【正文】 所謂靜態(tài)信息是。網(wǎng)上購(gòu)物是一種具有交互功能的商業(yè)信息系統(tǒng)。參考文獻(xiàn)[1].湯世強(qiáng),吳忠,陳心德，電子商務(wù)物流配送瓶頸及解決方案[J]，商業(yè)研究，2012年[2].李曉雷，電子商務(wù)物流配送研究[J]，內(nèi)蒙古財(cái)經(jīng)學(xué)院學(xué)報(bào)，2011年 [3].蓋建華，基于電子商務(wù)的物流行為分析及策略研究[J]，現(xiàn)代管理科學(xué)，2011年[4].文龍光,易偉義，推動(dòng)我國(guó)電子商務(wù)物流配送發(fā)展的對(duì)策探討[J]，商場(chǎng)現(xiàn)代化，2010年[5].丁俊發(fā)，中國(guó)物流[M]，北京:中國(guó)物資出版社，2007年[6].張譯，周建勤，電子商務(wù)物流[M]，北京:高等教育出版社，2006年 [7].李福學(xué)，我國(guó)企業(yè)物流存在的問(wèn)題及對(duì)策〔J〕，中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2010年 [8].霍紅,馬常紅，物流管理學(xué)[M]，北京:中國(guó)物資出版社，2008年 [9].汪鳴,馮浩，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展政策研究[M]，北京:中國(guó)計(jì)劃出版社，2005年[10].藍(lán)慶新，物流全球化及我國(guó)對(duì)外物流系統(tǒng)優(yōu)化策略[J]，玉林師范學(xué)院學(xué)報(bào)，2007 年第五篇：京東商城經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀的問(wèn)題及建議對(duì)策京東商城經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀的問(wèn)題及建議對(duì)策 選題的背景及意義 網(wǎng)上購(gòu)物系統(tǒng)作為 B2C（Business to Customer 即企業(yè)對(duì)消費(fèi)者），C2C（Customer to Customer 即消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)者電子商務(wù)的前端商務(wù)平臺(tái)在其商務(wù)活動(dòng)全過(guò)程中起著舉足輕重的作用。為了加快我國(guó)電子商務(wù)物流配送的發(fā)展，我國(guó)應(yīng)加強(qiáng)物流企業(yè)的人才建設(shè)，物流企業(yè)信息化建設(shè)，第三方物流的建立，虛擬物流企業(yè)的構(gòu)建。五、結(jié)束語(yǔ)綜上所述，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電子商務(wù)已成為當(dāng)今社會(huì)發(fā)展中一個(gè)較為重要的課題，物流配送也成為電子商務(wù)發(fā)展中最大的瓶頸。同時(shí)，構(gòu)建虛擬物流企業(yè)涉及的專業(yè)領(lǐng)域、業(yè)務(wù)流程極其復(fù)雜，對(duì)致力于進(jìn)軍物流領(lǐng)域的IT廠商，難以提供切合實(shí)際的解決方案。將現(xiàn)代信息、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到傳統(tǒng)的物流行業(yè)，從而形成極具發(fā)展?jié)摿Φ默F(xiàn)代物流業(yè)，就需要相關(guān)企業(yè)與傳統(tǒng)物流企業(yè)進(jìn)行密切合作。而在我國(guó)由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動(dòng)化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)虛擬物流的意義十分重大。回顧發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展的歷史，可以發(fā)現(xiàn)在物流的發(fā)展過(guò)程的初期，通過(guò)虛擬化的方式整合社會(huì)資源能夠確保充分利用社會(huì)資源為社會(huì)提供滿意的服務(wù)，既可以降低物流經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也能夠保證物流產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展，是一條物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中被證明了的一條有效途徑。同時(shí)應(yīng)大力引進(jìn)和培育掌握現(xiàn)代知識(shí)的物流復(fù)合型人才，形成一支適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展高素質(zhì)人才隊(duì)伍，以促進(jìn)和保障未來(lái)第四方物流在我國(guó)的發(fā)展，提升我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)整體水平。為加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，政府應(yīng)該統(tǒng)籌規(guī)劃，整合物流資源，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，并積極引導(dǎo)社會(huì)各方力量涉足物流業(yè)的投資建設(shè)，為物流和配送打好基礎(chǔ)。在原有現(xiàn)代物流業(yè)和第四方物流扶持政策基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加大對(duì)物流外包企業(yè)的政策傾斜，扶持物流外包企業(yè)做強(qiáng)做大。宣傳須有針對(duì)性地分為幾個(gè)層次進(jìn)行，以達(dá)到強(qiáng)化意識(shí)、了解知識(shí)，進(jìn)而促動(dòng)企業(yè)觀念更新，方式轉(zhuǎn)變，幫助企業(yè)實(shí)施現(xiàn)代物流。發(fā)展第四方物流，首先應(yīng)加大宣傳力度，提升現(xiàn)代物流意識(shí)。與第三方物流注重實(shí)際操作相比，第四方物流更多地關(guān)注整個(gè)供應(yīng)鏈的物流活動(dòng)。