【正文】 ；簡單體系拱橋：三鉸拱，兩鉸拱，無鉸拱按主拱圈截面形式分：板拱橋，肋拱橋，雙曲拱橋，箱形拱橋拱上建筑的形式分為：實腹式拱橋和空腹式拱橋鋼管混凝土用在拱橋上有兩種形式：一是直接用做主拱結(jié)構(gòu)，即鋼管混凝土拱橋，二是利用鋼管混凝土作為勁性骨架勁性骨架是伴隨著大跨度拱橋修建而出現(xiàn)的，即先用無支架方法架設(shè)拱形勁性骨架，然后圍繞骨架澆注混凝土，把骨架作為混凝土的鋼筋骨架，不再拆卸收回，因此又叫埋入式鋼拱架鋼管混凝土特點：具有剛度大、承載能力大、質(zhì)量輕等優(yōu)點，這些優(yōu)點與橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝相結(jié)合，可以解決轉(zhuǎn)體質(zhì)量大和轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的強度、剛度的矛盾。實腹式拱橋組成：拱腹填料、側(cè)墻、護拱、變形縫、防水層、泄水管以及橋面系組成。適用：小跨徑的拱橋?？崭故焦皹蚪M成：拱腹填料、側(cè)墻、護拱、變形縫、防水層、泄水管以及橋面系、腹孔和腹孔墩腹孔墩分為：1）橫墻式適用條件：基礎(chǔ)較好，河流有漂浮物。（2）排架式伸縮縫與變形縫作用：在活載作用、溫度變化、混凝土收縮等影響下，主拱圈變形，拱上建筑也誰之變形，而且主拱圈的變形又起約束作用，在主拱圈和拱上建筑內(nèi)均產(chǎn)生附加內(nèi)力，為使結(jié)構(gòu)計算圖式與實際受力相符，避免不規(guī)則開裂。規(guī)定：在相對變形（位移或轉(zhuǎn)角）較大的位置設(shè)置伸縮縫，縫寬20～30mm。材料：鋸木屑與瀝青1：1預(yù)制為板。在相對變形較小處設(shè)置變形縫，縫寬為0。材料：為干砌或油毛氈隔開。1拱鉸按作用：（1）按兩鉸拱或三鉸拱設(shè)計的主拱圈；→永久性（2）按構(gòu)造要求需要采用兩鉸拱或三鉸拱的腹拱圈；→永久性（3）需設(shè)置鉸的矮小腹孔墩；→永久性4）當(dāng)在施工過程中為消除或減小主拱圈的部分附加內(nèi)力時需設(shè)置臨時的拱鉸。拱鉸的類型主要有：弧形鉸、鉛墊鉸、平鉸、不完全鉸及鋼鉸等。1拱橋的標(biāo)高主要有四個?；A(chǔ)底面標(biāo)高：滿足承載力要求；起拱線標(biāo)高：盡量降低；拱頂?shù)酌鏄?biāo)高：橋面標(biāo)高：1不等跨連續(xù)拱橋的處理方法：特點：墩臺基礎(chǔ)增加恒載不平衡推力。減少措施：（1）采用不同的矢跨比：大跨徑用陡拱，小跨徑用坦拱。2）采用不同的拱腳標(biāo)高：大跨徑拱腳下降，小跨徑拱腳抬高。（3）調(diào)整拱上建筑的恒載重量：大跨徑用輕質(zhì)或空腹，小跨徑重質(zhì)或?qū)嵏埂＃?）采用不同類型的拱跨結(jié)構(gòu)：大跨徑用分離式肋拱，小跨徑用板拱。（5）加大墩身和基礎(chǔ)尺寸或橋墩不對稱形式。（6）大跨徑用中承式，小跨徑用上承式。1拱軸線的選擇與確定形狀影響：拱圈內(nèi)力分布及截面應(yīng)力大小；結(jié)構(gòu)耐久性；經(jīng)濟合理性；施工安全性。理想的拱軸線：在各種荷載作用下拱圈截面只受軸向壓力，而無彎矩作用，這就能充分利用圬工材料的抗壓性能。