【正文】 面鋪裝局部脫落，橋涵兩頭沉陷引起的橋頭跳車等。裂縫是半剛性瀝青路面最主要的缺陷之一，由于裂縫的出現(xiàn)會導(dǎo)致一系列病害 的產(chǎn)生。根據(jù)所調(diào)查路段的使用情況，高速公路的瀝青面層厚度在15～18cm之間較為合 適，究竟多厚最佳，還需要做進(jìn)一步的理論研究和試驗(yàn)。張教授：這個問題比較復(fù)雜，談一下我自己的看法，供大家參考。我國在短短十幾年的時間，高速公路瀝青路面發(fā)展速度非常的快，但是現(xiàn)在路面確實(shí)還是存在一些問題，是什么原因引起的？在過去的一段時間，大家討論很多。我們很多經(jīng)驗(yàn)都是來自過去的低中級路面，修建高速公路的經(jīng)驗(yàn)少，所以我們開始修建的路面，像90年代初，依據(jù)的是低中級路面的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)然我們也引進(jìn)了一些國外的東西，像京津塘高速公路我們請的是澳大利亞專家來修的，上海滬嘉高速公路是我們自己國家修的，不過只有十八km的里程，其他如沈大高速公路、廣佛高速公路，當(dāng)時不叫高速公路而叫高等級公路，因?yàn)楫?dāng)時對高速公路有爭議，所以在起步的時候，還是有些欠缺。這些方面當(dāng)時沒有一個比較明確的規(guī)定，單純從適應(yīng)當(dāng)時已有的設(shè)計指標(biāo)看，可以滿足要求，但是路面使用后出現(xiàn)了許多問題。1997年頒布的瀝青路面規(guī)范，包括后來頒布的水泥路面規(guī)范，有些部分吸取了我們國家“七五”、“八五”公關(guān)項目的一些成果，為后面高速公路質(zhì)量的提高打下了基礎(chǔ)。這是一個問題。例如荷載標(biāo)準(zhǔn)，我國的設(shè)計荷載是BZZ－100，實(shí)際上，我們國家道路上行使的超載車輛很多，像京珠高速公路，有的車達(dá)到了270kN，在廣韶高速公路，有的車輛也達(dá)到了170kN左右。所以這個超載車輛，“超載”的問題，確實(shí)是我們國家路面面臨的一個嚴(yán)重問題。看來這個問題要解決需根據(jù)實(shí)際的荷載來進(jìn)行設(shè)計或驗(yàn)算。另外，在設(shè)計指標(biāo)方面，也存在一些問題。彎沉可以反映路面整體的承載能力，但它對結(jié)構(gòu)層性能的反映就比較查。是不是要像結(jié)構(gòu)設(shè)計一樣，以剛度來控制設(shè)計。國外把表面的彎沉改為路基變形的控制有一定道理。但是有個問題，表面彎沉容易測定，路基彎沉很難做檢測，所以怎樣使用這個指標(biāo)這也是一個問題？現(xiàn)在研究用多指標(biāo)來控制路面結(jié)構(gòu)，這應(yīng)是今后路面設(shè)計的一個趨勢，包括把剪切應(yīng)力、溫度收縮應(yīng)力等都考慮進(jìn)去。當(dāng)然實(shí)驗(yàn)我們是做了，采用什么級配，有個要求，但實(shí)際上到現(xiàn)場以后，這個方面的控制就比較差，再加上我們碎石供應(yīng)很亂，不像國外實(shí)現(xiàn)了碎石商品化，要什么樣規(guī)格的碎石隨時就去買，我們國家不是這樣的情況，我國是一邊施工，一邊在沿途設(shè)置料場，給石料控制帶來很大困難。再一個就是瀝青，瀝青供應(yīng)是比較大的問題。像廣州的某路，它的瀝青，能夠達(dá)到我們規(guī)范軟化點(diǎn)要求的，只有約50％、60％左右，有些路段甚至更低，40％、50％達(dá)不到我們國家最低的要求。路面濕度也有變化，這里不透水，那里透水，同一個路面的問題比較多。