【正文】 (3)所建立的路面預防性養(yǎng)護決策框架初步解決了預防性養(yǎng)護體系中路段的選定和預防性養(yǎng)護措施的選擇問題，但給出的決策結果只是說明在某一年以前的所有時間都可以采取預防性養(yǎng)護，而確定最佳養(yǎng)護時機需要在此基礎上建立相應的決策方法，參考文獻:[1]沙慶林．高速公路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預防[M]．北京：人民交通出版社．2001．[2]黎明亮．公路養(yǎng)護工程[M]．北京：人民交通出版社．2000．[3]中華人民共和國交通部．公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范（JTJ －2001）[S]．北京：人民交通出版社．2002．[4]程珊珊?瀝青路面養(yǎng)護專家系統(tǒng)研究[D]: [博士學位論文]?南京:東南大學交通學院, 2006?[5]劉黎萍,孫立軍?瀝青路面結構設計中的壽命周期費用分析[J]?山東交通學院學報, 2002, 10(2): 5358.[6]〔D〕.。(2)根據各預防性養(yǎng)護措施的技術特點，總結形成了瀝青路面預防性養(yǎng)護技術對策集合。路面局部缺陷修補和裂縫填封的實施完全體現(xiàn)在日常養(yǎng)護活動中，沒有固定的養(yǎng)護周期。結合我國的需要,盡快開發(fā)適合我國國情的路面養(yǎng)護專家決策系統(tǒng),是公路養(yǎng)護領域的一大新課題,也是促進我國瀝青路面養(yǎng)護朝著現(xiàn)代化方向發(fā)展的必由之路。但是,基本上無助于路面結構承載能力的增強。緊急養(yǎng)護是指在緊急情況下進行的養(yǎng)護。5）路面養(yǎng)護對策的選擇養(yǎng)護技術可分為三類:預防性養(yǎng)護、改正性養(yǎng)護和緊急養(yǎng)護。眾所周知,超載重載運輸對道路的損壞十分嚴重,是我國高速公路路面病害的“頭號殺手”,但目前公安、公路管理部門對超載運輸治理不力,許多查到了,也僅罰款了事,沒有起到應有的效果。因此高速公路養(yǎng)護工程要采用正規(guī)的監(jiān)理隊伍和施工隊伍,并加強現(xiàn)場質量管理,特別是原材料和配合比、現(xiàn)場攤鋪、壓實的質量控制。3)提高養(yǎng)護工程質量。2)當瀝青路面剛出現(xiàn)病害時,應及時考慮預防性養(yǎng)護,從而防止高速公路瀝青路面加速損壞。許多高速公路瀝青路面經常出現(xiàn)一些小坑洞,特別是雨季過后,往往許多高速公路不及時補小洞,等到小洞變成大洞之后才補,造成養(yǎng)護資金的浪費。把裂縫填封和局部缺陷修補定義為不確定性實施措施，把表面封層和薄層罩面定義為確定性實施措施。恢復路面的抗滑能力，密封表面的微小裂縫，防止水滲入路面結構層，提高路面行車能力一目前常用的表面封層技術主要包括霧封層、稀漿封層、微表處和石屑封層等薄層瀝青混凝土罩面是介于“傳統(tǒng)磨耗層”與“厚表面處治”之間的一種處治技術法國是國際上采用薄層瀝青混凝土路面的代表性國家，但是路網中約30%的道路使用薄層罩面養(yǎng)護，薄層罩面可以有效防止下滲水的破壞，有效地降低路面噪音，減少水霧，提高路面抗滑性能，在一定范圍內校正表面缺陷，提高路面平整度薄層罩面結構分為表面磨耗層和豁結防水層2個部分表面抗滑磨耗層能夠恢復路面的表面功能，提高路面的抗滑性能，改善路面的平整度。（3）對于表面磨的破壞。