【正文】 65遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足（）時，司機或車站值班員須立即報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)及時發(fā)布調(diào)。65在自動閉塞區(qū)間，遇機車信號發(fā)生故障時，列車以不超過（）的速度運行至前方站。650、遇（），列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令給司機。64單線區(qū)間的車站，按封鎖區(qū)間辦法向不應(yīng)答站發(fā)出列車時，該列車應(yīng)在不應(yīng)答站的（），判明不應(yīng)答進(jìn)站信號機外停車原因及準(zhǔn)備好進(jìn)路后，再行進(jìn)站。64車站行車室內(nèi)一切電話中斷時，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證為（）。64車站行車室內(nèi)一切電話中斷時，單線行車按（）。64使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的（）進(jìn)入?yún)^(qū)間。6自動閉塞區(qū)間裝有連續(xù)式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示進(jìn)行的信號時，應(yīng)按（）運行。63自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號，列車在該信號機前停車等候2min，該信號機仍未顯示進(jìn)行的信號繼續(xù)運行時，最高運行速度不超過（）。63使用自動閉塞法行車時，遇發(fā)車進(jìn)路信號機發(fā)生故障時發(fā)出列車，行車憑證為（）。63使用自動閉塞法行車時，遇由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車，行車憑證為（）。63使用自動閉塞法行車時，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機的黃色燈光、綠黃色燈光或（）。6（）是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時所采用的代用閉塞法。62所間區(qū)間是兩線路所間或線路所與車站間，以該線上的（）柱的中心線為所間區(qū)間的分界線。62站間區(qū)間在單線上，以（）柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線。62遇天氣不良時，應(yīng)加強瞭望和鳴笛，并及時與（）聯(lián)系。62長大下坡道區(qū)段因受制動周期等因素限制，最低緩解速度不應(yīng)低于（）。6遇響墩爆炸聲緊急停車后，如無防護人員，機車乘務(wù)人員檢查前方線路無異狀時，列車?yán)^續(xù)運行，在自動閉塞區(qū)間，運行至（），如無異狀，即可按該信號機顯示的要求執(zhí)行。61四顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機車信號機顯示（），要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的顯示一個黃色燈光的地面信號機，并預(yù)告次一架地面信號機開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的信號顯示。61三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機車信號機顯示（），不復(fù)示地面上的信號顯示，機車乘務(wù)人員應(yīng)按地面信號機的顯示運行。61三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機車信號機顯示（），要求及時采取停車措施，表示列車接近的地面信號機顯示紅色燈光。61三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機車信號機顯示（），要求列車限速運行，表示列車接近的地面信號機開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的進(jìn)路，顯示兩個黃色燈光，或其他相應(yīng)顯示。6三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機車信號機顯示（），要求列車注意運行，表示接近的地面信號機顯示一個黃色燈光，預(yù)告次一架地面信號機開放經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路，顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光。60三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機車信號機顯示（），準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度注意運行，表示列車接近的地面信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光。60進(jìn)站色燈復(fù)示信號機采用燈列式機構(gòu)，兩個月白色燈光（）顯示，表示進(jìn)站信號機在關(guān)閉狀態(tài)。