【正文】 包。性質(zhì)不同的兩大類：一類是直接是加于結(jié)構(gòu)上的外力，如車輛、結(jié)構(gòu)自重； 另一類是以間接形式作用于結(jié)構(gòu)上，如地震、墩臺變位、混凝土收縮徐變。橋梁分孔：經(jīng)濟、通航、沖刷、地形、受力、地質(zhì)、戰(zhàn)備橋梁橫斷面設(shè)計：主要取決于橋面的寬度和不同橋跨結(jié)構(gòu)橫截面得形式。橋梁縱斷面設(shè)計：橋梁總跨徑、橋梁分孔、橋道高程確定（流水凈空、通航凈空要求、跨線橋橋下交通要求）關(guān)于縱坡的規(guī)定:既利于交通，美觀效果好，對于不太長的小橋，可以做成平坡橋橋上縱坡不宜大于4%橋頭引道縱坡不宜大于5%位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處的橋梁，橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得3%，并應(yīng)在縱坡變更的地方按規(guī)定設(shè)置豎曲線橋梁總跨徑設(shè)計原則：順利泄洪?？煞譃椋旱劐^式懸索橋、自錨式懸索橋（先梁后攬的施工方式）。受力特點：受拉的斜索將主梁多點吊起，并將主梁的恒載和車輛等其他荷載傳至塔柱，再由塔柱基礎(chǔ)傳至地基，基本以受壓為主。橋梁全長：有橋臺：兩岸橋臺翼墻尾端間的距離 無橋臺：橋面系行車道長度（L）橋下凈空：為滿足通航需要和保證橋梁安全而對上部結(jié)構(gòu)底緣以下規(guī)定的空間界限橋梁建筑高度：上部結(jié)構(gòu)底緣至橋面頂面的垂直距離。計算跨徑： 設(shè)支座橋梁：相鄰支座中心的水平距離不設(shè)支座的橋梁：上下部結(jié)構(gòu)的相交面的中心的水平距離 標準跨徑：梁式橋、板式橋 以兩橋墩中線之間橋中心線長度，或橋墩中線與橋臺臺背前緣線之間橋中心線長度為準。水位：低水位：苦水季節(jié)的最低水位高水位：洪峰季節(jié)河流的最高水位設(shè)計水位：橋梁設(shè)計中按規(guī)定的設(shè)計洪水頻率值所得的高水位通航水位：各級巷道中，能保持船舶正常航行時的水位凈跨徑：設(shè)支座的橋梁：相鄰兩墩、臺身頂內(nèi)緣之間的水平距離無支座的橋梁：上下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣間的水平凈距總跨徑：多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和。支座：設(shè)在墩臺頂，用于支承上部結(jié)構(gòu)的傳力裝置，它不僅要傳遞很大的荷載，并且要保證上部結(jié)構(gòu)按設(shè)計要求能產(chǎn)生一定的變位。橋墩和橋臺支撐上部結(jié)構(gòu)并將其傳來的恒載和車輛 等活載再傳至基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)物。②機理：四鉸框架結(jié)構(gòu)系統(tǒng)④側(cè)墻分類：一字、八字、耳墻式（2）鋼筋混凝土薄壁橋臺①形式：U形薄壁橋臺、八字形薄壁橋臺（3）埋置式橋臺①優(yōu)點：土壓力部分抵消，橋臺的體積減?