【正文】 。技術(shù)方面主要考慮路面的主導(dǎo)損壞類型及程度，經(jīng)濟(jì)方面主要考慮當(dāng)量費用，工程方面主要考慮當(dāng)?shù)鼗蚋浇色@得的材料、施工質(zhì)量、耐久性、氣候、交通影響、行駛舒適性、抗滑性、環(huán)保和美觀等9 項因素。判斷的標(biāo)準(zhǔn)包括預(yù)養(yǎng)護(hù)的宏觀路況標(biāo)準(zhǔn)和微觀路況標(biāo)準(zhǔn)。i: 對路面外觀的改善(5=改善很大, 1=沒有改善)。g: 對路面抗滑性的改善(5=改善很大, 1=沒有改善)。e: 對交通影響的程度(5=幾乎沒有干擾, 1=干擾很大)。c: 預(yù)養(yǎng)護(hù)措施的使用壽命(5=最長, 1=最短)。容易, 1=很難)。從計算結(jié)果可以看出,微表處具有較高的得分。權(quán)重系數(shù)和屬性分值應(yīng)根據(jù)實際工程條件在推薦范圍內(nèi)取值。東莞市高速公路各影響因素的權(quán)重系數(shù)見表5,常用預(yù)養(yǎng)護(hù)措施對于各影響因素的特征屬性分值范圍以及推薦值見表6。Wj 為第j 種影響因素的權(quán)重系數(shù)。綜合評判法以綜合評判系數(shù)k 最大為標(biāo)準(zhǔn), 選擇出最合適的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施。 項目級綜合評判考慮到瀝青再生處治和微表處的費用效益均比較好, 在實際的工程中都可以接受, 須進(jìn)一步采用項目級綜合評判法, 綜合考慮工程因素對瀝青再生處治和微表處進(jìn)行選擇。和瀝青再生處治3 種預(yù)養(yǎng)護(hù)措施分別進(jìn)行費用效益分析, 進(jìn)一步選擇出費用效益良好的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施。初選出的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施是否具有費用效益, 需要進(jìn)行分析。根據(jù)表2的路況, 從東莞市高速公路瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)對策集(表3)中可以得出東莞某高速公路原路面狀況和預(yù)養(yǎng)護(hù)措施之間的匹配性。從上述分析可知, 東莞某高速公路原路面狀況符合預(yù)養(yǎng)護(hù)路況標(biāo)準(zhǔn), 適合預(yù)養(yǎng)護(hù)。根據(jù)2005 年12 月路況調(diào)查和檢測結(jié)果, 東莞某高速公路的基本情況見表2。東莞市高速公路瀝青路面的預(yù)養(yǎng)護(hù)宏觀路況標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。分析過程和結(jié)果可供具體工程應(yīng)用參考。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在國外得到了廣泛應(yīng)用，其在延緩路面使用性能惡化速率、延長其使用壽命和節(jié)約壽命周期費用等方面具有重要作用。瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)具有很強的綜合技術(shù)的特點，為了改進(jìn)和提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)必須加強材料、工藝、設(shè)備三方面綜合技術(shù)的研究，開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究，就是要針對可能出現(xiàn)的路面病害、缺陷的類型和損害程度，選擇正確、合理的路面養(yǎng)護(hù)維修措施。三、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時機(jī)根據(jù)可能出現(xiàn)的病害類型，制定相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施。薄層罩面在施工中最大的困難是由于層面較薄、容易冷卻又不宜使用振動壓路機(jī)，因而不易達(dá)到較高的密實度。薄層罩面（1）首先對原路面進(jìn)行清掃和簡單處理，其上噴灑一層瀝青材料，緊接著撒布砂、單粒徑或適當(dāng)級配的集料，并緊跟著進(jìn)行碾壓。5mm以上的裂縫（1）用5mm以下小粒經(jīng)碎石或砂與瀝青（乳化瀝青）按比例拌制填封混合料，如果細(xì)石料中有少量石粉，可適當(dāng)增加瀝青的用量；除去已松動的裂縫邊緣，對于裂縫中較大的雜物要清除，并清掃干凈；將已拌制好的填封混合料填入裂縫中搗實，如果裂縫較深可分層填補，（2）高粘度高粘彈性的裂縫密封膠對裂縫進(jìn)行填封。5mm以內(nèi)的裂縫此類裂縫由于尚未發(fā)生結(jié)構(gòu)性損壞，通常不對裂縫作更多的處理，只是在表面上作灌封，目的是防止由于雨（雪）水通過裂縫向下滲入而繼續(xù)擴(kuò)大，屬于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的范疇。