【正文】 50 Hz左右。這對SMA、OGFX、Superpave等新型瀝青混合料路面結構而言是非常合適的。由于目前任何壓實度的監(jiān)測方法都是事后，實際上無法同步指導壓實施工，為此國外許多壓路機廠開發(fā)了動態(tài)壓實度自動測量裝置如砌測量儀，可以在壓實過程中隨時掌握鋪層的壓實度，這對于優(yōu)化壓路機的數(shù)量、碾壓速度、碾壓遍數(shù)十分有利，可提高壓路機的利用率，同時對害怕超壓的瀝青混合料如SMA等則更具有實際意義。近三年，我單位所施工的G312線眉莧段、G312線鳳眉段及S304線安藺段瀝青路面工程，不同程度的出現(xiàn)了坑凹、接縫臺階、波浪、碾壓車轍、橋涵與路面接茬不平、跳車等路面不平整現(xiàn)象，本人就出現(xiàn)的某些現(xiàn)象借此分析、初探瀝青路面產生不平整的原因及處理措施。⑶特殊地基路段、路基防護排水不完善，如鳳眉段的部分路基沉陷，是由于對原地基勘探不祥，有部分路基修筑在軟土地段，因軟土的壓縮性大，在自重的作用下產生沉降，部分路段是由于路基的防護、排水系統(tǒng)不完善，造成濕陷性黃土的不均勻沉陷、水流不暢，引起路基變形。⑷橋梁伸縮縫在選型和施工時考慮不周和處理不當,產生跳車現(xiàn)象。⑴攤鋪機械性能好壞，決定著路面面層的平整度。⑶攤鋪機操作不正確，最容易造成路面出現(xiàn)波浪、搓板。⑵ 瀝青混合料的拌合不均勻，有：當拌和設備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化；有時也會出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質量；拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個個坎；當運輸設備不配套或司機技術較差時，會撞擊攤鋪機，使機身后移，形成臺階。⑶碾壓速度的調整上，壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉向、在已碾壓成型的路面上停置而不關閉振動裝置等都會引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機會出現(xiàn)壓陷槽。 接縫處理欠佳接縫包括縱向接縫和橫向接縫（工作縫）兩種，接縫處理不好常容易產生的缺陷是接縫處下或凸起，以及由于接縫壓實度不夠和結合強度不足而產生裂紋甚至松散，這在幾條路上都不同程度的出現(xiàn)。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機或人工將基表層土清除換填，厚度視具體情況而定，一般以不小于30CM為宜，并予以分層壓實。⑵坡面基底處理。當所有臺階填完之后，可按一般填土進行。⑵摻外加劑改良。 特殊地基處理軟土地基具有極大的破壞性，雖然在對其認定上尚無完全一致的結論，但從廣義上講，只要外在荷載在土基上有可能出現(xiàn)有害的過大變形和強度不夠等問題時，我們都應該視為軟基而認真對待，并進行必要的處理。⑷對于軟土路提的處理，采用墊隔覆蓋土工布、增設土工格室、土工格柵等辦法。⑴在一般路段，路基排水溝渠I包括邊溝、截水溝、排水溝，要注意防滲、防沖，采取加固及防止?jié)B漏措施；黃土地區(qū)公路邊溝以采用漿砌片加固效果較好；截水溝應設在離塹頂邊緣以外不少于10M的地方，斷面不宜過大，%%之間，在填挖交界處引出邊溝水時，注意出水口的加固。⑶臺背填料的選擇，在挖方地段的臺背回填部位，因場地特別窄小，可選用當?shù)氐氖⑸暗[等優(yōu)質填料；在高填方的拱涵及涵洞與側墻的相接部位，盡量選用內摩差角大的填料進行填筑，而且施工是應注意填料土壓的平衡，不發(fā)生偏移，以免造成工程事故。 路面基層施工注意⑴嚴格按照《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ03493）要求進行底基層和基層施工，對于高速公路和一級公路，必須堅持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外，其上面的各層均應采用集中場拌和攤鋪施工方法，以確保標高、橫坡、強度、平整度達到設計要求。若不能封閉交通，應限制重車通行，其車速不應超過30KM/H，同時應注意其他交通設施對基層的損壞。面層攤鋪前認真清掃基層表面，確保基層表面整潔，沒有松散浮料和雜質?；鶎訕烁叱^允許范圍時，高處必須鏟平，低處可用下面層補平。一般是底面層用走鋼絲，中面層和表面層用浮動基準梁法。⑵攤鋪機的攤鋪進度控制，攤鋪機應該勻速，不停頓地連續(xù)攤鋪，嚴禁時快時慢。在中途萬一出現(xiàn)停機，應將攤鋪機熨平板鎖緊不使下沉；停頓時間在氣溫10以上時不要超過10MIN。熨平板的預熱溫度應接近瀝青混合料的溫度，一般可加熱到85900 碾壓質量控制瀝青混凝土面層的碾壓通常分為三個階段進行，即初壓、復壓和終壓。