第四、從路面結(jié)構(gòu)設(shè)計來講，防水排水系統(tǒng)設(shè)計得不完善?，F(xiàn)在我們國家對排水的問題比較重視了，但是這方面還有繼續(xù)做好的需要。往往我們設(shè)計一個方案，結(jié)構(gòu)是什么，材料是什么等等，還有很多的指標(biāo)和要求，但是路面的施工，往往跟我們的設(shè)計相差很遠(yuǎn)。路面施工溫度可以相差三十幾度，這里可能是140，那邊可能是100左右，這樣壓實(shí)就比較困難，達(dá)不到要求。我們國家要求路面使用過程中孔隙率是3％－6％，有些實(shí)際做出來不到3％，甚至不到1％，大的可能超過10％，這樣對我們路面的使用，帶來了很多的問題。另外關(guān)于路面損壞，剛才提到開裂、水損害，應(yīng)該提出在南方，中部河南、河北以及陜西，車轍破壞也是個問題，有些路使用一兩年，車轍達(dá)到50、60mm，路面使用不久就要重新銑刨、罩面。高溫把路面軟化了，再加上很重的車上去，肯定要產(chǎn)生車轍。如河北、山東瀝青標(biāo)號為70；廣東、廣西標(biāo)號也是70。在廣東這樣的高溫地區(qū)，使用更硬的瀝青，例如50號是完全必要的。第六、對路面結(jié)構(gòu)層構(gòu)成的要求上還不是很明確，比如面層3層，現(xiàn)在大部分是8cm或6cm，面層十幾cm，而面層、中層、下層究竟它的功能是什么呢？它們的合理厚度應(yīng)為多少，對它們的要求又是什么？現(xiàn)在是不明確的。根據(jù)路面功能設(shè)計的概念，上面層主要是要穩(wěn)定、要抗疲勞、要防水、要抗滑、要粗糙。到了下層，主要是疲勞的問題，當(dāng)然這個概念跟我們的上層下層概念有點(diǎn)不同，但是在我國如果把下層理解成是基層的話，我們的基層現(xiàn)在是半剛性基層，恰恰抗疲勞能力是比較差的，很容易開裂。過去我們對反射裂紋花了很多功夫取研究，但一直解決得不太好，對路面結(jié)構(gòu)層的功能問題要進(jìn)一步研究，弄清楚以后，對不同層次的要求指標(biāo)要明確，這樣才能把面層設(shè)計好。故目前路面主要問題并不是表現(xiàn)在上層，是在中下層。但是我們對中、下層的要求也應(yīng)明確，根據(jù)我們近來做的工作，我們建議：在南方要求上面層動穩(wěn)定度要3500；中面層要3000；下層要800－1000，大長坡和彎道路段不小于1000。對下層的材料就沒有明確要求。第七、現(xiàn)在還有些新的問題要研究?，F(xiàn)在研究的大部分是裂紋由上向下發(fā)展，反射裂紋是怎樣發(fā)展等問題。這種裂紋實(shí)際上對路面損害比較大，因?yàn)橐婚_裂就在表面，表面開裂水就往下走，再加上溫度應(yīng)力，裂紋慢慢擴(kuò)展，水就流下去，很快會污染到基層了。另外還有一個問題就是鋼輪碾壓產(chǎn)生的開裂。在溫度應(yīng)力作用下這種應(yīng)力易發(fā)展，所以對于這種裂紋我們今后要重視。目前南方主要是車轍，北方開裂。但是這些基本不是疲勞引起的裂紋。我國路面真正目前達(dá)到疲勞設(shè)計要求的很少，路面早期損壞的主要的原因不是這個。要解決這個問題從路基來講，要保證路基的穩(wěn)定性，一些軟土地區(qū)、鹽漬地區(qū)的高速公路，往往達(dá)不到沉降的要求。從進(jìn)度跟施工質(zhì)量要求方面來講，今后應(yīng)該怎樣去協(xié)調(diào)，在保證質(zhì)量的情況下再來談進(jìn)度，路面基本的情況才能保證。施工方面，如果我們路面施工比較精細(xì)，減少或盡量避免離析的發(fā)生，路面損害就會更少。從車轍問題講還是要解決瀝青的問題，瀝青對車轍的貢獻(xiàn)大概有30％到40%，瀝青要求粘結(jié)力和軟化點(diǎn)達(dá)不到要求的話，它的情況會很嚴(yán)重，特別是高溫情況下，這個問題就會更嚴(yán)重了。