分為：圓弧線，拋物線拱，懸鏈線橋：最合理選擇拱軸線的原則要求：（1）要求盡量減小拱圈截面的彎矩，使主拱圈在計入彈性壓縮、溫升溫降、混凝土收縮徐變等影響后，各主要截面的應(yīng)力較為均勻，且最大限度減小截面拉應(yīng)力，最好是不出現(xiàn)拉應(yīng)力；（2）對于無支架施工的拱橋，尚應(yīng)滿足各施工階段的要求，并盡可能少用或不用臨時性施工措施，以便于施工。1拱橋的聯(lián)合作用：定義：多次超靜定空間結(jié)構(gòu)，當(dāng)活載作用橋跨結(jié)構(gòu)時，拱上建筑共同承受的現(xiàn)象。影響因素：形式：拱式：作用大梁式：作用小EI：大：例如腹拱圈腹拱對主拱圈相對剛度大，作用大。位置：拱腳l/4內(nèi)，作用大。拱頂l/4外，作用小。輕型梁板式結(jié)構(gòu)：忽略不計。1拱的橫向分布：定義：在橫橋方向，不論活載作用是否在橋面中心，在梁橫向都會出現(xiàn)應(yīng)力不均勻現(xiàn)象。影響因素：石拱、箱拱及拱上建筑為立墻式雙曲拱，橫向分布不明顯。計算時按全寬均攤。同時不計聯(lián)合作用。結(jié)構(gòu)橫向聯(lián)結(jié)剛度愈大，橫向發(fā)布作用愈明顯，各梁分擔(dān)愈均勻。拱頂活載橫向發(fā)布系數(shù)大，聯(lián)合作用小，不安全。拱腳和l/4截面橫向發(fā)布系數(shù)均勻，聯(lián)合作用大，安全。總結(jié)：一般不計聯(lián)合作用和橫向分布。但桁架、剛架要計入。1其它內(nèi)力:溫度變化產(chǎn)生的附加內(nèi)力?；炷潦湛s、徐變產(chǎn)生的附加內(nèi)力。拱腳變位產(chǎn)生的附加內(nèi)力等.混凝土收縮引起的內(nèi)力規(guī)定：（1）混凝土收縮引起的變形，其對拱橋的作用與溫度下降相似。通常將混凝土收縮影響折算為溫度降低。（2）整體澆筑的混凝土收縮影響，一般相當(dāng)于降低溫度20攝氏度，干操地區(qū)為30攝氏度。（3）整體澆筑的鋼筋混凝土收縮影響，相當(dāng)于降低溫度15攝氏度~20攝氏度。（4）分段澆筑的混凝土或鋼筋混凝土收縮影響，相當(dāng)于降低溫度10攝氏度~15攝氏度。（5）裝配式鋼筋混凝土收縮影響，相當(dāng)于降低溫度5攝氏度~10攝氏度。特殊：混凝土徐變的影響可根據(jù)實際資料考慮，如缺乏資料，其產(chǎn)生內(nèi)力可按下列要求考慮：溫度變化影響力：；混凝土收縮影響：，、拱腳變位引起的內(nèi)力計算條件：軟土；橋墩較柔的多孔拱橋。1）拱腳相對水平位移引起的內(nèi)力2）拱腳相對垂直位移引起的內(nèi)力3）拱腳相對角變位引起的內(nèi)力1假載法：假載法主要是通過調(diào)整拱軸系數(shù)m，從而改變拱軸線達到改變主拱圈受力性能。剛板橋連接方式：焊接，栓接，鉚接支座的作用:傳遞上部結(jié)構(gòu)的各種荷載；適應(yīng)溫度、收縮徐變等因素產(chǎn)生的位移種類：簡易支座；弧形鋼支座；橡膠支座（板式橡膠支座；四氟滑板式橡膠支座）支座的布置原則：以有利于墩臺傳遞縱向水平力、有利于梁體的自由變形為原則。具體方案：簡支梁橋，每跨宜布置一個固定支座，一個活動支座；采用橋面連續(xù)構(gòu)造時，通常在每一聯(lián)的兩端設(shè)置聚四氟乙烯板式橡膠支座即活動支座，在中間各墩上設(shè)置不分固定與活動的板式橡膠支座。對于坡橋，宜將固定支座布置在標(biāo)高低的墩臺上。同時，為了避免整個橋跨下滑，影響車輛的行駛，通常在設(shè)置支座的梁底面，增設(shè)局部的楔形構(gòu)造。對于懸臂梁橋，錨固孔一側(cè)布置固定支座，一側(cè)布置活動支座；掛孔支座布置與簡支梁相同。