故除了應用這兩種方法外,將研究應用一種新的車轍修補方法,即先用熱瀝青混合料填補車轍,再加鋪超薄罩面層。針對這種病害形式,目前京滬高速公路管理有限公司主要采取現(xiàn)場熱再生處理后加鋪新的表面層,或者微表處的修復方法。(2)以車轍為主的瀝青面層變形的破壞。對于集網狀裂縫、坑塘和車轍為一體,平整度下降的瀝青面層破壞，應分臺階挖除病害范圍內的瀝青路面結構層或按一個車道挖除瀝青路面層,檢查路面基層的狀況。c)裂縫填封:填封材料在清縫工序完成后應立即灌注,填封材料需在具有雙層保溫層,間接導熱加熱的鍋爐內攪拌融化,該材料通過瀝青泵輸送出來,灌注在清理過的槽口內,灌注時要自下而上充分填滿,應避免在填料下部產生氣穴,每條裂縫的灌注工作是連續(xù)的。第1遍清除裂縫雜物時噴氣棒嘴應把持在距離裂縫不少于5 cm的位置。對裂縫施工工藝要求有：a)對于小于13 mm寬的裂縫需使用一種裝有碳鋼切縫刀的 旋轉式開槽機,盡可能按切割段的裂縫尺寸并對準中線切割出均勻的正、長方形凹槽。而對于僅行車道產生裂縫現(xiàn)象處,有延伸擴展到超車道的趨勢,這些路段有待進一步加強跟蹤觀測。破損類型 損壞程度 外觀描述裂 輕 初期龜裂、縫細、無散落、裂區(qū)無變形,塊度20~50cm龜裂 中 裂塊明顯,縫較寬,無或輕散落或輕度變形，塊度大于20 cm重 裂塊破碎,縫寬,散落重、變形明顯,塊度小于20 cm縫不規(guī)則裂縫 輕 縫細,不散落或輕微散落,塊度大(100 cm)重 縫寬,散落,塊度小(50~100 cm)類縱裂 輕 縫壁無散落或輕微散落,無或少支縫,縫寬小于25 mm重 縫壁散落重,支縫多,縫寬大于5 mm型 橫裂 輕 縫壁無散落或輕微散落,無或少支縫,縫寬小于25 mm重 縫壁散落重,支縫多,縫寬大于5 mm(1)以裂縫為主的瀝青面層破壞。對瀝青路面出現(xiàn)的裂縫、坑槽、松散、變形等常見病害應針對病害的產生原因，并根據路面的結構類型、維修季節(jié)氣候條件等實際情況，采取相應的維修措施及時進行處治。路面磨光，是由于路面抗滑層集料組成設計和采用集料抗磨性能差所造成。（6）磨光：即路面在行車作用下集料棱角被磨成圓滑或平滑狀。（5）沉陷：即路面表面的局部不均勻凹陷。（4）坑槽：即路面上出現(xiàn)的坑洞，是龜裂、松散等其它損壞進一步發(fā)展的結果。產生松散的主要原因是由于混合料中瀝青含量偏低。（3）松散：即集料和瀝青逐漸脫開并散失。車轍嚴重是高速公路病害不同于一般公路的一個顯著特點?；旌狭蠑備仌r縱向施工搭接質量不好，也會出現(xiàn)縱向裂縫。大多出現(xiàn)在半填半挖路基或路面加寬處。冬季低溫凍縮是誘發(fā)橫向裂縫的重要因素。貫通裂縫沿路面大致呈均勻分布。（1）裂縫：橫向裂縫為路面中線近于垂直的裂縫。二 瀝青路面典型病害記起原因瀝青路面的損壞所表現(xiàn)出的形態(tài)和特征是多種多樣的，這是因為促使路面出現(xiàn)損壞的原因是多方面的。延遲養(yǎng)護與延期養(yǎng)護增加了缺陷數量、增大了嚴重程度，以致在改建時修補費用增加。預防性養(yǎng)護工作旨在保護路面并減小路面質量下降速度，修復性養(yǎng)護工作旨在修復特定的路面破壞或損壞區(qū)域。一 引言隨著我國高速公路的迅猛發(fā)展，各種養(yǎng)護技術也必須的跟上，高速公路瀝青路面養(yǎng)護的目的：“經常保護公路公共設施的完好狀態(tài)，及時恢復損壞部分，保障行車安全、舒適、暢通”。養(yǎng)護管理。瀝青路面。