【正文】 □ 輔助生產(chǎn)作業(yè)防護 ① 充電作業(yè)分別設充電間和值班室。 專業(yè)好文檔 44 ③ 對強噪聲源（ 如鍋爐房風機、機修車間）設置帶有隔聲材料的工作間。 （三） 、 勞動衛(wèi)生對策 □ 噪聲防治 ① 選用低噪聲設備或有降噪設計的設備，將低噪聲作為設備選型與招標的參數(shù)之一。 ④ 維修作業(yè)使用的手握電動工具、電焊機等安裝漏電保護器，防止觸電。加油站配置必要的消防器材設備并有明顯的防火標志。 □ 其它措施 ① 港區(qū)內(nèi)所 有危險場所、安全設施、安全標志均按照有關(guān)規(guī)定進行涂色和標記。變電所內(nèi)高壓電氣設備裝有防誤操作裝置。按《漏電保護器安全監(jiān)察規(guī)定》考慮漏電保護。 專業(yè)好文檔 43 作業(yè)前對裝卸機械、吊具須進行全面的安全檢查；對超限箱制定特殊的作業(yè)方案，配備相應的吊具。設備上易發(fā)生人員墜落等危險的部位加裝防護板、防護欄桿、防滑板等，以保證作業(yè)人員的安全。 集裝箱拆裝箱庫作業(yè)平臺高度與集裝箱運輸車輛高度一致，便于叉車安全進出。 □ 碼頭前沿及堆場設施的安全設計 根據(jù)交通部?關(guān)于沿海港口 及其大型港口機械配置防風抗臺裝置?的要求在碼頭前沿設置了防風抗臺錨定裝置和防風系纜裝置。 □ 工藝設計、設備選型 機械設備的選型與設計符合《生產(chǎn)設備安全衛(wèi)生設計總則》的要求。 □ 道路交通 專業(yè)好文檔 42 港內(nèi)道路作環(huán)形布置，運輸車輛單行，盡量避免、減少車流的平面交叉。 危險品箱堆高不應超過兩層。 ③ 特種箱的裝卸、儲運須嚴格執(zhí)行國家、行業(yè)標準法規(guī)。根據(jù)建筑設計防火規(guī)范的間距要求布置港區(qū)建、構(gòu)筑物。駕駛司機均存在一定程度強迫體位作業(yè)。 □ 有毒物質(zhì)危害 輔助生產(chǎn)過程中存在的塵毒危害主要為：充電作業(yè)時的硫酸霧、維修電焊作業(yè)中的錳塵、電瓶維修作業(yè)中的鉛煙等危害。 □ 高、低溫危害 專業(yè)好文檔 41 集裝箱裝卸作業(yè)大部分在露天進行，地區(qū)的極端最低氣溫為℃ ，極端最高氣溫可達 ℃ 。 （三）、 生產(chǎn)過程中的主要有害因素 □ 噪聲危害 本工程受噪聲危害的人員為機修人員和各類機械司機，其中叉車司機受噪聲危害最為嚴重，達Ⅰ級危害。其發(fā)生的主要原因包括：設備、設施缺陷，司機違章作業(yè)，盲目操作、指揮配合不當，道路狹窄、標識不清或惡劣的氣候等原因造成。傷亡事故類別中以起重傷害、高處墜落、機械傷害、車輛傷害、物體打擊等事故最為突出。 目前因技術(shù)、經(jīng)濟條件所限，集裝箱碼頭作業(yè)還不能完全實現(xiàn)人－機、人－貨的徹底分離，加上設備配置、管理水平，人員素質(zhì)等諸多方面原因，生產(chǎn)過程中仍存在不同程度的危險、危 害性。 由于工藝過程中涉及的機械設備及車輛數(shù)量大、種類多，且在生產(chǎn)過程中呈動態(tài)交叉作業(yè)方式，受作業(yè)人員技術(shù)水平及安全管理因素影專業(yè)好文檔 40 響，使得集裝箱碼頭作業(yè)時危險、危害因素客觀存在。 修箱車間檢查、修理各類集裝箱的金屬結(jié)構(gòu)、木質(zhì)結(jié)構(gòu)及具有箱襯的集裝箱箱襯部分，換、修各類集裝箱的各種附件，換、修各種冷藏箱的管系及其配套附件，承擔集裝箱的水密試驗。 （七）供油、機修 本工程建設加油站一座，為全港工藝設備供油，供應油品為柴油和汽油。 