6我國高速公路瀝青路面厚度現(xiàn)狀調(diào)查分析(參考版)
2024-09-25 19:48本頁面
【正文】 我今年看過一些文章，同濟(jì)大學(xué)孫立軍教授做過厚面層與薄面層的比較研究，他認(rèn)為從養(yǎng)護(hù)等綜合費(fèi)用來講，厚面層效益還是比較好的。 6cm瀝青層不敢做，重量可能有問題。瀝青做厚了，凈空有問題，能夠做薄一點(diǎn)的話，既能夠解決抗滑問題，又不影響車輛通行?，F(xiàn)在很多的水泥路面，包括早期修的一般道路和高速公路、水泥路面上，跑了幾年以后，磨的比較光，這些都存在需要罩面的問題。目前準(zhǔn)備工作都做好了，帶天氣好即可施工。在雅加達(dá)市中心到港口的一條高速公路上，交通量在20萬輛/天，也有超載車輛，但是沒有我們國家這么嚴(yán)重，重載車輛為20%－30%，路面使用情況良好。印尼開發(fā)了一種超柔性瀝青superflex，這是嚴(yán)重綜合改性瀝青?，F(xiàn)在養(yǎng)護(hù)用 2cm的稀漿封層還有同步碎石?，F(xiàn)在是4cm?，F(xiàn)在我們采用4+5+6cm或4+6+8cm的面層厚度，應(yīng)該說根據(jù)不足。與我們國家比較薄的路對比，修 3年就大、中修，肯定值得借鑒。要看怎么看這個問題，我想不能籠統(tǒng)的說瀝青減薄問題，現(xiàn)在看來，我們國家的瀝青面層，它最早的4+5+6cm，后來是4+6+8cm，瀝青面層從造價上講要提高一些，建設(shè)費(fèi)用要提高，但是從保證路面使用品質(zhì)來講，可能厚一點(diǎn)的面層，從今后的減少養(yǎng)護(hù)等費(fèi)用來講，可能還是劃算的。以及與國外發(fā)達(dá)國家相比有什么優(yōu)勢和不足之處。 主持人。當(dāng)時討論方案的時候，有些同志反對，認(rèn)為沒有必要，但是當(dāng)時我們堅持，像京珠南高速公路重、超載比較嚴(yán)重的情況，用改性瀝青還是比較好的。長沙到臨湘的高速公路我們用的是雙層改性瀝青，上層下層全用，并修了12msma試驗路，經(jīng)過3年左右使用，特別是前2年的高溫，路面基本上沒有車轍?，F(xiàn)在有些路，使用改性瀝青以后，跟不使用改性瀝青做了一些比較，說明用改性瀝青還是有好處的，比如京珠南高速公路，它最近要大修，它有幾段，基本沒有車轍，它用的就是改性瀝青，同樣的氣侯條件、交通條件，有的路段有50mm車轍，甚至更深。 另外還有一個好處就是對彈性恢復(fù)有改善，改性瀝青做出來的混合料不但性能得到提高，彈性恢復(fù)比我們普通瀝青混合料好。我認(rèn)為改性瀝青要解決的問題，從粘結(jié)力方面，沒有多少改變，這個做過很多的實(shí)驗，主要解決軟化點(diǎn)問題。有人認(rèn)為大量使用改性瀝青可以提高路面使用質(zhì)量，延長公路使用壽命，促進(jìn)整個公路事業(yè)的發(fā)展，您是怎么看待這個問題。但是這個方面的問題，我們認(rèn)為還要做一些更深入研究。國內(nèi)有些單位可能沒有很好的注意這個問題，直接將superpave設(shè)計用在高速公路，設(shè)計的路面出現(xiàn)了一些問題。我們國家從交通情況來講，一般要超過它的這個規(guī)定，這是存在的問題。我跟沙慶林院士討論過這個問題。這與現(xiàn)有馬歇爾試驗法不一樣的。 superpave混合料的檢驗指標(biāo)與馬歇爾也不一樣，superpave以路用性能指標(biāo)確定瀝青用料，即用疲勞開裂，車轍、低溫抗裂來控制。至少他們提出了這個問題，后來他們在足尺試驗中也發(fā)現(xiàn)了一些問題。另外有一個禁區(qū)，級配曲線不能進(jìn)到禁區(qū)里頭去，進(jìn)到禁區(qū)里頭的話，混合料性能比較差，且有“駝峰”的性質(zhì)。