第四方物流(Fourth Party Logistics即4PL，F(xiàn)PL)負(fù)責(zé)第三方物流安排之外的功能整合，因?yàn)槿蛐怨?yīng)鏈管理，單靠第三方物流來(lái)組織，整合，不可能做到包羅萬(wàn)象，除了要保持速度及有效運(yùn)作，它必須圍繞本身性質(zhì)和重整來(lái)經(jīng)營(yíng)，采用合作而不是直接控制的方法，來(lái)獲得能力。一般情況下，供方將物資提供給需方即完成了物流服務(wù)，而第三方物流(Third Party Logistics即3PL，TPL)是指物流服務(wù)的供方，需方之外的第三方去完成物流服務(wù)為特征的物流運(yùn)作方式。它不僅是物流的利益方，而是通過(guò)擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定的利潤(rùn)。建立清晰的企業(yè)發(fā)展模式，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；瘉?lái)降低成本,以取得規(guī)模效益為贏利手段。通過(guò)運(yùn)用信息化手段,引入供應(yīng)鏈管理,由上下游的企業(yè)共同參與制訂,信息共享、目標(biāo)一致、共同協(xié)調(diào)、風(fēng)險(xiǎn)與利益共擔(dān),將信息管理的范圍擴(kuò)大到供應(yīng)商和客戶,并將信息化的實(shí)施與先進(jìn)的管理理念、流程的優(yōu)化、客戶的服務(wù)結(jié)合起來(lái)考慮。我國(guó)的經(jīng)濟(jì)在飛速發(fā)展,物流企業(yè)應(yīng)該著眼長(zhǎng)期,積極引進(jìn)先進(jìn)的信息化技術(shù)優(yōu)化管理。其關(guān)鍵的所在是我們應(yīng)該采用何種標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)，大型企業(yè)所經(jīng)常采用的數(shù)據(jù)交換工具是比較傳統(tǒng)的EDI，其自身存在很多的問(wèn)題，這在一定程度上阻礙其發(fā)展。建立物流信息平臺(tái)，可以進(jìn)一步完善我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)的管理模式，進(jìn)而建立現(xiàn)代化的物流配送中心。（二）物流企業(yè)信息化建設(shè)企業(yè)物流信息化建設(shè)是具有系統(tǒng)的一個(gè)過(guò)程，具有較大的發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展背景。因此物流人才的引進(jìn)，必須提高門檻，必須充分考慮物流工作的特點(diǎn)和實(shí)際需要，并結(jié)合候選人的工作經(jīng)歷、專業(yè)背景、就職傾向等因素，有針對(duì)性的進(jìn)行人才引進(jìn)，確保有合適的人能在合適的崗位發(fā)揮作用。同時(shí)應(yīng)積極借鑒國(guó)外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù), 加強(qiáng)國(guó)際間的合作, 促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。無(wú)論是哪個(gè)途徑，都要首先對(duì)物流工作有一個(gè)正確的認(rèn)識(shí)。（一）物流企業(yè)的人才建設(shè)我國(guó)物流管理的教育和研究跟物流業(yè)發(fā)展一樣, 處于比較落后的水平, 沒(méi)有形成適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)狀的物流管理理論, 而且物流專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏。四、我國(guó)電子商務(wù)中物流配送發(fā)展的對(duì)策隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和普及，電子商務(wù)將不可避免的成為21世紀(jì)商務(wù)發(fā)展的主流，而作為保證電子商務(wù)運(yùn)作的物流配送將迎來(lái)新的商機(jī)與挑戰(zhàn)。物流業(yè)在向現(xiàn)代物流發(fā)展中，由于物流業(yè)是一個(gè)涉及環(huán)節(jié)多、牽扯范圍廣、業(yè)務(wù)分散的服務(wù)領(lǐng)域，物流服務(wù)企業(yè)所提供的服務(wù)對(duì)象和范圍都有其局限性，而大量的物流需求者卻難以找到物流服務(wù)方。這些看似簡(jiǎn)單的工作卻需要前端、后端各系統(tǒng)的集成協(xié)同工作。那么將這兩方面進(jìn)行集成的關(guān)鍵是什么呢?從下面這個(gè)例子中我們可以得到一些啟示：當(dāng)顧客向某個(gè)企業(yè)下訂單，需要物流系統(tǒng)能夠迅速查詢庫(kù)存清單、查看存貨狀況，而這些信息又需要再實(shí)時(shí)地反饋給顧客?？蛻魧?duì)于企業(yè)物流服務(wù)的評(píng)價(jià)主要體現(xiàn)在商品的庫(kù)存保有率訂貨周期和配送水平等方面。（三）物流企業(yè)服務(wù)的局限性物流企業(yè)的服務(wù)市場(chǎng), 來(lái)自于工商企業(yè)的物流需求, 因此, 物流企業(yè)要提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力, 開(kāi)拓市場(chǎng), 首先要把握工商企業(yè)的物流需求內(nèi)容和特征, 將物流服務(wù)融人到工商企業(yè)的物流系統(tǒng)當(dāng)中去, 樹(shù)立以貨主為中心的服務(wù)理念。物流全球化、多元化與個(gè)性化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，對(duì)物流要求也越來(lái)越高。然而，服務(wù)提供者的前身大多是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，核心能力及對(duì)物流整合的側(cè)重點(diǎn)在于實(shí)際操作，而非物流決策規(guī)劃。造成服務(wù)成本相對(duì)較高，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。雖然第三方物流的出現(xiàn)有效提高了效率，降低了成本，使企業(yè)能專注于核心業(yè)務(wù)，但隨著物流全球化的發(fā)展，不足也逐漸顯現(xiàn)。第三方物流興起于20世紀(jì)80年代末期。很多資源都掌握在政府手中,政府對(duì)企業(yè)干預(yù)多,條塊分割嚴(yán)重,難以形成統(tǒng)一的市場(chǎng)。