、偃秉c：壓縮過水斷面，加大了橋長，臺前護坡鋪砌①分類：實體后傾式、肋形埋置式、框架式、樁柱式（4）組合式橋臺墩臺驗算各截面強度驗算墩臺身的受壓縱向彎曲穩(wěn)定性驗算墩頂?shù)膹椥运轿灰乞炈愀鹘孛婧狭ζ木囹炈愣张_上的作用：（1）永久作用（2）可變作用（3）偶然作用（4）施工荷載十四P20橋墩計算的三種作用組合：（1）按橋墩各截面上可能產(chǎn)生的最大豎向力的情況進行組合（相鄰兩跨滿布可變作用（車道荷載，汽車沖擊力，人群荷載））（2）按橋墩各截面在順橋方向上可能產(chǎn)生最大偏心和最大彎矩的情況進行組合（相鄰兩孔的一孔（不等跨時選跨徑大的）上布置可變作用）（3）按橋墩各截面在橫橋上可能產(chǎn)生最大偏心和最大彎矩的情況進行組合設(shè)有支撐梁的輕型橋臺的受力特點：他是利用橋跨結(jié)構(gòu)和底部支撐梁作為橋臺與橋臺或橋臺和橋墩之間的支撐，以防止橋臺受路堤的土側(cè)壓力而向河心方向移動，從而使結(jié)構(gòu)構(gòu)成四鉸框架受力體系第五篇：橋梁工程上冊考試總結(jié)： 上部結(jié)構(gòu)：在線路中斷時跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)，是橋梁支座以上跨越橋孔的總稱。主纜：空中編絲組纜法（AS法）；預(yù)制平行鋼絲束股（PPWS法）加勁梁：美國流派的桁架式；英國流派的扁平鋼箱式錨固體：重力式錨固體；巖洞式錨固體梁橋墩（臺）的組成：墩（臺）帽；墩（臺）身；基礎(chǔ)。材料：混凝土②順橋方向剛性塔——早期較小跨度或多跨。主纜兩端的錨固體，雖常被視為下部結(jié)構(gòu)，但它是地錨式懸索橋的重要組成部分。斜拉橋特點：剛性美；斜拉橋主梁承受軸力：可以對主梁內(nèi)力進行調(diào)整，剛度可改變。③扇形——廣泛應(yīng)用。－混凝土混合梁斜拉橋：主跨用鋼主梁，兩側(cè)邊跨采用混凝土梁斜拉橋的結(jié)構(gòu)體系:飄浮體系(又稱：懸浮體系，有塔墩固結(jié)、塔梁分離)、支承體系(又稱：半懸浮體系，有墩固結(jié)、塔梁分離，主梁在塔墩上設(shè)置豎向支承)、塔梁固結(jié)體系、剛構(gòu)體系斜拉索立面形式：①輻射形——集于塔頂一點。：主梁及橋面系均為鋼結(jié)構(gòu)。特殊支座：，斜拉橋由梁、索、塔三類構(gòu)件組成的一種橋面體系以加勁梁受壓（密索）或受彎（稀索）為主，支承體系以斜拉索受拉及橋塔受壓為主的橋梁。對于連續(xù)梁橋，一般在每一聯(lián)設(shè)置一個固定支座，并宜將固定支座設(shè)置在靠近溫度中心處，以使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，其余墩臺上均設(shè)置活動支座。同時，為了避免整個橋跨下滑，影響車輛的行駛，通常在設(shè)置支座的梁底面，增設(shè)局部的楔形構(gòu)造。具體方案：簡支梁橋，每跨宜布置一個固定支座，一個活動支座；采用橋面連續(xù)構(gòu)造時，通常在每一聯(lián)的兩端設(shè)置聚四氟乙烯板式橡膠支座即活動支座，在中間各墩上設(shè)置不分固定與活動的板式橡膠支座。1）拱腳相對水平位移引起的內(nèi)力2）拱腳相對垂直位移引起的內(nèi)力3）拱腳相對角變位引起的內(nèi)力1假載法：假載法主要是通過調(diào)整拱軸系數(shù)m，從而改變拱軸線達到改變主拱圈受力性能。（5）裝配式鋼筋混凝土收縮影響，相當于降低溫度5攝氏度~10攝氏度。（3）整體澆筑的鋼筋混凝土收縮影響，相當于降低溫度15攝氏度~20攝氏度。通常將混凝土收縮影響折算為溫度降低?；炷潦湛s、徐變產(chǎn)生的附加內(nèi)力。但桁架、剛架要計入。拱腳和l/4截面橫向發(fā)布系數(shù)均勻，聯(lián)合作用大，安全。結(jié)構(gòu)橫向聯(lián)結(jié)剛度愈大，橫向發(fā)布作用愈明顯，各梁分擔愈均勻。計算時按全寬均攤。