【文章內(nèi)容簡介】 可行性研究報告 16 第四章 市場分析和需求預(yù)測 我國港口和 集裝箱吞吐量市場分析 。 根據(jù)規(guī)劃，到 2021 年，中國沿海港口總吞吐能力將達(dá)到 30 億噸，集裝箱碼頭總吞吐能力達(dá) 1億標(biāo)準(zhǔn)箱，基本形成層次分明、布局合理的港口集裝箱運輸體系。大型專業(yè)化的原油、鐵礦石等碼頭建設(shè)布局基本形成，主樞紐港航道與大型深水碼頭的建設(shè)相匹配。 港口行業(yè)屬于國民經(jīng)濟 基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r與國民經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r具有較高的關(guān)聯(lián)度，特別是與國家經(jīng)貿(mào)發(fā)展?fàn)顩r密切相關(guān)。隨著我國經(jīng)濟運行效率的提高，經(jīng)濟增長方式也逐步發(fā)生變化，技術(shù)密集型產(chǎn)品、高附加值產(chǎn)品在外貿(mào)貨物運輸中所占比例越來越大，貨物適箱比例會越來越高；宏觀經(jīng)濟和港口相關(guān)行業(yè)快速發(fā)展對港口業(yè)務(wù)的拉動作用顯著，對港口企業(yè)的發(fā)展較為有利。 預(yù)測 2021 年到?十一五?末，我國港口建設(shè)經(jīng)營仍將保持大規(guī)模高速增長態(tài)勢，我國正迎來港口發(fā)展的黃金期。目前，世界經(jīng)濟格局和產(chǎn)業(yè)布局正處于調(diào)整期，我國已經(jīng)抓住了世界產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重大機遇，并因此催生 了眾多原材料和產(chǎn)成品的運輸，直接推動了港口外貿(mào)吞吐量特別是集裝箱業(yè)務(wù)的高速增長。另外，我國仍然是世界上增長最快的經(jīng)濟體之一。中國將在?十一五?建設(shè)環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海 5 個港口群，使沿海港口新增吞吐能力 80%以上。中央將籌集 400 億元人民幣的資金，重點用于內(nèi)河和沿海航道、水上支持保障系統(tǒng)等項目的建設(shè)。其中，用于內(nèi)河航運的投資將超過 200億元。這是中國水運歷史上最大的投資規(guī)模。 2021年，國家將繼續(xù)加大對港口xxx 碼頭項目可行性研究報告 17 設(shè)施投資力度，沿海專業(yè)化碼頭和深水航道建設(shè)進一步提速，我國內(nèi)河水運將構(gòu)建一 個兩橫一縱兩網(wǎng)十八線的航道和 28 個內(nèi)河主要港口。國家有關(guān)部門將擴大社會融資能力，支持全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃建設(shè)。 2021 年，我國國民經(jīng)濟已步入新的發(fā)展階段，通過產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整實現(xiàn)的重工業(yè)、加工業(yè)等產(chǎn)業(yè)的規(guī)模擴張，以及沿海港口布局規(guī)劃的實施，均為我國海運業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；\輸提供了條件，這將是未來幾年影響海運業(yè)發(fā)展的最大利好因素。在這一利好因素的推動下，我國將加速進入航運強國之列。另一方面，經(jīng)過改革開放近 30 年的發(fā)展，我國船舶工業(yè)取得了令人矚 目的歷史成就，中國造船業(yè)的迅速崛起打破了日韓壟斷爭霸的競爭格局， 在 2021 年中國已經(jīng)成為了全球造船業(yè)的領(lǐng)軍國家。目前中國正在向著 2021 年能夠?qū)⒃谑澜缭齑瑯I(yè)中排名升至首位這個目標(biāo)努力。海運占我國運輸產(chǎn)業(yè)相當(dāng)比重，我國外貿(mào)運輸和重要的物資運輸主要靠海運完成。其中，外貿(mào)貨物運輸 93%是靠海運來完成， 95%的原油和 99%的鐵礦石也是靠海運完成。我國運輸船舶的總運力已經(jīng)超過了 1億載重噸，位居世界前列，由此可見我國海運產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛之勢。