【正文】 考慮到這些特殊情況，根據(jù)我國(guó)公路檢測(cè)的具體情況，還是自己研制與開(kāi)發(fā)更為適宜。二是這種車(chē)引進(jìn)價(jià)格昂貴。該車(chē)最大的特點(diǎn)在于其能在很高的行駛速度下對(duì)路面進(jìn)行檢測(cè)，并能利用圖像處理單元對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行實(shí)時(shí)處理。日本阪神高速道路管理技術(shù)中心也已研制出高速路面點(diǎn)檢車(chē)。這種探測(cè)車(chē)雖主要用于高速公路和干線公路的檢測(cè)，但也可將其用于對(duì)城市道路的檢測(cè)。這種車(chē)可利用攝像機(jī)對(duì)地面進(jìn)行掃描，并通過(guò)車(chē)前安裝的20個(gè)激光傳感器對(duì)道路狀況進(jìn)行探測(cè)，可發(fā)現(xiàn)2毫米寬的裂縫。根據(jù)聯(lián)機(jī)檢索，現(xiàn)在國(guó)外已有很多國(guó)家開(kāi)發(fā)成了集成檢測(cè)車(chē)，如英國(guó)、日本，另外丹麥、法國(guó)、加拿大、澳大利亞等國(guó)也已有類(lèi)似的檢測(cè)車(chē)。檢測(cè)的速度也越來(lái)越快，效率越來(lái)越高，結(jié)果越來(lái)越精確。綜上可知，瀝青路面檢測(cè)的各項(xiàng)技術(shù)正在不斷發(fā)展。其檢測(cè)速度可達(dá)80km／h以上，最大探測(cè)深度大于60cm。根據(jù)測(cè)知的各種路面材料的電介質(zhì)常數(shù)及波速，則可計(jì)算路面各結(jié)構(gòu)層的厚度或給出含水量、損壞位置等資料。4．2 探地雷達(dá)裝有探地雷達(dá)的車(chē)在路上以一定的速度行駛時(shí)，探地雷達(dá)發(fā)射電磁脈沖，并在較短時(shí)間內(nèi)穿透路面，脈沖反射波被無(wú)線接收機(jī)接收，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄返回時(shí)間和路面結(jié)構(gòu)中的不連續(xù)電介質(zhì)常數(shù)的突變情況。4．1 攝像測(cè)量法攝像檢測(cè)技術(shù)的基本原理是將安裝在測(cè)定汽車(chē)上的特種快速或高速攝像機(jī)按一定速度與一定攝像角度，將路面上所指定的各種病害錄入攝像帶，然后在現(xiàn)場(chǎng)或室內(nèi)快速處理成數(shù)據(jù)的一種檢測(cè)技術(shù)。還有激光法也處于研究階段。第二種方法雖然安全有保證，但同樣利用人眼觀測(cè)記錄，效率低、誤差也較大。另外，還有利用超聲波和探地雷達(dá)。因此，瀝青路面損壞狀況檢測(cè)，對(duì)于瀝青路面養(yǎng)護(hù)具有重要意義。4 瀝青路面損壞狀況檢測(cè)技術(shù)路面在使用過(guò)程中常發(fā)生各種各樣的損害。測(cè)試車(chē)自備水箱，能直接噴灑在輪前約30cm 寬的路面上，可控制路面水膜厚度。測(cè)定時(shí)，供水系統(tǒng)灑水，降下測(cè)試輪，并對(duì)其施加一定載荷，載荷傳感器測(cè)量與測(cè)試輪輪胎面成垂直的橫向力，此力與輪載荷之比即為橫向力系數(shù)。 橫向抗滑系數(shù)測(cè)試車(chē)測(cè)定車(chē)上裝有與車(chē)輛行使方向20176。檢測(cè)速度為5km／h，即人的步行速度。3．2．2電動(dòng)鋪沙法電動(dòng)鋪沙法的原理跟手工鋪沙法基本相同，只是在鋪沙的過(guò)程中借助了電動(dòng)馬達(dá)(有關(guān)該方法的原理參見(jiàn)手工鋪砂法)。該方法適用于測(cè)定路面表面構(gòu)造深度，用以評(píng)定路面表面宏觀粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。取其平均值。將一定體積密度均勻的沙倒在測(cè)點(diǎn)附近的路面上，并盡量攤鋪成圓形。但該方法屬靜態(tài)測(cè)量，效率較低。多測(cè)幾次求平均值作為每個(gè)測(cè)點(diǎn)路面抗滑值。將儀器放在路面測(cè)點(diǎn)上，并使擺的擺動(dòng)方向與行車(chē)方向一致。3．1 擺式儀法擺式儀是動(dòng)力沖擊型儀器，它是根據(jù)“擺的位能損失等于末端橡膠片滑過(guò)路面時(shí)克服路面摩擦所做的功”這一基本原理研制而成的。表面特征包括路表面細(xì)構(gòu)造和粗構(gòu)造，影響抗滑性能的因素有路面表面特征、路面潮濕程度和行車(chē)速度。3 路面抗滑性能檢測(cè)技術(shù)路面抗滑性能是影響行車(chē)安全的路面因素，它是指車(chē)輛輪胎受到制動(dòng)時(shí)沿表面滑移所產(chǎn)生的力。