在八十年代，我國城市道路規(guī)范中加入了抗剪指標(biāo)，但是公路就一直沒有加進(jìn)去，主要是材料的抗剪強(qiáng)度問題，當(dāng)時因?yàn)槲覀円揽辜魪?qiáng)度，就要做三軸實(shí)驗(yàn)，三軸儀比較少，試驗(yàn)本身也比較復(fù)雜。所以對于抗剪指標(biāo)問題就一直擱置下來了，我們對材料抗剪方面的要求，要重視起來，這樣的話從各個方面來講就比較完善了。這個情況可以從設(shè)計方面來采取一些措施，如規(guī)定要驗(yàn)算荷載，以超載200甚至300的標(biāo)準(zhǔn)來驗(yàn)收，達(dá)不到，厚度滿足不了要求，我們對路面進(jìn)行加厚。主持人：您剛剛提到半剛性基層路面結(jié)構(gòu)，我國高速公路普通采用這種路面結(jié)構(gòu)，您能否向大家介紹一下半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)？半剛性基層在養(yǎng)護(hù)、修復(fù)中存在什么樣的困難？張教授：半剛性基層路面在我們國家無論是一般公路、還是高速公路，起到很大的作用，這個是應(yīng)該進(jìn)行肯定的。半剛性基層在我國公路的建設(shè)發(fā)展中起了很大的作用。承載、擴(kuò)散荷載，傳到路基，在沒開裂之前這方面性能比較好。它的剛度比較大，在濕度變化溫度變化中所受溫度應(yīng)力比較大，所以在溫度荷載，交通荷載，濕度變化的作用下，它容易產(chǎn)生裂縫，開裂以后半剛性基層性質(zhì)開始變化。我們曾經(jīng)做過光彈實(shí)驗(yàn)，“七五”攻關(guān)研究瀝青面層最小厚度應(yīng)該是多少，也就是要從反射裂紋的角度來考慮，反射裂紋反射上去要保證一定的使用時間，表面路面厚度應(yīng)該是多少。當(dāng)然那是根據(jù)七五那個時候的交通荷載等實(shí)際情況，從技術(shù)方面我們做光彈實(shí)驗(yàn)，還是有點(diǎn)根據(jù)的。為了防止反射裂紋，實(shí)際上我們“七五”還做了一些研究，例如如采用級配碎石、土工布和應(yīng)力吸收層作為中間過渡層等一些措施，到最近，差不多20年的時間，仍還在摸索。半剛性基層的路面，基層修建的時候會產(chǎn)生很多干縮、溫縮裂紋，這些裂紋反射上去，造成了路面損害，這是目前對半剛性基層瀝青路面大家認(rèn)為它不足的地方。因?yàn)榘雱傂曰鶎拥搅撕笃趶?qiáng)度比較大，特別是到夏天的時候，產(chǎn)生上面軟下面硬倒裝結(jié)構(gòu)，象搟面一樣，很容易產(chǎn)生推移。這個是半剛性基層瀝青路面使用的過程中存在的一些問題。但是大家認(rèn)為這個問題還沒有完全解決。這是我們國家的一些經(jīng)驗(yàn)，另外國際上，像英國，歐洲、美國，他們做了一些實(shí)驗(yàn)，也用過半剛性基層，也發(fā)現(xiàn)了它的一些問題。半剛性基層在施工過程中也發(fā)現(xiàn)了一些問題，比如透層油滲透比較困難，還有半剛性基層表面容易產(chǎn)生灰塵，產(chǎn)生灰塵以后如果施工的時候清理不干凈，就影響了粘層與半剛性基層的粘接。半剛性基層產(chǎn)生問題以后，必須要把它全部挖掉才能修復(fù)，這樣就有些困難。如果條件合適，有些地方還是可以用半剛性基層，不是一概否認(rèn)這個觀點(diǎn)。主持人：您在柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方面研究很深，請您給大家介紹一下與半剛性基層瀝青路面相比，它有什么優(yōu)缺點(diǎn)？