【正文】 縫等進(jìn)行的處治就屬于改正性養(yǎng)護(hù)的范圍。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要是針對結(jié)構(gòu)性較好的路面,防止路面病害的進(jìn)一步惡化,減小各種路面病害對路面性能的影響,或者防止路面病害的發(fā)生。當(dāng)前,對使用中路面的養(yǎng)護(hù)、維修有多種不同的技術(shù)與方法可用,其處治范圍也較廣,涵蓋了從局部處治到全路面處治的不同等級, 具體措施可見下表：處理類型 裂縫處治類 表面處治類 其他處理措施 裂縫填充裂縫密封 霧封層稀漿封層微表處碎石封層 薄層罩面等五 結(jié)論目前我國高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)正處于起步階段,應(yīng)加強(qiáng)路面養(yǎng)護(hù)管理,特別應(yīng)重視預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作。對于瀝青路面養(yǎng)護(hù)我們應(yīng)該：(1)把現(xiàn)有預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施歸結(jié)為裂縫填封、局部缺陷修補(bǔ)、表面封層和薄層罩面4類。表面封層和薄層罩面技術(shù)都有一定的計(jì)劃性和周期性。隨著養(yǎng)護(hù)技術(shù)的不斷發(fā)展，養(yǎng)護(hù)決策集合應(yīng)該是開放性的，需要不斷更新和完善。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在國外得到了廣泛應(yīng)用，其在延緩路面使用性能惡化速率、延長其使用壽命和節(jié)約壽命周期費(fèi)用等方面具有重要作用。分析過程和結(jié)果可供具體工程應(yīng)用參考。東莞市高速公路瀝青路面的預(yù)養(yǎng)護(hù)宏觀路況標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。根據(jù)2005 年12 月路況調(diào)查和檢測結(jié)果, 東莞某高速公路的基本情況見表2。從上述分析可知, 東莞某高速公路原路面狀況符合預(yù)養(yǎng)護(hù)路況標(biāo)準(zhǔn), 適合預(yù)養(yǎng)護(hù)。根據(jù)表2的路況, 從東莞市高速公路瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)對策集(表3)中可以得出東莞某高速公路原路面狀況和預(yù)養(yǎng)護(hù)措施之間的匹配性。初選出的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施是否具有費(fèi)用效益, 需要進(jìn)行分析。和瀝青再生處治3 種預(yù)養(yǎng)護(hù)措施分別進(jìn)行費(fèi)用效益分析, 進(jìn)一步選擇出費(fèi)用效益良好的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施。 項(xiàng)目級綜合評判考慮到瀝青再生處治和微表處的費(fèi)用效益均比較好, 在實(shí)際的工程中都可以接受, 須進(jìn)一步采用項(xiàng)目級綜合評判法, 綜合考慮工程因素對瀝青再生處治和微表處進(jìn)行選擇。綜合評判法以綜合評判系數(shù)k 最大為標(biāo)準(zhǔn), 選擇出最合適的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施。Wj 為第j 種影響因素的權(quán)重系數(shù)。東莞市高速公路各影響因素的權(quán)重系數(shù)見表5,常用預(yù)養(yǎng)護(hù)措施對于各影響因素的特征屬性分值范圍以及推薦值見表6。權(quán)重系數(shù)和屬性分值應(yīng)根據(jù)實(shí)際工程條件在推薦范圍內(nèi)取值。從計(jì)算結(jié)果可以看出,微表處具有較高的得分。容易, 1=很難)。c: 預(yù)養(yǎng)護(hù)措施的使用壽命(5=最長, 1=最短)。e: 對交通影響的程度(5=幾乎沒有干擾, 1=干擾很大)。g: 對路面抗滑性的改善(5=改善很大, 1=沒有改善)。i: 對路面外觀的改善(5=改善很大, 1=沒有改善)。