【正文】 因此如何做到線路狀態(tài)信息檢測(cè)工作的定性監(jiān)測(cè)與定量檢測(cè)相結(jié)合，加快信息傳遞是我國(guó)線路檢測(cè)應(yīng)該重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。以線路設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)為基礎(chǔ)，通過(guò)監(jiān)測(cè)手段來(lái)掌握線路設(shè)備的工作狀態(tài)，對(duì)照狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)分析確定線路設(shè)備是否處于正常狀態(tài)，在線路設(shè)備狀態(tài)臨近失效控制線但尚未出現(xiàn)故障時(shí)，進(jìn)行適當(dāng)和必要的維修，做到既不失修也不過(guò)剩修，避免養(yǎng)護(hù)維修中的盲目性，使設(shè)備始終處于可靠受控狀態(tài)。高速鐵路的技術(shù)和運(yùn)行特點(diǎn)決定了其線路維修方法和模式高工116陳林11933465不同于普通鐵路。高速鐵路線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)具有平面半徑大、縱向坡度小、橋隧比例大和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、普遍采用整體道床、無(wú)縫線路、長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)、提速道岔，采用全立交全封閉運(yùn)行。線路檢測(cè)以人工檢查為主，軌道檢查車(chē)主要負(fù)責(zé)線路的動(dòng)態(tài)檢查。工務(wù)段值班段長(zhǎng)立即組織檢查、搶修。當(dāng)工務(wù)人員作業(yè)發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障或自然災(zāi)害是，作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)立即組織故障或自然災(zāi)害處理，并向調(diào)度所聯(lián)絡(luò)員報(bào)告，同時(shí)向工務(wù)段調(diào)度報(bào)告。高工116陳林11933465線路設(shè)備故障應(yīng)急處理：高速鐵路公務(wù)設(shè)備故障主要指鋼軌折斷、道岔故障、檢查車(chē)（軌道檢查車(chē)、綜合檢查列車(chē)）。道岔鋼軌打磨周期應(yīng)與正線鋼軌打磨周時(shí)進(jìn)行修理性打磨。鋼軌預(yù)打磨應(yīng)在軌道精調(diào)完成后進(jìn)行。軌道精調(diào)應(yīng)遵守“先高低，后水平”，“先軌向，后軌矩”的原則。作業(yè)后現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)組織質(zhì)量回檢，填寫(xiě)作業(yè)日志。作業(yè)方案應(yīng)明確質(zhì)量要求和安全措施，并應(yīng)經(jīng)批準(zhǔn)。線路、道岔檢查及作業(yè)：線路檢查分動(dòng)態(tài)檢查和靜態(tài)檢查，以動(dòng)態(tài)檢查為主，做到動(dòng)、靜態(tài)檢查相結(jié)合。高速鐵路使用扣件是調(diào)整軌道幾何尺寸的重要組件，特別是無(wú)砟軌道取消了道砟層，代之以剛性或半剛性道床，原來(lái)有道砟提供的彈性，方便調(diào)整軌道幾何行位的功能須有扣件實(shí)現(xiàn)。土建系統(tǒng)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，設(shè)計(jì)線路、站場(chǎng)、路基、橋涵、軌道、建筑和環(huán)保等專業(yè)工程；牽引供電系統(tǒng)為高速鐵路列車(chē)運(yùn)行提供穩(wěn)定、高質(zhì)量的電能；列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)為高速列車(chē)安全、高密度運(yùn)行提供保證；高速列車(chē)系統(tǒng)是高速鐵路的海信技術(shù)裝備和實(shí)現(xiàn)載體；運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)是完成高速鐵路運(yùn)輸組織特別是日常運(yùn)營(yíng)的根本保證；客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)是處理與旅客服務(wù)相關(guān)事件的系統(tǒng)，具有統(tǒng)計(jì)分析功能，為管理層提供決策依據(jù)；防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)提供有關(guān)防災(zāi)數(shù)據(jù)，為列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃調(diào)度、行車(chē)控制提供依據(jù)，保證列車(chē)正高工116陳林11933465常運(yùn)行。