【正文】 第四，合作型商品
。第三，商品配送體現(xiàn)出共同化、混合化的趨勢。第二，頻繁、小批量進貨。許多日本 批發(fā)商過去常常把自己定位為某特定制造商的專門代理商，只允許經(jīng)營一家制造商的產(chǎn)品。這種新的零售業(yè)態(tài)需要利用新的商業(yè)配送技術(shù)，以 保證店內(nèi)各種商品的供應(yīng)順暢。 在日本，零售業(yè)是建立先進的商貨物流系統(tǒng)的行業(yè)之一。日本的第三方物流配送企業(yè)都十分重視研究探索 物流配送的新技術(shù)、新方 法，以不斷提高物流服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本，增強在市場的核心競爭力。為了及時送貨上門，又要降低運費，商家把貨物配送工作交給專業(yè)運輸公司或物流 12 東南大學(xué)成賢學(xué)院畢業(yè)論文 中心承擔(dān)，據(jù)統(tǒng)計，日本企業(yè)利用第三方物流的程度為 80%。 日本的物流配送： 日本在 60 年代從歐美等地引進物流相關(guān)的技術(shù)，發(fā)展至今已使日本成為各國刮目相看的商業(yè)大國。年庫存周轉(zhuǎn) 24 次，在庫時間超過 180 天為滯銷商品。沃爾瑪公司是世界上最大的連鎖經(jīng)營企業(yè)，連鎖店鋪開設(shè)到世界各地，擁有 4000 多 家，平均 160 家連鎖店設(shè)一個配送中心，中心一般設(shè)在連鎖店鋪中央 位置，呈輻射型配送，輻射半徑為 320 公里左右，連鎖店鋪平均規(guī)模一般 萬平方米。美國連鎖店的配送中心主 要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型 :批發(fā)型配送中心主要靠計算機管理，業(yè)務(wù)部通過計算機獲取會 員店的訂貨信息，及時向生產(chǎn)廠家和儲運部發(fā)出訂貨指示單；零售型配送中心以美國沃爾瑪公司的配送 中心 最為典型，該類型配送中心一般為某零售商獨資興建，專為本公司的連鎖店提供商品，確保各店穩(wěn) 定經(jīng)營；倉儲型配送中心以美國福來明公司的食品配送中心為典型，其主要任務(wù)是接受獨立雜貨商聯(lián)盟 的委托業(yè)務(wù)，負責(zé)為該聯(lián)盟在該地區(qū)的若干家加盟店商品配送。美 國政府在物流高度發(fā)達的經(jīng)濟社會環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導(dǎo)，確 立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動社 會經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，其近景和遠景目標(biāo)都十分明確。美國早在 1922 年已將各項物流理念及應(yīng)用編入教科書 中，并于 1950 年成立各種物流組織以研究各種物流管理方法、理論和技術(shù)，足見其物流發(fā)展歷史之悠 久。其中美 國在物流配送機械方面水平較高；日本物 流配送基礎(chǔ)設(shè)施良好，物流配送社會化、組織化程度較高，注 重物流配送實用技術(shù)和方法，物流配送成本控制較好。目前配送中心、加工中心等物流中心遍布整個美國、日本和西歐。如今， 在國外配送己經(jīng)成為連鎖企業(yè)經(jīng)營的一個最基本的條件，而且還在迅猛發(fā)展。 表 三種配送模式比較 10 東南大學(xué)成賢學(xué)院畢業(yè)論文 對比因素物 流 模 式 自營物流 共建物流 第三方物流 適用企業(yè) 大型企業(yè) 大、中型企業(yè) 大、中、小型企業(yè) 服務(wù)質(zhì)量 高 較低 較高 信息化程度 較低 一般 高 物流成本 高 較高 低 物流控制能力 高 較高 較低 規(guī)模效益 較低 一般 較高 集中核心業(yè)務(wù)的能力 低 較低 高 物流業(yè)務(wù)的專業(yè)化程度 較低 較低 高 業(yè)務(wù)關(guān)系 一對一 一對一 多對一 增值服務(wù) 較少 較少 較多 質(zhì)量控制 容易 一般 較難 運營風(fēng)險 高 較高 較低 供應(yīng)鏈因素 少 較少 多 可信任度 高 較高 一般 設(shè)備 陳舊 較陳舊 先進 運營資料泄露的可能性 低 較低 較高 依據(jù)以上分析，對三種配送模式進行比較如上表 所示，不同的物流配送模式有不同的優(yōu)勢，企 業(yè)應(yīng)該根據(jù)企業(yè)自身的實力和狀況選擇合適的配送模式，這樣才有利于企業(yè)的發(fā)展。