對于連續(xù)梁橋，一般在每一聯(lián)設(shè)置一個固定支座，并宜將固定支座設(shè)置在靠近溫度中心處，以使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，其余墩臺上均設(shè)置活動支座。在設(shè)置固定支座的橋墩（臺）上，一般采用一個固定支座，其余為橫橋向的單向活動支座；在設(shè)置活動支座的所有橋墩臺（臺）上，一般沿設(shè)置固定支座的一側(cè)，均布置順橋向的單向活動支座，其余均雙向活動支座。特殊支座：，斜拉橋由梁、索、塔三類構(gòu)件組成的一種橋面體系以加勁梁受壓（密索）或受彎（稀索）為主，支承體系以斜拉索受拉及橋塔受壓為主的橋梁。主梁——混凝土、鋼、鋼—混凝土組合、混合；索塔——鋼筋混凝土；斜拉索——高強材料(高強鋼絲或鋼絞線)分類：：主梁為鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土。：主梁及橋面系均為鋼結(jié)構(gòu)。－混凝土結(jié)合梁（疊合梁）斜拉橋：主梁為鋼結(jié)構(gòu)，橋面系為混凝土結(jié)構(gòu)。－混凝土混合梁斜拉橋：主跨用鋼主梁，兩側(cè)邊跨采用混凝土梁斜拉橋的結(jié)構(gòu)體系:飄浮體系(又稱：懸浮體系，有塔墩固結(jié)、塔梁分離)、支承體系(又稱：半懸浮體系，有墩固結(jié)、塔梁分離，主梁在塔墩上設(shè)置豎向支承)、塔梁固結(jié)體系、剛構(gòu)體系斜拉索立面形式：①輻射形——集于塔頂一點。索與水平面的平均交角較大——支承效果也大塔頂錨固點構(gòu)造過于復(fù)雜②豎琴形——索成平行排列塔上錨固點分散，對索塔的受力有利傾角較小鋼索用量較多。③扇形——廣泛應(yīng)用。④星形橫向布置方式:1)單面索——橋梁縱軸上，不增加橋面寬度，最小的橋墩尺寸、最佳的視線2)雙面索——應(yīng)用最廣平行/傾斜——良好的抗風(fēng)穩(wěn)定性，特大跨度索塔的橫向布置：獨柱型、雙柱型、門型、H型、A型、寶石型、倒Y形增加風(fēng)動力穩(wěn)定性的措施：1）梁的寬高比B/h要大于6，最好在6～10之間；2）迎風(fēng)面做成流線形；3）可用橫向放置的形人行道板之類來形成導(dǎo)流器，以減少橋面局部真空；4）盡可能使兩索面拉開，以增加抗扭剛度，用三角形索面效果最好；5）結(jié)構(gòu)體系選用密索體系的連續(xù)梁；6）減小索距；7）為了防止以上所述的拉索振動，可采取的措施有：用夾板將幾根拉索夾在一起，或在拉索下端支三角架等。斜拉橋特點：剛性美；斜拉橋主梁承受軸力：可以對主梁內(nèi)力進行調(diào)整，剛度可改變。懸索橋組成：橋塔、主纜、加勁梁、吊索、鞍座、索夾等。主纜兩端的錨固體，雖常被視為下部結(jié)構(gòu)，但它是地錨式懸索橋的重要組成部分。流派：美國流派；英國流派；日本流派塔的常用形式：①橫橋方向作用：抵抗橫橋向的風(fēng)力或地震形式：剛構(gòu)式；桁架式；剛構(gòu)式、桁架式混合式。材料：混凝土②順橋方向剛性塔——早期較小跨度或多跨。柔性塔——大跨度現(xiàn)代懸索橋最常用，下端固結(jié)單柱形式。主纜：空中編絲組纜法（AS法）；預(yù)制平行鋼絲束股（PPWS法）加勁梁：美國流派的桁架式；英國流派的扁平鋼箱式錨固體：重力式錨固體；巖洞式錨固體梁橋墩（臺）的組成：墩（臺）帽；墩（臺）身；基礎(chǔ)。