【正文】 但也存在一些不足之處，我們會(huì)力爭(zhēng)在今后的工作中繼續(xù)保持已取得的成績(jī)和糾正存在的問(wèn)題。分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收記錄本工程混凝土分項(xiàng)工程共檢查了34個(gè)檢驗(yàn)批，現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)觀感質(zhì)量尺寸偏差分項(xiàng)工程共檢查了34個(gè)檢驗(yàn)批，鋼筋分項(xiàng)工程共檢查了68個(gè)檢驗(yàn)批，模板分項(xiàng)工程共檢查了68個(gè)檢驗(yàn)批，填充墻砌體分項(xiàng)工程共檢查了34個(gè)檢驗(yàn)批，一般抹灰工程共檢查了34檢驗(yàn)批，工程檢查部位齊全，根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50204200《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB50300200《混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》GBJ1078《砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB502032002各分項(xiàng)工程評(píng)定結(jié)果為“合格”。沉降觀測(cè)：根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行埋設(shè)，經(jīng)觀測(cè)，各測(cè)點(diǎn)沉降均勻，無(wú)異常現(xiàn)象。但個(gè)別地方有空鼓和開(kāi)裂現(xiàn)象，整改后經(jīng)建設(shè)、監(jiān)理單位檢查后同意驗(yàn)收。裝飾裝修工程公共部分地面墻面鋪裝工程，飾面磚的品種規(guī)格符合設(shè)計(jì)要求，表面平整、接縫平直、縫寬均勻一致。施工過(guò)程中能做到砌筑上下錯(cuò)縫，內(nèi)外搭接，灰縫平直，砂漿飽滿(mǎn)。同時(shí)由于模板周轉(zhuǎn)的影響，頂層外觀質(zhì)量，混凝土表面平整度有所下降；但并未出現(xiàn)影響結(jié)構(gòu)質(zhì)量的缺陷。由于配合比適當(dāng)，技術(shù)交底到位，養(yǎng)護(hù)及時(shí)有效，經(jīng)質(zhì)監(jiān)站門(mén)檢查，混凝土強(qiáng)度均符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求?；炷凉こ淘谥黧w工程施工中基本正常，按施工規(guī)范要求留臵標(biāo)準(zhǔn)試件及同條件試件，其試驗(yàn)結(jié)果均符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。對(duì)模板及其支架，鋼筋和預(yù)埋件事先進(jìn)行了檢查，并作好記錄，符合設(shè)計(jì)要求后方澆筑混凝土。施工現(xiàn)場(chǎng)均配備足夠振動(dòng)器械并考慮發(fā)生故障時(shí)的備用量，根椐作業(yè)特點(diǎn)結(jié)合具體條件，制定了可行的混凝土澆筑方案。鋼筋工程較好，出現(xiàn)的小部份鋼筋墊塊不足，鋼筋網(wǎng)尺寸超出規(guī)范允許范圍的能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并整改，澆灌混凝土?xí)r有專(zhuān)人跟班，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行了處理。、鋼筋安裝及埋件位臵的允許偏差符合有關(guān)規(guī)定。、鋼筋綁扎牢固，無(wú)松動(dòng)、變形等現(xiàn)象，并清除鋼筋表面油污、鐵銹。鋼筋工程、鋼筋的規(guī)格和質(zhì)量均符合要求，鋼筋焊接所用的焊劑的牌號(hào)、性能符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。模板工程基本較好，但由于模板周轉(zhuǎn)次數(shù)過(guò)多，上部外觀質(zhì)量出現(xiàn)下降。F、模板安裝過(guò)程仔細(xì)檢查構(gòu)件是否牢固，在澆灌混凝土過(guò)程派專(zhuān)人跟班檢查，發(fā)現(xiàn)松動(dòng)變形等現(xiàn)象，及時(shí)修整牢固。如果安裝在基土上，保證基土堅(jiān)實(shí)并有排水措施。C、模板構(gòu)造力圖簡(jiǎn)化，裝、拆方便，并便于鋼筋的綁扎與安裝和混凝土的澆筑及養(yǎng)護(hù)等工藝要求。B、保證模板及其支撐有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。對(duì)已完成的各分部工程，按照相應(yīng)的質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和辦法進(jìn)行檢查驗(yàn)收。合理安排工序的穿插施工，加強(qiáng)成品保護(hù)工作。認(rèn)真處理土建施工、水電安裝、電梯安裝和其它專(zhuān)業(yè)單位之間的關(guān)系，積極配合各專(zhuān)業(yè)施 1工單位前期的預(yù)留、預(yù)埋等工作。做好圖紙會(huì)審和技術(shù)交底工作，讓所有施工人員都領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和質(zhì)量技術(shù)準(zhǔn)則。