散、路面老化、同時提高路面的抗滑性能。適用狀況功能性:①中度的縱橫向裂縫，塊狀裂縫；②表面松散、風(fēng)化；③老化的瀝青路面；④輕度不平整；⑤中輕唧漿；⑥抗滑能力降低；⑦填補(bǔ)車轍(車轍已經(jīng)穩(wěn)定)。期望壽命: 4~7年，造價: ~16元/m25．4預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最優(yōu)時間的選擇預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策的核心在于養(yǎng)護(hù)時機(jī)的選擇，這是達(dá)到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)的關(guān)鍵。在這里，可以應(yīng)用壽命周期成本分析法，即“為了使用戶所用的系統(tǒng)具有經(jīng)濟(jì)壽命周期成本，在系統(tǒng)的開發(fā)階段將壽命周期成本作為設(shè)計的參數(shù)，而對系統(tǒng)進(jìn)行徹底的分析比較后作出決策的方法”。如果可行的養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施不止1種，則將多種措施的最優(yōu)時間作為比選方案，再次進(jìn)行分析決策。對路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)而言，全生命周期則是指從高速公路從投入運營(養(yǎng)護(hù)周期開始的時間點)直到路面狀況超出允許值、路面需要重新翻修(養(yǎng)護(hù)周期結(jié)束的時間點)的時間段。在路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中，以路面質(zhì)量指數(shù)PQI為總體評價指標(biāo)，采用路面狀況、行駛質(zhì)量抗滑性能為單項分析指標(biāo)，也可采用路面破損率(壞板率)、國際平整度指數(shù)IRI、橫向力系數(shù)等直接指標(biāo)進(jìn)行分析。而在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)壽命周期成本計算中，目前主要是指資金成本。(4)確定最優(yōu)方案(時間)對一種技術(shù)措施來說，Topt就是實施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的最優(yōu)時間，也可以說是最優(yōu)，可以得到最大的效益比成本。6．結(jié)語預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是解決矯正性養(yǎng)護(hù)形成的非良性循環(huán)的有效模式。在發(fā)達(dá)國家的多年應(yīng)用表明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是理論基礎(chǔ)堅實、決策體系科學(xué)、工作程序規(guī)范、技術(shù)措施先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)效益顯著的高速公路養(yǎng)護(hù)模式。參考文獻(xiàn)：【1】 郭貴平，高等級公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與養(yǎng)護(hù)機(jī)械，人民交通出版社，2001【2】 權(quán)戈冰，項琴，朱宏偉，瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的研究進(jìn)展及趨勢，交通標(biāo)準(zhǔn)化，2008【3】JTJ ，公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范【4】 李樹斌，高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)探討，科技經(jīng)濟(jì)市場工程建筑，2008【5】 陳園明，高速公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)探討分析，黑龍江交通科技，2007【6】 王開生，高速公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，黑龍江交通科技，2008【7】 馮培元，淺談高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，建筑與工程，2007第二篇：高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)問題探討高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)問題探討一、路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)（一）路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念1．所謂路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，即通過定期路況調(diào)查，及時發(fā)現(xiàn)路面輕微破損與病害跡象，分析研究其產(chǎn)生原因，對癥采取保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，防止微小病害進(jìn)一步擴(kuò)大，以減緩路面使用性能惡化速度，使路面始終處于良好的服務(wù)狀態(tài)。2．預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是那些帶有保護(hù)路面和以減緩路面使用性能惡化速率為目的的重要技術(shù)措施，它可以延緩由于交通和環(huán)境荷載作用而引起的路面使用質(zhì)量的下降，并延長使用周期。3．《瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》明確規(guī)定，對瀝青路面必須進(jìn)行預(yù)防性、經(jīng)常性和周期性養(yǎng)護(hù)，這是針對瀝青路面的工程特點而提出的。如果這些輕微的初始損壞得不到及時有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和維修，就可能加劇荷載、水、溫度等對路面的不利影響，導(dǎo)致路面損壞迅速擴(kuò)展，路面狀況惡化加劇，嚴(yán)重時將導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的破壞，極大縮短路面壽命，更增加了后期維修費用。（二）意義1．預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是針對道路尚未出現(xiàn)嚴(yán)重的破壞，一般是在道路投入5～7年后進(jìn)行，其養(yǎng)護(hù)的目的是改善和恢復(fù)路面表面功能，防止病害的進(jìn)一步惡化。