【正文】 □ 道路交通 xxx 碼頭項目可行性研究報告 42 港內(nèi)道路作環(huán)形布置，運輸車輛單行，盡量避免、減少車流的平。 危險品箱堆高不應(yīng)超過兩層。 ③ 特種箱的裝卸、儲運須嚴(yán)格執(zhí)行國家、行 業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。根據(jù)建筑設(shè)計防火規(guī)范的間距要求布置港區(qū)建、構(gòu)筑物。駕駛司機均存在一定程度強迫體位作業(yè)。 □ 有毒物質(zhì)危害 輔助生產(chǎn)過程中存在的塵毒危害主要為：充電作業(yè) 時的硫酸霧、維修電焊作業(yè)中的錳塵、電瓶維修作業(yè)中的鉛煙等危害。 □ 高、低溫危害 xxx 碼頭項目可行性研究報告 41 集裝箱裝卸作業(yè)大部分在露天進行，地區(qū)的極端最低氣溫為℃ ，極端最高氣溫可達 ℃ 。 （三）、 生產(chǎn)過程中的主要有害因素 □ 噪聲危害 本工程受噪聲危害的人員為機修人員和各類機械司機，其中叉車司機受噪聲危害最為嚴(yán)重，達Ⅰ級危害。其發(fā)生的主要原因包括：設(shè)備、設(shè)施缺陷，司機違章作業(yè)，盲目操作、指揮配合不當(dāng)，道路狹窄、標(biāo)識不清或惡劣的氣候等原因造成。傷亡事故類別中以起重傷害、高處墜落、機械傷害、車輛傷害、物體打擊等事故最為突出。 目前因技術(shù)、經(jīng)濟條件所限，集裝箱碼頭作業(yè)還不能完全實現(xiàn)人－機、人－貨的徹底 分離，加上設(shè)備配置、管理水平，人員素質(zhì)等諸多方面原因，生產(chǎn)過程中仍存在不同程度的危險、危害性。 由于工藝過程中涉及的機械設(shè)備及車輛數(shù)量大、種類多，且在生產(chǎn)過程中呈動態(tài)交叉作業(yè)方式，受作業(yè)人員技術(shù)水平及安全管理因素影xxx 碼頭項目可行性研究報告 40 響，使得集裝箱碼頭作業(yè)時危險、危害因素客觀存在。 修箱車間檢查、修理各類集裝箱的金屬結(jié)構(gòu)、木質(zhì)結(jié)構(gòu)及具有箱襯的集裝箱箱襯部分，換、修各類集裝箱的各種附件，換、修各種冷藏箱的管系及其配套附件，承 擔(dān)集裝箱的水密試驗。 （七）供油、機修 本工程建設(shè)加油站一座，為全港工藝設(shè)備供油，供應(yīng)油品為柴油和汽油。 港區(qū)內(nèi)開水供應(yīng)采用電熱水器。主要用于浴室、食堂供熱。 其它單體的值班室、休息室設(shè)分體式空氣調(diào)節(jié)機。 □ 空調(diào) 綜合樓和生活樓采用集中式空氣調(diào)節(jié)方式，冷、熱源考慮風(fēng)冷熱泵機組分樓設(shè)置。 b. 總降壓站內(nèi)的主變壓器室、高壓電容器間采用機械通風(fēng)、設(shè)置軸流通風(fēng)機，外墻上安裝。堆場及后方陸域生活、生產(chǎn)輔建區(qū)按規(guī)范沿道路設(shè)置室外地下或地上式消火栓，碼頭后沿設(shè) 室外地上式消火栓。污水處理到達到標(biāo)準(zhǔn)后排放。生產(chǎn)、生活輔建區(qū)的生活污水經(jīng)管道收集后排至生活污水處理場，處理達標(biāo)后排放。 xxx 碼頭項目可行性研究報告 38 港區(qū)給水管網(wǎng)采用生產(chǎn)、生活、消防合一的給水系統(tǒng)，整個港區(qū)管網(wǎng)成環(huán)狀敷設(shè)，堆場上的給水管主要敷設(shè)在雨水溝側(cè)壁上，碼頭前沿設(shè)船舶供水栓。港區(qū)可以通過可靠的有線通信網(wǎng)絡(luò)充分利用現(xiàn)有的無線通信設(shè)施，來滿足船舶的船岸通信業(yè)務(wù)要求。 （四）通信 □ 港區(qū)有線通信 ： 根據(jù)本工程碼頭的建設(shè)需要，在港區(qū)內(nèi)將設(shè)置一套電話交換系統(tǒng)，或設(shè)置當(dāng)?shù)赝ㄐ殴镜倪h(yuǎn)端交換模塊。 