60線路所通過信號機因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)裝設(shè)（）。60線路坡度超過6‰，長度為（）及以上的為長大下坡道。600、由于機械故障不能繼續(xù)運行，或由于其他原因在區(qū)間被迫停車時，司機應(yīng)（），爭取在規(guī)定時間內(nèi)到達(dá)前方站。59在站內(nèi)或?qū)Ｓ镁€停車待備時，必須（），發(fā)動機熄火等待時上好手制動，司機不允許離車。59軌道電路調(diào)諧區(qū)標(biāo)志Ⅰ型反方向區(qū)間停車位置標(biāo)圖有白底色、黑框、黑“?！弊帧⑿奔t道，標(biāo)明調(diào)諧區(qū)長度的（）反光菱形板標(biāo)志。59當(dāng)調(diào)車指揮人顯示減速或停車信號時，司機應(yīng)迅速（）。59要求列車乘務(wù)組擰緊人力制動機時，應(yīng)鳴示擰緊人力制動機信號（）。590、編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的（）。58脫軌表示器的顯示：晝間為（），表示線路在開通狀態(tài)。58在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛時，應(yīng)在列車兩端來車方向的左側(cè)鋼軌上，設(shè)置帶有脫軌器的固定或移動信號牌燈進(jìn)行防護，前后兩端的防護距離均應(yīng)不少于（）。58單機在（）運行時，列車標(biāo)志的顯示方式為機車前端一個頭燈及中部右側(cè)一個白色燈光，機車后端中左側(cè)一個白色燈光。58（）屬于視覺信號。580、脫軌表示器的顯示：夜間為（），表示線路在開通狀態(tài)。57四顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機顯示（）燈光，要求列車減速運行，按規(guī)定限速要求越過該信號機，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。57預(yù)告色燈信號機顯示一個（）燈光，表示主體信號機在開放狀態(tài)。57三顯示自動閉塞區(qū)段，通過色燈信號機顯示1個（）燈光，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有2個閉塞分區(qū)空閉。57司機鳴笛標(biāo)設(shè)在道口、大橋、隧道及視線不良地點的前方（）處，司機見此標(biāo)志應(yīng)鳴笛。570、機車鳴示（）為警報信號。56道岔的定位規(guī)定，（）正線道岔及站內(nèi)正線上其他道岔(引向安全線、避難線的除外)為正線開通的位置。56道岔的定位規(guī)定，（）正線進(jìn)站道岔為由車站兩端向不同線路開通的位置。56四顯示自動閉塞區(qū)段通過顯示綠黃色燈光的信號機，列車運行限制速度是（）。56單機在（）運行時，列車標(biāo)志的顯示方式為機車前端一個頭燈及中部右側(cè)一個紅色燈光，機車后端左側(cè)一個紅色燈光。560、列車在（）運行時，列車標(biāo)志的顯示方式為列車頭部向前顯示左側(cè)一個紅色燈光，右側(cè)一個白色燈光。55作業(yè)標(biāo)設(shè)在施工線路及其鄰線距施工地點兩端各（）處。55軌道車實行以（）為基礎(chǔ)，項目修理和計劃性修理相結(jié)合的檢修制度。55在進(jìn)站信號機前方第一架通過信號機柱上應(yīng)涂（），與其他通過信號機相區(qū)別。55列車運行通過顯示一個黃色閃光燈光和一個黃色燈光的信號機時，限制速度為（）。550、發(fā)車進(jìn)路兼出站信號機根據(jù)需要可裝設(shè)（），以區(qū)分進(jìn)路方向。54在雙線區(qū)間，列車應(yīng)按（）運行，僅限于整理列車運行時，方可使列車反方向運行。54遇由雙線改為單線或恢復(fù)雙線行車，司機除按規(guī)定憑證行車外，還須持有（）。54發(fā)車進(jìn)路色燈信號機顯示一個（）燈光，準(zhǔn)許列車運行到次一色燈信號機之前準(zhǔn)備停車。54軌道車鳴示兩短一長聲為（）信號。5列車在（）運行時，列車標(biāo)志的顯示方式為列車頭部兩個側(cè)燈，向前顯示紅色燈光，向后顯示白色燈光。53列車在（）運行時，列車標(biāo)志的顯示方式為機車前端一個頭燈及中部右側(cè)一個紅色燈光。53列車在（）及單線區(qū)段運行時，列車標(biāo)志的顯示方式為機車前端一個頭燈及中部右側(cè)一個白色燈光。53對于鄰線上妨礙行車的地點，應(yīng)從（）按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護。53列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行，應(yīng)立即按規(guī)定使用響墩進(jìn)行防護，已請求救援時，從救援列車開來方面(不明時從列車前后兩方面)距離列車不少于(護。5使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為（），當(dāng)掛有由區(qū)間返回的后部補機時，另發(fā)給補機司機路票副頁。52發(fā)車手信號：要求司機發(fā)車，晝間——展開的綠色信號旗上弧線向列車方面做（）。52重型軌道車由于機械故障不能繼續(xù)運行，或由于其他原因在區(qū)間被迫停車時，司機應(yīng)迅速鳴示（）的報警信號。52遇向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車，應(yīng)交給司機（）。