【正文】 總體來(lái)說(shuō)，這次培訓(xùn)是理論結(jié)合實(shí)踐的全面培訓(xùn)，也是我在我們蘭州工務(wù)機(jī)械段工作以來(lái)參加的第一次高鐵新技術(shù)培訓(xùn)，在今后的學(xué)習(xí)工作中，更加努力，使自己的能力以及學(xué)習(xí)，工作都有一次質(zhì)的飛躍。通過(guò)培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)，使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到了學(xué)習(xí)的重要性和迫切性，認(rèn)識(shí)到工務(wù)管理與創(chuàng)新要靠學(xué)習(xí)，要接受新思維，新舉措，要通過(guò)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，不斷創(chuàng)新思維應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)，高鐵新技術(shù)對(duì)我們來(lái)說(shuō)學(xué)習(xí)顯得尤為重要，之前我們沒(méi)有接觸過(guò)，一切都是從零開(kāi)始，只有通過(guò)學(xué)習(xí)路局這幾年上的高鐵相關(guān)方面的技術(shù)，才能為以后高鐵方面的工作做好準(zhǔn)備。尤其是在實(shí)踐觀摩那天，陽(yáng)光太強(qiáng)、風(fēng)力太大都會(huì)影響到精測(cè)的結(jié)果，所以天氣情況惡劣的話(huà)就要取消當(dāng)天的精測(cè)工作。全站儀的架設(shè)采用后方交會(huì)法。在第一階段是理論培訓(xùn)階段中，我們深入施工駐地布隆基鄉(xiāng)，由工務(wù)處的趙工詳細(xì)的介紹了蘭新高速鐵路嘉峪關(guān)工務(wù)段轄內(nèi)的線(xiàn)路道床構(gòu)成和鋼軌扣件等。充分說(shuō)明段領(lǐng)導(dǎo)對(duì)高鐵新技術(shù)和對(duì)工務(wù)技術(shù)人員培養(yǎng)的重視。在今后的工作中，我將不斷學(xué)習(xí)，全身心的投入到我國(guó)鐵路事業(yè)的建設(shè)中。所以作為鐵路人，我們更要熟練掌握高鐵技術(shù)，提高自己的技術(shù)水平，更好的服務(wù)于人民鐵路的建設(shè)事業(yè)。四、掌握高鐵技術(shù)更好服務(wù)人民鐵路。每次的技術(shù)革新都帶來(lái)鐵路技術(shù)的迅速發(fā)展，運(yùn)力和安全性不斷提高。三、高鐵技術(shù)是鐵路新時(shí)期發(fā)展的必然。高鐵技術(shù)指的不僅是動(dòng)車(chē)，它包括高速機(jī)車(chē)、高速無(wú)縫鋼軌、高鐵信號(hào)控制系統(tǒng)、高鐵專(zhuān)用調(diào)度系統(tǒng)等。高速運(yùn)行的車(chē)輛控制極為復(fù)雜，只有采用全自動(dòng)化的信號(hào)和控制技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)精確控制與故障診斷，掌握和監(jiān)控車(chē)輛實(shí)時(shí)狀況，保證車(chē)輛運(yùn)行安全。高鐵技術(shù)集現(xiàn)代精密機(jī)械技術(shù)、軌道技術(shù)、電子控制技術(shù)、信號(hào)技術(shù)等，是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在鐵路交通方面的集成。高鐵是鐵路技術(shù)新時(shí)代發(fā)展的必然選擇，熟練掌握和運(yùn)用高鐵技術(shù)才能更好的服務(wù)我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展，在此就此次培訓(xùn) 作如下總結(jié)。第四篇：高鐵培訓(xùn)總結(jié)高鐵培訓(xùn)總結(jié)近日，路局組織我們?cè)诎^東培訓(xùn)中心參加高鐵培訓(xùn)。以上是我對(duì)自己在2010工作的個(gè)人總結(jié)。對(duì)自己的不足之處保持清醒認(rèn)識(shí)，并通過(guò)總結(jié)不斷提高自身能力，這也是我在2011年對(duì)自己提出的進(jìn)一步要求：①加強(qiáng)學(xué)習(xí)：要加強(qiáng)業(yè)務(wù)上，尤其是橋面系相關(guān)監(jiān)理業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，同時(shí)要加強(qiáng)管理水平、口頭表達(dá)及人際關(guān)系方面的學(xué)習(xí)與鍛煉。如施工的關(guān)鍵之處、重點(diǎn)與難點(diǎn)，針對(duì)不同的施工隊(duì)伍都不盡相同。