判斷的標(biāo)準(zhǔn)包括預(yù)養(yǎng)護(hù)的宏觀路況標(biāo)準(zhǔn)和微觀路況標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)方面主要考慮路面的主導(dǎo)損壞類型及程度，經(jīng)濟(jì)方面主要考慮當(dāng)量費(fèi)用，工程方面主要考慮當(dāng)?shù)鼗蚋浇色@得的材料、施工質(zhì)量、耐久性、氣候、交通影響、行駛舒適性、抗滑性、環(huán)保和美觀等9 項(xiàng)因素。第三篇：高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)問題探討高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)問題探討一、路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)（一）路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念1．所謂路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，即通過定期路況調(diào)查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面輕微破損與病害跡象，分析研究其產(chǎn)生原因，對癥采取保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，防止微小病害進(jìn)一步擴(kuò)大，以減緩路面使用性能惡化速度，使路面始終處于良好的服務(wù)狀態(tài)。2．預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是那些帶有保護(hù)路面和以減緩路面使用性能惡化速率為目的的重要技術(shù)措施，它可以延緩由于交通和環(huán)境荷載作用而引起的路面使用質(zhì)量的下降，并延長使用周期。3．《瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》明確規(guī)定，對瀝青路面必須進(jìn)行預(yù)防性、經(jīng)常性和周期性養(yǎng)護(hù)，這是針對瀝青路面的工程特點(diǎn)而提出的。如果這些輕微的初始損壞得不到及時(shí)有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和維修，就可能加劇荷載、水、溫度等對路面的不利影響，導(dǎo)致路面損壞迅速擴(kuò)展，路面狀況惡化加劇，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的破壞，極大縮短路面壽命，更增加了后期維修費(fèi)用。（二）意義1．預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是針對道路尚未出現(xiàn)嚴(yán)重的破壞，一般是在道路投入5～7年后進(jìn)行，其養(yǎng)護(hù)的目的是改善和恢復(fù)路面表面功能，防止病害的進(jìn)一步惡化。2．高速公路養(yǎng)護(hù)的目的是經(jīng)常保持路況完好，維護(hù)高速公路的正常使用功能，消除使用中出現(xiàn)的病害、隱患，延長其使用壽命。因此，必須高度重視養(yǎng)護(hù)工作。目前我國已經(jīng)建成的高速公路75%左右是半剛性基層高級瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)，在廣東省這一比例更高達(dá)95%，這些高速公路建成后，受交通量迅速增長、車輛大型化、超載嚴(yán)重、行駛渠道化及水損壞等影響，路面發(fā)生了不同程度的早期損壞，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)任務(wù)艱巨?？梢灶A(yù)計(jì)今后一個(gè)時(shí)期，我國高速公路將由建設(shè)為主，轉(zhuǎn)為建設(shè)與養(yǎng)護(hù)并舉，并逐步以養(yǎng)護(hù)為主。大修提前高速公路實(shí)施路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，能及時(shí)修復(fù)路面微小病害，不致產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)p傷，從而減少銑刨、翻修次數(shù)，節(jié)省大修費(fèi)用，并延長路面使用壽命，保持路面良好的服務(wù)狀態(tài)。二、高速路公路瀝青路面破壞原因（一）功能性破壞1．局部裂縫一般是在路面使用35年后發(fā)生的，其表現(xiàn)多是細(xì)線狀裂縫。2．