最后針對主要的路面破損形式提出了路面養(yǎng)護的對策及建議提出了養(yǎng)護與維修的對策及建議，把現(xiàn)有預防性養(yǎng)護措施歸結為裂縫填封、局部缺陷修補、表面封層和薄層罩面4類通過適用性分析總結形成了瀝青路面預防性養(yǎng)護技術對策集合。參考文獻［1］毛洪錄，高速公路養(yǎng)護管理發(fā)展對策探討【J】，中外公路，2004，05［2］程珊珊，專家系統(tǒng)在路面養(yǎng)護管理中的應用研究及展望【J】，公路交通科技，2005，06第五篇：高速公路瀝青路面養(yǎng)護技術對策高速公路瀝青路面養(yǎng)護技術對策摘 要:從高速公路瀝青路面病害類型、原因分析入手,從養(yǎng)護技術和養(yǎng)護管理兩方面對速公路瀝青路面的養(yǎng)護管理工作進行了探討,強調了預防性養(yǎng)護的重要性，路面養(yǎng)護對策選擇是路面養(yǎng)護的關鍵技術之一,決定著養(yǎng)護措施選擇的科學性和合理性。實際問題不同，其動態(tài)規(guī)劃模型可能差異，雖然理論上說可以把其數學規(guī)劃問題化為動態(tài)規(guī)劃模型來求解，但是這種轉化的過程對于復雜的數學規(guī)劃問題將變得十分困難。1)優(yōu)點：通過把問題化成一串彼此不相關，結構相似的最優(yōu)化問題，而這些子問題的變量個數比原問題少的多，約束集合也簡單的多，所以較易確定其全局最優(yōu)解；目前有相當多的最優(yōu)化問題，動態(tài)規(guī)劃是求出全局最優(yōu)解的唯一方法；由于子問題可用窮舉法求其解，利用動態(tài)規(guī)劃時，和一般分析方法相反，對狀態(tài)變量和決策變量限制越多，子問題的搜索區(qū)域就越小，解起來就越容易；動態(tài)規(guī)劃方法求出的不僅是對整個過程的某一特定狀態(tài)的一個求解，而且是對所有后部子過程的所有可能出現(xiàn)狀態(tài)的一族解；動態(tài)規(guī)劃方法反映了過程逐段演變的前后聯(lián)系，較之非線性規(guī)劃，它與過程的實際特征聯(lián)系得更緊密，因而在計算中可以更有效的利用實踐的經驗，這樣能提高求解的效率。對于動態(tài)規(guī)劃的求解算法，并不像線性規(guī)劃的單純形法那樣存在一種通用的算法，一般的求解思想主要有逆序解法和順序解法兩類，具體的求解方法比較多，有常規(guī)算法、函數逼近法、狀態(tài)輪換迭代法、時段輪換迭代法、微分動態(tài)規(guī)劃法等，近年來許多研究學者又提出了動態(tài)規(guī)劃的改進算法、并行算法、分層解法等新方法。1951年，美國數學家貝爾曼()提出了解決這類問題的“最優(yōu)化原則”，1957年發(fā)表了他的名著《動態(tài)規(guī)劃》，該書是動態(tài)規(guī)劃方面的第一本著作。通過圖解法求解可以理解線性規(guī)劃的一些基本概念。這種方法僅適用于只有兩個變量的線性規(guī)劃問題。為了提高解題速度，又有改進單純形法、對偶單純形法、原始對偶方法、分解算法和各種多項式時間算法。在各種約束條件構造相應的線性規(guī)劃模型，通過相應的求解方法，求出其最有解。其約束條件形式主要是資金的有限性、材料的有限性和(或)人員與機械的有限性等。決策變量、約束條件、目標函數是線性規(guī)劃的三要素。動態(tài)優(yōu)化主要是動態(tài)規(guī)劃方法?？傮w上說，路面養(yǎng)護決策優(yōu)化方法有兩大類:靜態(tài)優(yōu)化和動態(tài)優(yōu)化。目前常用的數學規(guī)劃優(yōu)化方法有線性規(guī)劃