張教授：談到柔性基層和半剛性基層相比，柔性基層包括的瀝青穩(wěn)定碎石、瀝青混凝土還有級配碎石做的基層。同時濕度變化影響也要小寫，所以它一般不會出現(xiàn)反射裂縫問題。但是柔性基層模量是按照一定比例下來，模量變異性不大，一般不會有這個問題。再次，從層間結(jié)合情況來講，柔性基層與瀝青面層結(jié)合一般不存在問題，所以對瀝青受力方面是比較有利的。柔性基層跟半剛性基層不一樣，由于比較柔不會有反射裂縫問題，另外如把半剛性基層作底基層，中間做一個碎石基層，上面做面層，也可以緩沖反射裂紋的產(chǎn)生?，F(xiàn)在我們研究級配碎石怎么用？碎石直接放在路基上或者放在半剛性基層上，哪種結(jié)構(gòu)比較合適？這個問題要研究，工程師要總結(jié)這個問題。我認(rèn)為級配碎石放在上面，下面半剛性底基層主要解決承重問題，承重問題解決了，瀝青層厚度就減薄，不能靠整個瀝青層來承載。大粒徑碎石做基層抗壓、抗疲勞的能力還是可以的。我國目前3層的面層結(jié)構(gòu)，如果下面層改做大粒徑碎石基層，半剛性基層做底基層。另外反射的問題可以通過大粒徑碎石來緩沖。韓國做了全厚式瀝青路面研究，要42cm左右才能保證路面使用40－50年。我們可能不能完全照這個來做，現(xiàn)在研究長壽命問題，怎樣結(jié)合我們國家的實(shí)際情況，提出一個合適的結(jié)構(gòu)組合？不一定要40年，我們?nèi)裟鼙ＷC20年、30年就很好了，經(jīng)濟(jì)上國家也承受得了，這里還是有很多工作要做。還有排水問題，現(xiàn)在我們基層可以做排水基層，解決排水的問題，采用柔性基層，可以做成排水的，上面的水下來了，從路肩可以排出去。主持人：您能否介紹一下我國瀝青混合料組成設(shè)計的情況，目前Superpave技術(shù)在我國的應(yīng)用和發(fā)展情況是怎樣的？張教授：瀝青混合料組成是比較重要的問題，我們規(guī)范的混合料類型、從結(jié)構(gòu)上可以看出其發(fā)展問題。AC用了以后，它的抗滑不夠，比較光，高速公路抗滑達(dá)不到要求。后面增加粗料，減少細(xì)料，所以就采用了AK抗滑面層。當(dāng)時在孔隙率這方面并沒有太重視，當(dāng)時只考慮粗、抗滑這方面去了，透水的問題也沒有很注意。級配調(diào)整了，有的地方叫做AK1型或AK什么型等等，在前面加一些其他的符號，它不好把AK這個名字改掉，因?yàn)樗牡粢院螅瑢彶橛袉栴}。后來沙慶林沙院士就提出SAC，他還專門出了一本書。從真正的混合料結(jié)構(gòu)來講，實(shí)際上AC是密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)；到AK實(shí)際上我們是增加了骨架，但是孔隙多了，細(xì)料填得不夠，沒把孔隙填起來，AK是密實(shí)骨架孔隙結(jié)構(gòu)，到SAC骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在是骨架為主，細(xì)料的孔填起來，密實(shí)還有一個孔隙的要求，3－7％的要求。包括我們現(xiàn)在Superpave技術(shù)，實(shí)際上也是骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)。骨架嵌擠結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，又不至于漏水，同時它比較粗糙，抗滑能力滿足了。當(dāng)然這個結(jié)構(gòu)要保證其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，除靠級配外，還要靠骨料的強(qiáng)度和瀝青的粘度。