【正文】 分部工程評定結果地基與基礎工程：合格主體結構工程：合格建筑裝飾裝修工程：合格建筑屋面工程：合格建筑給水排水工程：合格建筑電氣工程：合格本工程施工期間無質量和安全事故發(fā)生，各分項工程質量檢驗批部位齊全，檢驗結果評定為合格，工程質量自檢為“合格”。測量放線組織專業(yè)的測量放線小組，嚴格按照設計圖紙、交接原始記錄等進行測量放線，抄平放線及時到位，同時項目部技術組部組織復驗工作，軸線測放誤差不超過3MM，在允許誤差范圍內。由于檢查到位，砌體的表面的平整度和垂直度，灰縫的均勻程度及砂漿飽滿程度等均能達到規(guī)范要求，發(fā)現的偏差能及時整改。但個別剪力墻根部有爛根現象，處理后，經設計、建設、監(jiān)理單位驗收后同意隱蔽驗收。澆筑混凝土時，對模板內的雜物和鋼筋上的油污等清理干凈，對模板的縫隙和孔洞予以堵嚴；對木模板澆水濕潤，但無積水?；炷潦┕せ炷翉S家經建設單位、監(jiān)理、施工單位考察，以及考慮交通等因素，確定為奧克混凝土公司生產的商品混凝土。、焊接接頭尺寸允許偏差必須符合有關規(guī)定。預留孔洞施工基本上符合圖紙要求，未出現漏埋漏留現象，但也出現預埋預留孔洞超出允許范圍的現象，經整改未給其它專業(yè)造成影響。E、預埋、預留孔洞的位臵準確。模板內側平整，接縫嚴密，盡量不漏漿。所有隱蔽工程在監(jiān)理、設計、業(yè)主、質監(jiān)站等有關單位的監(jiān)督下認真做好隱蔽記錄，經相關人員、單位簽章后方組織下道工序的施工。嚴格按事先確定的合理施工工序進行操作施工，發(fā)現問題及時上報，并會同有關人員研究處理。做到隱蔽工程不經質量檢查，已完的分項分部工程不進行驗收。采用直線式項目組織模式，設立總工程師室，工程部、設備材料部、財務部、各室、部的工作任務、責任、權力明確，指令唯一，強調各專業(yè)工程、分包單位的管理，有效的減少了扯皮和糾紛，協(xié)調方便，信息流通便捷，決策迅速，分工明確，為本工程建設提供了有力的組織保證。王令朝：《重載鐵路發(fā)展及其線路維護技術》，載《軌道交通》2011年第10期 柯在田：《重載鐵路工務技術發(fā)展趨勢的研究》，載《發(fā)展重載運輸技術適應經濟社會建設——鐵路重載運輸貨車暨工務學術研討會論文集（工務部分）》2011年9月第五篇：工程施工技術總結工程施工技術總結一、工程概況寰泰世紀新城朗峻軒工程位于萬州區(qū)王牌路，由重慶寰泰房地產開發(fā)有限公司投資開發(fā)，重慶輕工業(yè)設計院設計，重慶市萬州區(qū)質量監(jiān)督檢驗站監(jiān)督，重慶興隆建設工程監(jiān)理有限公司監(jiān)理，重慶慶華工程有限公司總承包。倪旭瀾：《世界主要大國重載鐵路運輸的發(fā)展及其作用》,載《國外機車車輛工藝》 2014年07期。楊德修：《重載鐵路軌道技術發(fā)展方向研究 》，載《 鐵道工程學報》2012年2月第2期。養(yǎng)路機械的采購更新也必須緊跟步伐。重載鐵路列車必須采用大功率的電力或內燃機車，并追求輪軌之間的最佳粘著特性來提高機車的牽引能力。重載鐵路需要謹慎考慮自然災害對路基穩(wěn)定性的影響。機車車輛制動裝置、車鉤和緩沖器是降低重載列車運行縱向沖動、3 鐵 路 工 程 施 工 與 維 護 技 術 讀 書 報 告保證列車行車安全的關鍵部件。我國鐵路重載運輸事業(yè)雖然已經起步但沒有一套標準的設計規(guī)范可以遵循，應從實踐中汲取經驗，在滿足運輸需要、保障運輸效率，確保運輸安全的前提下確定合理合格的技術標準，以適應重載運輸事業(yè)的發(fā)展需要。采用預防性維修體制在當今重載鐵路養(yǎng)護維修技術中占據了重要的地位。（2）當前我國重載鐵路技術裝備總水平與發(fā)達國家相比還有不少差距，還不能適應重載運輸發(fā)展的需要。鐵 路 工 程 施 工 與 維 護 技 術 讀 書 報 告（1）外國的重載鐵路一般通過增大列車軸重和擴大列車編組數量提高運輸能力和運輸效率，而增加軸重比增加編組數量更加有利于提高重載鐵路的運輸效率。我國的重載鐵路運輸雖然起步較晚，但發(fā)展迅速。目前，我國經濟持續(xù)高速發(fā)展，以高速動車和重載列車為代表的鐵路運輸裝備也得到了飛速發(fā)展，在貨物重載運輸領域我國已經居于世界先進行列。工務工程。大功率重載機車技術。對基礎設施進行改造，通過線路改造、運營和養(yǎng)護維修模式的改變實現重載運輸。國外重載鐵路安全監(jiān)測技術：重載鐵路集成型路旁安全監(jiān)測系統(tǒng)能對重載列車走行部進行關鍵部件安全檢測，其組成有:路旁軸承聲探、轉向架性能控制、車輪疤痕檢測系統(tǒng)、車輪沖擊監(jiān)測、車輪外形監(jiān)測系統(tǒng)、車輪溫度檢測系統(tǒng)、紅外軸承溫度探測系統(tǒng)。