信息系統(tǒng)主要由生產(chǎn)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、實時作業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)、 EDI電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、客戶服務(wù)及電子商務(wù)系統(tǒng)、辦公自動化 系統(tǒng)組成。室外照明采用自動控制系統(tǒng)，實現(xiàn)高桿燈分時、分區(qū)、分組及路燈定時的開啟控制。 xxx 碼頭項目可行性研究報告 36 主要建（構(gòu)）筑物一覽表 序號 項 目 建筑面積（ m2） 備注 1 綜合樓 2021 辦公、管理、調(diào)度 2 生活樓 1000 職工食堂、候工、浴室 3 調(diào)度室 100 4 材料工具庫 300 5 流機庫 300 6 修箱車間 300 7 機修車間 350 8 鍋爐房 200 9 場橋車間及候工 300 2 個 10 前方休息室 100 含水手間 11 前方侯工室 100 12 輔助卡口房 250 13 變電所 300 14 消防站 200 15 加油站 200 16 給水調(diào)節(jié)站 150 17 總降壓站 1400 18 門衛(wèi) 15 19 其它 300 （二）供電、照明 本工程擬新建 110kV 總降壓站一座，為港區(qū)的四座獨立變配電所和綜合樓變電所供配電， 110/10kV總降壓站兩路 110kV電源引自市電。故設(shè)計采用混凝土大板剛性鋪面結(jié)構(gòu)。 港區(qū)道路 ： 港區(qū)道路承受流動機械荷載，路面使用頻繁，平整度要求高。 □ 面層結(jié)構(gòu)方案設(shè)計 ： 跑道基礎(chǔ) ： 輪胎式場橋跑道基礎(chǔ)為集裝箱堆場重要 的基礎(chǔ)之一，由于輪胎式場橋為堆場的主要流動機械，且輪壓較大，對地基沉降變形控制要求較高，故采用 C35鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)?？障涠迅邫C滿載行駛。軌道式場橋滿載作業(yè)，最大輪壓 420kN/輪。 陸域形成及堆場道路 （一）陸域形成 □ 工程概況 ： 本工程陸域形成總面積 約 13萬 m2。引橋的上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土空心板結(jié)構(gòu)方案。結(jié)構(gòu)方案采用整體式碼頭結(jié)構(gòu)方案。閘門墩底標(biāo)高 ，頂標(biāo)高 。引橋與碼頭連接處的展寬角為 10 10m。 □ 建筑物主尺度 ： 碼頭 ： 碼頭平面尺度：長 550m，寬 55m。 水工建筑物 （一）設(shè)計內(nèi)容和建筑物主尺度 □ 設(shè)計內(nèi)容 ： 根據(jù)總平面布置方案，本工程水工建筑物設(shè)計內(nèi)容xxx 碼頭項目可行性研究報告 34 為碼頭、引橋以及閘門、閘門墩結(jié)構(gòu)。6箱堆高六層 5 8 叉車 16t 2 9 箱內(nèi)叉車 3t 4 10 汽車衡 80t20m 2 11 檢 修車 2 12 加油車 2 13 液壓渡板 3 泊位通過能力按《海港總平面設(shè)計規(guī)范》集裝箱碼頭泊位通過能力公式計算。 10 6 集裝箱半掛車 4039。本工程輪胎式場橋方案配置輪胎場橋 5 臺。 □ 輪胎式場橋 ： 輪胎式場橋吊具下額定起重量正常為 40t，考慮特重箱作業(yè)的需求，其中少量起重量增加為 50t。布置 2條集裝箱作業(yè)車道。 □ 水平運輸 ： 大多數(shù)港口的水平運輸是采用集裝箱牽引車拖半掛車，本工程水平運輸也采用集裝箱牽引半掛車方式。 因此 ， 根據(jù)泊位后方陸域縱深的實際情況，堆場區(qū)前方分別布置輪胎場橋作業(yè)的重箱及冷藏箱堆場，后方布置 采用堆高機作業(yè)的空箱堆場，拆裝箱庫場及危險品箱區(qū)采用正面吊及叉車作業(yè)。 由于碼頭按一則布置的原則所以不會影響整個河道的通行。