在有關(guān)質(zhì)檢部門(mén)的指導(dǎo)下，進(jìn)行工程的驗(yàn)收和移交，做好對(duì)產(chǎn)生缺陷進(jìn)行整改、維護(hù)。加強(qiáng)施工質(zhì)量檢查和監(jiān)督，對(duì)施工的工藝過(guò)程、隱蔽工程、分項(xiàng)分部工程及整個(gè)工程進(jìn)行檢查、驗(yàn)收、試驗(yàn)，記錄各種實(shí)際工程實(shí)施情況，收集各種原始資料。內(nèi)部規(guī)范管理方面，落實(shí)制度，加強(qiáng)紀(jì)律，分工明確，責(zé)任到人，各負(fù)其責(zé)，基本做到事事有人抓，時(shí)時(shí)有人管，加強(qiáng)合作與配合，成為一個(gè)為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)而協(xié)調(diào)運(yùn)作的整體。二、項(xiàng)目管理本工程開(kāi)工后，我公司及項(xiàng)目部十分重視，建立并健全了質(zhì)量管理體系，根據(jù)工程實(shí)際情況制訂質(zhì)量管理制度。本工程為鋼筋混凝土全現(xiàn)澆剪力墻結(jié)構(gòu)，地下室1層，地上25層，,，本工程基礎(chǔ)為人工挖孔樁，鋼筋混凝土地梁和地下室底板組成。李玉川：《淺談重載鐵路的養(yǎng)護(hù)維修 》，載《科技情報(bào)開(kāi)發(fā)與經(jīng)濟(jì)》 2007年6期。錢(qián)立新：《世界重載鐵路運(yùn)輸技術(shù)的最新進(jìn)展》，載《機(jī)車(chē)電傳動(dòng) 》2010年01期。文邦彥：《我國(guó)重載鐵路發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)》，載《技術(shù)與市場(chǎng) 》2014年07期。李慶生：《重載鐵路關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分析與研究》，載《鐵道經(jīng)濟(jì)研究 》2013年05期。本文介紹簡(jiǎn)要了國(guó)外重載鐵路軌道新型結(jié)構(gòu)、重載鐵路線路工程養(yǎng)護(hù)與維修新技術(shù)、重載鐵路安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)，國(guó)外重載鐵路技術(shù)的主要特點(diǎn)，國(guó)外重載鐵路技術(shù)的發(fā) 鐵 路 工 程 施 工 與 維 護(hù) 技 術(shù) 讀 書(shū) 報(bào) 告展趨勢(shì)，我國(guó)重載鐵路的發(fā)展過(guò)程，總結(jié)了我國(guó)重載鐵路未來(lái)的發(fā)展方向和趨勢(shì)：提高重載列車(chē)軸重，研發(fā)重載鐵路技術(shù)裝備，學(xué)習(xí)先進(jìn)的重載鐵路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)，建立符合我國(guó)運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的重載鐵路規(guī)范、規(guī)程。重載鐵路在鐵路運(yùn)輸行業(yè)中占據(jù)了重要的地位，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)、國(guó)防建設(shè)的發(fā)展提供了重要保障。對(duì)重載列車(chē)，提高軸重降低自重迫在眉睫，新型制動(dòng)技術(shù)對(duì)列車(chē)運(yùn)行也至關(guān)重要。大功率交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)采用徑向轉(zhuǎn)向架成為國(guó)際重載機(jī)車(chē)發(fā)展趨勢(shì)。重裁條件下列車(chē)對(duì)基床的作用有著更復(fù)雜的動(dòng)力效應(yīng)。重載對(duì)路基強(qiáng)度及穩(wěn)定性的另一方面的要求是保證基床足夠的強(qiáng)度以滿(mǎn)足重載遠(yuǎn)行列車(chē)的需要。：重載鐵路列車(chē)軌道需要經(jīng)常維修和大修，確保行車(chē)安全、平穩(wěn)，按規(guī)定的速度運(yùn)行。加快研制開(kāi)發(fā)多品種、專(zhuān)業(yè)化的大型養(yǎng)路機(jī)械是確保重載鐵路養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量的根本途徑。加強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)、提高線路承載能力是保證重載列車(chē)運(yùn)行安全的基礎(chǔ)條件。從而進(jìn)一步提高軌道結(jié)構(gòu)的使用壽命，減小養(yǎng)護(hù)維修的工作量。（4）研究制定符合我國(guó)運(yùn)輸特點(diǎn)的重載鐵路軌道部件的技術(shù)條件及標(biāo)準(zhǔn)，重載鐵路道砟技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及重載鐵路整體規(guī)程、規(guī)范。我國(guó)需要自主研發(fā)和國(guó)外引進(jìn)先進(jìn)的大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備，利用大型養(yǎng)路機(jī)械對(duì)線路進(jìn)行高效率、高質(zhì)量的維修作業(yè)，從而保持線路的良好狀態(tài)；采用預(yù)防性打磨、鋼軌涂油，同時(shí)對(duì)車(chē)輛狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和檢測(cè)，改善輪軌之間的相互作用，減少磨耗。貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”原則，是保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量保障、列車(chē)安全、平穩(wěn)、不間斷地運(yùn)行和延長(zhǎng)設(shè)備壽命的關(guān)鍵。當(dāng)前急需研究路網(wǎng)、通道運(yùn)輸能力匹配和運(yùn)力布局，研發(fā)大功率機(jī)車(chē)技術(shù)，進(jìn)行27t通用貨車(chē)和30t專(zhuān)用貨車(chē)研究與開(kāi)發(fā)，研發(fā)多機(jī)同步操縱搖控裝置，改善車(chē)輛制動(dòng)裝置，提高車(chē)鉤和緩沖器的性能，研究新型軌道結(jié)構(gòu)，完善機(jī)車(chē)牽引制動(dòng)技術(shù)，利用既有線工務(wù)工程強(qiáng)化技術(shù)進(jìn)行設(shè)備更新和改造，研究確定線路的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，天窗時(shí)間和維修效率的關(guān)系等。而在我國(guó)，重載鐵路運(yùn)輸發(fā)展主要有兩個(gè)方向，一是對(duì)既有線進(jìn)行改造，二是新建重載運(yùn)輸專(zhuān)線。我國(guó)重載鐵路軸重與國(guó)外水平相比有所差距，列車(chē)軸重已低于國(guó)際重載協(xié)會(huì)的最新重載標(biāo)準(zhǔn)軸重27t。我國(guó)重載鐵路由于煤炭的強(qiáng)勁需要，年運(yùn)量都較大，列車(chē)開(kāi)行密度高，但在維修養(yǎng)護(hù)和軸重兩個(gè)方面與國(guó)外重載鐵路水平存較大差距，列車(chē)軸重已經(jīng)低于國(guó)際重載協(xié)會(huì)的最新(2005年)重載標(biāo)準(zhǔn)軸重27t。目前我國(guó)比較典型的重載鐵路有兩條，都是煤炭運(yùn)輸專(zhuān)線，一條是大秦線，主要開(kāi)行25噸軸重12萬(wàn)噸重載列車(chē)，2010年運(yùn)量已超過(guò)4億噸。我國(guó)重載鐵路運(yùn)輸發(fā)展大致經(jīng)歷了改造既有線開(kāi)行重載列車(chē)，新建大秦鐵路、開(kāi)行重載單元列車(chē)，改造繁忙干線開(kāi)行5000t重載混編列車(chē)，大秦鐵路開(kāi)行20 000t列車(chē)四個(gè)階段。然而，制約重載鐵路安全運(yùn)行和進(jìn)一步發(fā)展的日常線路維修、養(yǎng)護(hù)和檢測(cè)技術(shù)問(wèn)題仍是一個(gè)世界性的課題。近年來(lái)世界重載鐵路運(yùn)輸總量有了大幅度的增長(zhǎng)，與其相關(guān)的重載技術(shù)也有了重大突破。采用預(yù)防性維修，鋼軌預(yù)防性打磨，通過(guò)軌承式和車(chē)載式輪軌潤(rùn)滑實(shí)現(xiàn)輪軌摩擦管理，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行預(yù)防性維護(hù)，改善輪軌相互作用；加強(qiáng)鋼軌探傷和幾何狀態(tài)檢測(cè)，制定合理預(yù)防性維修計(jì)劃，采用大型機(jī)械設(shè)備養(yǎng)護(hù)來(lái)維持線路的良好狀態(tài)。重載列控均由調(diào)度集中控制中心指揮。體現(xiàn)在大軸重、低自重、低動(dòng)力作用。鐵 路 工 程 施 工 與 維 護(hù) 技 術(shù) 讀 書(shū) 報(bào) 告國(guó)外重載鐵路大體發(fā)展趨勢(shì)有：重載貨車(chē)技術(shù)。重視輪軌關(guān)系研究，把軌道一車(chē)輛作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)考慮，強(qiáng)調(diào)重載低輪軌作用，注重運(yùn)營(yíng)維護(hù)中的輪軌協(xié)調(diào)管理。擴(kuò)大列車(chē)編組，增大牽引質(zhì)量。國(guó)際重載鐵路的主要技術(shù)特點(diǎn)為：在擁有一定的鐵路技術(shù)設(shè)備前提下，通過(guò)擴(kuò)大列車(chē)編組長(zhǎng)度，大幅提高貨車(chē)重量，采用單元重載列車(chē)運(yùn)輸模式，發(fā)揮鐵路大宗、長(zhǎng)距離、集中、全天候的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，達(dá)到提高運(yùn)輸能力、提升運(yùn)輸效率、減小運(yùn)輸成本的目的，從而增加鐵路運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)外軌道養(yǎng)護(hù)維修新技術(shù)有鋼軌斷面形狀的控制及鋼軌打磨技術(shù)，采用軌頂潤(rùn)滑技術(shù)降低輪軌接觸應(yīng)力和橫向力，使用多品種、專(zhuān)業(yè)化的大型養(yǎng)路機(jī)械，使用先進(jìn)的軌檢車(chē)及鋼軌探傷車(chē)等。進(jìn)度安排主要項(xiàng)目工程進(jìn)度如下：路基工程：2001年11月26日～2002年10月30日跨泰薛公路大橋：2002年5月19日～2003年3月26日西朱尹中橋：2001年12月20日～2002年9月25日馬蘭河中橋：2001年12月20日～2002年7月30日后松園1號(hào)中橋