2．高速公路養(yǎng)護(hù)的目的是經(jīng)常保持路況完好，維護(hù)高速公路的正常使用功能，消除使用中出現(xiàn)的病害、隱患，延長其使用壽命。因此，必須高度重視養(yǎng)護(hù)工作。目前我國已經(jīng)建成的高速公路75%左右是半剛性基層高級瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)，在廣東省這一比例更高達(dá)95%，這些高速公路建成后，受交通量迅速增長、車輛大型化、超載嚴(yán)重、行駛渠道化及水損壞等影響，路面發(fā)生了不同程度的早期損壞，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)任務(wù)艱巨?？梢灶A(yù)計今后一個時期，我國高速公路將由建設(shè)為主，轉(zhuǎn)為建設(shè)與養(yǎng)護(hù)并舉，并逐步以養(yǎng)護(hù)為主。大修提前高速公路實施路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，能及時修復(fù)路面微小病害，不致產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)p傷，從而減少銑刨、翻修次數(shù)，節(jié)省大修費用，并延長路面使用壽命，保持路面良好的服務(wù)狀態(tài)。二、高速路公路瀝青路面破壞原因（一）功能性破壞1．局部裂縫一般是在路面使用35年后發(fā)生的，其表現(xiàn)多是細(xì)線狀裂縫。2．車轍是在道路橫斷面上由于車輛輪胎重復(fù)行使久而久之產(chǎn)生的一種路面沉陷現(xiàn)象，表現(xiàn)為沿行車帶出現(xiàn)橫向高差，主要是由于瀝青混合料級配設(shè)計不合理，穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時壓實度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起。3．橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生在橋和涵洞等構(gòu)造物與路面交接的部位，是由于材料壓實不均勻而產(chǎn)生的與構(gòu)造物間的高差所致。5．沉陷主要是由路基壓實度不足引起的，特別是在一些高填方和壓實困難的半填半挖路段以及構(gòu)造物兩端出現(xiàn)。7．坑槽是龜裂和松散等其他損壞進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。其破壞特征是：瀝青表層泛油并伴有嚴(yán)重的推移變形和車轍變形，瀝青中、下面層潮濕，并出現(xiàn)油石分離、松散，多發(fā)生在重車交通量較大的行車道上。出現(xiàn)的時間，有的竣工通車后不足一年或兩年，時間短的只有幾個月。水破壞的數(shù)量和速度與公路沿線的降雨量大小有密切關(guān)系。在較干旱地區(qū)和降水量不大的情況下，特別是瀝青混凝土雖透水但透水性不大的情況下，這種沖刷、唧漿、坑洞可能是一個緩慢的過程。網(wǎng)裂、形變發(fā)展成坑洞的速度也與上述諸多因素有關(guān)。在南方多雨潮濕地區(qū)，瀝青路面的這種唧漿、網(wǎng)裂、形變、坑洞和唧漿、坑洞的早期破壞現(xiàn)象更為嚴(yán)重。（一）稀漿封層1．稀漿封層技術(shù)最初產(chǎn)生于德國，20世紀(jì)80年代后期引入我國。經(jīng)過十多年的實踐證明，稀漿封層是一種較理想的筑、養(yǎng)路施工方法。2．稀漿封層通常按封層的厚度分為Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型，相應(yīng)的稱為細(xì)封層、中封層、粗封層。3．進(jìn)行稀漿封層的配合比設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)道路及路面情況，明確采用稀漿封層的類型及預(yù)期達(dá)到的效果，并根據(jù)封層的結(jié)構(gòu)與耐磨性確定集料品種及質(zhì)量、規(guī)格及級配，選擇適宜的改性劑、乳化劑、外加劑，并根據(jù)現(xiàn)場情況確定適宜的填料種類及用量。（二）微表處微表處是一種專門為高速公路、城市干線、機(jī)場道面等高等級路面表層設(shè)計的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，它由聚合物改性乳化瀝青、100%軋碎集料、礦物填料、水和必要的添加劑組成。當(dāng)路面出現(xiàn)開裂、磨光、車轍、松散、老化等病害時，采用微表處能迅速提高路面平整、耐磨、防滑、防水等性能，使路面達(dá)到良好的狀態(tài)。修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)是公路出現(xiàn)病害后進(jìn)行修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)，這種養(yǎng)護(hù)方式常因為病害路面零星分散、線長、面廣，造成施工繁瑣、功效低、成本高。據(jù)報導(dǎo)，采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，不僅在直接工程費用上可節(jié)省50%以上，而且它帶來的社會效益將成倍增長。水損害是高速公路路基路面破壞的主要因素，據(jù)有關(guān)部門調(diào)查顯示，使用1年以上的高速公路，都不同程度地存在水破壞現(xiàn)象。采用微表處技術(shù)作防滲水處治后，可延緩和阻止病害的繼續(xù)發(fā)展，防止路面病害進(jìn)一步惡化，避免造成結(jié)構(gòu)性破壞，維持路面的使用，推遲大修日期，有效延長路面使用壽命。無論是在高速公路、城市道路上或在交通量大的交叉路口，微表處理技術(shù)都能以其特有的方式在一次攤鋪中解決提高道路的抗滑能力、提高路面性能或封填網(wǎng)狀裂紋等問題。而且這項技術(shù)不同于以往的熱瀝青攤鋪，路面能夠在較短時間內(nèi)達(dá)到正常使用功能，適用于城市一般道路、城市快速路和高速公路路面磨損后的修復(fù)。（三）瀝再生在瀝青路面的養(yǎng)護(hù)中，多年來對路面病害多是采取挖棄舊面層重做新面層，在公路改造中多是采取挖棄或填埋。破壞環(huán)境，侵占糧田，資源浪費，增大成本等矛盾更顯突出。瀝青路面在使用過程中，經(jīng)受著行車和各種自然因素的作用，逐漸脆硬老化，其實是舊路面材料中的瀝青結(jié)合料發(fā)生了老化。瀝青材料不是單體，主要是由油分、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)等組成。通過摻入適量的再生劑在混合料中，經(jīng)過加熱拌合產(chǎn)生物理化學(xué)反應(yīng)，使舊瀝青恢復(fù)路用性能（必要時增加少量新瀝青），達(dá)到路用技術(shù)要求后實現(xiàn)再生利用目的。1