目前, 對(duì)我國(guó)的大部物流企業(yè)來(lái)講，他們一般是對(duì)信息化建設(shè)的開(kāi)展是在自己相應(yīng)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，物流流程缺乏規(guī)范性以及缺乏信息化的標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)物流企業(yè)不僅要面對(duì)國(guó)內(nèi)同行小、亂、雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,同時(shí)又要面對(duì)國(guó)外巨頭大、精、專的競(jìng)爭(zhēng)。目前, 我國(guó)的大多數(shù)物流配送中心信息化程度比較低, 適應(yīng)具體操作的信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)滯后, 整個(gè)物流過(guò)程的技術(shù)支持比較落后, 對(duì)計(jì)算機(jī)的應(yīng)用多限于日常事務(wù)管理, 對(duì)物流過(guò)程的許多重要決策問(wèn)題, 如配送中心的選址、貨物組配方案、最優(yōu)庫(kù)存控制、最佳運(yùn)輸路線的選擇等, 還處于半人工化決策狀態(tài)。不僅如此，物流信息具有的空間特性并沒(méi)有被很好的表達(dá)，無(wú)法將統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和空間地理信息結(jié)合起來(lái)。物流信息是物流管理的基礎(chǔ)，計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用加速了信息的獲取，縮短了物流的活動(dòng)周期。由于長(zhǎng)期以來(lái)受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的浸淫，我國(guó)物流業(yè)處于分散的多元化格局，一直難以發(fā)揮社會(huì)化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫(kù)存的費(fèi)用；另外，物流公司及組織體系的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率高，效率低，運(yùn)力嚴(yán)重不足，形成了“瓶頸”，制約著物流業(yè)的發(fā)展。在社會(huì)化物流配送方面，一些國(guó)有商業(yè)批發(fā)企業(yè)和大型零售企業(yè)正在積極探索和嘗試開(kāi)展社會(huì)化物流配送服務(wù)；外資在物流配送服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展也十分迅速，如中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司與日本崗谷鋼機(jī)株式會(huì)社合資組建了天津崗谷物流公司，是集配送、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、寄售、租賃、修理、展銷和技術(shù)咨詢?yōu)橐惑w的新型流通組織。目前，我國(guó)物流配送服務(wù)雖然有一定的發(fā)展。飛速發(fā)展的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)離不開(kāi)物流業(yè)的支持，在商流、資金流、信息流都能在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)之后，物流便成為電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。二、我國(guó)電子商務(wù)中物流配送發(fā)展現(xiàn)狀目前，電子商務(wù)作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一備受關(guān)注。國(guó)際化物流的實(shí)質(zhì)是按國(guó)際分工協(xié)作的原則,依照國(guó)際慣例,利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò),物流設(shè)施和物流技術(shù),實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)和交換,以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。電子商務(wù)的推廣,加快了世界經(jīng)濟(jì)的全球化,使國(guó)際化物流在整個(gè)商務(wù)活動(dòng)中占有舉足輕重的地位。智能化是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用,物流作業(yè)過(guò)程中大量的運(yùn)籌和決策,如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸搬運(yùn)路線的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問(wèn)題都可以借助于專家系統(tǒng)、人工智能和機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)加以解決。智能化。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式,它還必須由第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。一體化。柔性化本來(lái)是為了實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”的理念而首先在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的,而柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來(lái)的新型物流模式,它要求物流配送中心根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點(diǎn),靈活的組織和實(shí)施物流作業(yè)。因此,條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代物流中,特別是Internet網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境,使交易各方的時(shí)空距離幾乎為零,有利地促進(jìn)了信息流、商流、資金流、物流等的結(jié)合。