它要設(shè)一種比較合理的混合料。superpave實(shí)際上有三個水平，即按level level level3，現(xiàn)在我們用的是level1，level level3包括美國都還沒有實(shí)際應(yīng)用，還處于研究階段。 superpave技術(shù)是美國sharp研究的一個成果，它是1993年發(fā)布的，1993正式發(fā)布以后，應(yīng)該講在世界各國引起了比較大的反響。當(dāng)然這個結(jié)構(gòu)要保證其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，除靠級配外，還要靠骨料的強(qiáng)度和瀝青的粘度。骨架嵌擠結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，又不至于漏水，同時它比較粗糙，抗滑能力滿足了。包括我們現(xiàn)在superpave技術(shù)，實(shí)際上也是骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)。從真正的混合料結(jié)構(gòu)來講，實(shí)際上ac是密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)；到ak實(shí)際上我們是增加了骨架，但是孔隙多了，細(xì)料填得不夠，沒把孔隙填起來，ak是密實(shí)骨架孔隙結(jié)構(gòu)，到sac骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在是骨架為主，細(xì)料的孔填起來，密實(shí)還有一個孔隙的要求，3－7％的要求。后來沙慶林沙院士就提出sac，他還專門出了一本書。級配調(diào)整了，有的地方叫做ak1型或ak什么型等等，在前面加一些其他的符號，它不好把a(bǔ)k這個名字改掉，因為它改掉以后，審查有問題。當(dāng)時在孔隙率這方面并沒有太重視，當(dāng)時只考慮粗、抗滑這方面去了，透水的問題也沒有很注意。后面增加粗料，減少細(xì)料，所以就采用了ak抗滑面層。ac用了以后，它的抗滑不夠，比較光，高速公路抗滑達(dá)不到要求。 張教授：瀝青混合料組成是比較重要的問題，我們規(guī)范的混合料類型、從結(jié)構(gòu)上可以看出其發(fā)展問題。 主持人。還有排水問題，現(xiàn)在我們基層可以做排水基層，解決排水的問題，采用柔性基層，可以做成排水的，上面的水下來了，從路肩可以排出去。不一定要40年，我們?nèi)裟鼙ＷC20年、30年就很好了，經(jīng)濟(jì)上國家也承受得了，這里還是有很多工作要做。42cm對于我們國家來講造價上有一定困難。如果完全照現(xiàn)在功能設(shè)計的概念，完全以瀝青層來承擔(dān)應(yīng)力，路面使用壽命可以達(dá)到40－50年，在這幾十年里，不要動下面的層次，只要銑刨到表面層即可。整個瀝青層的厚度也不會太厚。大粒徑基層在山東、江蘇也做過很多的實(shí)驗。柔性基層我們現(xiàn)在研究得比較少，做過一些實(shí)驗，比如大粒徑碎石做基層，在河南焦作了一段試驗路上進(jìn)行比較研究過。我們國家瀝青層如做得比較厚，瀝青材料的價格可能是個問題。碎石直接放在路基上或者放在半剛性基層上，哪種結(jié)構(gòu)比較合適。碎石主要是抗壓，它不不能受拉，他的強(qiáng)度與側(cè)壓力和下墊層強(qiáng)度有關(guān)。另外，柔性基層抗疲勞能力要好一些。這也是柔性基層的一個優(yōu)點(diǎn)。其次，從它的結(jié)構(gòu)層受力來講，柔性基層對面層的設(shè)
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