1拱的橫向分布：定義：在橫橋方向，不論活載作用是否在橋面中心，在梁橫向都會出現(xiàn)應(yīng)力不均勻現(xiàn)象。拱頂l/4外，作用小。影響因素：形式：拱式：作用大梁式：作用小EI：大：例如腹拱圈腹拱對主拱圈相對剛度大，作用大。分為：圓弧線，拋物線拱，懸鏈線橋：最合理選擇拱軸線的原則要求：（1）要求盡量減小拱圈截面的彎矩，使主拱圈在計入彈性壓縮、溫升溫降、混凝土收縮徐變等影響后，各主要截面的應(yīng)力較為均勻，且最大限度減小截面拉應(yīng)力，最好是不出現(xiàn)拉應(yīng)力；（2）對于無支架施工的拱橋，尚應(yīng)滿足各施工階段的要求，并盡可能少用或不用臨時性施工措施，以便于施工。1拱軸線的選擇與確定形狀影響：拱圈內(nèi)力分布及截面應(yīng)力大??；結(jié)構(gòu)耐久性；經(jīng)濟合理性；施工安全性。（5）加大墩身和基礎(chǔ)尺寸或橋墩不對稱形式。（3）調(diào)整拱上建筑的恒載重量：大跨徑用輕質(zhì)或空腹，小跨徑重質(zhì)或?qū)嵏?。減少措施：（1）采用不同的矢跨比：大跨徑用陡拱，小跨徑用坦拱。1拱橋的標高主要有四個。1拱鉸按作用：（1）按兩鉸拱或三鉸拱設(shè)計的主拱圈；→永久性（2）按構(gòu)造要求需要采用兩鉸拱或三鉸拱的腹拱圈；→永久性（3）需設(shè)置鉸的矮小腹孔墩；→永久性4）當在施工過程中為消除或減小主拱圈的部分附加內(nèi)力時需設(shè)置臨時的拱鉸。在相對變形較小處設(shè)置變形縫，縫寬為0。規(guī)定：在相對變形（位移或轉(zhuǎn)角）較大的位置設(shè)置伸縮縫，縫寬20～30mm?？崭故焦皹蚪M成：拱腹填料、側(cè)墻、護拱、變形縫、防水層、泄水管以及橋面系、腹孔和腹孔墩腹孔墩分為：1）橫墻式適用條件：基礎(chǔ)較好，河流有漂浮物。實腹式拱橋組成：拱腹填料、側(cè)墻、護拱、變形縫、防水層、泄水管以及橋面系組成。凈矢高：拱頂截面下緣至起拱線連線的垂直距離；計算矢高：拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離；矢跨比：拱圈（或拱肋）的凈矢高與凈跨徑之比，或計算矢高與計算跨徑之比，即一般將矢跨比大于或等于1/5的拱稱為陡拱，失跨比小于1/5的拱稱為坦拱。拱圈的上曲面稱為拱背，下曲面稱為拱腹。拱圈和墩臺連接處稱為拱腳（或起拱面）。5）拱橋的缺點正在逐步得到改善和克服：200~600m范圍內(nèi)，拱橋仍然是懸索橋和斜拉橋的競爭對手。主要缺點1）自重較大，水平推力大，下部工程量大，當采用無鉸拱時，對地基條件要求高；2）拱橋（尤其是圬工拱橋）采用有支架施工，隨著跨徑和橋高的增大，支架或其它輔助設(shè)備的費用大大增加，增加了總造價；3）拱橋水平推力大，在連拱中，設(shè)置單向推力墩，增加造價；4）與梁式橋相比，上承式拱橋的建筑高度較高，橋面標高提高，兩岸接線增長，橋面縱坡增大，增加了造價，對行車不利。7）連續(xù)梁恒載：滿堂支架P214；簡支轉(zhuǎn)連續(xù)P216；頂推P2168）論述：大跨度橋用連續(xù)體系比簡支體系優(yōu)勢在哪？拱橋的受力特點承重結(jié)構(gòu)：主拱優(yōu)點1）跨越能力較大；2）能充分就地取材，與混凝土梁式橋相比，可以節(jié)省大量的鋼材和水泥；3）耐久性能好，維修、養(yǎng)護費用少；4）外型美觀；5）構(gòu)造較簡單，施工容易。５）年平均溫度：表示懸臂梁（靜定結(jié)構(gòu)）和連續(xù)梁（超靜定結(jié)構(gòu)）在年溫差時，只產(chǎn)生縱向水平位移；而不產(chǎn)生次內(nèi)力。