所以客戶認為中國缺乏高水平的物流服務(wù)商，第三方物流服務(wù)商能干的事，自己 也能干。物流服務(wù)商的收益 85%來自基礎(chǔ)服務(wù)，如運輸管理和倉儲管理；增值服務(wù)及物流信息 服務(wù)與支持物流的財務(wù)服務(wù)的收益只有 15%。即企業(yè)物流外包是為了讓第三 方物流企業(yè)能為他們提供高水平的而自己又做不到的物流增值服務(wù)，如 貨物拆拼箱，重新貼簽 /重新包 裝、包裝分類 /并貨 /零部件配套，產(chǎn)品退貨管理、配件組裝，測度和修理，以提高自己的市場競爭力。但發(fā)展第三方物流、實施第三方物流戰(zhàn) 略是大勢所趨。第三方配送模式如圖 22 所示： 圖 22 第三方配送模式 第三方物流配送模式是現(xiàn)代物流學(xué)竭力倡導(dǎo)的物流戰(zhàn)略模式，第三方物流是通過協(xié)同企業(yè)之間的物 流運輸和提供物流服務(wù)，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流企業(yè)來承擔(dān)，它提供了一種集成化、專業(yè) 化的 物流作業(yè)模式，使供應(yīng)鏈的小批量庫存補給變得更加經(jīng)濟，而且還能夠創(chuàng)造出比供方和需方采用自 我物流服務(wù)更高的物流效益。這樣既可以充分利用企業(yè)的自有資源，又能滿足配送業(yè)務(wù)的需 要。如果連鎖企業(yè)自己擁有一定的 配送設(shè)施設(shè)備，并建有一些配送網(wǎng)絡(luò)，可以滿足本企業(yè)部分配送業(yè)務(wù)的需要，但因各種原因又不愿意擴 9 東南大學(xué)成賢學(xué)院畢業(yè)論文 大自己的配送設(shè)施規(guī)模。物流公司和配送中心也要了解連鎖企業(yè)的業(yè) 務(wù)特點，在經(jīng)營管理及配送資源配置上做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以適應(yīng)連鎖企業(yè)配送的 要求。所以，此種配送模式應(yīng)該是連鎖企業(yè)的發(fā)展趨勢。專業(yè)性、社會化的物流公司或 配送中心精于物流配送業(yè)務(wù)，有齊全的專業(yè)化物流設(shè)施設(shè)備和成熟的配送管理經(jīng)驗，根據(jù)連鎖企業(yè)提出 的配送要求進行配送。 第三方物流配送模式不要求企業(yè)自己建立配送中心 ，可以充分利用第三方物流企業(yè)的物流設(shè)備、設(shè) 施和信息系統(tǒng)，不僅減少固定資產(chǎn)的投資，還使得自身的固定成本轉(zhuǎn)化成可變成本，加速了資金周轉(zhuǎn)， 解放了倉儲和運輸方面的資金占用，減少物流配送管理相關(guān)費用。 這里所指的專業(yè)性社會化物流公司或配送中心可能是獨立的專業(yè)物流公司或配送中心，不隸屬于任 何一家連鎖企業(yè)；也可能是某一連鎖企業(yè)的配送中心，該配送中心除了承擔(dān)本企業(yè)的配送業(yè)務(wù)之外，還 有余力承攬企業(yè)外的配送業(yè)務(wù)，它既有連鎖經(jīng)營的背景，又有配送的經(jīng)驗，是行家里手。 第三方配送模式分析 這種配送模式是指連鎖企業(yè)不建立自己的配送中心，而是以簽訂合同的方式將各連鎖店的集貨、配 貨和送貨等配送業(yè)務(wù)委托給專門從事此項業(yè)務(wù)的社會化物流公司或配送中心來承擔(dān)。如果公 司內(nèi)部的抵觸情緒不能消除，則可以與不同行業(yè)的企業(yè)合作，或爭取在地區(qū)組織內(nèi)協(xié)同。 