預(yù)計到 2020 年我國將實現(xiàn)海運業(yè)的現(xiàn)代化，實現(xiàn)由海洋大國、航運大國向航運強國的轉(zhuǎn)變。 港口現(xiàn)狀 和規(guī)劃布局及存在的問題 （ 1） 安徽省 港口建設(shè) 及 發(fā)展目標(biāo) ?九五?期以來，安徽省港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成效顯著，實施了合肥新港一期、蕪湖朱家橋集裝箱碼頭擴建、巢湖釣魚臺港新建、安慶功會、2 號碼頭改造、池州江口碼頭改造、銅陵順安港改造等一大批港口碼頭xxx 碼頭項目可行性研究報告 18 新建及改建工程。 全省新增碼頭泊位 65 個、吞吐能力 520萬 T，為內(nèi)河航運發(fā)展創(chuàng)造了條件。安徽省港口工程建設(shè)目前采取的是多元化的投資體制，鼓勵全社會、多渠道依法投資港口建設(shè)參與港口經(jīng)營。根據(jù)安徽省管理體制的現(xiàn)狀，大中型港口建設(shè)投資主體一般為省港航管理局及省屬的各市港航管理局、大中型公司企業(yè)等，眾多小企業(yè)和私營個體業(yè)主也是 安徽省水運建設(shè)的重要投資主體。 安徽省港口布局將以合肥、蕪湖、安慶、蚌埠等主要港口為中心，巢湖、池州、銅陵等 12 個重要港口為依托，其他小港口為基礎(chǔ)，形成層次分明、布局合理、大中小結(jié)合的全省港口體系。安徽省內(nèi)河航運發(fā)展目標(biāo)是：以航道及港口建設(shè)為重點，積極促進?五級以上航道網(wǎng)絡(luò)化、港口作業(yè)機械化、支持保障高效化、貨運船舶標(biāo)準(zhǔn)化、行業(yè)管理規(guī)范化?進程，到 2020 年，全省五級及以上航道里程超過 2500KM，水運資源豐富地區(qū)間基本實現(xiàn) 300T 級以上船舶或船隊的直達(dá)運輸，主要港口現(xiàn)代物流中心作用明顯，基本形成煤炭、集裝 箱、水泥等專業(yè)化運輸系統(tǒng)，建立起比較完善的內(nèi)河航運體系和政府宏觀調(diào)控下開放、有序的內(nèi)河航運市場，內(nèi)河航運業(yè)整體素質(zhì)和服務(wù)水平適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，運輸規(guī)模和效益大幅度提高。 （ 2）、合肥港口現(xiàn)狀、發(fā)展布局及存在的問題 目前合肥港現(xiàn)有碼頭 31處，全為貨運碼頭，小、散、亂，規(guī)?；?、集約化、專業(yè)化程度低。 自合肥市當(dāng)涂路橋經(jīng)巢湖閘入裕溪河，再經(jīng)裕溪閘匯入長江，全長 142公里 ， 而合裕航道是合肥和巢湖市及周邊地區(qū)通向長江的惟一水上通道，也是安徽省繼長江、淮河之后的第三條重要航道。該航道縱橫南北連接合肥、巢湖、蕪 湖三市。 合肥水運短板體現(xiàn)xxx 碼頭項目可行性研究報告 19 在航道方面，航道等級低，合裕線航道除承擔(dān)南淝河運量，服務(wù) 合肥 工業(yè)組團外，派河和店埠河運量也將通過其外運，但該航線部分航道為四級，滿足不了船舶大件運輸需要。派河航道僅為 6級，常年只能通航 100噸級船舶。合裕線還受裕溪口船閘、巢湖船閘瓶頸控制。 合肥市交通局將牽頭協(xié)調(diào)對合裕線航道、派河航道進行擴建疏浚，將兩個航道升為三級航道，通航能力達(dá)到 1000 噸級以上，兩個工程均計劃 9 月動工，預(yù)計派河航道明年 6月完工，合裕線航道明年底完工。由于裕溪口復(fù)線船閘、巢湖復(fù)線船閘成為合裕線航道的瓶頸，這兩個船閘 也將改建。其中裕溪口復(fù)線船閘計劃 9 月動工，巢湖復(fù)線船閘計劃明年初開工建設(shè)。 改造后，將為合肥港口建設(shè)迎來良好的發(fā)展契機。 《合肥市港口總體規(guī)劃》 (至 2025年 )： 合肥港岸主要劃分 5個港區(qū)：南淝河港區(qū)、派河港區(qū)、店埠河港區(qū)、豐樂河港區(qū)以及臨湖港區(qū)。 通航河流岸線總計約 公里，港口已利用岸線 。 其中南淝河港區(qū)規(guī)劃為綜合性港區(qū)，主要承擔(dān)集裝箱、油品件雜貨、礦建材料等散貨的裝卸、儲存、中轉(zhuǎn)配送等物流功能； 本項目地處于 南淝河港區(qū) ，擬建規(guī)模是合肥市較大綜合性碼頭；符合規(guī)劃要求。 合肥港 口 作為 28 個內(nèi)河主要港 口之一，是省會經(jīng)濟圈中心港，它的建設(shè)以及航道的疏浚，使得合肥水運不僅一改短板現(xiàn)狀，還將實現(xiàn)通江達(dá)海目標(biāo)，拓寬合肥城市發(fā)展空間。 