【正文】 兩次共。在美國(guó)媒體和當(dāng)局以及消費(fèi)者的強(qiáng)大壓力下，豐田公司去年９月底發(fā)表聲明說(shuō)，在美國(guó)銷售的包括凱美瑞、普銳斯、雷克薩斯在內(nèi)的７款共３８０多萬(wàn)輛汽車，因駕駛座腳墊卡住油門(mén)踏板無(wú)法復(fù)位引發(fā)事故，要求用戶取下腳墊。美國(guó)媒體質(zhì)疑車輛存在質(zhì)量問(wèn)題，窮追不舍進(jìn)行報(bào)道，引起了消費(fèi)者的關(guān)注。記者了解到，截至目前，除了杭州市工商局以外，寧波等地工商部門(mén)也已對(duì)豐田金融在其轄區(qū)內(nèi)的商業(yè)賄賂行為進(jìn)行立案調(diào)查。調(diào)查表示，豐田金融的這些違法所得來(lái)自49名豐田汽車消費(fèi)者的汽車貸款利息。根據(jù)杭州市江干區(qū)工商局發(fā)出的聽(tīng)證告知書(shū)，從2008年8月截至2010年4月，豐田金融總計(jì)向三家汽車4S店給付“手續(xù)費(fèi)”或“服務(wù)費(fèi)”。據(jù)了解，豐田金融的汽車消費(fèi)一年期貸款利息高達(dá)1013%，而四大國(guó)有銀行的同類貸款利息不到7%。該公司同時(shí)還在寧波等地因涉嫌向多家汽車4S店實(shí)施商業(yè)賄賂被立案調(diào)查。據(jù)了解，這是豐田金融也是豐田汽車在華首次面臨商業(yè)賄賂處罰。針對(duì)強(qiáng)生品牌的兩危機(jī)案例，強(qiáng)生(中國(guó))有限公司方面于1月18日聲明，在美召回的藥品未進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，也不涉及在中國(guó)的生產(chǎn)及銷售。這也是對(duì)于豐田在此次“召回門(mén)”事件中的一大啟示。如果態(tài)度過(guò)關(guān)，方法就算有所欠缺也會(huì)挽回?fù)p失。“態(tài)度決定命運(yùn)”，對(duì)危機(jī)事件來(lái)說(shuō)，這句話再也貼切不過(guò)了。在前期，豐田公司危機(jī)處理前期所表現(xiàn)出來(lái)鴕鳥(niǎo)心態(tài)，使其次錯(cuò)失解決危機(jī)的主導(dǎo)權(quán)。隨著事態(tài)的發(fā)展，豐田公司也采取了不少應(yīng)對(duì)措施，甚至公司總裁在美國(guó)國(guó)會(huì)的聽(tīng)證會(huì)上掉著眼淚表示對(duì)此事件負(fù)責(zé)，并及時(shí)跑到中國(guó)向中國(guó)消費(fèi)者道歉。面對(duì)洶涌而來(lái)的危機(jī)，豐田的危機(jī)公關(guān)策略曾經(jīng)出現(xiàn)重大失誤，遲滯、傲慢、抓不住重點(diǎn)，這反映了一家全球性的制造公司危機(jī)意識(shí)的不足。危機(jī)案例評(píng)點(diǎn)與分析：2008年豐田全球銷售額超過(guò)美國(guó)三大汽車廠商的總和，令業(yè)界驚呼：世界汽車業(yè)迎來(lái)豐田時(shí)代！誰(shuí)能預(yù)料，高速發(fā)展的豐田模式竟然隱藏著巨大的缺陷——快速的擴(kuò)張、對(duì)于市場(chǎng)份額過(guò)度追求使得豐田忽視了地企業(yè)質(zhì)量生命線的嚴(yán)謹(jǐn)把控，數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的豐田車存在嚴(yán)重的質(zhì)量隱患。事件分析：首先，作為全球汽車第一品牌，豐田公司在全球范圍內(nèi)主動(dòng)進(jìn)行問(wèn)題車召回的勇氣是值得肯定的。雖然應(yīng)對(duì)策略可謂恰當(dāng)，但這并沒(méi)有換來(lái)廣大消費(fèi)者的支持與信心，這一點(diǎn)通過(guò)豐田汽車2月份在美國(guó)市場(chǎng)銷量的大幅下滑以及在中國(guó)市場(chǎng)其新車型跌出前十的表現(xiàn)足以看出。過(guò)去十年一直高速發(fā)展豐田公司，遇到了重大的危機(jī)打擊，公司發(fā)展速度將大受影響。在“召回門(mén)”愈演愈烈之時(shí)，中國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局就豐田車加速踏板等缺陷發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)警示通告，希望消費(fèi)者謹(jǐn)慎使用部分車型，同時(shí)在全國(guó)范圍內(nèi)搜集缺陷信息。更為不利的是，召回事件對(duì)豐田的品牌造成了巨大的負(fù)面影響。政府部門(mén)介入，責(zé)令豐田公司對(duì)其汽車安全系統(tǒng)進(jìn)行檢查，爆發(fā)了豐田的召回門(mén)事件。案例一：豐田汽車召回門(mén)事件主角：豐田汽車發(fā)生時(shí)間：2010年2月3月危機(jī)根源：產(chǎn)品質(zhì)量故障危機(jī)類型：產(chǎn)品危機(jī)關(guān)注指數(shù)：★★★★★事件過(guò)程：2009年8月28日，在美國(guó)加州圣迭戈的高速公路上，一名警察駕駛一輛雷克薩斯ES350轎車突然加速導(dǎo)致一家四口死亡。豐田汽車，不到一年內(nèi)遭遇四“門(mén)”事件，半年內(nèi)因油門(mén)踏板隱患和制動(dòng)系統(tǒng)問(wèn)題在全球范圍召回超過(guò)850萬(wàn)輛汽車。