四、加強(qiáng)總結(jié)，吸取經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)分析工作中的得失。面對(duì)上述問(wèn)題，我首先做到堅(jiān)決不吃拿卡要，廉潔自律，同時(shí)也不簡(jiǎn)單粗暴對(duì)待不合格倉(cāng)號(hào)，而是不厭其煩地與架子隊(duì)及作業(yè)隊(duì)管理人員一起分析不合格的原因，并以自己的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)積極提出合理的整改方案與施工工藝，既嚴(yán)格堅(jiān)持原則性，又有適度靈活性，真正使施工方心服口服，主動(dòng)整改至合格。三、嚴(yán)格自律，以理服人，不斷加強(qiáng)思想素質(zhì)修養(yǎng)。工段內(nèi)高墩身多，深基坑多，還有一孔跨公路膺架現(xiàn)澆箱梁及一孔三角掛籃現(xiàn)澆連續(xù)梁，都是安全工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)。截至本工段下部與上部工程完工，共完成近200次混凝土澆筑與近60次張拉壓漿的旁站工作，旁站中嚴(yán)格監(jiān)控施工過(guò)程，保證了施工質(zhì)量；完成近500張旁站記錄表格，尤其是張拉、壓漿做到了同步記錄，確保數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。再次，旁站點(diǎn)多，旁站記錄數(shù)據(jù)多。項(xiàng)目部及作業(yè)隊(duì)管理人員的管理與技術(shù)水平不高，普遍對(duì)圖紙與規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)不熟悉，管理工作不到位，自檢不嚴(yán)格。其次，管理難度大。有時(shí)一天報(bào)驗(yàn)數(shù)量達(dá)十多個(gè)，從早晨6點(diǎn)半直到晚上十一點(diǎn)多。從**墩至***墩整3㎞范圍內(nèi)，絕大多數(shù)墩身和大多數(shù)的承臺(tái)尚未開(kāi)工，還有一孔40m長(zhǎng)支架現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁和一孔中跨100m長(zhǎng)三跨連續(xù)梁，另外還有10根水下灌注樁及200米長(zhǎng)的鄉(xiāng)村混凝土道路及一座箱涵。在本，尤其是在四月份調(diào)到七分部架子二隊(duì)工段后，我面臨著許多困難需要解決和克服。通過(guò)以上學(xué)習(xí)，我很快熟悉了高鐵橋梁監(jiān)理相關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)、掌握了相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，了解了各階段施工工藝，從而進(jìn)一步掌握了工作中的重點(diǎn)、難點(diǎn)和關(guān)鍵之處，為自己稱(chēng)職地完成好工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí)，積極參加橋面系的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，搜集相關(guān)資料，為即將到來(lái)的橋面系監(jiān)理工作做好技術(shù)儲(chǔ)備。甫一接觸鐵路橋梁，尤其是**客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)這樣的重點(diǎn)工程，工期緊，任務(wù)重，工藝新，標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)，環(huán)境復(fù)雜，環(huán)保與安全要求高，給我?guī)?lái)很大挑戰(zhàn)。在參加**客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的監(jiān)理工作之前，我一直在高速公路做橋梁監(jiān)理工作?，F(xiàn)將2010的工作做一個(gè)小結(jié)，并以此促進(jìn)我更好地完成2011年的工作和學(xué)習(xí)。在領(lǐng)導(dǎo)們的關(guān)懷和同事們的幫助下，我付出了辛勤的汗水，較圓滿(mǎn)的完成了工作任務(wù)，思想素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力也得到很大提高。認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)了交辦的一項(xiàng)項(xiàng)工作任務(wù)，盡力發(fā)揮自己力所能及的作用，做到“我的崗位，您放心”。