1999 年 以前 ， 未整治的 合裕航道 ，單船載重噸位 只有 170 噸 。經(jīng)過河道整治和港口建設(shè)， 2021合肥港口吞土量已達(dá)到 1011 萬噸。 1000 噸級以上單船可以由長江 通過 巢湖，直抵合肥。 預(yù)測 2021 年合裕線運量約 3600 萬噸。 下面是 2021 年以來 合肥港口 完成貨物吞吐量情況表。 xxx 碼頭項目可行性研究報告 20 合肥港 口 2021 年 ～ 2021 年貨物吞吐量表 合肥港口目前主要以貨運礦建材料、化工原料、石油、糧食、鋼鐵等為主， 由于河道和港口建設(shè)的滯后，近年來合肥市生成的集裝箱主要通過 公路用卡車運往南京、蕪湖、上海等港口裝船。 該 地區(qū)外貿(mào)集裝箱生成量 2021 年達(dá)到 17 萬余標(biāo)箱，占全省的一半左右。 若通過航道的疏通和現(xiàn)代化綜合港口的建設(shè)，其可有充足的集裝箱運量保障。 存在問題體現(xiàn)在二個方面： 第一方面： 基礎(chǔ)設(shè)施薄弱 ， 由于歷史上對發(fā)展內(nèi)河水運的認(rèn)識不一致，資金投入嚴(yán)重不足，總體上內(nèi)河水運發(fā)展較為緩慢，內(nèi)河航道、港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，能力不足，制約了內(nèi)河水運優(yōu)勢的發(fā)揮。內(nèi)河高等級航道少，干、支航道沒有高標(biāo)準(zhǔn)貫通；內(nèi)河港口通用雜貨泊位多，集裝箱、 液體散貨等專業(yè)化泊位少；運輸船舶噸位小，船型雜亂，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，安全性能差，運輸裝備水平有待提高。 第二方面： 港口建設(shè)規(guī)模滯后與合肥市城市規(guī)模不協(xié)調(diào)， 目前合肥港與依托長江航線的蕪湖港之間還存在著很大差距，從數(shù)量上看， 蕪湖市共 擁有各類港口 166 個，其中萬噸級 9個， 5000 噸級 25個，目前xxx 碼頭項目可行性研究報告 21 年吞吐量約 4700 萬噸 。 但合肥的 千噸級以上碼頭 正在處于起步階段。 綜合后，可以明確合肥迫切需要加快城市港口建設(shè)的進度和規(guī)模，淘汰小而散的碼頭，積極培育大型水運物流企業(yè)和臨港工業(yè)區(qū)的發(fā)展；同時應(yīng)加大對港口區(qū)域的道路等基礎(chǔ)建設(shè)。本 項目的建設(shè)符合正符合了合肥城市港口戰(zhàn)略發(fā)展需求。 吞吐量發(fā)展預(yù)測 （ 1）、經(jīng)濟腹地 合肥位于安徽省中部，地處長江、淮河之間的華東丘陵地區(qū)中部。江淮分水嶺南測，巢湖北岸，淝河之水穿流而過。合肥是安徽省省會，是全省政治、經(jīng)濟、科教、文化中心和交通樞紐。 其 區(qū)位獨特的樞紐城，東西交匯、南北貫通，緊鄰中國當(dāng)前最具活力的長三角經(jīng)濟圈。目前正規(guī)劃建設(shè)四 E級的合肥新橋機場，這是一個大中型樞紐機場、國際定期航班機場、以及上海和南京的備降機場。 合肥 與省內(nèi)蚌埠、蕪湖 、 淮南、阜陽、安慶、六安、銅陵、馬鞍 山等地的距離在 120公里 —— 180公里 的范圍內(nèi)，同時也是上海、 武漢、鄭州三大城市為支點的三角區(qū)域的中心。水運依靠南淝河水道通向長江； 主要航線有：長江上游到城陵礬，下游到上海以及江、浙、贛、鄂等支流航線。 合肥將成為以滬寧為首的東部經(jīng)濟和以西安為首的西部經(jīng)濟相互對流的經(jīng)濟 中轉(zhuǎn)交匯區(qū)；依托自身強勁快速的工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展將日漸形成區(qū)域性經(jīng)濟腹地。 （ 2）、腹地的經(jīng)濟 發(fā)展趨勢 及 規(guī)劃 合肥 2021 年全市生產(chǎn)總值（ GDP）達(dá)到 ，比上年凈增 億元，占全省 GDP增量的 %。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值 xxx 碼頭項目可行性研究報告 22 億元，增長 %；第二產(chǎn)業(yè)增加值 億元，增長 %；第三產(chǎn)業(yè)增加值 億元，增長 %。 工業(yè)支撐作用明顯： 年實現(xiàn)工業(yè)增加值 ，增長 %，對全市 GDP 增長的貢獻(xiàn)為 %，同比提高 個百分點；工業(yè)增加值占 GDP 比重為 %，同比上升 1個百分點。