３）溫度變化對結(jié)構(gòu)的影響：產(chǎn)生的原因：常年溫差、日照、砼水化熱常年溫差：構(gòu)件的伸長、縮短。（5）對于超靜定結(jié)構(gòu)，混凝土徐變將導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)力重分布，即引起結(jié)構(gòu)的徐變次內(nèi)力。在實際應(yīng)用中，當計算簡支梁的跨中彎矩時，一般可不考慮荷載橫向分布系數(shù)的變化，均按不變化的來處理。8）剛性橫梁法（偏心受壓法）適用①有可靠的橫向聯(lián)接，且②窄橋，即式中：——計算跨徑杠桿法原理：把橫向結(jié)構(gòu)（橋面板和橫隔梁）看做在主梁上斷開而簡支在其上的簡支梁和懸臂梁　　適用條件：荷載靠近主梁支點，集中荷載作用的端橫隔梁；橫向聯(lián)系很弱的無中間橫隔梁；雙主梁橋；無橫隔梁的裝配式箱梁橋9）鉸（剛）接板（梁）法使用場合（1）縱向間用企口縫聯(lián)結(jié)；（2）無內(nèi)橫梁的裝配式梁橋。適用條件：適用于各種橋面凈空寬度和多種荷載組合。系數(shù)大小與橫向剛度，不同荷載類型，荷載沿梁縱向位置，與梁有關(guān)。6）荷載橫向分布影響線：如果將豎向荷載看作是單位荷載橫向作用在不同位置時對某梁所分配的荷載比值變化曲線，稱作對于某梁的。4)鉸接板的定義：三邊彈性固支于主橫梁上，另一邊為“鉸接”的橋面板。④鉸接懸臂板：，且裝配T，有鉸接接縫。③懸臂板：，且裝配T，有自由邊，三邊支承。受力筋的位置：短跨******②雙向板：——受力筋+受力筋。Φ小于15度，按正橋設(shè)計，但取斜長為計算跨徑注意：ＡＢＣＤ的標法影響受力的因素：A、斜度φ，φ大，斜橋的特點明顯B、寬跨比，大，斜橋的特點明顯C、支承形式，支承個數(shù)、形式８）整體式簡支T梁橋特點：整體性好，剛度大形狀任意施工：現(xiàn)澆——多；整體預(yù)制，整孔架設(shè)——個別９）裝配式鋼筋混凝土簡支T梁橋特點：制造簡單，整體性好，接頭方便馬蹄作用：布束、承壓腹板加厚：（1）作用——滿足抗剪彎起、布錨具、放支座和千斤頂（2）范圍——距錨端一倍梁高橫隔梁：挖空橫向聯(lián)接：預(yù)制全寬，干接；與主梁一道濕接。類型：鋅鐵皮伸縮縫，TST彈塑體伸縮縫，鋼板伸縮縫，橡膠伸縮縫，模數(shù)支伸縮縫５）何謂橋面連續(xù)？對于多跨簡支梁（板）橋，在施工中采用的連續(xù)措施，減少橋墩處橋面的斷縫道數(shù)，使橋面連續(xù)為一體的結(jié)構(gòu)處理措施。3)公路橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、防水和排水系統(tǒng)、橋面伸縮裝置、人行道、路緣石、安全護欄等。1）橋面鋪裝作用是保護橋梁主體結(jié)構(gòu)，承受車輪的直接磨損，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛集中荷載起一定的分布作用。結(jié)構(gòu)基頻宜采用有限元方法計算對于簡支梁橋式中l(wèi)—結(jié)構(gòu)的計算跨徑（m）；E—結(jié)構(gòu)材料的彈性模量（N/m2）；Ic—結(jié)構(gòu)跨中截面的截面慣矩（m4）；mc—結(jié)構(gòu)跨中處的單位長度質(zhì)量（kg/m），當換算為重力計算時，其單位應(yīng)為（N對樁嵌入不透水地基并灌注混凝土封閉者，不應(yīng)考慮樁的浮力；在計算承臺浮力時應(yīng)扣除樁的截面面積；（4）當不能確定地基是否透水時，應(yīng)以透水或不透水兩種情況與其他作用組合，取其最不利者。