豐田公司預(yù)計(jì)，今年年初至3月，其有史以來(lái)最大的汽車召回事件帶來(lái)的成本和銷售損失總計(jì)將達(dá)20億美元。據(jù)報(bào)道，自1月28日起，天津一汽豐田召回2009年3月19日至2010年1月25日生產(chǎn)的75552輛RAV4車輛。次日，豐田章男與中國(guó)國(guó)家質(zhì)檢總局的官員會(huì)面，就豐田汽車召回問(wèn)題進(jìn)行直接政府公關(guān)，以圖早日化解在華的召回**。s response to the public relation crisis was too slow, and missed the best opportunity to solve the program did not mention the recall processing, and this could not meet with consumers’ demands.第四篇：豐田汽車召回案豐田汽車召回案：基于中國(guó)市場(chǎng)的重要性，3月1日，豐田章男離開(kāi)美國(guó)后來(lái)到了北京，就召回事件在舉行了“說(shuō)明會(huì)”。Their program did not mention the recall processing, and this could not meet with consumers’ made no small program made no mention of Zhao Hui processing, and consumer requests are not a small distanceTherefore, panies must make a prompt decision, rapid response, and decisive action, to municate with the media and the quickly control the situation, otherwise it will expand the scope of sudden crisis The media should take the initiative to contact, municate with the public as soon as possible, explain the facts to promote mutual understanding and the avoidance of doubt and anxietyAnalysis of HP39。s response to the public relation crisis was too slow, and missed the best opportunity to solve the problem HP39。從而迅速控制事態(tài)，否則會(huì)擴(kuò)大突發(fā)危機(jī)的范圍而應(yīng)該主動(dòng)與新聞媒介聯(lián)系，盡快與公眾溝通，說(shuō)明事實(shí)真相，促使雙方互相理解，消除疑慮與不安。s users, so, Toyota recall vehicles in question do a solid job work, must be promptly through the media and other effective means to municate with the majority of genuine users, with the greatest potential to maintain the good reputation of the Toyota brand..危機(jī)應(yīng)對(duì)策略方法中的真誠(chéng)坦率，還是要快速?zèng)Q策。while others according to the media, the to consider the Japanese car manufacturer Toyota Motor Company fined as punishment for their largescale recall of cars, Toyota recall the negative impact is beginning to , hundreds of cars in the recall of behavior obviously will have a direct impact on Toyota39。s reputation in the eyes of the world39。The case of Toyota recallIt is reported that, the Tianjin FAW Toyota recalled 75,552 RAV4 cars which were produced between March 19, 2009 to January 25, 2010 since January the same reason, Toyota has recalled more than total 8 million cars in the United States, is expected to cost about 2 billion to March this year because of its largest automobile according to other media reports, the considers to fine the Japanese car manufacturer Toyota Motor Company d as the punishment for their largescale recall of negative impact of Toyota recall is beginning to Analysis: First of all, as the biggest car brand over the world, Toyota39。