52全國鐵路行車時刻均以北京時間為標(biāo)準(zhǔn)，從（）起計算，實行24小時制。5在電氣化區(qū)段，分相絕緣器前方（）處設(shè)置斷點標(biāo)。51站界標(biāo)設(shè)在雙線區(qū)間列車運行方向左側(cè)最外方順向道岔(對向出站道岔的警沖標(biāo))外不少于（）處，或鄰線進(jìn)站信號機相對處。51列車進(jìn)路有四個及其以上發(fā)車方向，進(jìn)路表示器按燈光排列表示，信號機在開放狀態(tài)及表示器右方斜向顯示兩個白色燈光，表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向(發(fā)車。51列車進(jìn)路有四個及其以上發(fā)車方向，進(jìn)路表示器按燈光排列表示，信號機在開放狀態(tài)及表示器左方橫向顯示兩個白色燈光，表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向（）線路發(fā)車。)走行線51（）僅在其主體信號機開放后，才能著燈，用于區(qū)別進(jìn)路開通方向或雙線區(qū)段反方向發(fā)車，不能獨立構(gòu)成信號顯示。5發(fā)車手信號：要求司機發(fā)車，夜間——綠色燈光上弧線向列車方面做（）。50最高運行速度不超過160km/h的列車，（）設(shè)備與列車運行監(jiān)控記錄裝置結(jié)合使用，或采用列車超速防護系統(tǒng)。50機車信號作為行車憑證時，由車載信號和（）設(shè)備共同構(gòu)成，必須符合故障導(dǎo)向安全原則。50自動閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)（）機車信號。50在單線區(qū)段，閉塞設(shè)備應(yīng)采用半自動閉塞或（），繁忙區(qū)段可根據(jù)情況采用自動閉塞。500、（）設(shè)備應(yīng)保證能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進(jìn)路的信號機自動關(guān)閉。49（）設(shè)備應(yīng)保證當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換。49區(qū)間內(nèi)正線上的道岔未開通正線時，兩端站（）有關(guān)信號機。49各種聯(lián)鎖設(shè)備(駝峰除外)應(yīng)保證當(dāng)正線上的出站信號機未開放時，進(jìn)站信號機不能開放（）。49各種聯(lián)鎖設(shè)備(駝峰除外)應(yīng)保證當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對或敵對信號機未關(guān)閉時，該信號機（）。490、編組站、區(qū)段站和電源可靠的其他車站均應(yīng)采用（）。48進(jìn)路信號機因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)裝設(shè)（）。48進(jìn)站信號機因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)裝設(shè)（）。48在有多個車場的車站，為使列車由一個車場開往另一個車場，應(yīng)裝設(shè)（）。48在作業(yè)繁忙的調(diào)車場上，因受地形、地物影響，調(diào)車機車司機看不清調(diào)車指揮人的手信號時，應(yīng)設(shè)（）。480、雙線自動閉塞區(qū)段有反方向運行條件時，出站信號機應(yīng)裝設(shè)（）。47出站信號機有兩個及其以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進(jìn)路方向時，應(yīng)在信號機上裝設(shè)（）。47在列車運行速度不超過120km/h的區(qū)段，當(dāng)兩架信號機間的距離小于（）時，前架信號機的顯示必須完全重復(fù)后架信號機的顯示。47列車運行速度不超過120km/h的區(qū)段，預(yù)告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小于（）。47有人看守道口應(yīng)裝設(shè)（）。46在三顯示自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機前方第一架通過信號機柱上，應(yīng)涂（）黑斜線，470、在四顯示自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機前方第一架通過信號機柱上，應(yīng)涂（）黑斜線，以示與其他通過信號機相區(qū)別。46在自動閉塞區(qū)段內(nèi)，當(dāng)貨物列車在設(shè)于上坡道上的通過信號機前停車后啟動困難時，在該信號機上應(yīng)裝設(shè)（）。46雙線自動閉塞區(qū)間反方向進(jìn)站信號機前方應(yīng)設(shè)置（）。46進(jìn)站信號機應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標(biāo))不少于（）的地點。46遮斷信號機在正常情況下的顯示距離不得少于（）。45通過信號機在正常情況下的顯示距離不得少于（）。45容許、引導(dǎo)信號及各種表示器在正常情況下的顯示距離不得少于（）。45調(diào)車信號機在正常情況下的顯示距離不得少于（）。45高柱出站、高柱進(jìn)站信號機在正常情況下的顯示距離不得少于（）。