Superpave技術(shù)是美國SHARP研究的一個成果，它是1993年發(fā)布的，1993正式發(fā)布以后，應(yīng)該講在世界各國引起了比較大的反響。Superpave實(shí)際上有三個水平，即按LEVELLEVELLEVEL3，現(xiàn)在我們用的是LEVEL1，LEVELLEVEL3包括美國都還沒有實(shí)際應(yīng)用，還處于研究階段。它要設(shè)一種比較合理的混合料。另外有一個禁區(qū)，級配曲線不能進(jìn)到禁區(qū)里頭去，進(jìn)到禁區(qū)里頭的話，混合料性能比較差，且有“駝峰”的性質(zhì)。至少他們提出了這個問題，后來他們在足尺試驗(yàn)中也發(fā)現(xiàn)了一些問題。Superpave混合料的檢驗(yàn)指標(biāo)與馬歇爾也不一樣，Superpave以路用性能指標(biāo)確定瀝青用料，即用疲勞開裂，車轍、低溫抗裂來控制。這與現(xiàn)有馬歇爾試驗(yàn)法不一樣的。我跟沙慶林院士討論過這個問題。我們國家從交通情況來講，一般要超過它的這個規(guī)定，這是存在的問題。國內(nèi)有些單位可能沒有很好的注意這個問題，直接將Superpave設(shè)計用在高速公路，設(shè)計的路面出現(xiàn)了一些問題。但是這個方面的問題，我們認(rèn)為還要做一些更深入研究。普通瀝青軟化點(diǎn)大概是50左右，我們國家南方路面溫度可達(dá)60、70度，就肯定要提高軟化點(diǎn)。在我國南方，氣溫比較高，降雨比較多、比較濕潤的地方、比較熱的地方，高速公路重載也比較多的，交通量比較大的路面，用改性瀝青我認(rèn)為還是有必要。這個說明改性瀝青在這里還是起到了一定的作用。這條路2005年獲得了詹天佑獎。改性瀝青多花一點(diǎn)錢，但是從全壽命費(fèi)用來考慮，考慮養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用等其他的費(fèi)用的話，還是合算的。不能籠統(tǒng)地講瀝青路面厚度的問題，廣深高速公路路面32cm，用了十多年，前年我們學(xué)校參加做了一次維修，僅表面上冼刨了，車轍基本沒有，冼刨以后重新鋪40mm的SMA。我們不一定搞30幾cm，但是瀝青的厚度，從經(jīng)濟(jì)技術(shù)幾個方面綜合來考慮，應(yīng)該可以找到一個比較合適的厚度。提到瀝青減薄，有些叫超薄面層，最早在法國，－5cm叫薄瀝青面層，它不是整個路面結(jié)構(gòu)，只是上面的一層，就是磨耗層，所以大部分是用來養(yǎng)護(hù)、維修的，當(dāng)然現(xiàn)在存在一個問題，就是瀝青路面結(jié)構(gòu)，磨耗層要多少mm才合適？現(xiàn)在是4cm。目前主要是水泥路面的維修問題，水泥路面上的瀝青罩面層，我們國家現(xiàn)在做的大多是10－12cm，主要是保證瀝青層的穩(wěn)定問題，不至于發(fā)生推擠、剪切。今年8月份我們到印尼去考察了一下，它做的路面是2－4cm，最長的用了8年9年。最近我們買了150噸印尼這種超柔性瀝青，將在廣東的肇慶的舊水泥路面和半剛性基層上做試驗(yàn)路，我們做了5cm。如果水泥路面上瀝青路面能做到3cm、4cm，用9年，就非常好了。另外是隧道，隧道用水泥路面，修得比較光滑，容易發(fā)生交通事故，他們現(xiàn)在想這個問題怎么解決。再一個是橋面，我們很多的水泥橋面，橋的重量問題。所以瀝青層減薄比較適合于橋面、隧道、一般的水泥路面罩面等方面。[/size]第三篇：關(guān)于我國稅收現(xiàn)狀的調(diào)查分析關(guān)于我國稅收現(xiàn)狀的調(diào)查分析——稅說中國富蘭克林曾說：“在這個世界上，只有兩件