碾壓機驅動輪在前靜壓勻速前進，后退時沿前進碾壓時的輪跡行駛進行振動碾壓。在此階段至少要達到規(guī)定的壓實度，因此，復壓應該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進行。由于終壓要消除復壓過程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。當然，實際碾壓過程中壓路機會超過復壓與初壓和終壓復壓的分界線；為使壓路機駕駛員容易辨明自己應該碾壓的路段，可用彩旗或其他標記物放在初壓與復壓和復壓與終壓的分界線上，并根據(jù)瀝青混合料的溫度和碾壓遍數(shù)移動這此標記物，指揮駕駛員及時進入下一小段進行碾壓。碾壓時壓路機應主要位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪混合料的寬度不超過20CM。橫向碾壓結束后進行正常的縱向碾壓。搭接施工有冷接茬和熱接茬兩種。攤鋪時應重疊在已鋪層510CM，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走，然后進行碾壓。施工時應將已鋪混合料部分留下1020CM寬，暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，待后攤鋪部分完成后，一起跨縫碾壓。橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。斜接縫的搭接長度與層厚有關。平接縫應做到緊密粘結、充分壓實、連接平順，施工可采用下列方法：①在施工結束時，攤鋪機在接近端部前約1M處將熨平板稍抬起駛離現(xiàn)場，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓，然后用3M直尺檢查平整度，趁混合料尚未冷透時垂直刨除端部層厚不足的部分，使下次施工時直角連接。對于橫向接縫，應于接縫處起繼續(xù)攤鋪混合料前，用3M直尺檢查已鋪路面端部平整度，不符合要求時應予清除。各類路面的特點和適應范圍是：瀝青混凝土路面： 強度是按嵌擠密實原則構成的。但瀝青混凝土路面的允許拉應變值較小，會產業(yè)規(guī)則橫向裂縫，因而要求堅強的基層。熱拌瀝青碎石路面： 高溫穩(wěn)定性好，路面不易產生波浪，冬季不易產生凍縮裂縫，行車荷載作用下裂縫少； 路面較易保持粗糙，有利于高速行車； 對石料級配和瀝青規(guī)格要求較寬，材料組成設計比較容易滿足要求； 瀝青用量少，且不用礦粉，造價低。貫入式路面需要23周的成型期，在行車碾壓與重力作用下，瀝青逐漸下滲包裹石料，填充空隙，形成整體的穩(wěn)定結構層，溫度穩(wěn)定性好，熱天不宜出現(xiàn)推移、擁包，冷天不宜出現(xiàn)低溫裂縫，貫入式路面的最上層應撒布封層料或加鋪拌和層。在計算路面厚度時，其強度一般不計。設計行車速度100km ／h。瀝青路面面層配合比設計寧連路k78＋400～k98＋143段瀝青路面面層，ac16ⅱ、ac30ⅰ、amac5ⅰ瀝青混凝土配合比設計是根據(jù)《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(jtj03294)進行設計的，其中試驗是根據(jù)《公路瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》(jtj05293)和《公路工程集料試驗規(guī)程》(tjt05894)進行的。于是我們把該段做為試驗路段，對其進行了專門的分析研究，并探索出了具體解決辦法。瀝青碎石離析的危害(1)瀝青碎石粗集料一旦形成集中，在碾壓過程中，集料非常容易被壓碎，骨料表面積增大，改變了原設計的路面配合比，油料偏少，造成集料碾壓成型后松散，破壞路面結構，影響路面強度、行車安全和行車效果以及道路使用壽命。從運輸車輛方面來解決(1)從拌和機貯料罐向運料車上卸料時，分三層放料，即每卸一斗混合料，汽車挪動一個位置。(2)控制布料器處于中擋或高擋位置。從混合料本身來解決(1)減少混合料粒徑大小懸差。通過測量控制來控制路面平整度(1)中線測量：除符合線型規(guī)范要求外，打鋼釬時，中邊兩排鋼釬排成兩平順的線型，不許錯落，且遠離攤鋪機外端30～60cm，以保證使攤鋪機傳感器桿與機板成45176。經實驗得出二種方法不同效果如圖2。我們使用的兩臺帕克1000型瀝青混凝土拌合樓，其產量為每臺70t／h，根據(jù)拌和樓產量來確定攤鋪速度，運輸車數(shù)量，每車發(fā)車時間間隔及合適的作業(yè)段長度，來保證混合料攤鋪的連續(xù)性，以確保瀝青路面平整度。