著力點：，可移但不計彎矩。汽車荷載制動力按同向行駛的汽車荷載（不計沖擊力）計算，并應(yīng)按表313的規(guī)定，以使橋梁墩臺產(chǎn)生最不利縱向力的加載長度進行縱向折減。制動力大?。悍侨恐亓Τ艘阅Σ料禂?shù)，規(guī)定一個設(shè)計車道上由汽車荷載產(chǎn)生的制動力標準值為車道荷載標準值在加載長度上計算的總重力的10%計算。分為橫向折減系數(shù)和縱向折減系數(shù)。4）公路—II級車道荷載的均布荷載標準值qK和集中荷載標準值PK按公路—。規(guī)定：車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加。橋梁結(jié)構(gòu)的整體計算采用車道荷載?！惰F路橋》：明橋面和無碴橋面一般應(yīng)設(shè)平坡，跨度大于40m或橋長大于100m，縱坡≤4‰，不設(shè)豎曲線道碴橋面可設(shè)于坡道上，一般≤30‰直橋和斜橋的選擇：小橋、涵洞：以路為主。3）限值——《公路橋》：大、中橋，橋上不宜大于4％；引道不宜大于5％.位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處，上兩值均不得大于3％。3）橋梁分孔:（見作業(yè)）4）橋面標高:（1）泄洪：水、冰、飄浮物（2）通航：通航和流放木筏（3）立交橋：應(yīng)保證橋下通行車輛的凈空高度（及視距）。懸索橋：外荷載從梁經(jīng)過細桿傳到主纜，再到兩端錨定。剛架橋：由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個體系是壓彎構(gòu)件，也是有推力的結(jié)構(gòu)。梁式橋：梁作為承重結(jié)構(gòu)是以它的抗彎能力來承受荷載的。8)橋梁全長:指橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離，)設(shè)計洪水位:橋梁設(shè)計中按規(guī)定的設(shè)計洪水頻率計算所得的高水位10)剛架橋：橋跨結(jié)構(gòu)(梁或板)和墩臺整體相連的橋梁稱為剛架橋。6)計算跨徑:對于有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心的距離，用表示。4)設(shè)計洪水頻率：是由有關(guān)技術(shù)標準規(guī)定作為橋梁設(shè)計依據(jù)的洪水頻率。2)橋下凈空高度：指設(shè)計洪水位或通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明與橋梁的服務(wù)功能有關(guān)。橋臺位于河道兩岸，一端與路堤相接防止路堤滑塌，承受土壓力，另一端支承橋跨上部結(jié)構(gòu)。支座系統(tǒng)式支承上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載于橋梁墩臺上，應(yīng)滿足上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度或其他因素所預(yù)計的位移功能。具體有橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺、基礎(chǔ)、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。若沉井傾斜，可在高側(cè)集中