而我自己同時(shí)也得到了鍛煉，可以說(shuō)獲益非淺！當(dāng)然本人取得的成績(jī)，與領(lǐng)導(dǎo)們的信任和悉心指導(dǎo)是分不開(kāi)的。在日常生活、工作中自覺(jué)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，向理論學(xué)習(xí)，向?qū)I(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)，向身邊的同事學(xué)習(xí)，向自己的工作生活實(shí)踐學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高自己的理論水平和業(yè)務(wù)能力。在工作中對(duì)自已高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，熟悉每份圖紙及設(shè)計(jì)原則、高鐵規(guī)范，圖紙上不清楚的地方向總工張志玉及其他同事請(qǐng)教學(xué)習(xí)，與部門(mén)間的同事緊密配合下，在年底完成了我工區(qū)管段所有路基的堆載預(yù)壓的施工。在沉降變形觀測(cè)工作中，做到每天的現(xiàn)場(chǎng)巡查，對(duì)沉降觀測(cè)及沉降觀測(cè)標(biāo)埋中出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)提出整改，并在其整改后進(jìn)行復(fù)查。在工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)及局領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心幫助下，完成了我工區(qū)管段全線(xiàn)19公里的高程控制網(wǎng)復(fù)測(cè)工作，在同時(shí)開(kāi)標(biāo)的3標(biāo)中首個(gè)完成控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)工作，受到了業(yè)主及局指領(lǐng)導(dǎo)的一致好評(píng)。復(fù)測(cè)基本原則是：采用與中鐵一院原測(cè)時(shí)同精度、同方法進(jìn)行本標(biāo)段精測(cè)網(wǎng)交樁復(fù)測(cè)工作。工程前期是對(duì)甲供點(diǎn)平面坐標(biāo)及高程進(jìn)行全面的復(fù)測(cè)，平面控制網(wǎng)是由局指統(tǒng)一協(xié)調(diào)的，高程控制網(wǎng)為二等水準(zhǔn)網(wǎng)，復(fù)測(cè)工作則由各工區(qū)自行進(jìn)行。第二，在新疆蘭新第二雙線(xiàn)工程中，我公司對(duì)高鐵建設(shè)是個(gè)空白，工作難度可想而知，工作經(jīng)驗(yàn)只有在日常工作中去摸索。在通過(guò)測(cè)量船水深測(cè)量后，最終確定了施工船舶的進(jìn)點(diǎn)路線(xiàn)及水位要求，對(duì)后續(xù)施工起到至關(guān)重要的作用。工序是先將導(dǎo)堤兩側(cè)破損排體的范圍及沖刷坑深度通過(guò)水下探摸的方式確定，用施工船再次測(cè)量沖刷坑內(nèi)及周邊深度，將沖刷坑用袋裝砂按設(shè)計(jì)要求填成相應(yīng)坡度，再鋪上軟體排，并拋設(shè)壓排石。二、工作方面由于剛進(jìn)入高鐵建設(shè)行業(yè)，對(duì)其在建設(shè)過(guò)程中的工藝及要求不熟悉，剛開(kāi)始工作不是很順利?；仡欉@一年來(lái)的工作生活，收獲頗豐，特別是在新疆的這段時(shí)間，以下是一年來(lái)的工作、學(xué)習(xí)及思想等情況總結(jié)：一、學(xué)習(xí)方面做為企業(yè)的職工，我充分認(rèn)識(shí)到，只有不斷的加強(qiáng)學(xué)習(xí)，更新理念，才能更好的適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展，更好的為企業(yè)服務(wù)。2）平4）可（（篇三：高鐵工人工作總結(jié)(2011年)年 度 工 作 總 結(jié)作為中交三航二公司的一名普通員工，我很榮幸的被安排到蘭新第二雙線(xiàn)工作。一個(gè)坡段兩端變坡點(diǎn)間的水平距離稱(chēng)為坡段長(zhǎng)度 相鄰坡段的坡度差：相鄰坡段的坡度差允許的最大值，主要由保證運(yùn)行列車(chē)不斷鉤這一安全條件確定 豎曲線(xiàn) 高速鐵路的基本組成：鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔等部分 高速鐵路對(duì)軌道的基本要求：（1）高平順性；（2）高可靠性；（3）長(zhǎng)壽命；（4）高穩(wěn)定性 鋼軌的作用：鋼軌是軌道的主要結(jié)構(gòu)之一，用于支承并引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛的車(chē)輪，直接承受來(lái)自車(chē)輪和其他方面的力并傳遞給軌枕，同時(shí)為車(chē)輪的滾動(dòng)提供阻力最小的表面。