【正文】 因此如何做到線路狀態(tài)信息檢測工作的定性監(jiān)測與定量檢測相結(jié)合，加快信息傳遞是我國線路檢測應該重點考慮的問題。以線路設備運用狀態(tài)為基礎，通過監(jiān)測手段來掌握線路設備的工作狀態(tài)，對照狀態(tài)標準分析確定線路設備是否處于正常狀態(tài)，在線路設備狀態(tài)臨近失效控制線但尚未出現(xiàn)故障時，進行適當和必要的維修，做到既不失修也不過剩修，避免養(yǎng)護維修中的盲目性，使設備始終處于可靠受控狀態(tài)。高速鐵路的技術和運行特點決定了其線路維修方法和模式高工116陳林11933465不同于普通鐵路。高速鐵路線路設計標準具有平面半徑大、縱向坡度小、橋隧比例大和設計標準高、普遍采用整體道床、無縫線路、長鋼軌鋪設、提速道岔，采用全立交全封閉運行。線路檢測以人工檢查為主，軌道檢查車主要負責線路的動態(tài)檢查。工務段值班段長立即組織檢查、搶修。當工務人員作業(yè)發(fā)現(xiàn)設備故障或自然災害是，作業(yè)負責人應立即組織故障或自然災害處理，并向調(diào)度所聯(lián)絡員報告，同時向工務段調(diào)度報告。高工116陳林11933465線路設備故障應急處理：高速鐵路公務設備故障主要指鋼軌折斷、道岔故障、檢查車（軌道檢查車、綜合檢查列車）。道岔鋼軌打磨周期應與正線鋼軌打磨周時進行修理性打磨。鋼軌預打磨應在軌道精調(diào)完成后進行。軌道精調(diào)應遵守“先高低，后水平”，“先軌向，后軌矩”的原則。作業(yè)后現(xiàn)場作業(yè)負責人應組織質(zhì)量回檢，填寫作業(yè)日志。作業(yè)方案應明確質(zhì)量要求和安全措施，并應經(jīng)批準。線路、道岔檢查及作業(yè)：線路檢查分動態(tài)檢查和靜態(tài)檢查，以動態(tài)檢查為主，做到動、靜態(tài)檢查相結(jié)合。高速鐵路使用扣件是調(diào)整軌道幾何尺寸的重要組件，特別是無砟軌道取消了道砟層，代之以剛性或半剛性道床，原來有道砟提供的彈性，方便調(diào)整軌道幾何行位的功能須有扣件實現(xiàn)。土建系統(tǒng)是一個龐大的系統(tǒng)，設計線路、站場、路基、橋涵、軌道、建筑和環(huán)保等專業(yè)工程；牽引供電系統(tǒng)為高速鐵路列車運行提供穩(wěn)定、高質(zhì)量的電能；列車運行控制系統(tǒng)為高速列車安全、高密度運行提供保證；高速列車系統(tǒng)是高速鐵路的海信技術裝備和實現(xiàn)載體；運營調(diào)度系統(tǒng)是完成高速鐵路運輸組織特別是日常運營的根本保證；客運服務系統(tǒng)是處理與旅客服務相關事件的系統(tǒng)，具有統(tǒng)計分析功能，為管理層提供決策依據(jù)；防災安全監(jiān)控系統(tǒng)提供有關防災數(shù)據(jù)，為列車運行計劃調(diào)度、行車控制提供依據(jù)，保證列車正高工116陳林11933465常運行。專業(yè)知識：高速鐵路軌道剛度、基礎變形控制、高速道岔、精密控制測量、軌道電路傳輸及綜合接地等關鍵技術得到較好的解決；與有砟軌道相比，無砟軌道雖取消了道砟層，但仍延續(xù)了有砟軌道層狀結(jié)構(gòu)體系，實現(xiàn)垂向荷載逐層傳遞和擴散這一特征，且依靠其作為結(jié)構(gòu)物的優(yōu)勢，具有更好的結(jié)構(gòu)連續(xù)性和剛度均勻性；道岔是線路的薄弱環(huán)節(jié)，對高速鐵路而言，速度目標值的提高、線間距的加大，傳統(tǒng)的道岔結(jié)構(gòu)應經(jīng)不能適應高速鐵路的需要，需要在道岔平面線形、尖軌和新軌轉(zhuǎn)換理論，轉(zhuǎn)轍器和摺叉結(jié)構(gòu)、電務轉(zhuǎn)換安裝裝置、道岔動力學仿真分析、道岔的施工工藝裝備等方面進行創(chuàng)新；同時為適應高速鐵路運營要求，應做好高速鐵路軌道線路設備維修管理，提高維修技術水平，滿足線路高可靠性、高高工116陳林11933465穩(wěn)定性、高平順性的要求，保持高速鐵路軌道耐久性。工務部門需開行軌道車、大型養(yǎng)路機械等路用列車時，應事先提出申請，經(jīng)調(diào)度所值班主任批準。鐵路單位應根據(jù)高速鐵路實際情況，制定工務設備故障處理的各種預案，并定期組織應急演練。未設置安全裝置、未經(jīng)產(chǎn)品認證或狀態(tài)不良的，嚴高工116陳林11933465禁上道使用。實行高速鐵路工務從業(yè)人員資格準入管理和持證上崗制度，飯高速鐵路工務從業(yè)人員應經(jīng)過培訓、考察考核，并取得相應資格，具備相關任職資格條件后方可上崗。高工116陳林11933465一、理論知識安全知識：高速鐵路工務安全管理應堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，遵循“行車不施工、施工不行車”的原則，實行天窗修制度。理論知識主要內(nèi)容為:安全知識、專業(yè)知識、相關知識；實作技能主要內(nèi)容主要為：基礎技能和專業(yè)技能，包括：常用儀器及工具，線路、道岔檢查及作業(yè)，線路設備故障應急處理等專業(yè)技能知識。對于《高速鐵路線路維修崗位》這本教材。我國高速鐵路建設取得重要成果。第五篇：高鐵維護總結(jié)高工116陳林11933465高速鐵路線路維護總結(jié)我國高速鐵路近年發(fā)展迅速，鐵路線路維修市場廣闊。在今后的實踐中，我不再滿足于單一的業(yè)務知識，將不斷學習高鐵新知識，不斷思考，不斷總結(jié)。通過培訓，使我進一步增強了對學習重要性和迫切性的認識，培訓是一種學習的方式，是提高我們年輕工務人的綜合素質(zhì)的有效手段。這次鐵路局工務處組織的蘭新高速鐵路精測精調(diào)培訓，與以往的學習培訓不同，通過培訓，不只在理論上有收獲，而且能從實踐中回到理論，找到焦點，指導實踐，在實踐中提高自己的認識，升華自己的理論水平。在第二階段是實踐觀摩階段中我們跟隨中鐵第一勘察設計院的精測隊，觀看了全站儀的架設，軌檢小車的運用和觀測時的