車轍是在道路橫斷面上由于車輛輪胎重復(fù)行使久而久之產(chǎn)生的一種路面沉陷現(xiàn)象，表現(xiàn)為沿行車帶出現(xiàn)橫向高差，主要是由于瀝青混合料級配設(shè)計(jì)不合理，穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時(shí)壓實(shí)度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起。3．橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生在橋和涵洞等構(gòu)造物與路面交接的部位，是由于材料壓實(shí)不均勻而產(chǎn)生的與構(gòu)造物間的高差所致。5．沉陷主要是由路基壓實(shí)度不足引起的，特別是在一些高填方和壓實(shí)困難的半填半挖路段以及構(gòu)造物兩端出現(xiàn)。7．坑槽是龜裂和松散等其他損壞進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。其破壞特征是：瀝青表層泛油并伴有嚴(yán)重的推移變形和車轍變形，瀝青中、下面層潮濕，并出現(xiàn)油石分離、松散，多發(fā)生在重車交通量較大的行車道上。出現(xiàn)的時(shí)間，有的竣工通車后不足一年或兩年，時(shí)間短的只有幾個(gè)月。水破壞的數(shù)量和速度與公路沿線的降雨量大小有密切關(guān)系。在較干旱地區(qū)和降水量不大的情況下，特別是瀝青混凝土雖透水但透水性不大的情況下，這種沖刷、唧漿、坑洞可能是一個(gè)緩慢的過程。網(wǎng)裂、形變發(fā)展成坑洞的速度也與上述諸多因素有關(guān)。在南方多雨潮濕地區(qū)，瀝青路面的這種唧漿、網(wǎng)裂、形變、坑洞和唧漿、坑洞的早期破壞現(xiàn)象更為嚴(yán)重。（一）稀漿封層1．稀漿封層技術(shù)最初產(chǎn)生于德國，20世紀(jì)80年代后期引入我國。經(jīng)過十多年的實(shí)踐證明，稀漿封層是一種較理想的筑、養(yǎng)路施工方法。2．稀漿封層通常按封層的厚度分為Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型，相應(yīng)的稱為細(xì)封層、中封層、粗封層。3．進(jìn)行稀漿封層的配合比設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)道路及路面情況，明確采用稀漿封層的類型及預(yù)期達(dá)到的效果，并根據(jù)封層的結(jié)構(gòu)與耐磨性確定集料品種及質(zhì)量、規(guī)格及級配，選擇適宜的改性劑、乳化劑、外加劑，并根據(jù)現(xiàn)場情況確定適宜的填料種類及用量。（二）微表處微表處是一種專門為高速公路、城市干線、機(jī)場道面等高等級路面表層設(shè)計(jì)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，它由聚合物改性乳化瀝青、100%軋碎集料、礦物填料、水和必要的添加劑組成。當(dāng)路面出現(xiàn)開裂、磨光、車轍、松散、老化等病害時(shí)，采用微表處能迅速提高路面平整、耐磨、防滑、防水等性能，使路面達(dá)到良好的狀態(tài)。修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)是公路出現(xiàn)病害后進(jìn)行修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)，這種養(yǎng)護(hù)方式常因?yàn)椴『β访媪阈欠稚?、線長、面廣，造成施工繁瑣、功效低、成本高。據(jù)報(bào)導(dǎo)，采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，不僅在直接工程費(fèi)用上可節(jié)省50%以上，而且它帶來的社會(huì)效益將成倍增長。水損害是高速公路路基路面破壞的主要因素，據(jù)有關(guān)部門調(diào)查顯示，使用1年以上的高速公路，都不同程度地存在水破壞現(xiàn)象。采用微表處技術(shù)作防滲水處治后，可延緩和阻止病害的繼續(xù)發(fā)展，防止路面病害進(jìn)一步惡化，避免造成結(jié)構(gòu)性破壞，維持路面的使用，推遲大修日期，有效延長路面使用壽命。無論是在高速公路、城市道路上或在交通量大的交叉路口，微表處理技術(shù)都能以其特有的方式在一次攤鋪中解決提高道路的抗滑能力、提高路面性能或封填網(wǎng)狀裂紋等問題。而且這項(xiàng)技術(shù)不同于以往的熱瀝青攤鋪，路面能夠在較短時(shí)間內(nèi)達(dá)到正常使用功能，適用于城市一般道路、城市快速路和高速公路路面磨損后的修復(fù)。