機械設備配置表機械設備名稱單位規(guī)格型號數量備注挖掘機臺神戶制鋼1臺卡特2401臺日立ex2001裝載機臺zl501自卸車臺東尼12t8臺解放15t8推土機臺鞍山1203壓路機臺ca14b2攪拌機臺js500強制式2發(fā)電機臺50kw2臺20kw2鋼筋切割機臺gd40a2鋼筋彎曲機臺gw4012電焊機臺bx130024kva2臺sbx230024kva2臺bx330024kva2卷揚機臺jimw51臺tk161灰漿泵臺hb31三、施工進度安排及保證措施工期目標本管段于2001年11月15日開工，因按業(yè)主要求，施工及驗交開通日期由2004年1月31日提前到2003年8月31日，工期提前整整五個月。材料采購及運輸鋼筋：由濟南局（業(yè)主）統(tǒng)一定購及運輸。（3）臨時便道本地區(qū)路網發(fā)達，施工場地均有鄉(xiāng)間道（寬5米，泥石路面）與泰薛公路相接。根據上述模式，本管段由兩個土石方工區(qū)，兩個橋涵工區(qū)，一個線路工區(qū)，六個路基附屬工區(qū)承擔，詳見后附組織機構圖。（2）施工管理指導原則我隊施工管理的指導原則是：“安全保工期、優(yōu)質創(chuàng)信譽，管理出效益、全面爭第一，”其反映在施工過程中的實質工作表現是：突出一個“快”字，狠抓一個“實”字，立足一個“先”字，確保一個“環(huán)”字。組織精干隊伍，調遷機械設備，于2001年11月15日開工，2003年8月31日順利完成驗交。線路經過地段地下水和地表水豐富，河流較多，沿線村莊較多，電力供應充足。第三篇：鐵路工程施工技術總結**鐵路工程施工技術總結一、工程概況：：我隊所承建管段起點里程dk70+000，終點里程dk72+600，含長鏈310米。（10）施工所用機械設備、材料存放避免侵入公路路面。施工現場設醒目的安全標語和安全警示標志，提示工人注意安全，施工便道邊坡穩(wěn)定，并做好必要防護。特殊工種進行崗前培訓，持證上崗。安全保證體系為實現上述目標，在立以隊長為第一責任者的安全生產組織機構，自上而下形成安全生產監(jiān)督保證體系，對施工生產實施全過程安全監(jiān)控，對施工生產全過程和安全負全面責任。（6）針對我隊管段內跨泰薛公路大橋48m鋼梁拼裝架設成立qc小組。（2）堅持質量工作一票否決制，強化質量意識，深入貫徹落實“百年大計，質量第一”的方針，把創(chuàng)優(yōu)工作貫穿到施工生產的全過程。確保全線達“部優(yōu)”，創(chuàng)“國優(yōu)”等管理目標的實現。墩身釘帽一次澆筑成型。我隊加大資金投入橋梁模板全部采用定型，整體式模板。壓路機司機根據密實標準，填土厚度，按試驗人員提供的控制遍數進行壓實。六、施工工藝及方法本段工程施工工藝簡單，除泰薛公路大橋48m鋼梁外，技術難度不大，按常規(guī)方法施工即可。既保證工程的正常施工，又避免影響到當地人民正常的生產、生活。四、征地及拆遷我管段內征地及拆遷工作由隊部一名副隊長專門負責。（6）充分利用施工黃金季節(jié)，實行倒班作業(yè)。（2）編制科學，嚴密的實施性施工組織設計，制定科學的施工方案，采用先進施工方法和合理工藝流程，按網絡計劃組織施工階段性工期目標，施工計劃合理安排并留有調整余地。中砂：采用小潘莊沙廠中砂，距工地18km，采用汽車運輸。同時在路基施工時，在線路兩側征地范圍內，我隊自行修建施工便道，以滿足路基機械化施工要求。滿足工地生活及生產需要。根據本管段的施工環(huán)境及工程特點，現場施工管理采用隊、各專職部門、工區(qū)三級管理模式。并組織全體技術人員認真審核設計圖紙，吃透設計精神，編制施工過程作業(yè)指導書。線路沿線、砂、石等地材產地分布較多，材料質量符合要求，運輸條件便利。本段所經地區(qū)屬南溫帶亞濕潤季風氣候，四季分明，降水集中，地形較為平坦。（11）施工中，進度與安全發(fā)生矛盾時，堅決服從安全，施行安全檢查一票否決制，杜絕安全事故的發(fā)生。（8）所有機具設備的操作人員均經過嚴格培訓，持證上崗，并嚴格遵守操作規(guī)程，嚴禁違章作業(yè)。（5）在完善實施性施工組織設計的同時，編制詳細的安全操作規(guī)程、細則，制訂切實可行的安全技術措施，經有關部門審核后遵照執(zhí)行。（2）實行安全風險抵壓金制度，將各級領導及個人收入與安全生產掛鉤，激發(fā)職工生產積極性，保證工程施工安全有序進行。十、安全目標、安全保證體系及措施安全目標認真貫