信息化。在電子商務(wù)下,物流業(yè)是介于供貨方和購(gòu)貨方之間的第三方,是以服務(wù)作為第一宗旨?，F(xiàn)代物流以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)。電子商務(wù)下的配送，就是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的配送，它是指配送中心采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)社會(huì)需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒(méi)有范圍限度的各類用戶，滿足其對(duì)商品的需求。但是我國(guó)物流業(yè)還存在著運(yùn)輸速度慢，裝卸搬運(yùn)自動(dòng)化程度低，倉(cāng)庫(kù)硬件、軟件設(shè)施條件差，高層立體化、自動(dòng)化技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有得到普及應(yīng)用等問(wèn)題。然而，物流國(guó)際化和現(xiàn)代化不僅需要依靠客觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用研究也是促進(jìn)物流發(fā)展的重要原因。物流產(chǎn)業(yè)得到了極大的發(fā)展，中國(guó)物流業(yè)也在這股潮流中隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的進(jìn)一步深化，而成為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)。同時(shí)，物流作為一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，隨著商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展而形成。對(duì)于少數(shù)商品和服務(wù)來(lái)說(shuō)，可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務(wù)等。電子商務(wù)中信息流、商流、資金流和物流中的前三流均可通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。因此，物流配送是電子商務(wù)諸環(huán)節(jié)中的最為薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié)，物流配送的落后已經(jīng)成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。但是, 電子商務(wù)的發(fā)展, 除了受到這些社會(huì)信息化的因素影響之外, 還受到另外一個(gè)非常重要的因素的影響, 這就是物流配送問(wèn)題。【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)物流配送問(wèn)題與對(duì)策電子商務(wù)是把現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用于商業(yè)領(lǐng)域所產(chǎn)生的新生事物, 是商品流通方式的發(fā)展方向。我國(guó)電子商務(wù)中物流配送存在的問(wèn)題制約著電子商務(wù)的發(fā)展，這些問(wèn)題如不獲得實(shí)質(zhì)性的解決，將會(huì)影響我國(guó)企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)的進(jìn)程。第四篇：電子商務(wù)物流配送存在的問(wèn)題及對(duì)策廣播電視大學(xué)開(kāi)放教育電子商務(wù)物流配送存在的問(wèn)題及對(duì)策姓 名： 專 業(yè)： 物流管理 學(xué) 號(hào)： 入學(xué)時(shí)間： 指導(dǎo)教師： 完成日期： 目錄一、電子商務(wù)與物流配送...................................3二、我國(guó)電子商務(wù)中物流配送發(fā)展現(xiàn)狀.......................5三、我國(guó)電子商務(wù)中物流配送存在的問(wèn)題.....................6（一）物流信息化程度低................................6（二）第三方物流服務(wù)發(fā)展滯后..........................7（三）物流企業(yè)服務(wù)的局限性............................8四、我國(guó)電子商務(wù)中物流配送發(fā)展的對(duì)策.....................8（一）物流企業(yè)的人才建設(shè)..............................9（二）物流企業(yè)信息化建設(shè)..............................9（三）第四方物流的建立...............................10（四）虛擬物流企業(yè)的構(gòu)建.............................11五、結(jié)束語(yǔ)..............................................12 參考文獻(xiàn)................................................12電子商務(wù)物流配送存在的問(wèn)題及對(duì)策【摘要】隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，電子中介作為一種工具已被引入了生產(chǎn)、交換和消費(fèi)中，人類進(jìn)入了電子商務(wù)時(shí)代。集中組織物流配送中心管理人員進(jìn)行計(jì)算機(jī)應(yīng)用和現(xiàn)代化物流理論知識(shí)的系統(tǒng)培訓(xùn)。而所有這一切起決定因素的還是人，現(xiàn)存的賴以發(fā)展物流的人員隊(duì)伍還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)要求，因此著力培養(yǎng)物流人才更是當(dāng)務(wù)之急”。（三）加強(qiáng)人才培養(yǎng)力度，培養(yǎng)現(xiàn)代物流理念物流配送中人才的培養(yǎng)是很重要的。通過(guò)對(duì)五種典型的配送模式的SWOT分析，自營(yíng)模式和配送中心配送模式適合那