車(chē)載式顛簸累積儀測(cè)定路面平整度速度快，價(jià)格低廉，操作簡(jiǎn)便。2．4 車(chē)載式顛簸累積儀測(cè)定時(shí)測(cè)試車(chē)以一定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起汽車(chē)的激振，通過(guò)機(jī)械傳感器可測(cè)量后軸同車(chē)廂之間的單向位移累積值VBI，以cm／km計(jì)。該類(lèi)測(cè)定儀是一種與路面無(wú)接觸的測(cè)量?jī)x器，測(cè)試速度快，精度高。目前產(chǎn)品有Dynatest5051MKIl L9．2C+型激光路面平整度測(cè)定儀，還有盛安連等人研制的激光路面平整度測(cè)定儀等。隨著汽車(chē)的行進(jìn)，每隔一定間距，采集一次數(shù)據(jù)。工作是測(cè)試車(chē)以一定的速度在路面上行使，固定在汽車(chē)底盤(pán)上的一排激光傳感器通過(guò)測(cè)試激光束反射回讀數(shù)器的角度來(lái)測(cè)試路面，這個(gè)距離信號(hào)同測(cè)試車(chē)上裝的加速度計(jì)信號(hào)進(jìn)行互差，消除測(cè)試車(chē)自身的顛簸，輸出路面真實(shí)斷面信號(hào)。該方法適用于測(cè)定路表面的平整度，評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于在已有較多坑槽、破壞嚴(yán)重的路面上測(cè)定。這樣就可以根據(jù)傳感器輸出的電位的正負(fù)及其大小來(lái)確定路面平整度。但該方法比較落后，測(cè)量效率低下，操作者需要低頭彎腰，現(xiàn)已用得較少。在這個(gè)過(guò)程中由于路面的凹凸不平，畫(huà)圖儀下面的測(cè)輪帶動(dòng)畫(huà)針上下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)滾筒輪在輸力輪的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)紙帶移動(dòng)兩個(gè)運(yùn)動(dòng)的合成便使畫(huà)針在紙帶上畫(huà)下了路面的幾何量，并由此求得路面平整度數(shù)值。目前，斷面類(lèi)設(shè)備包括3m直尺、連續(xù)式平整度儀和激光路面平整度測(cè)定儀等，反應(yīng)類(lèi)設(shè)備包括車(chē)載式顛簸累積儀等。平整度的測(cè)試設(shè)備分為斷面類(lèi)和反應(yīng)類(lèi)兩大類(lèi)。2 路面平整度檢測(cè)技術(shù)路面平整度可定義為路面表面誘使行使車(chē)輛出現(xiàn)振動(dòng)的高程變化，它是路面使用性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。檢測(cè)最大速度可達(dá)80km／h， 內(nèi)置式落錘彎沉儀的牽引速度可大于lOOkm/h。1．4 落錘式彎沉儀(FWD)法FWD是通過(guò)計(jì)算機(jī)控制下的液壓系統(tǒng)啟動(dòng)落錘裝置，使一定質(zhì)量的重錘從一定高度自由落下，沖擊力作用于承載板上并傳到路面，導(dǎo)致路面產(chǎn)生彎沉，通過(guò)分布于距測(cè)點(diǎn)不同距離的傳感器檢測(cè)結(jié)構(gòu)層表面的變形，記錄系統(tǒng)將信號(hào)輸入計(jì)算機(jī)，得到路面測(cè)點(diǎn)彎沉值。整個(gè)測(cè)定是在測(cè)定車(chē)連續(xù)行駛的情況下進(jìn)行的。1．3 自動(dòng)彎沉測(cè)定儀法該測(cè)定儀在檢測(cè)路段上在牽引車(chē)的作用下以一定的速度行駛，將測(cè)定儀的彎沉測(cè)定梁放在車(chē)輛底盤(pán)的前端并支于地面保持不動(dòng)，當(dāng)后軸雙輪隙通過(guò)測(cè)頭時(shí)，彎沉通過(guò)位移傳感器等裝置被自動(dòng)記錄下來(lái)，這時(shí)，測(cè)定梁被拖動(dòng)，以二倍的牽引車(chē)速度拖到下一測(cè)點(diǎn)，周而復(fù)始地向前連續(xù)測(cè)定。利用汽車(chē)駛離被測(cè)點(diǎn)時(shí)路面回彈，帶動(dòng)原固定于地面上的硅光電池測(cè)頭向上升起，使激光器發(fā)出的激光束通過(guò)進(jìn)光小孔射到硅光電池上產(chǎn)生光電流，并根據(jù)光電流的大小來(lái)計(jì)算路面回彈變形的數(shù)值，即路面回彈彎沉值。④ 瀝青路面的彎沉以標(biāo)準(zhǔn)溫度20℃時(shí)為準(zhǔn)，在其它溫度進(jìn)行的測(cè)試需要進(jìn)行溫度修正。