【正文】 兩次共。在美國媒體和當局以及消費者的強大壓力下，豐田公司去年９月底發(fā)表聲明說，在美國銷售的包括凱美瑞、普銳斯、雷克薩斯在內的７款共３８０多萬輛汽車，因駕駛座腳墊卡住油門踏板無法復位引發(fā)事故，要求用戶取下腳墊。美國媒體質疑車輛存在質量問題，窮追不舍進行報道，引起了消費者的關注。記者了解到，截至目前，除了杭州市工商局以外，寧波等地工商部門也已對豐田金融在其轄區(qū)內的商業(yè)賄賂行為進行立案調查。調查表示，豐田金融的這些違法所得來自49名豐田汽車消費者的汽車貸款利息。根據杭州市江干區(qū)工商局發(fā)出的聽證告知書，從2008年8月截至2010年4月，豐田金融總計向三家汽車4S店給付“手續(xù)費”或“服務費”。據了解，豐田金融的汽車消費一年期貸款利息高達1013%，而四大國有銀行的同類貸款利息不到7%。該公司同時還在寧波等地因涉嫌向多家汽車4S店實施商業(yè)賄賂被立案調查。據了解，這是豐田金融也是豐田汽車在華首次面臨商業(yè)賄賂處罰。針對強生品牌的兩危機案例，強生(中國)有限公司方面于1月18日聲明，在美召回的藥品未進入中國市場，也不涉及在中國的生產及銷售。這也是對于豐田在此次“召回門”事件中的一大啟示。如果態(tài)度過關，方法就算有所欠缺也會挽回損失?！皯B(tài)度決定命運”，對危機事件來說，這句話再也貼切不過了。在前期，豐田公司危機處理前期所表現出來鴕鳥心態(tài)，使其次錯失解決危機的主導權。隨著事態(tài)的發(fā)展，豐田公司也采取了不少應對措施，甚至公司總裁在美國國會的聽證會上掉著眼淚表示對此事件負責，并及時跑到中國向中國消費者道歉。面對洶涌而來的危機，豐田的危機公關策略曾經出現重大失誤，遲滯、傲慢、抓不住重點，這反映了一家全球性的制造公司危機意識的不足。危機案例評點與分析：2008年豐田全球銷售額超過美國三大汽車廠商的總和，令業(yè)界驚呼：世界汽車業(yè)迎來豐田時代！誰能預料，高速發(fā)展的豐田模式竟然隱藏著巨大的缺陷——快速的擴張、對于市場份額過度追求使得豐田忽視了地企業(yè)質量生命線的嚴謹把控，數以百萬計的豐田車存在嚴重的質量隱患。事件分析：首先，作為全球汽車第一品牌，豐田公司在全球范圍內主動進行問題車召回的勇氣是值得肯定的。雖然應對策略可謂恰當，但這并沒有換來廣大消費者的支持與信心，這一點通過豐田汽車2月份在美國市場銷量的大幅下滑以及在中國市場其新車型跌出前十的表現足以看出。過去十年一直高速發(fā)展豐田公司，遇到了重大的危機打擊，公司發(fā)展速度將大受影響。在“召回門”愈演愈烈之時，中國國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局就豐田車加速踏板等缺陷發(fā)出風險警示通告，希望消費者謹慎使用部分車型，同時在全國范圍內搜集缺陷信息。更為不利的是，召回事件對豐田的品牌造成了巨大的負面影響。政府部門介入，責令豐田公司對其汽車安全系統(tǒng)進行檢查，爆發(fā)了豐田的召回門事件。案例一：豐田汽車召回門事件主角：豐田汽車發(fā)生時間：2010年2月3月危機根源：產品質量故障危機類型：產品危機關注指數：★★★★★事件過程：2009年8月28日，在美國加州圣迭戈的高速公路上，一名警察駕駛一輛雷克薩斯ES350轎車突然加速導致一家四口死亡。豐田汽車，不到一年內遭遇四“門”事件，半年內因油門踏板隱患和制動系統(tǒng)問題在全球范圍召回超過850萬輛汽車。豐田公司預計，今年年初至3月，其有史以來最大的汽車召回事件帶來的成本和銷售損失總計將達20億美元。據報道，自1月28日起，天津一汽豐田召回2009年3月19日至2010年1月25日生產的75552輛RAV4車輛。次日，豐田章男與中國國家質檢總局的官員會面，就豐田汽車召回問題進行直接政府公關，以圖早日化解在華的召回**。s response to the public relation crisis was too slow, and missed the best opportunity to solve the program did not mention the recall processing, and this could not meet with consumers’ demands.第四篇：豐田汽車召回案豐田汽車召回案：基于中國市場的重要性，3月1日，豐田章男離開美國后來到了北京，就召回事件在舉行了“說明會”。Their program did not mention the recall processing, and this could not meet with consumers’ made no small program made no mention of Zhao Hui processing, and consumer requests are not a small distanceTherefore, panies must make a prompt decision, rapid response, and decisive action, to municate with the media and the quickly control the situation, otherwise it will expand the scope of sudden crisis The media should take the initiative to contact, municate with the public as soon as possible, explain the facts to promote mutual understanding and the avoidance of doubt and anxietyAnalysis of HP39。