（三）瀝再生在瀝青路面的養(yǎng)護(hù)中，多年來對路面病害多是采取挖棄舊面層重做新面層，在公路改造中多是采取挖棄或填埋。破壞環(huán)境，侵占糧田，資源浪費(fèi)，增大成本等矛盾更顯突出。瀝青路面在使用過程中，經(jīng)受著行車和各種自然因素的作用，逐漸脆硬老化，其實(shí)是舊路面材料中的瀝青結(jié)合料發(fā)生了老化。瀝青材料不是單體，主要是由油分、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)等組成。通過摻入適量的再生劑在混合料中，經(jīng)過加熱拌合產(chǎn)生物理化學(xué)反應(yīng)，使舊瀝青恢復(fù)路用性能（必要時(shí)增加少量新瀝青），達(dá)到路用技術(shù)要求后實(shí)現(xiàn)再生利用目的。1．當(dāng)瀝青路面正常使用幾年后，路面開始出現(xiàn)輕微疲勞龜裂、損失細(xì)骨料的現(xiàn)象，并且其滲水性大大提高，路面水會(huì)經(jīng)過裂縫或細(xì)骨料損傷處（露骨處）進(jìn)入到瀝青混合料中，這進(jìn)一步加速了路面的損壞。如何對以上的這些缺陷進(jìn)行處理，方法很多，如微表處、薄罩面等，都各有優(yōu)缺點(diǎn)，但總結(jié)起來，在這一階段，最有效的方法是“霧封層技術(shù)”即“FOG SEAL”，且它的費(fèi)用非常低廉。霧封層一般用于輕度到中度細(xì)料損失或松散的道路，對于開級配混合料出現(xiàn)松散時(shí)，霧封層可有效解決。3．道路經(jīng)霧封層后：可更新和保護(hù)舊氧化瀝青路面；填補(bǔ)小型裂縫和表面空隙；使低溫下的路面免受損害；加深瀝青路面的顏色；加大瀝青路面與標(biāo)線的對比度；防止開級配路面的松散。瀝青路面的絕大多數(shù)病害都是由于水的原因造成的，有效地預(yù)防路面進(jìn)水是非常必需的，而路面霧封層技術(shù)是一種很直接、有效和經(jīng)濟(jì)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。五、結(jié)語預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在國內(nèi)發(fā)展起步晚，尚未得到充分發(fā)展，“重建設(shè)、輕養(yǎng)護(hù)”的思想觀念根深蒂固，因此向公路管理者及其他相關(guān)人員貫徹預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念成為道路養(yǎng)護(hù)工作者的首要任務(wù)之一。因此，選擇合適的處置措施至關(guān)重要，否則，既浪費(fèi)了資金，又達(dá)不到預(yù)期的效果，甚至?xí)鹌渌麊栴}的產(chǎn)生。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)合理、養(yǎng)護(hù)周期規(guī)律、預(yù)防性以及機(jī)械化程度高等特點(diǎn)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施有很多，包括坑槽修補(bǔ)、灌縫、路表封層等。路面的破損對車輛行使速度、承載能力、機(jī)械磨損、燃油消耗、行車舒適、交通安全以及環(huán)境保護(hù)等造成了較大的影響，因此路面的維修養(yǎng)護(hù)就成為保證其服務(wù)質(zhì)量和使用壽命的重要手段。我國現(xiàn)在大多數(shù)公路養(yǎng)護(hù)都屬于矯正性養(yǎng)護(hù)，相當(dāng)大比例的高速公路通車僅兩三年就要進(jìn)行修補(bǔ)，在前期沒有舍得投入進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是重要原因之一。在使用初期，其服務(wù)能力下降較緩慢，但當(dāng)損壞狀況超過某一限值時(shí)，路面的服務(wù)能力就開始急劇下降，病害急劇增多。由此，盡快建立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)體系，開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作具有十分重要的意義。（2）經(jīng)常性和周期性高速公路的養(yǎng)護(hù)室一項(xiàng)長期的任務(wù)，每天、每月、每季都有不同的內(nèi)容。（3）復(fù)原性復(fù)原性指經(jīng)過養(yǎng)護(hù)維修后的路面應(yīng)該完全恢復(fù)路面原有的使用性能，即其平整度、摩擦性能、承載能力、噪聲等使用性能應(yīng)滿足高速