② 測(cè)定的路基、柔性路面的回彈彎沉值可供交工和竣工驗(yàn)收使用。該方法操作簡(jiǎn)單，但整個(gè)測(cè)試過(guò)程全是人工操作，測(cè)試結(jié)果受人為因素的影響較大，而且測(cè)試慢。路面彎沉是指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值。下面將就這四大類(lèi)的指標(biāo)來(lái)介紹路面檢測(cè)技術(shù)。本文將根據(jù)路面檢測(cè)指標(biāo)分類(lèi)論述瀝青路面檢測(cè)技術(shù)，并對(duì)路面集成檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行介紹。在大規(guī)模的高速公路建設(shè)以后，隨之而來(lái)的將是任務(wù)繁重的公路養(yǎng)護(hù)和管理。瀝青路面檢測(cè)技術(shù)現(xiàn)狀中國(guó)瀝青網(wǎng) 2006年7月4日 摘　要：路面病害檢測(cè)是公路養(yǎng)護(hù)工作中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，依據(jù)路面檢測(cè)的指標(biāo)分類(lèi)論述了瀝青路面檢測(cè)方法及技術(shù)，并對(duì)路面集成檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行了介紹?？⒐を?yàn)收時(shí)得到了監(jiān)理及業(yè)主的好評(píng)，為我處爭(zhēng)得了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)榮譽(yù)。根據(jù)速度／頻率的關(guān)系及鋪筑層厚、材料種類(lèi)、級(jí)配構(gòu)成因素，振動(dòng)壓路機(jī)最佳碾壓速度為6～8km／h。瀝青混合料聯(lián)結(jié)層、磨耗層壓實(shí)時(shí)，～，～。瀝青混合料壓實(shí)中，振動(dòng)壓路機(jī)的頻率可選用33～60hz，最佳頻率為45～50hz。(4)合適作業(yè)段長(zhǎng)度的確定兩臺(tái)1000型帕克拌合樓有5個(gè)貯料罐可以貯料380t，5輛太拖拉擴(kuò)容貯料100t，2臺(tái)拌和機(jī)時(shí)產(chǎn)量為140t／h，生產(chǎn)12h，共計(jì)混合料總量為2160t，每日的作業(yè)長(zhǎng)度為：砂粒式：2160／＝5729(m)瀝青碎石：2160／＝1490(m)粗粒式：2160／＝1733(m)中粒式：2160／＝2158(m)因此，每日合適作業(yè)長(zhǎng)度可確定為：砂粒式瀝青混凝土5km瀝青碎石粗粒式瀝青混凝土中粒式瀝青混凝土2km碾壓過(guò)程中控制平整度瀝青路面的平整度是衡量高等級(jí)公路瀝青路面質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)，瀝青路面平整度的好壞與壓實(shí)質(zhì)量有著密切的關(guān)系，而瀝青路面的壓實(shí)質(zhì)量在很大程度上取決于壓實(shí)機(jī)械的壓實(shí)方式及具體操作選擇。(3)運(yùn)輸車(chē)輛數(shù)量計(jì)算：寧連路瀝青混凝土帕克拌和樓，設(shè)在k86＋500處，距k78＋400，距k98＋143，因此最大運(yùn)距確定為12km，車(chē)速確定為40km／h；12km行車(chē)間為12km／40km／h＝18min。 每延米各種瀝青面層的重量：。拌和機(jī)5個(gè)成品料倉(cāng)貯料380t，5輛太脫拉擴(kuò)容貯料100t，共480t，混合料總重量達(dá)到480t時(shí)，前場(chǎng)攤鋪機(jī)開(kāi)始攤鋪。攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，操作人員注意前后、左右的變化，根據(jù)既定的攤鋪速度進(jìn)行攤鋪。(3)攤鋪機(jī)熨平板下墊板厚度測(cè)量：攤鋪前先將攤鋪機(jī)熨平板底高程測(cè)出，加上墊板后使之與鋼絲繩的標(biāo)高一致。這是因?yàn)?22型abc攤鋪機(jī)的雙桁振搗可使瀝青面層的壓實(shí)度達(dá)到85％～90％，二灰碎石基層頂標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求。角，保證傳感位置與信息的準(zhǔn)確性。ac30ⅰ，zm30面層施工時(shí)，使用攤鋪機(jī)自動(dòng)找平儀，ac16ⅱ，采用攤鋪機(jī)平拖式施工，然后從整個(gè)瀝青路面鋪筑，各個(gè)施工層進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保路面平整度小于3mm設(shè)計(jì)要求。