在高溫季節(jié)不能愈合的輕微裂縫，（單位面積內(nèi)裂縫十分多）可采用以下兩種方法進(jìn)行：（1）將有裂縫的路段清掃干凈并均勻噴灑瀝青(在低溫、潮濕季節(jié)宜噴灑乳化瀝青)，再勻撒一層2~5mm的干燥潔凈石屑或粗砂，最后用輕型壓路機(jī)穩(wěn)壓。一般根據(jù)裂縫寬度和深度確定修補工藝。裂縫填封正確的填封工藝對填封的壽命有著很大影響。二、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)通常用于沒有發(fā)生損壞或只有輕微缺陷與病害跡象的路1面。第三階段為路面使用功能破壞階段在路面使用8~10年后，病害主要表現(xiàn)為路面網(wǎng)狀開裂，直到大面積破壞，路面的使用功能逐漸喪失。瀝青路面早期變形、病害通過治理以及瀝青路面在車輛荷載的反復(fù)作用下，不斷地再次壓實從而達(dá)到基本穩(wěn)定。大約在通車后的l~3年內(nèi)，主要表現(xiàn)路面縱、橫向開裂，路基沉降引起路面沉陷以及局部出現(xiàn)坑洞。按病害發(fā)生的時間可分為三個階段。一般是先發(fā)生功能性破壞，而后出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞。一類是功能性破壞，即瀝青路面面層出現(xiàn)微小裂縫、麻面、脫皮、泛油、瀝青老化、路面滲水等輕微病害，造成路面的平整度和抗滑性能的下降。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指在公路病害出現(xiàn)之前或是路面病害發(fā)生初期有針對性地對路面預(yù)先養(yǎng)護(hù)處理，防止病害的進(jìn)一步擴(kuò)展，以減緩路面使用性能的惡化速率，提高公路的使用質(zhì)量和抗災(zāi)能力，延長路面的使用壽命。為保持公路的使用性能良好和延長其使用壽命，應(yīng)堅持預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，及時修復(fù)損壞部分，保持公路完好、暢通、整潔、美觀。參考文獻(xiàn)：【1】 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馮培元，淺談高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，建筑與工程，2007第四篇：淺談瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)重視瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)我國公路建設(shè)發(fā)展迅速，截至2012年年低，其中，高速公路5000公里。在發(fā)達(dá)國家的多年應(yīng)用表明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是理論基礎(chǔ)堅實、決策體系科學(xué)、工作程序規(guī)范、技術(shù)措施先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)效益顯著的高速公路養(yǎng)護(hù)模式。6．結(jié)語預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是解決矯正性養(yǎng)護(hù)形成的非良性循環(huán)的有效模式。(4)確定最優(yōu)方案(時間)對一種技術(shù)措施來說，Topt就是實施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的最優(yōu)時間，也可以說是最優(yōu)，可以得到最大的效益比成本。而在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)壽命周期成本計算中，目前主要是指資金成本。在路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中，以路面質(zhì)量指數(shù)PQI為總體評價指標(biāo)，采用路面狀況、行駛質(zhì)量抗滑性能為單項分析指標(biāo)，也可采用路面破損率(壞板率)、國際平整度指數(shù)IRI、橫向力系數(shù)等直接指標(biāo)進(jìn)行分析。對路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)而言，全生命周期則是指從高速公路從投入運營(養(yǎng)護(hù)周期開始的時間點)直到路面狀況超出允許值、路面需要重新翻修(養(yǎng)護(hù)周期結(jié)束的時間點)的時間段。如果可行的養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施不止1種，則將多種措施的最優(yōu)時間作為比選方案，再次進(jìn)行分析決策。