45信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和（）。44安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長度一般不小于（）。44岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時，均應(yīng)鋪設(shè)（）。44用于側(cè)向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，其轍叉號數(shù)不得小于（）。44用于側(cè)向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，其轍叉號數(shù)不得小于（）。44鐵路線路曲線地段的外軌最大實設(shè)超高，雙線地段不得超過（）。43鐵路線路曲線半徑(R)當(dāng)350m＞R≥300m時，曲線軌距加寬值為（）。43鐵路線路直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為（）。43客貨共線Ⅰ級線路路段設(shè)計行車速度80km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為（）。43客貨共線Ⅰ級線路路段設(shè)計行車速度120km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為（）。43客貨共線Ⅰ級線路路段設(shè)計行車速度200km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為（）。42（）是指機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。42（）是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。37基孔制的下偏差為零，只有上偏差，用改變軸的尺寸來達(dá)到不同的配合，由于軸的加工較孔，容易，所以一般采用（）。37規(guī)定軸的尺寸為一定，而改變孔的尺寸來達(dá)到不同的配合，稱為（）。37軌道車固定軸潤滑油是（）。37軸與孔的配合有三種情況，即動配合、靜配合和（）。34在調(diào)車事故中，以沖突、脫軌、擠道岔三項事故件數(shù)最多，通稱調(diào)車（）。33事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和（）。33事故報告的主要內(nèi)容有（）、地點、區(qū)間(線名、km、m)、線路條件、事故相關(guān)單位和人員。33列車沖突、貨運列車脫軌、列車相撞，為一般（）事故。32《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，一次修理費用超過該型機車新車現(xiàn)價（）的，為機車報廢。32《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，停車列車越過到達(dá)線末端計算該線有效長度的（）或軋上線路脫軌器，為列車冒進(jìn)信號。32《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，由于機車車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，定（）事故。32《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，區(qū)間調(diào)車作業(yè)、機車車輛溜入?yún)^(qū)間，發(fā)生沖突、脫軌事故時，定（）事故。32《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，因事故死亡、重傷人數(shù)（）內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級變化的，相應(yīng)改變事故等級。31《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，貨運列車分離，為一般（）事故。31《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)，為一般（）事故。31《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，繁忙干線雙線行車中斷（）以上6h以下，為一般A類事故。31重大事故的調(diào)查期限為（）。31《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以下死亡，或者10人以下重傷，為一般事故。30《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以上100人以下重傷，為重大事故。30《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車（）以上的，為特別重大事故。30《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以上直接經(jīng)濟損失的，為特別重大事故。30《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》由（）第182次常務(wù)會議通過，自2007年9月1日起施行。30鋼是鐵和碳的合金，