(2)控制瀝青用量，使之偏高于設(shè)計(jì)用量。(5)攤鋪機(jī)攤鋪一車(chē)料將完時(shí)，控制攤鋪機(jī)速度，關(guān)閉送料器，等下車(chē)料倒入后再進(jìn)行均勻送料和布料(6)在鋪筑過(guò)程中保持?jǐn)備仚C(jī)布料器不停轉(zhuǎn)動(dòng)，攤鋪機(jī)兩側(cè)保持有不少于送料器高度三分之二混合料。(3)控制適宜的送料倉(cāng)口開(kāi)度。從攤鋪機(jī)本身操作方面來(lái)解決(1)在攤鋪機(jī)螺旋二分之一處，邊端裝反向螺旋葉片。等一層放完后，再逐次進(jìn)行第二、三層放料，從而減少粗集料的集中。解決瀝青碎石形成離析帶方法為解決瀝青混合料出現(xiàn)規(guī)律性離析現(xiàn)象，我們?cè)谘芯恐袕囊韵聨讉€(gè)方面進(jìn)行控制和解決。(2)粗集料集中，局部密實(shí)度差，孔隙率高，容易在路面形成積水，影響路面質(zhì)量。(3)攤鋪機(jī)送料器在送料過(guò)程中，先將中間集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，攤鋪機(jī)收斗時(shí)，形成粗集料的第三次集中。3研究過(guò)程瀝青碎石形成離析帶的原因根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)離析帶形成的狀況與特點(diǎn)，我們發(fā)現(xiàn)瀝青碎石形成離析帶主要有以下幾個(gè)方面的原因：(1)瀝青混合料從貯料罐向運(yùn)輸車(chē)?yán)镙斔蜁r(shí)，由于高度原因，大骨料滾落在車(chē)廂附近，形成粗集料第一次集中。ac16ⅱ中粒式瀝青混凝土級(jí)配如下：2問(wèn)題的提出1996年3月18日至23日，我們?cè)趉87＋400～k87＋750段施工時(shí)，發(fā)現(xiàn)在瀝青碎石鋪筑時(shí)瀝青混合料出現(xiàn)嚴(yán)重離析現(xiàn)象，其離析位置具有規(guī)律性，如圖1所示。瀝青新加坡70重交通瀝青用于ac16ⅱ中粒式瀝青混凝土，克拉馬依70重交通瀝青用于acsoi粗粒式瀝青混凝土，am30瀝青碎石，ac5ⅰ砂粒式瀝青混凝土。行車(chē)道及路緣帶路面結(jié)構(gòu)采用瀝青混凝土路面，即4cm中粒式瀝青混凝土抗滑層＋5cm粗粒式瀝青混凝土＋6cm熱拌瀝青碎石＋1cm砂粒式瀝青混凝土，基層采用二灰碎石，底基層采用二灰上。(含路緣帶2)，行車(chē)道為2，硬路肩為 2(含路緣帶2)，土路肩2。關(guān)鍵詞離析現(xiàn)象瀝青混凝土攤鋪平整度discussion on the forming causes of formation of resolution phenomenon and its solving methods in the construction course on bituminous road surfacewang hao(2th highway engineering bureau 4th engineering department of munications ministry)abstractthis paper through the analysis of the causes and injury of arised resolution phenomenon for the construction course on bituminous road surface，raises the methods of reducing resolution phenomenon and eliminating its consequence from three aspects.key wordsresolution phenomenonbituminous concrete spread planeness1工程概況本工程屬寧(南京)連(連云港)平原微丘區(qū)一級(jí)公路，路線全長(zhǎng)286km。 瀝青表面處治，一般用于三級(jí)公路，也可用作瀝青路面的磨耗層、防滑層。所鋪筑的瀝青路面，其厚度可大于3厘米。 瀝青貫入式適用于二、三級(jí)公路，也可作為瀝青混凝土面層的聯(lián)結(jié)層。 瀝青貫入式： 貫入式路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性主要由石料相互嵌擠作用構(gòu)成。 熱拌瀝青碎石適宜用于一般公路，不宜用于高等級(jí)公路。 瀝青混凝土路面適用于高速公路及一、二級(jí)公路面層。對(duì)高溫穩(wěn)定性與低溫穩(wěn)定性均有要求。 較高的粘結(jié)力使路面具有甚高的強(qiáng)度，可以承受比較繁重的車(chē)輛交通。采用優(yōu)質(zhì)瀝青， 它