【正文】 越大?！豆佛B(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》明確提出：公路養(yǎng)護(hù)工作必須貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針，而現(xiàn)實(shí)是高速公路養(yǎng)護(hù)管理不足，對(duì)病害處理不及時(shí)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)處理不到位；加上交通量增長(zhǎng)迅速、早期施工缺陷、溫度變化、水的影響等，造成多數(shù)高速公路未到設(shè)計(jì)年限，路面已嚴(yán)重破壞。所以研究開(kāi)發(fā)高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理模式，實(shí)施路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理是我國(guó)高速公路發(fā)展的迫切需要。引起局部裂縫的原因可歸納為基層和路基的壓實(shí)度不均勻、施工質(zhì)量控制不嚴(yán)格及局部材料質(zhì)量等問(wèn)題。另外，重載和超載車輛過(guò)多也是產(chǎn)生車轍的重要原因。4．波浪的主要原因是路面組成材料設(shè)計(jì)不合理或施工質(zhì)量差，導(dǎo)致路面材料不足以抵抗車輪水平力的作用；在縱坡段，由于高溫的原因也會(huì)出現(xiàn)這種病害。6．松散和剝落松散主要出現(xiàn)在水損壞嚴(yán)重的路段上；如果瀝青混合料中使用了中性或酸性石料，會(huì)造成集料與瀝青之間的粘附性不足，在行車荷載的作用下，集料從路面剝落，使路面形成麻面，進(jìn)而可能發(fā)展成為坑槽、松散等病害；施工時(shí)混合料離析也是產(chǎn)生剝落的原因之一。（二）水破壞水損害是我國(guó)高速公路瀝青路面最嚴(yán)重的早期損壞原因之一。另?yè)?jù)報(bào)道，我國(guó)從南方到北方，都出現(xiàn)過(guò)由于水損害引起的高速公路大面積早期破壞。直接和間接經(jīng)濟(jì)損失巨大，同時(shí)也造成了不良的社會(huì)影響。在其他條件都相同的情況下，在我國(guó)南方多雨潮濕地區(qū)，瀝青路面的水破壞要比半干旱地區(qū)（特別是干旱地區(qū)）瀝青路面的水破壞在數(shù)量上多得多，在速度上快得多。但在瀝青混凝土的不均勻性和透水性均較大和基層質(zhì)量又不好的情況下，即使在較干旱地區(qū)，一次降水也可能使半剛性路面產(chǎn)生唧漿和坑洞。網(wǎng)裂、形變可能在隨后的一、二個(gè)雨季中發(fā)展成坑洞，也可能過(guò)更長(zhǎng)的時(shí)間才發(fā)展成坑洞。三、高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)有：稀漿封層、瀝再生、石屑封層、微表封層和熱薄層罩面（包括開(kāi)級(jí)配、密級(jí)配和間斷級(jí)配）等。它是指由一定級(jí)配的骨料、乳化劑、瀝青、水和添加劑按一定配合比拌和成的稀漿混合料，及時(shí)、均勻地?cái)備佋诼访嫔系谋?。它能夠快速維修養(yǎng)護(hù)新、舊路面，治愈瀝青路面早期出現(xiàn)的磨損、老化、裂縫、松散、坑槽等病害，提高路面的防水、抗滑、耐磨等功能，同時(shí)稀漿封層使用的瀝青材料較少，施工工藝簡(jiǎn)單，且造價(jià)較熱瀝青低。細(xì)封層宜用于填封裂縫、填充空隙；中封層宜用于預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)，以修補(bǔ)瀝青面層的松散、開(kāi)裂和老化，改善路面的抗滑能力，并可用于瀝青路面或水泥混凝土路面的磨耗層或者穩(wěn)定類基層的封層；粗封層可用于多層式封層的底層，并可用于面層，提高重交通量道路抗滑能力。確定配合比應(yīng)首先在室內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)，定出初步配合比，并以此作為施工機(jī)械計(jì)量控制的依據(jù)，但是現(xiàn)場(chǎng)的氣溫、材料、濕度等多種因素與室內(nèi)試驗(yàn)條件不同，所以必須因時(shí)制宜，因地制宜，制定相應(yīng)的調(diào)整措施，確定最終配合比。要使用專用的攤鋪設(shè)備，一次性完成攤鋪，并可根據(jù)路面損壞程度進(jìn)行一層或多層攤鋪。微表處技術(shù)在國(guó)外主要用于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，而國(guó)內(nèi)的微表處施工更多地被用于修補(bǔ)性路面養(yǎng)護(hù)中。因此，在公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)發(fā)展中，先進(jìn)的國(guó)家普遍采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，即根據(jù)路面中結(jié)合料瀝青性能的變化的規(guī)律，經(jīng)過(guò)一定年限行車后，在其將要出現(xiàn)但尚未出現(xiàn)病害（或嚴(yán)重病害）之前，便進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，做到防患于未然，從而使瀝青路面經(jīng)常保持良好的服務(wù)狀態(tài)。微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用主要有如下幾個(gè)方面：1．作封水處理，處治路面水損害。主要是由于高速公路鋪筑的不均勻性，路面總存在一些空隙率較大和自由水容易滲透的位置，再加上行車作用，從而出現(xiàn)一些隨機(jī)分布的小坑洞等水破壞。2．當(dāng)出現(xiàn)了表面功能衰減、輕微車轍和不平整時(shí)，恢復(fù)路面服務(wù)功能。