事件分析：首先，作為全球汽車第一品牌，豐田公司在全球范圍內(nèi)主動(dòng)進(jìn)行問(wèn)題車召回的勇氣是值得肯定的。豐田公司預(yù)計(jì)，今年年初至3月，其有史以來(lái)最大的汽車召回事件帶來(lái)的成本和銷售損失總計(jì)將達(dá)20億美元。參考文獻(xiàn)[1] :在中國(guó)的布局[N].第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào),2005622(9).[2] 日本豐田通商進(jìn)駐天津保稅區(qū)[J].經(jīng)濟(jì)觀察,2005,(9).[3] [日]石田退三,張歐,豐田智慧[M].北京：北京電子工業(yè)出版社,2007.[4] （2008）[R].北京：社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社,2005.[5] [N].新華財(cái)經(jīng)報(bào)，20090320.[6] [J].現(xiàn)代汽車技術(shù),2005,(10).[7] [J].現(xiàn)代汽車,2005,(10).[8] [M].北京：氣象出版社，1998.[9] [M].北京：高等教育出版社，2000.[10] [M].北京：中國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社，2000.[11] [M].北京：高等教育出版社，2000.第三篇：豐田汽車召回案豐田汽車召回案：據(jù)報(bào)道，自1月28日起，天津一汽豐田召回2009年3月19日至2010年1月25日生產(chǎn)的75552輛RAV4車輛。中國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中始終缺乏一個(gè)民間產(chǎn)業(yè)聯(lián)合體，即集金融、商業(yè)、產(chǎn)業(yè)與一身的財(cái)團(tuán)組織的存在。雖有政府干預(yù)的現(xiàn)象，但引進(jìn)的主體是大財(cái)團(tuán)企業(yè)而絕非政府。六、結(jié)語(yǔ)中國(guó)一直沒(méi)有停止引進(jìn)技術(shù)的工作，作為市場(chǎng)主體的政府來(lái)管理產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，造成引進(jìn)技術(shù)過(guò)程中，技術(shù)與市場(chǎng)相互的缺欠。注重打造自主品牌、加強(qiáng)商權(quán)控制、以專業(yè)化和全球化的眼光看待經(jīng)營(yíng)，將是未來(lái)中國(guó)本土企業(yè)發(fā)展的一條必經(jīng)之路。中國(guó)汽車的國(guó)際化離不開(kāi)學(xué)習(xí)豐田模式，面對(duì)中國(guó)這個(gè)學(xué)生，豐田汽車并不客氣，2003狀告吉利侵權(quán)案就是給中國(guó)課堂上的一堂生動(dòng)的教育課，對(duì)此今后我國(guó)汽車發(fā)展戰(zhàn)略必須堅(jiān)持“兩條腿走路”——是堅(jiān)持合資合作不放松；二是堅(jiān)持自出發(fā)展不動(dòng)搖。先來(lái)看看，目前我國(guó)汽車市場(chǎng)上，消費(fèi)者的需求是怎樣的一種狀況。對(duì)于我國(guó)汽車工業(yè)來(lái)講，要使它能夠取得發(fā)展，也必須從研究汽車市場(chǎng)上消費(fèi)者的需求入手。企業(yè)要想取得發(fā)展，除了要了解與企業(yè)相關(guān)的市場(chǎng)外，更要做好市場(chǎng)的研究工作，重點(diǎn)就是做好研究市場(chǎng)需求的工作。（三）以市場(chǎng)為引導(dǎo)市場(chǎng)是商品流通和交換的集散地，是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶。注重打造自己的品牌，加強(qiáng)商權(quán)的控制。為應(yīng)對(duì)跨國(guó)公司在華戰(zhàn)略的變化，今后我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略必須進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，其總體思路是堅(jiān)持“兩條腿走路”一是堅(jiān)持合資合作不放松；二是堅(jiān)持自主發(fā)展不動(dòng)搖。即充分與國(guó)外的汽車設(shè)計(jì)公司合作，并在合作中培育研發(fā)隊(duì)伍，提高自身的創(chuàng)新能力。充分利用已有的成熟技術(shù)、依靠成本優(yōu)勢(shì)滿足低端市場(chǎng)需求，并在此過(guò)程中不多積累資金、技術(shù)、人才和生產(chǎn)制造能力，并依靠規(guī)模形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)、提高生產(chǎn)率，為向中端市場(chǎng)發(fā)展積蓄力量。