港區(qū)內(nèi)開 水供應采用電熱水器。主要用于浴室、食堂供熱。 其它單體的值班室、休息室設分體式空氣調(diào)節(jié)機。 □ 空調(diào) 綜合樓和生活樓采用集中式空氣調(diào)節(jié)方式，冷、熱源考慮風冷熱泵機組分樓設置。 b. 總降壓站內(nèi)的主變壓器室、高壓電容器間采用機械通風、設置軸流通風機，外墻上安裝。堆場及后方陸域生活、生產(chǎn)輔建區(qū)按規(guī)范沿道路設置室外地下或地上式消火栓，碼頭后沿設室外地上式消火栓。污水處理到達到標準后排放。生產(chǎn)、生活輔建區(qū)的生活污水經(jīng)管道收集后排至生活污水處理場，處理達標后排放。 專業(yè)好文檔 38 港區(qū)給水管網(wǎng)采用生產(chǎn)、生活、消防合一的給水系統(tǒng)，整個港區(qū)管網(wǎng)成環(huán)狀敷設，堆場上的給水 管主要敷設在雨水溝側(cè)壁上，碼頭前沿設船舶供水栓。港區(qū)可以通過可靠的有線通信網(wǎng)絡充分利用現(xiàn)有的無線通信設施，來滿足船舶的船岸通信業(yè)務要求。 （四）通信 □ 港區(qū)有線通信 ： 根據(jù)本工程碼頭的建設需要，在港區(qū)內(nèi)將設置一套電話交換系統(tǒng)，或設置當?shù)赝ㄐ殴镜倪h端交換模塊。 信息系統(tǒng)主要由生產(chǎn)業(yè)務管理系統(tǒng)、實時作業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)、 EDI電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、客戶服務及電子商務系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)組成。室外照明采用自動控制系統(tǒng)，實現(xiàn)高桿燈分時、分區(qū)、分組及路燈定時的開啟控制。 專業(yè)好文檔 36 主要建（構(gòu)）筑物一覽表 序號 項 目 建筑面積 （ m2） 備注 1 綜合樓 2021 辦公、管理、調(diào)度 2 生活樓 1000 職工食堂、候工、浴室 3 調(diào)度室 100 4 材料工具庫 300 5 流機庫 300 6 修箱車間 300 7 機修車間 350 8 鍋爐房 200 9 場橋車間及候工 300 2 個 10 前方休息室 100 含水手間 11 前方侯工室 100 12 輔助卡口房 250 13 變電所 300 14 消防站 200 15 加油站 200 16 給水調(diào)節(jié)站 150 17 總降壓站 1400 18 門衛(wèi) 15 19 其它 300 （二）供電、照明 本工程擬新建 110kV 總降壓站一座，為港區(qū)的四座獨立變配電所和綜合樓變電所供配電， 110/10kV總降壓站兩路 110kV電源引自市電。故設計采用混凝土大板剛性鋪面結(jié)構(gòu)。 港區(qū)道路 ： 港區(qū)道路承受流動機械荷載，路面使用頻繁，平整度要求高。 □ 面層結(jié)構(gòu)方案設計 ： 跑道基礎(chǔ) ： 輪胎式場橋跑道基礎(chǔ)為集裝箱堆場重要的基礎(chǔ)之一，由于輪胎式場橋為堆場的主要流動機械，且輪壓較大，對地基沉降變形控制要求較高， 故采用 C35鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)。空箱堆高機滿載行駛。軌道式場橋滿載作業(yè)，最大輪壓 420kN/輪。 