微表處技術(shù)，可以在路面上形成比較密實(shí)、堅(jiān)固的路面磨耗層，治療路面早期病害，延長(zhǎng)路面使用壽命，節(jié)約瀝青材料和資金，提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。3．用于橋面防水層、隧道內(nèi)水泥路面罩面以及半剛性基層與瀝青層的聯(lián)結(jié)層等。對(duì)挖取的廢棄物沿線堆棄路邊，既破壞環(huán)境又侵占糧田，尤其是高等級(jí)公路油路面層較厚，常需征用土地堆棄廢料。我們通過(guò)實(shí)際應(yīng)用，深深體會(huì)到廢舊瀝青路面材料再生利用技術(shù)十分值得推廣。主要表現(xiàn)為針入度減小、軟化點(diǎn)有所上升、延度降低。在生產(chǎn)作業(yè)和使用一段時(shí)間后，瀝青的化學(xué)組分及性質(zhì)也隨之改變，以致使瀝青變硬，降低粘性而產(chǎn)生龜裂，松散病壞（除路基和路面基層質(zhì)量問(wèn)題外）。四、霧封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)霧封層作為高速公路早期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最有效的方法，在2004年《第二屆全國(guó)公路科技創(chuàng)新高層論壇》上，把它作為養(yǎng)護(hù)新技術(shù)，在全國(guó)推廣。在這時(shí)期，路面處于基本完好時(shí)期，如果在這一時(shí)期不進(jìn)行及時(shí)處理，會(huì)導(dǎo)致網(wǎng)裂、龜裂、坑洞等路面破壞。2．經(jīng)霧封層后，由于所用材料流動(dòng)性比較大，可滲入到骨料縫中去，可流入到裂縫中去，對(duì)路面“輸血”，從而恢復(fù)路表瀝青粘附力，填補(bǔ)微小裂縫和空隙，防止路表水下滲，將路面性能維持2~3年時(shí)間，推遲造價(jià)更高的養(yǎng)護(hù)工程，提高了道路的經(jīng)濟(jì)效益。無(wú)論低交通量道路還是高交通量道路均可使用霧封層。路面霧封層技術(shù)處理路面滲水。簡(jiǎn)單地說(shuō)就是利用專用霧封層灑布車在瀝青面層上噴灑一層薄薄的、高滲透性改性乳化瀝青，以形成一層嚴(yán)密的防水層將路面封閉，起到隔水防滲、保護(hù)路面功能的原理，最大限度的減少路面的水破壞，加大路面骨料間的粘結(jié)力，由此延長(zhǎng)其使用壽命，從而節(jié)約養(yǎng)護(hù)資金。對(duì)于不同的路面，其破壞類型及原因各不相同，而各種養(yǎng)護(hù)措施的機(jī)理、工藝、應(yīng)用范圍及其所達(dá)到的效果各不相同，例如霧封層主要封堵細(xì)小裂縫及表面孔洞，也可改善路面的松散、輕微干裂，但會(huì)引起抗滑性能的下降；微表處可增加路面平整度、進(jìn)行車轍填充、恢復(fù)路面抗滑能力，等等。第三篇：高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)摘要：高速公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)延長(zhǎng)高速公路的使用壽命，減少后期維修費(fèi)用有很重要的意義，高速公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在外國(guó)已得到了很好的發(fā)展，但在中國(guó)還處于剛剛起步的階段。養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選擇是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策的核心關(guān)鍵字：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；發(fā)展；養(yǎng)護(hù)措施；養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)1．前言近幾年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，道路交通量日益增大，車輛大型化且嚴(yán)重超載，使公路路面面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，許多高等級(jí)公路瀝青路面建成后通車不久，便發(fā)生了瀝青路面開(kāi)裂、坑槽、松散、車轍等較為嚴(yán)重的早期病害。高速公路養(yǎng)護(hù)可以分為兩種：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和矯正性養(yǎng)護(hù)。研究表明，路面的使用性能不是直線下降的。若在此之前就采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，則可及時(shí)阻止這種發(fā)展趨勢(shì)，從而使路面始終維持較好的服務(wù)狀況，可以有效地延長(zhǎng)路面的壽命。2．高速公路的養(yǎng)護(hù)高速公路是一種快速的、大交通量的運(yùn)輸系統(tǒng)，快速、安全、舒適、通暢是其基本要求，高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)與一般低等級(jí)公路相比有以下特點(diǎn)：（1）預(yù)防性根據(jù)各地的不同季節(jié)的氣溫特點(diǎn)、水溫條件、交通量和超載車輛的規(guī)律，按照“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的原則，因地制宜，采取有效地技術(shù)措施，合理安排養(yǎng)護(hù)工作，做好預(yù)防性保養(yǎng)和修理，確保高速公路的安全通暢，并使高速公路的壽命得以延長(zhǎng)，服務(wù)質(zhì)量得以提高。