實施共同配送需要注意的問題 : 共同配送在實際推行時需要投入很多精力、時間和資金。 協(xié)同配送的目的在于最大限度地提高人員、物資、金錢、時間等物流資源的效率，取得最大效益。 采用協(xié)同物流配送模式，配送企業(yè)可選擇離用戶最近的配送中心，這個配送中心可能并非隸屬本配 8 東南大學(xué)成賢學(xué)院畢業(yè)論文 送企業(yè)，而是隸屬于另一家配送企業(yè)，但因離用戶最近，可降低成本。在一個城市或一個地區(qū)中有數(shù)個不同的配送企業(yè)時，配送企業(yè)可以共同利用配 送中心、配送機械等設(shè)施，對不同配送企業(yè)的用戶實行共同配送。且集中接貨點可集中處置廢棄包裝材 料，又可多用戶集中安排接貨人員，減少了接貨人員數(shù)量。這是在用戶集中且擁擠的地區(qū)，在各個用戶單獨準(zhǔn)備接貨場地或貨物處 置場地有困難的情況下，多用戶聯(lián)合設(shè)立配送的共同接受點或 貨物處置場地的模式。由于只在定貨時實行多貨主貨物混載而不需全面、周密地計劃，所 以這種共同配送模式較之前一種更為簡單易行。這是較為簡單易行的共同配送模式，是在送貨時盡可能安排一臺配送 車輛，實行多貨主貨物的混載。這種對多家用戶的配送， 可以充分發(fā)揮科學(xué)、周密計劃的優(yōu)勢，雖然實行起來較為復(fù)雜，但卻是共同配送中水平 較高的形式。由一個配送企業(yè)綜合各家用戶的要求，對各個用戶統(tǒng) 籌安排，在配送時間、數(shù)量、次數(shù)、路線等方面做出系統(tǒng)的最優(yōu)安排，在用戶可以接受的前提下，全面 規(guī)劃、合理計劃進行配送。在我國共同化的物流配送也有很大的 發(fā)展，很多城市把現(xiàn)代物流業(yè)作為本地經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，建立了城市物流工業(yè)園及區(qū)域物流中心， 都是共同配送的具體運作模式。共同配送模式如圖 21 所示： 圖 21 共同配送模式 共同配送是追求物流配送的合理化，經(jīng)長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出來的一種配送形式，也是現(xiàn)代社會 中采用較廣泛、影響面較大的一種配送形式。此外，若是同類企業(yè)之間的聯(lián)合經(jīng)營，還存在著商業(yè)情報泄漏的風(fēng)險。 連鎖企業(yè)采用這種模式與第一種模式相比，在相當(dāng)大的程度上節(jié)約了資金，降低了經(jīng)營風(fēng)險。 共同配送最早產(chǎn)生于日本，由于其顯著的優(yōu)越性，目前已成為發(fā)達國家中廣泛采用、影響面較大的 一種先進的配送模式。 共同配送模式分析 這種模式是連鎖企業(yè)與其他企業(yè)合 作，共同出資建立配送中心，滿足對配送業(yè)務(wù)的需要，以實現(xiàn)整 體合理化的協(xié)作型配送模式。 這種配送模式適用于一些經(jīng)濟實力雄厚，銷售規(guī)模較大或自身擁有較好的配送網(wǎng)絡(luò)，如美國的沃爾 瑪公司通過自建配送中心，自營配送業(yè)務(wù)。 3 部分企業(yè)己將物流服務(wù)納入了自己的核心業(yè)務(wù)?，F(xiàn)代物流業(yè)的興起，促使許多的運輸、倉儲企業(yè) 開始紛紛向第三方物流轉(zhuǎn)型，我國現(xiàn)階段正式掛牌成立的物流公司也不在少數(shù)。雖然說實施供應(yīng)鏈管理是我國連鎖企業(yè)發(fā)展的必然 趨勢，但真正做到橫向一體化，還需要一個過程。然而，對現(xiàn)階段我國部分企業(yè)來講，自營物 流仍占據(jù)著主導(dǎo)地位。 這種物流戰(zhàn)略追求一種“大而全，小而全”的物流模式，不符合 現(xiàn)代物流理念。由于沒有其他企業(yè)參與 ，也不擔(dān)心在配送業(yè)務(wù)上受他人控制。 自營配送模式分析 這種配送模式是連鎖企業(yè)根據(jù)自己的經(jīng)營規(guī)模、各連鎖店的商品配送量