按構(gòu)造分：實體墩；空心墩；柱式墩；框架墩等與路基邊緣交點750mm坡面與臺帽擋塊內(nèi)緣線水平距大于等于500mm輕型橋臺分類（1）設(shè)有支撐梁的輕型橋臺①適用：的梁（板）且≤3孔且全長≤20m，且天然坡角大，錐坡有困難。②機理：四鉸框架結(jié)構(gòu)系統(tǒng)④側(cè)墻分類：一字、八字、耳墻式（2）鋼筋混凝土薄壁橋臺①形式：U形薄壁橋臺、八字形薄壁橋臺（3）埋置式橋臺①優(yōu)點：土壓力部分抵消，橋臺的體積減小①缺點：壓縮過水?dāng)嗝?，加大了橋長，臺前護坡鋪砌①分類：實體后傾式、肋形埋置式、框架式、樁柱式（4）組合式橋臺墩臺驗算各截面強度驗算墩臺身的受壓縱向彎曲穩(wěn)定性驗算墩頂?shù)膹椥运轿灰乞炈愀鹘孛婧狭ζ木囹炈愣张_上的作用：（1）永久作用（2）可變作用（3）偶然作用（4）施工荷載十四P20橋墩計算的三種作用組合：（1）按橋墩各截面上可能產(chǎn)生的最大豎向力的情況進行組合（相鄰兩跨滿布可變作用（車道荷載，汽車沖擊力，人群荷載））（2）按橋墩各截面在順橋方向上可能產(chǎn)生最大偏心和最大彎矩的情況進行組合（相鄰兩孔的一孔（不等跨時選跨徑大的）上布置可變作用）（3）按橋墩各截面在橫橋上可能產(chǎn)生最大偏心和最大彎矩的情況進行組合設(shè)有支撐梁的輕型橋臺的受力特點：他是利用橋跨結(jié)構(gòu)和底部支撐梁作為橋臺與橋臺或橋臺和橋墩之間的支撐，以防止橋臺受路堤的土側(cè)壓力而向河心方向移動，從而使結(jié)構(gòu)構(gòu)成四鉸框架受力體系第五篇：橋梁工程上冊考試總結(jié)： 上部結(jié)構(gòu)：在線路中斷時跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)，是橋梁支座以上跨越橋孔的總稱。下部結(jié)構(gòu)：橋墩、橋臺、基礎(chǔ)。橋墩和橋臺支撐上部結(jié)構(gòu)并將其傳來的恒載和車輛 等活載再傳至基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)物。基礎(chǔ)：橋墩和橋臺底部的奠定部分稱為基礎(chǔ)。支座：設(shè)在墩臺頂，用于支承上部結(jié)構(gòu)的傳力裝置，它不僅要傳遞很大的荷載，并且要保證上部結(jié)構(gòu)按設(shè)計要求能產(chǎn)生一定的變位。附屬設(shè)施：橋面系、伸縮縫、橋梁與路堤銜接處的橋頭搭板和錐形護坡。水位：低水位：苦水季節(jié)的最低水位高水位：洪峰季節(jié)河流的最高水位設(shè)計水位：橋梁設(shè)計中按規(guī)定的設(shè)計洪水頻率值所得的高水位通航水位：各級巷道中，能保持船舶正常航行時的水位凈跨徑：設(shè)支座的橋梁：相鄰兩墩、臺身頂內(nèi)緣之間的水平距離無支座的橋梁：上下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣間的水平凈距總跨徑：多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和。（∑lo）反映了橋下宣泄洪水的能力。計算跨徑： 設(shè)支座橋梁：相鄰支座中心的水平距離不設(shè)支座的橋梁：上下部結(jié)構(gòu)的相交面的中心的水平距離 標(biāo)準(zhǔn)跨徑：梁式橋、板式橋 以兩橋墩中線之間橋中心線長度，或橋墩中線與橋臺臺背前緣線之間橋中心線長度為準(zhǔn)。拱式橋和涵洞以凈跨徑為準(zhǔn)。