在這里，可以應(yīng)用壽命周期成本分析法，即“為了使用戶所用的系統(tǒng)具有經(jīng)濟(jì)壽命周期成本，在系統(tǒng)的開發(fā)階段將壽命周期成本作為設(shè)計的參數(shù)，而對系統(tǒng)進(jìn)行徹底的分析比較后作出決策的方法”。期望壽命: 4~7年，造價: ~16元/m25．4預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最優(yōu)時間的選擇預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策的核心在于養(yǎng)護(hù)時機(jī)的選擇，這是達(dá)到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)的關(guān)鍵。適用狀況功能性:①中度的縱橫向裂縫，塊狀裂縫；②表面松散、風(fēng)化；③老化的瀝青路面；④輕度不平整；⑤中輕唧漿；⑥抗滑能力降低；⑦填補車轍(車轍已經(jīng)穩(wěn)定)。主要目的是阻止松散、路面老化、同時提高路面的抗滑性能。(7)微表處。施工可行性:路表面需要清潔，集料干凈、有棱角、耐磨、級配良好、均一(100%破碎)，避開在高溫天氣施工(防止沖刷問題)，未破乳前不得開放交通，在允許最低溫度下不得施工。交通:適用交通量大，車輛荷載增加而破壞的公路，稀漿封層材料的特性(如集料質(zhì)量、級配、乳化瀝青含量)可以根據(jù)交通量狀況調(diào)整。稀漿封層通過將良好級配的集料(細(xì)砂和礦粉構(gòu)成)和乳化瀝青的構(gòu)成的混合物，通過專用噴灑器噴灑在整個路面表面。期望壽命7~10年，造價: 24~。適用狀況功能性:①低等的縱橫向裂縫，塊狀裂縫；②表面松散、風(fēng)化；③路面不平整；④輕度唧漿；⑤抗滑能力降低。氣候:各種氣候環(huán)境性能優(yōu)異。(5)超薄磨耗層。施工可行性:路表面需要清潔，灑布粘層油提高與現(xiàn)有路面的粘結(jié)，薄層瀝青散熱快，需要規(guī)定最低碾壓溫度保證及時碾壓。薄層瀝青雖作為功能層考慮，但仍然部分承擔(dān)了車輪荷載的應(yīng)力分布。(4)薄層熱拌瀝青混合料。適用狀況功能性:①低等的縱橫向裂縫，塊狀裂縫；②表面松散、風(fēng)化；③老化的瀝青路面；④水損壞；⑤輕度不平整；⑥輕度唧漿；⑦抗滑能力降低施工可行性:路表面需要清潔，在溫暖時間施工，碎石灑布要緊跟瀝青灑布，碾壓要緊跟碎石灑布，大概要封閉2 h才能開放交通。雙層可以獲得很好的路用性能。交通:在低等交通量下效果良好(日交通量(3)碎石封層。最后使用膠輪壓路機(jī)碾壓。噴灑細(xì)集料或沙子。(2)瀝青表處。施工可行性:需要乳化瀝青的破乳時間，因此施工后要封閉2 h以便破乳。霧狀封層僅僅是在路表面噴灑不含集料稀釋的乳化瀝青。各路表封層適用條件如下：(1)霧狀封層。為了避免資料的浪費，國內(nèi)不同省份進(jìn)行了冷補材料的開發(fā)和應(yīng)用5．3路表封層路表封層技術(shù)主要用于恢復(fù)路面功能性損壞和非失穩(wěn)性車轍的處治。5．2坑槽修補針對路面出現(xiàn)的局部破壞如坑槽、松散等，常采用修補方法為:熱補法和冷補法。由于路面結(jié)構(gòu)采用的半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)，因而路面出現(xiàn)了不同程度的反射裂縫，為了防止雨水沖刷及在荷載作用下裂縫擴(kuò)展，及時對裂縫進(jìn)行灌縫。另外，路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)宜采用機(jī)械化的施工方法，以保證路面養(yǎng)護(hù)施工高效、優(yōu)質(zhì)、快速完成。先進(jìn)的檢測手段效率高，不僅能滿足預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的檢側(cè)頻率，而且能保證檢測數(shù)據(jù)的精度和科學(xué)性，處理數(shù)據(jù)、信息的能力也大大提高。所以預(yù)防性養(yǎng)護(hù)屬于主動養(yǎng)護(hù)，體現(xiàn)了“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的養(yǎng)護(hù)原則。通過路況的檢測、評價與預(yù)測，適時對路面采取適宜的保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，保護(hù)路面，預(yù)防各種病害的發(fā)生與發(fā)展。研究表明:瀝青路面在一個壽命周期內(nèi)實施6次以上全路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可取得良好的經(jīng)濟(jì)效果，同時保持路面較好的服務(wù)功能。一般高速公路要求每年進(jìn)行一次路況檢測，實施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可增加檢測