陸域形成及堆場 道路 （一）陸域形成 □ 工程概況 ： 本工程陸域形成總面積 約 13萬 m2。引橋的上部結(jié)構(gòu)采用預應力混凝土空心板結(jié)構(gòu)方案。結(jié)構(gòu)方案采用整體式碼頭結(jié)構(gòu)方案。閘門墩底標高 ，頂標高 。引橋與碼頭連接處的展寬角為 10 10m。 □ 建筑物主尺度 ： 碼頭 ： 碼頭平面尺度：長 550m，寬 55m。 水工建筑物 （一）設計內(nèi)容和建筑物主尺度 □ 設計內(nèi)容 ： 根據(jù)總平面布置方案，本工程水工建筑物設計內(nèi)容專業(yè)好文檔 34 為碼頭、引橋以及閘門、閘門墩結(jié)構(gòu)。6箱堆高六層 5 8 叉車 16t 2 9 箱內(nèi)叉車 3t 4 10 汽車衡 80t20m 2 11 檢修車 2 12 加油車 2 13 液壓渡板 3 泊位通過能力按《海港總 平面設計規(guī)范》集裝箱碼頭泊位通過能力公式計算。 10 6 集裝箱半掛車 4039。本工程輪胎式場橋方案配置輪胎場橋 5 臺。 □ 輪胎式場橋 ： 輪胎式場橋吊具下額定起重量正常為 40t，考慮特重箱作業(yè)的需求，其中少量起重量增加為 50t。布置 2條集裝箱作業(yè)車道。 □ 水平運輸 ： 大多數(shù)港口的水平運輸是采用集裝箱牽引車拖半掛車，本工程水平運輸也采用集裝箱牽引半掛車方式。 因此 ， 根據(jù)泊位后方陸域縱深的實際情況，堆場區(qū)前方分別布置輪胎場橋作業(yè)的重箱及冷藏箱堆場，后方布置采用堆高機作業(yè)的空箱堆場，拆裝箱庫場及危險品箱區(qū)采用正面吊及叉車作業(yè)。 由于碼頭按一則布置的原則所以不會影響整個河道的通行。調(diào)頭水域是供船舶在碼頭前調(diào)頭用，一般內(nèi)河船舶由于操縱需要，都要頂流?？看a頭，當船舶由上游抵港或離開碼頭向下游行駛時都要有一定的水域 供調(diào)頭。因此，港口前水域?qū)挾纫话銥椴⑴磐？康脑O計船舶總寬度加上~ 倍設計船寬（按并排?？?2 艘船舶，港口前水域?qū)挾葹?7~。 □ 港口水域的平面尺度 ： 碼頭前水域是供船舶碼頭前停泊之用。 □ 港口水域豎向尺度 ： 港口水域中的進出港航道和碼頭前沿水域需具有足夠的水深，滿足相應噸級船舶吃水的要求。主要包括碼頭前水域、錨地、調(diào)頭水域、港內(nèi)航道。碼頭的前沿線與自然陸域岸線大致一致或呈較小的角度時的布置形式。 專業(yè)好文檔 31 （ 2） 水域布局規(guī)劃 港口 區(qū) 依據(jù) 南淝河 自然狀況比較適宜采取依自然地形的布置形式布置港口，泊位基本 沿岸線布置，船舶靠離比較方便。港口碼頭區(qū)主干道 —— 本區(qū)內(nèi)的主要交通性道路和景觀道路，港口大道規(guī)劃紅線 36m，規(guī)劃為雙向 6車道；連接港口碼頭區(qū)和經(jīng)濟園區(qū)。 （ 1）港口碼頭區(qū)道路系統(tǒng) 碼頭區(qū)作為城市一個重要組成部分，通過城市主次干道把其與周邊城區(qū)相連接。 設計 總平面布置 依據(jù)地形特征，規(guī)劃將整個 港口 區(qū)域 通過城市道路、公路、鐵路等重要運輸方式的配套、銜接和協(xié)調(diào)，承擔著港口及其城市和腹地間的貨物的集疏運功能，成為港口經(jīng)濟傳輸?shù)膭用}。 （ 5）統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施的原則。 （ 3）按照功能并舉、合理分工、協(xié)調(diào)發(fā)展、集疏運暢通、互不干擾的原則； 完善港口綜合功能，進行合理分工，統(tǒng)籌考慮與周邊地區(qū)、交通網(wǎng)絡的協(xié)調(diào)與銜接；注意航道、港口、船舶、運輸系統(tǒng)、支持保障等方專業(yè)好文檔 30 面的相互協(xié)調(diào)，互不干擾的實現(xiàn)整發(fā)展。而腹地的經(jīng)濟發(fā)展和貿(mào)易增加將直接影響該地區(qū)與外界 的物質(zhì)流通，從而對港口的發(fā)展具有較強的影響。因此，港口碼頭區(qū)必須在城市總體規(guī)劃的指導下進行建設發(fā)展。 結(jié)論 項目建設地的各項條件滿足項目建設與運營的需要， 南淝河 xxx碼頭段符合選址條件； 無明顯不支持項目的因素。全年氣候特點是：四季分明，氣候溫和，雨量適中，春溫多變，秋高氣爽，梅雨顯著，夏雨集中。地下水對砼無侵蝕性。 □地質(zhì)構(gòu)造 合肥地處長江中下游平原，平均海拔 79 米。 □地形地貌 合肥，安徽省省會，位于中國中部（北緯 32℃、東經(jīng) 117℃），長江淮河之間、巢湖之濱，通過南淝河通江達海，具有承東啟西、連接中原、貫通南北的重要區(qū)位優(yōu)勢。 場址建設條件 包河區(qū) 淝河鎮(zhèn)衛(wèi)鄉(xiāng)村臨港區(qū)域 系規(guī)劃中濱湖新區(qū)的現(xiàn)代工業(yè)功能區(qū) ,有著獨天得厚的區(qū)位優(yōu)勢 ,快速便捷的水、 陸、空交通。 （ 4） 與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)。 （ 2） 地質(zhì)良好、地形平坦、高程適宜、岸線足夠、有一定縱深的專業(yè)好文檔 27 陸域，能為合理的港口陸域布置提供良好的陸上條件，以便貨物的裝卸、堆放、車輛進出港口及港內(nèi)的運轉(zhuǎn)。 土地費用：本項目土地總成本費用擬估算共計 5000 萬元。 用地規(guī)模 本項目總占地面積 約 133333 平方米。 第六章 項目場址條件 建設地點及場地描述 擬建地點 :包河區(qū) 淝河鎮(zhèn)衛(wèi)鄉(xiāng)村衛(wèi)關(guān)路北，立煌路東，南淝河西南岸；西靠巢湖南路（規(guī)劃中），北近郎溪路（規(guī)劃中 跨南淝河 ）的一梯形地塊。包括專業(yè)貨倉、立體倉庫等，主要有 布置在 位于 一 、二 期沿河作業(yè)區(qū)的腹地區(qū)域 。其次是二期 為江砂礦石等建材、水泥熟料、糧食和食品等件雜貨等水上運輸裝卸作業(yè)之用。 二期占地 120畝， 1個 500噸級的碼頭作業(yè)區(qū)和倉儲、辦公服務區(qū)；設計年吞吐量為 80 萬噸，集裝箱吞吐量為 6 萬標箱，是一個以集雜貨進出口為主兼顧集裝箱物流的綜合性港區(qū)。 第五章 擬建內(nèi)容與規(guī)模 根據(jù) xxx 在 內(nèi)河 運輸 中的重點港口地位 和 長江 航運 區(qū)域 樞紐港中的定位，以及設計吞吐量預測分析， 并 結(jié)合港口岸線資源及港口工藝計算， 水同天 碼頭 工程的建設 內(nèi)容 為 2 個 1000 噸級集裝箱泊位，其中 1個是綜合泊位， 1 個集裝箱泊位； 1 個 500 噸的綜合雜貨泊位； 及相應水域、圍堤、陸域形成、堆場道路、裝卸工 藝和配套的土建、給排專業(yè)好文檔 25 水、消防、供電照明、自控、計算機、通信、環(huán)保等工程。預測，到 2021 年和2020 年，合肥腹地集裝箱生成量將達到 23至 34萬標箱和 35 至 50萬標箱。據(jù)統(tǒng)計，