橋梁全長：有橋臺：兩岸橋臺翼墻尾端間的距離 無橋臺：橋面系行車道長度（L）橋下凈空：為滿足通航需要和保證橋梁安全而對上部結(jié)構(gòu)底緣以下規(guī)定的空間界限橋梁建筑高度：上部結(jié)構(gòu)底緣至橋面頂面的垂直距離。容許建筑高度：線路定線中所確 定的橋面高程，與通航凈空界限頂部高程之差橋面凈空：橋梁行車道 人行道上方應(yīng)保持的空間界限 行車道板計算模型：單向板，雙向板，懸壁板，鉸接板剪力鉸：一種傳遞豎向剪力，但不能傳遞水平推力和彎矩的連結(jié)構(gòu)造斜拉橋： 由塔柱、主梁和斜拉索組成。受力特點：受拉的斜索將主梁多點吊起，并將主梁的恒載和車輛等其他荷載傳至塔柱，再由塔柱基礎(chǔ)傳至地基，基本以受壓為主。施工方法：工廠預(yù)制和現(xiàn)場防護懸索橋：承載系統(tǒng)由纜索、塔柱和錨定三部分組成，纜索為主要承重結(jié)構(gòu)。可分為：地錨式懸索橋、自錨式懸索橋（先梁后攬的施工方式）。有橋梁中懸索橋剛度最小是柔性結(jié)構(gòu)，只有梁式橋無水平反力橋梁平面設(shè)計原則；a、小橋和涵洞的位置與線型一般應(yīng)符合路線的總走向；B、特大橋、大、中橋橋位，原則上應(yīng)服從路線走向，橋、路綜合考慮C、為滿足水文、線路彎道等要求，可設(shè)計斜橋和彎橋；D、橋梁的平曲線半徑、平曲線超高和加寬、緩和曲線、變速車道設(shè)置等，均應(yīng)滿足相應(yīng)等級線路的規(guī)定。橋梁縱斷面設(shè)計：橋梁總跨徑、橋梁分孔、橋道高程確定（流水凈空、通航凈空要求、跨線橋橋下交通要求）關(guān)于縱坡的規(guī)定:既利于交通，美觀效果好，對于不太長的小橋，可以做成平坡橋橋上縱坡不宜大于4%橋頭引道縱坡不宜大于5%位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處的橋梁，橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得3%，并應(yīng)在縱坡變更的地方按規(guī)定設(shè)置豎曲線橋梁總跨徑設(shè)計原則：順利泄洪。流冰、船只、排筏順利通過；不致引起河道、河岸的不利變遷；避免橋前雍水而淹沒農(nóng)田和房屋；不能因總跨徑縮短而引起的河床過度沖刷對淺基礎(chǔ)帶來的不利影響。橋梁分孔：經(jīng)濟、通航、沖刷、地形、受力、地質(zhì)、戰(zhàn)備橋梁橫斷面設(shè)計：主要取決于橋面的寬度和不同橋跨結(jié)構(gòu)橫截面得形式。橋面寬度決定于行車和行人的交通需要橋梁設(shè)計于建設(shè)程序： 前期工作：1“預(yù)可”階段2“工可”階段；正式設(shè)計：初步設(shè)計技術(shù)設(shè)施工圖設(shè)計1橋梁縱坡的原因和目的：有利于排水，橋梁立面布置所必需 1 作用：引起橋涵結(jié)構(gòu)反應(yīng)的各種原因的統(tǒng)稱。性質(zhì)不同的兩大類：一類是直接是加于結(jié)構(gòu)上的外力，如車輛、結(jié)構(gòu)自重； 另一類是以間接形式作用于結(jié)構(gòu)上，如地震、墩臺變位、混凝土收縮徐變。按結(jié)構(gòu)反應(yīng)情況分；靜態(tài)作用、動態(tài)作用按時間變化情況分：永久作用：在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時間變化，或其變化值與平均值相比可以忽略不 計的作用。