調(diào)頭水域是供船舶在碼頭前調(diào)頭用，一般內(nèi)河船 舶由于操縱需要，都要頂流停靠碼頭，當(dāng)船舶由上游抵港或離開碼頭向下游行駛時都要有一定的水域供調(diào)頭。因此，港口前水域?qū)挾纫话銥椴⑴磐？康脑O(shè)計船舶總寬度加上~ 倍設(shè)計船寬（按并排?？?2 艘船舶，港口前水域?qū)挾葹?7~。 □ 港口水域的平面尺度 ： 碼頭前水域是供船舶碼頭前停泊之用。 □ 港口水域豎向尺度 ： 港口水域中的進出港航道和碼頭前沿水域需具有足夠的水深，滿足相應(yīng)噸級船舶吃水的要求。主要包括碼頭前水域、錨地、調(diào)頭水域、港內(nèi)航道。碼頭的前沿線與自然陸域岸線大致一致或呈較小的角度時的布置形式。 xxx 碼頭項目可行性研究報告 31 （ 2） 水域布局規(guī)劃 港口 區(qū) 依據(jù) 南淝河 自然狀況比較適宜采取依自然地形的布置形式布置港口，泊位基本沿岸線布置，船舶靠離比較方便。港口碼頭區(qū)主干道 —— 本區(qū)內(nèi)的主要交通性道路和景觀道路，港口大道規(guī)劃紅線 36m，規(guī)劃為雙向 6車道；連接港口碼頭區(qū)和經(jīng)濟園區(qū)。 （ 1）港口碼頭區(qū)道路系統(tǒng) 碼頭區(qū)作為城市一個重要組成部分，通過城市主次干道把其與周邊城區(qū)相連接。 設(shè)計 總平面布置 依據(jù)地形特征，規(guī)劃將整個 港口 區(qū)域 通過城市道路、公路、鐵路等重要運輸方式的配套、銜接和協(xié)調(diào)，承擔(dān)著港口及其城市和腹地間的貨物的集疏運功能，成 為港口經(jīng)濟傳輸?shù)膭用}。 （ 5）統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施的原則。 （ 3）按照功能并舉、合理分工、協(xié)調(diào)發(fā)展、集疏運暢通、互不干擾的原則； 完善港口綜合功能，進行合理分工，統(tǒng)籌考慮與周邊地區(qū)、交通網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)與銜接；注意航道、港口、船舶、運輸系統(tǒng)、支持保障等方xxx 碼頭項目可行性研究報告 30 面的相互協(xié)調(diào)，互不干擾的實現(xiàn)整發(fā)展。而腹地的經(jīng)濟發(fā)展和貿(mào)易增加將直接影響該地區(qū)與外界的物質(zhì)流通，從而對港口的發(fā)展具有較強的影響。因此，港口碼頭區(qū)必須在城市總體規(guī)劃的指導(dǎo)下進行建設(shè)發(fā)展。 結(jié)論 項目建設(shè)地的各項條件滿足項目建設(shè)與運營的需要，南淝河 xxx碼頭段符合選址條件；無明顯不支持項目的因素。全年氣候特點是：四季分明，氣候溫和，雨量適中，春溫多變，秋高氣爽，梅雨顯著，夏雨集中。地下水對砼無侵蝕性。 □地質(zhì)構(gòu)造 合肥地處長江中下游平原，平均海拔 79 米。 □地形地貌 合肥，安徽省省會，位于中國中部（北緯 32℃、東經(jīng) 117℃），長江淮河之間、巢湖之濱，通過南淝河通江達海，具有承東啟西、連接中原、貫通南北的重要區(qū)位 優(yōu)勢。 場址建設(shè)條件 包河區(qū) 淝河 鎮(zhèn)衛(wèi)鄉(xiāng)村臨港區(qū)域 系規(guī)劃中濱湖新區(qū)的現(xiàn)代工業(yè)功能區(qū) ,有著獨天得厚的區(qū)位優(yōu)勢 ,快速便捷的水、陸、空交通。 （ 4） 與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)。 （ 2） 地質(zhì)良好、地形平坦、高程適宜、岸線足夠、有一定縱深的xxx 碼頭項目可行性研究報告 27 陸域，能為合理的港口陸域布置提供良好的陸上條件，以便貨物的裝卸、堆放、車輛進出港口及港內(nèi)的運轉(zhuǎn)。 土地費用：本項目土地總成本費用擬估 算共計 5000 萬元。 用地規(guī)模 本項目總占地面積 約 133333 平方米。 