由上述計算得各層次的攤鋪速度：v砂粒＝／min，v瀝碎＝／minv粗粒＝／min，v中粒＝／min運輸車輛為太脫拉，每車裝料為2()0t，可以計算出一車混合料攤鋪時間為：t砂粒＝20／／＝(min)t瀝碎＝20／／＝(min)t粗粒＝20／／＝(min)t中粒＝20／／＝(min)因此可以確定：不論鋪筑砂粒、瀝青碎石、粗粒式瀝青混凝土、中粒瀝青混凝土哪一種混合料，均可每隔10分鐘發(fā)一車料。(1)壓實頻率選擇。(3)壓實速度選擇。同時也為我們今后路面施工提供了一種較好的解決施工中瀝青碎石出現(xiàn)離析現(xiàn)象的施工技巧。路面檢測是養(yǎng)護工作的一項重要內容，也是路面管理系統(tǒng)中數(shù)據(jù)采集的重要組成部分。1 路面彎沉檢測技術路面彎沉檢測是我國柔性路面強度測量的一項主要指標。該方法應用范圍是：①測定各類路基、路面的回彈彎沉，用以評定其整體承載能力，可供路面結構設計使用。1．2 激光彎沉測定儀法在采用該方法測定時，將測定儀固定在路面上汽車的后輪隙中。通過計算機可輸出路段彎沉檢測統(tǒng)計結果。FWD測量是計算機自動采集數(shù)據(jù)，速度快，精度高。因此平整度的檢測是路面施工和養(yǎng)護的一個非常重要的環(huán)節(jié)。2．1 3m 直尺測試時把3m直尺輕放于路面上，將畫圖儀移至其一端，用手將畫圖儀推向另一端。2．2 連續(xù)式平整度儀測量時由人或車拉動該儀器前進，由于路面不平引起測量小輪上下擺動，并帶動位移傳感器的測桿在傳感器的小孔槽里上下滑動。2．3 激光路面平整度測定儀激光路面平整度測定儀是一臺裝備有激光傳感器、加速度計和陀螺儀的測定車，它同時具有先進的數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)。通過數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，可顯示打印國際平整度指數(shù)　　等平整度檢測結果。同時還可以進行路面縱斷面、橫坡、車轍等測量，因此該測定儀有著廣闊的應用前景?？捎闷錂z測的結果評定路面的施工質量和使用期的舒適性?？够阅艿某Ｓ脺y試方法有：擺式儀法、構造深度測試法(手工鋪沙法、電動鋪沙法、激光構造深度儀法)和偏轉輪拖車法。通過按下釋放開關，使擺在灑了水的路面滑過，指針即可以指出路面的擺值。3．2 構造深度測試法(手工鋪沙法、電動鋪沙法、激光構造深度儀法)3．2．1手工鋪沙法用掃帚或毛刷子將測點附近的路面清掃干凈。并根據(jù)沙子的體積計算路面表面構造深度的測定結果。3．2．3激光構造深度儀法高速脈沖半導體激光器產生紅外線投射到道路表面，從投影面上散射光線由接收透鏡聚焦到線形布置的光敏二極管上，接收光線最多的二極管位置給出了這一瞬間到道路表面的距離，通過一系列計算可得出構造深度。角的測試輪。測速較高(可達50km/h)，不妨礙交通，特別適宜于在高速公路、一級公路上進行測試。目前，國內外的測量方法有：步行人眼觀察法、坐車錄像屏幕測讀法、激光法和攝像測量法。而超聲波法目前只在水泥混凝土路面中使用，在瀝青路面中的應用還有待于開發(fā)。經檢索，國外已有采用攝像技術進行路面檢測技術的裝置(比如歐美大地儀器設備中國有限公司銷售的PV路面攝像系統(tǒng)，其檢測速度可達80km／h以上，如圖9所示)，國內在這方面還處于研制階段(如中國兵器工業(yè)第二零五研究所研制的瀝青路面損壞測定儀，檢測速度≤30km／h)，該方法具有一定的先進性，加上成本上也較低，筆者預測其會成為今后一段時間內的路面損壞檢測的主要手段。探地雷達除了能對瀝青路面厚度檢測外，還能檢測路面脫空、裂縫、陷落、空洞等病害。由靜態(tài)檢測向動態(tài)檢測發(fā)展，由手工方式向自動化發(fā)展，由有損檢測向無損檢測發(fā)展，由單項檢測向集成檢測發(fā)展。英國公路管理局資助研制的“交通狀況調查高速路況探測車”于2000年年初亮相。它一次可以檢測兩條車道，每年可對一萬千米以上的公路網(wǎng)進行檢測，重點檢測大貨車行駛的車道。國外開發(fā)的這些集成檢測車固然有其先進性，但我國要是直接引進的話，卻會遇到幾個突出的問題：一是這些檢測方法與我國目前的檢測方法尚有不同，如國外的路面平整度采用的是顛簸累積指標，而我國規(guī)定的是統(tǒng)計指標均方差，兩者換算關系離散，精度不高，在我國目前的高等級公路檢測中還無法應用。 超聲波非接觸式平衡梁工作原理： 非接觸式平衡梁在路面以上一定距離處使用幾個聲納跟蹤器(一般為4個或 8個)，它以地面為基準精確測出距離平均值，控制攤鋪機的升降油缸，從而達到更好的光滑平整的攤鋪效果首先使用鋼筋制作線樁,鋼筋上做可上下滑動的線卡然后10米一點,在公路中線上定樁拉鋼線,在公路邊線同樣打樁拉鋼線,高程由設計圖得到邊線通過橫坡計算得到對每點進行高程測量將鋼線繃緊至設計高計算松鋪系數(shù),在攤鋪機上調整松鋪厚度鋪筑過程中,攤鋪機的找平器就架在鋼線上行走此法能很好的控制公路的縱坡和橫坡39 / 39