五、日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)我國(guó)的啟示要優(yōu)化我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，還得從問(wèn)題本身出發(fā)，尋找解決問(wèn)題的辦法。（四）我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問(wèn)題，實(shí)際上是說(shuō)缺乏公平有效的競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從進(jìn)口到出口，從逆差到順差，中國(guó)汽車企業(yè)正走著許多中國(guó)工業(yè)品的老路，在“made in china”這詞組下，中國(guó)企業(yè)出口一場(chǎng)繁榮，而中國(guó)汽車上品出口金額首次超過(guò)400億美元，然而由于對(duì)國(guó)際市場(chǎng)運(yùn)作和相關(guān)國(guó)家法律程序的欠缺，中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的出口大國(guó)數(shù)由國(guó)外代理商負(fù)責(zé)銷售和服務(wù)，這句把實(shí)際的主動(dòng)權(quán)留給了外商，也就是說(shuō)，國(guó)內(nèi)企業(yè)只管加工只能賺取加工利潤(rùn)中的少部分，汽車賣多少、賺多少、服務(wù)利潤(rùn)這些收入都與國(guó)內(nèi)廠家無(wú)關(guān)了。這對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)還處在初級(jí)階段的、規(guī)模布局、和服務(wù)水平水平均不能滿足市場(chǎng)需求的我去過(guò)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)有很大的借鑒意義，在最近幾年內(nèi)，外資大舉進(jìn)入，國(guó)內(nèi)汽車流通市場(chǎng)出現(xiàn)了外商獨(dú)資、中外合資及各種經(jīng)營(yíng)成分共同競(jìng)爭(zhēng)的格局。在當(dāng)今中國(guó)的開(kāi)放形勢(shì)下，國(guó)外各路資本紛紛進(jìn)入我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，世界汽車6+3（即通用、福特、戴克、豐田、大眾、雷諾六大集團(tuán)和本田；PSA、寶馬三家有特色的汽車公司）集團(tuán)都在中國(guó)有轎車合作生產(chǎn)項(xiàng)目。同時(shí)，為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)部分企業(yè)也開(kāi)始參與國(guó)際兼并重組，嘗試在國(guó)外建廠。節(jié)能環(huán)保性能有明顯的提高，汽車產(chǎn)品由填補(bǔ)品種空白向淘汰落后品種發(fā)展，向更加環(huán)保節(jié)能安全的產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)產(chǎn)品當(dāng)中柴油車的比例不斷的上升，電動(dòng)混合動(dòng)力和燃料電池的汽車研發(fā)也取得了一定的成績(jī)，部分車型也已經(jīng)在運(yùn)行。企業(yè)自主創(chuàng)新能力提高，企業(yè)創(chuàng)新意識(shí)逐漸增強(qiáng)，行業(yè)自主研發(fā)能力逐步提高，自主品牌汽車取得了明顯的進(jìn)展，汽車數(shù)量明顯增加，成為我國(guó)汽車出口的主要力量。為積極應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展，必須加快汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興。汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了多年的高速增長(zhǎng)后，必然要進(jìn)行一次大的調(diào)整，以解決內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外部環(huán)境積累的諸多矛盾，國(guó)際金融危機(jī)只是引發(fā)了結(jié)構(gòu)調(diào)整期的提前到來(lái)。2008年下半年以來(lái)，隨著國(guó)際金融危機(jī)的蔓延、加深和國(guó)際汽車市場(chǎng)的嚴(yán)重萎縮，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)受到嚴(yán)重沖擊，導(dǎo) 致全行業(yè)產(chǎn)銷負(fù)增長(zhǎng)、重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑、自主品牌轎車發(fā)展乏力，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)嚴(yán)峻。進(jìn)入21世紀(jì)后