第六章 項目場址條件 建設(shè)地點及場地描述 擬建地點 :包河區(qū) 淝河鎮(zhèn)衛(wèi)鄉(xiāng)村衛(wèi)關(guān)路北，立煌路東，南淝河西南岸；西靠巢湖南路（規(guī)劃中），北近郎溪路（規(guī)劃中跨南淝河）的一梯形地塊。包括專業(yè)貨倉、立體倉庫等，主要有布置在位于一、二期沿河作業(yè)區(qū)的腹地區(qū)域。其次是二期為江砂礦石等建材、水泥熟料、糧食和食品等件雜貨等水上運輸裝卸作業(yè)之用。二期占地 120畝， 1個 500噸級的碼頭作業(yè)區(qū)和倉儲、辦公服務(wù)區(qū)；設(shè)計年吞吐量為 80 萬噸，集裝箱吞吐量為 6 萬標(biāo)箱，是一個以集雜貨進出口為主兼顧集裝箱物流的綜合性港區(qū)。 第五章 擬建內(nèi)容與規(guī)模 根據(jù) xxx 在 內(nèi)河 運輸 中的重點港口地位 和 長江 航運 區(qū)域 樞紐港中的定位，以及設(shè)計吞吐量預(yù)測分析， 并結(jié)合港口岸線資源及港口工藝計算， 水同天碼頭 工程的建設(shè)內(nèi)容為 2 個 1000 噸級集裝箱泊位，其中 1個是綜合泊位， 1 個集裝箱泊位； 1 個 500 噸的綜合雜貨泊位； 及相應(yīng)水域、圍堤、陸域形成、堆場道路、裝卸工藝和配套的土建、給排xxx 碼頭項目可行性研究報告 25 水、消防、供電照明、自控、計算機、通信、環(huán)保等工程。預(yù)測，到 2021 年和2020 年，合肥腹地集裝箱生成量將達到 23至 34萬標(biāo)箱和 35 至 50萬標(biāo)箱。據(jù)統(tǒng)計，僅合肥美菱、榮事達、安徽輕工進出口公司和佳通輪胎、 華凌電器這幾家企業(yè)，2021 年進出口標(biāo)箱就達 2 萬箱以上 。 全部工業(yè)增加值達到１０００億元左右，年均增長２５％左右。從市委、市政府上下對工業(yè)進行了強力xxx 碼頭項目可行性研究報告 24 政策支持，政府職能部門以促進招商和主動招商，以及主動推介的積極態(tài)度，使合肥 形成了發(fā)展工業(yè)的良好的政策 環(huán)境 。其總體要求是：以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以工業(yè)化為核心，以規(guī)劃為龍頭，以項目為支撐，舉全市之力，建設(shè)一批大項目、大企業(yè)、大工程，為推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、增強經(jīng)濟綜合競爭力、促進經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展、加快全面建設(shè)小康社會的進程奠定堅實基礎(chǔ)。充分發(fā)揮毗鄰蘇浙地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，構(gòu)筑由滁州一馬鞍山一宣城等毗鄰蘇浙地區(qū)為軸線的沿長三角產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶，實現(xiàn)與長三角的無縫對接； 依托合巢蕪、合馬、蕪宣等高速及鐵路干線，構(gòu)筑合肥一巢湖一蕪湖 (馬鞍山 )一宣城一杭州為軸線的合巢蕪 (馬 ) 宣產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶；依托合安高速、合九鐵路，構(gòu)筑以合肥一桐城一懷寧一安慶為軸線的合安產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶。隨著過江通道、沿江城際鐵路和高速公路的建設(shè)，安慶的發(fā)展活力和產(chǎn)業(yè)集聚能力日趨顯現(xiàn)，將逐步改變沿江城市群產(chǎn)業(yè)發(fā)展東強西弱、南強北弱的現(xiàn)狀。 圍繞臨江產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸，重點建xx