春季要做好瀝青路面裂縫的灌治，防治坑槽、松散、翻漿等病害的出現(xiàn)；夏季是路面養(yǎng)護(hù)施工的有利季節(jié)，即使處治各種病害，恢復(fù)路面性能等；秋季要抓緊完成養(yǎng)護(hù)工程任務(wù)，適時(shí)做好冬季病害的預(yù)防性保養(yǎng)和修理；冬季要做好防雪、防水、防滑，疏阻搶險(xiǎn)及養(yǎng)護(hù)采備工作。安全。（4）補(bǔ)強(qiáng)性高速公路的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)還往往帶有彌補(bǔ)原有路面強(qiáng)度不足的要求，這就是所謂的補(bǔ)強(qiáng)作用。（5）時(shí)效性所謂時(shí)效性是指高速公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)交通擾亂持續(xù)時(shí)間對(duì)經(jīng)濟(jì)效益的影響，盡可能減少對(duì)交通的干擾、減少養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)間，快速地準(zhǔn)備好作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，在養(yǎng)護(hù)維修工作完成后快速撤離現(xiàn)場(chǎng)，恢復(fù)交通。高速公路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)的發(fā)展正式圍繞著如何更好地滿足這些要求而展開(kāi)的。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的最佳時(shí)機(jī)應(yīng)開(kāi)始在路面尚處于良好狀況，或者是由某些病害預(yù)兆時(shí)進(jìn)行。高速公路有如下特點(diǎn)：(1)具有全封閉或半封閉性，交通受到嚴(yán)格監(jiān)管，交通量大、車速高，中斷交通會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)壓力。(3)路面結(jié)構(gòu)一旦破壞后，修復(fù)難度大、可逆性低、修復(fù)成本高，有時(shí)甚至超過(guò)工程建設(shè)成本。因此，高速公路病害的預(yù)防和快速、及時(shí)維修工作十分重要。3．2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的發(fā)展情況3．2．1國(guó)外發(fā)展情況20世紀(jì)60年代，美國(guó)、加拿大等發(fā)達(dá)國(guó)家大規(guī)模的公路建設(shè)已經(jīng)基本結(jié)束，公路部門(mén)的任務(wù)開(kāi)始由公路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工轉(zhuǎn)移到如何管理和維護(hù)這些耗資巨大的公路設(shè)施上。另外，近年來(lái)世界各國(guó)都普遍面臨著路面養(yǎng)護(hù)資金不足的困境。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就是在這種背景下產(chǎn)生的。80年代早期，渥太華的市政部門(mén)就意識(shí)到及時(shí)進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)的重要性。近年來(lái)，美國(guó)的公路管理部門(mén)，包括聯(lián)邦公路管理局(FHWA)、路面維護(hù)機(jī)構(gòu)(FP2:the Foundation of Pavement Preservation)和美國(guó)各州公路工作者協(xié)會(huì)(AASHTO)聯(lián)合發(fā)起了實(shí)行路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的策略。為了推動(dòng)這項(xiàng)技術(shù)，AASHTO已經(jīng)在6個(gè)方面資助了50個(gè)研究子課題。我國(guó)《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTJ0732001)明確提出:公路養(yǎng)護(hù)工作必須貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針，說(shuō)明預(yù)防性養(yǎng)護(hù)已經(jīng)得到了一定的重視。為了滿足高速公路維修養(yǎng)護(hù)的需要，一些單位已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)高分子聚合物改性瀝青的稀漿封層。河南省公路管理局、新鄉(xiāng)市公路科技研究所和前西安公路交通大學(xué)合作，采用丁苯乳膠與CRS1型慢裂快凝陽(yáng)離子乳化劑混合再加上輔助劑制成改性乳化瀝青，進(jìn)行了改性稀漿封層施工。經(jīng)過(guò)封層后的路面使用狀況大大改善，并且經(jīng)過(guò)多次雨水沖刷，沒(méi)有發(fā)生滲水現(xiàn)象。另外，目前國(guó)內(nèi)已成功地開(kāi)發(fā)出了一種專用于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的“瀝青路面養(yǎng)護(hù)劑”，已在生產(chǎn)上推廣使用。②瀝青路面出現(xiàn)微小裂縫、小坑槽或脫皮現(xiàn)象。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是對(duì)高速公路路面采取的一種高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)方式，要求在路面尚處于良好狀態(tài)時(shí)，即路面處于第1階段