超載車輛對高速公路瀝青路面破壞原因的分析及對策-在線瀏覽
2024-10-01 04:49本頁面
【正文】 狀裂縫、局部 出現(xiàn)車轍和凹陷、唧泥。橫向裂縫集中在行車道，一 般沒有伸入超車道；縱向裂縫主要集中在行車道，以及超車道右側(cè)附近 ；網(wǎng)狀裂縫主要集中在行車道及超車道右劃線附近區(qū)域，呈現(xiàn)細小分布 較廣；主車道局部路段有較明顯車轍和凹陷。凹陷、唧泥是在車轍的位置，經(jīng)荷載反復(fù)作用，雨水浸入 造成。從而同一斷面或同一地段下行線沒有橫向 縱向裂縫，上行線有橫向、縱向裂縫的情況分析，可以排除因路基不 均勻沉陷，半剛性基層裂縫往上反射的可能性。 長沙交研所對上行線網(wǎng)裂和凹陷部位的鉆芯試樣10個，停車道和路面完 好部位的鉆芯樣4個，開裂處鉆芯樣2個，并同時對嚴重凹陷的挖孔進行 了觀察。這是面層開裂后地表水滲入半剛性基層 表面并在行車沖擊作用下引起的； （3）緊急停車道和路面完好部位鉆孔表明半剛性基層板結(jié)良好。在停車道和完好路面鉆芯樣試驗，證實油石比正常， 未發(fā)現(xiàn)明顯異常。 4標準軸載計算及分析 根據(jù)收費車輛流量分析。 經(jīng)現(xiàn)場對超載車輛調(diào)查，超載的主要是二類車，且二類車以東風(fēng)牌超載 居多，核定載重5000kg，一般都載重10000kg至15000kg，甚至18000kg 。本文 分析時，設(shè)定三類車按黃河jn－150標準載重換算，四類車按日野zm44 0標準載重換算，二類車按東風(fēng)eq140換算，按上行線60％重載，40％空 載，其中重載車30％按標準載荷，40％載荷10000kg，20％載荷13000k g，10％載荷15000kg，一般情況下80％行駛在行車道，20％行駛在超車 道；下行線空載60％，重載40％，超載10％按載重 10000kg計算。作為探討，對大于 130kn軸載仍按規(guī)范推薦的公式進行換算。 按以上方法計算，上行線行車道bzz－100標準日平均當量軸次393 1次，是原設(shè)計日平均當量軸次1300。；下行線 行車道bzz－100標準日當量軸次1941次，是原設(shè)計日平均當量軸次的2 .99倍。由此可見，原od調(diào)查
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