全年，產(chǎn)值超億元企業(yè)達(dá)173戶，其中超 10億元企業(yè) 24戶，比上年分別增加 33戶和 2戶。規(guī)模以上工業(yè)完成總產(chǎn)值 ，比上年凈增 億元，實現(xiàn)增加值 ，增長 %，同比加快 個百分點，高于全省平均增幅 個百分點。 從 安徽 省內(nèi)看，合肥 GDP增速位居全省 首位 ， GDP 總量占全省的比重為 %，同比提高 。 外貿(mào)出口增長加快，全年規(guī)模以上工業(yè)實現(xiàn)出口交貨值 億元，同比增長 %，占全部銷售產(chǎn)值的比重由上年的 %上升為 %。進出口總額為 美元，增長 %，比 2021 年加快 。其中出口 億美元，增長 %，加快 個百分點；進口 ，增長 %。 合肥已形成汽車、裝備制造、家電制造、電子信息 及軟件等支柱性產(chǎn)業(yè)，并由此形成巨大的配套產(chǎn)業(yè)市場；合肥與蕪湖、安慶、馬鞍山、銅陵等形成沿江城市群 聯(lián)系發(fā)展 ，依托長江黃金水道、重要交通干線及毗鄰蘇浙地區(qū)， 將 建設(shè)以?一軸雙核三帶?為主體的產(chǎn)業(yè)集聚重點區(qū) 域，更好地承接長三角的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，強化南北及東西之間的溝通和聯(lián)系。 構(gòu)筑?一軸?即臨江產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸。依托長江黃金水道和沿江快速通道， 以岸線資源開發(fā)為重點，構(gòu)筑馬鞍山一蕪湖一巢湖一銅陵一池州一安慶的臨江產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸，重點布局汽車、裝備制造、冶金、建材、化工、印染等重化工業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，成為沿江城市群乃至全省產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主 軸線。構(gòu)筑?雙核? 即東西產(chǎn)業(yè)集聚核。 圍繞臨江產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸，重點建xxx 碼頭項目可行性研究報告 23 設(shè)馬蕪銅和安慶兩大產(chǎn)業(yè)集聚核。馬蕪銅是沿江乃至全省經(jīng)濟發(fā)展迅速、綜合實力較強的城市帶，是推動產(chǎn)業(yè)集聚、輻射帶動周邊的重點區(qū)域。隨著過江通道、沿江城際鐵路和高速公路的建設(shè)，安慶的發(fā)展活力和產(chǎn)業(yè)集聚能力日趨顯現(xiàn)，將逐步改變沿江城市群產(chǎn)業(yè)發(fā)展東強西弱、南強北弱的現(xiàn)狀。構(gòu)筑?三帶?即沿長三角、合巢蕪 (馬 ) 宣和合安三大產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶。充分發(fā)揮毗鄰蘇浙地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，構(gòu)筑由滁州一馬鞍山一宣城等毗鄰蘇浙地區(qū)為軸線的沿長三角產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶，實現(xiàn)與長三角的無縫對接； 依托合巢蕪、合馬、蕪宣等高速及鐵路干線，構(gòu)筑合肥一巢湖一蕪湖 (馬鞍山 )一宣城一杭州為軸線的合巢蕪 (馬 ) 宣產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶；依托合安高速、合九鐵路，構(gòu)筑以合肥一桐城一懷寧一安慶為軸線的合安產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶。 早在 2021年合肥為貫徹實施省?８６１?行動計劃的部署，全面實施?１３４６?行動計劃，以提高基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施整體水平，增強經(jīng)濟發(fā)展后勁和綜合競爭力，帶動經(jīng)濟社會快速發(fā)展， 該 行動計劃涉及加工制造業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、旅游文化教育、城郊示范