即可滿(mǎn)足高速行車(chē)安全要求。緩和曲線(xiàn)間的夾直線(xiàn)和圓曲線(xiàn)的最小長(zhǎng)度受列車(chē)的運(yùn)行平穩(wěn)性和旅客乘坐舒適度控制。（一條鐵路的實(shí)設(shè) h 既定，當(dāng) vv平時(shí)存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高h(yuǎn)q)；當(dāng) v客乘坐舒適度和列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)度等有關(guān)： 緩和曲線(xiàn)：為了使列車(chē)安全、平順地由直線(xiàn)運(yùn)行到圓曲線(xiàn)(或由圓曲線(xiàn)運(yùn)行到直線(xiàn)）而在直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)之間設(shè)置一個(gè)曲率半徑逐漸變化的曲線(xiàn)稱(chēng)為緩和曲線(xiàn)。 高速鐵路線(xiàn)路平面標(biāo)準(zhǔn)包括超高（欠超高,過(guò)超高）、最小曲線(xiàn)半徑、緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度等； 線(xiàn)路縱斷面標(biāo)準(zhǔn)包括最大坡度值和豎曲線(xiàn)等。（拖車(chē)可有可無(wú)） 高速鐵路的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)01)02)03)04)05)06)07)08)09)10)11)速度快、旅行時(shí)間短； 列車(chē)密度高、運(yùn)量大； 乘座舒適性好； 土地占用面積小； 能耗低； 環(huán)境污染?。?外部運(yùn)輸成本低； 列車(chē)運(yùn)行正點(diǎn)率高； 安全可靠； 不受氣候影響，全天候運(yùn)行； 社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益好二、基礎(chǔ)設(shè)施 高速鐵路與普速鐵路相比有很大的不同，其運(yùn)營(yíng)特征概括為高速度、高舒適性、高安全性、節(jié)能環(huán)保和高密度。高速列車(chē)——以最高速度200km／h以上運(yùn)行的列車(chē)。最后以飽滿(mǎn)的精神狀態(tài)來(lái)迎接新時(shí)期的挑戰(zhàn)，征取更好的工作成績(jī)。在學(xué)習(xí)方法上做到在重點(diǎn)中找重點(diǎn)，抓住重點(diǎn)，并結(jié)合自己在工作及工作處理方面存在哪些不足之處，有針對(duì)性地進(jìn)行學(xué)習(xí)，不斷提高，結(jié)合自己的工作能力。二、強(qiáng)化理論和知識(shí)學(xué)習(xí)，不斷提高自身綜合素質(zhì): 重視加強(qiáng)理論和知識(shí)學(xué)習(xí)，在工作中，堅(jiān)持一邊工作一邊學(xué)習(xí)，不斷提高自身綜合素質(zhì)水平?；仡櫼荒陙?lái)的工作，我在思想上、學(xué)習(xí)上、工作上取得了新的進(jìn)步。最后，無(wú)論我在那個(gè)崗位，安全是重中之重。作為新建高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，工后的沉降變形觀測(cè)的控制直接決定了建成后客車(chē)在高速運(yùn)營(yíng)中的高平順性、旅客的高舒適性及客車(chē)本身的安全，所以沉降觀測(cè)也被視為重中之重。墊石施工時(shí)橋梁控制最嚴(yán)格的部位，墊石結(jié)構(gòu)尺寸最大誤差為5mm，墊石頂面高程控制在2mm之內(nèi)，混凝土施工振搗必須密實(shí)?；炷良邪韬?，采用混凝土罐車(chē)運(yùn)輸，汽車(chē)泵車(chē)泵送入模，插入式振搗棒振搗。模板支立前精確放樣結(jié)構(gòu)輪廓線(xiàn)，為了保證模板拼裝后的垂直度符合要求，基底精確找平，誤差控制在2mm內(nèi)。承臺(tái)施工采用無(wú)拉桿模板，對(duì)于承臺(tái)大體積混凝土，采用特殊配合比混凝土，循環(huán)冷卻管來(lái)降低混凝土內(nèi)部溫度，防止混凝土內(nèi)外溫差過(guò)大產(chǎn)生裂縫。由于剛進(jìn)入高鐵建設(shè)行業(yè)，對(duì)其在建設(shè)過(guò)程中的工藝及要求不熟悉，剛開(kāi)始工作不是很順利?；仡欉@一年來(lái)的工作生活，收獲頗豐，特別是在工區(qū)的這段時(shí)間，以下