專業(yè)知識(shí)：高速鐵路軌道剛度、基礎(chǔ)變形控制、高速道岔、精密控制測(cè)量、軌道電路傳輸及綜合接地等關(guān)鍵技術(shù)得到較好的解決；與有砟軌道相比，無(wú)砟軌道雖取消了道砟層，但仍延續(xù)了有砟軌道層狀結(jié)構(gòu)體系，實(shí)現(xiàn)垂向荷載逐層傳遞和擴(kuò)散這一特征，且依靠其作為結(jié)構(gòu)物的優(yōu)勢(shì)，具有更好的結(jié)構(gòu)連續(xù)性和剛度均勻性；道岔是線路的薄弱環(huán)節(jié)，對(duì)高速鐵路而言，速度目標(biāo)值的提高、線間距的加大，傳統(tǒng)的道岔結(jié)構(gòu)應(yīng)經(jīng)不能適應(yīng)高速鐵路的需要，需要在道岔平面線形、尖軌和新軌轉(zhuǎn)換理論，轉(zhuǎn)轍器和摺叉結(jié)構(gòu)、電務(wù)轉(zhuǎn)換安裝裝置、道岔動(dòng)力學(xué)仿真分析、道岔的施工工藝裝備等方面進(jìn)行創(chuàng)新；同時(shí)為適應(yīng)高速鐵路運(yùn)營(yíng)要求，應(yīng)做好高速鐵路軌道線路設(shè)備維修管理，提高維修技術(shù)水平，滿足線路高可靠性、高高工116陳林11933465穩(wěn)定性、高平順性的要求，保持高速鐵路軌道耐久性。工務(wù)部門(mén)需開(kāi)行軌道車(chē)、大型養(yǎng)路機(jī)械等路用列車(chē)時(shí)，應(yīng)事先提出申請(qǐng)，經(jīng)調(diào)度所值班主任批準(zhǔn)。鐵路單位應(yīng)根據(jù)高速鐵路實(shí)際情況，制定工務(wù)設(shè)備故障處理的各種預(yù)案，并定期組織應(yīng)急演練。未設(shè)置安全裝置、未經(jīng)產(chǎn)品認(rèn)證或狀態(tài)不良的，嚴(yán)高工116陳林11933465禁上道使用。實(shí)行高速鐵路工務(wù)從業(yè)人員資格準(zhǔn)入管理和持證上崗制度，飯高速鐵路工務(wù)從業(yè)人員應(yīng)經(jīng)過(guò)培訓(xùn)、考察考核，并取得相應(yīng)資格，具備相關(guān)任職資格條件后方可上崗。高工116陳林11933465一、理論知識(shí)安全知識(shí)：高速鐵路工務(wù)安全管理應(yīng)堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，遵循“行車(chē)不施工、施工不行車(chē)”的原則，實(shí)行天窗修制度。理論知識(shí)主要內(nèi)容為:安全知識(shí)、專業(yè)知識(shí)、相關(guān)知識(shí)；實(shí)作技能主要內(nèi)容主要為：基礎(chǔ)技能和專業(yè)技能，包括：常用儀器及工具，線路、道岔檢查及作業(yè)，線路設(shè)備故障應(yīng)急處理等專業(yè)技能知識(shí)。對(duì)于《高速鐵路線路維修崗位》這本教材。我國(guó)高速鐵路建設(shè)取得重要成果。第五篇：高鐵維護(hù)總結(jié)高工116陳林11933465高速鐵路線路維護(hù)總結(jié)我國(guó)高速鐵路近年發(fā)展迅速，鐵路線路維修市場(chǎng)廣闊。在今后的實(shí)踐中，我不再滿足于單一的業(yè)務(wù)知識(shí)，將不斷學(xué)習(xí)高鐵新知識(shí)，不斷思考，不斷總結(jié)。通過(guò)培訓(xùn)，使我進(jìn)一步增強(qiáng)了對(duì)學(xué)習(xí)重要性和迫切性的認(rèn)識(shí)，培訓(xùn)是一種學(xué)習(xí)的方式，是提高我們年輕工務(wù)人的綜合素質(zhì)的有效手段。這次鐵路局工務(wù)處組織的蘭新高速鐵路精測(cè)精調(diào)培訓(xùn)，與以往的學(xué)習(xí)培訓(xùn)不同，通過(guò)培訓(xùn)，不只在理論上有收獲，而且能從實(shí)踐中回到理論，找到焦點(diǎn)，指導(dǎo)實(shí)踐，在實(shí)踐中提高自己的認(rèn)識(shí)，升華自己的理論水平。在第二階段是實(shí)踐觀摩階段中我們跟隨中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院的精測(cè)隊(duì)，觀看了全站儀的架設(shè)，軌檢小車(chē)的運(yùn)用和觀測(cè)時(shí)的