s response to the public relation crisis was too slow, and missed the best opportunity to solve the problem HP39。從而迅速控制事態(tài)，否則會擴大突發(fā)危機的范圍而應該主動與新聞媒介聯系，盡快與公眾溝通，說明事實真相，促使雙方互相理解，消除疑慮與不安。s users, so, Toyota recall vehicles in question do a solid job work, must be promptly through the media and other effective means to municate with the majority of genuine users, with the greatest potential to maintain the good reputation of the Toyota brand..危機應對策略方法中的真誠坦率，還是要快速決策。while others according to the media, the to consider the Japanese car manufacturer Toyota Motor Company fined as punishment for their largescale recall of cars, Toyota recall the negative impact is beginning to , hundreds of cars in the recall of behavior obviously will have a direct impact on Toyota39。s reputation in the eyes of the world39。The case of Toyota recallIt is reported that, the Tianjin FAW Toyota recalled 75,552 RAV4 cars which were produced between March 19, 2009 to January 25, 2010 since January the same reason, Toyota has recalled more than total 8 million cars in the United States, is expected to cost about 2 billion to March this year because of its largest automobile according to other media reports, the considers to fine the Japanese car manufacturer Toyota Motor Company d as the punishment for their largescale recall of negative impact of Toyota recall is beginning to Analysis: First of all, as the biggest car brand over the world, Toyota39。事件分析：首先，作為全球汽車第一品牌，豐田公司在全球范圍內主動進行問題車召回的勇氣是值得肯定的。豐田公司預計，今年年初至3月，其有史以來最大的汽車召回事件帶來的成本和銷售損失總計將達20億美元。參考文獻[1] :在中國的布局[N].第一財經日報,2005622(9).[2] 日本豐田通商進駐天津保稅區(qū)[J].經濟觀察,2005,(9).[3] [日]石田退三,張歐,豐田智慧[M].北京：北京電子工業(yè)出版社,2007.[4] （2008）[R].北京：社會科學文獻出版社,2005.[5] [N].新華財經報，20090320.[6] [J].現代汽車技術,2005,(10).[7] [J].現代汽車,2005,(10).[8] [M].北京：氣象出版社，1998.[9] [M].北京：高等教育出版社，2000.[10] [M].北京：中國社會科學出版社，2000.[11] [M].北京：高等教育出版社，2000.第三篇：豐田汽車召回案豐田汽車召回案：據報道，自1月28日起，天津一汽豐田召回2009年3月19日至2010年1月25日生產的75552輛RAV4車輛。中國經濟活動中始終缺乏一個民間產業(yè)聯合體，即集金融、商業(yè)、產業(yè)與一身的財團組織的存在。雖有政府干預的現象，但引進的主體是大財團企業(yè)而絕非政府。六、結語中國一直沒有停止引進技術的工作，作為市場主體的政府來管理產業(yè)的發(fā)展，造成引進技術過程中，技術與市場相互的缺欠。注重打造自主品牌、加強商權控制、以專業(yè)化和全球化的眼光看待經營，將是未來中國本土企業(yè)發(fā)展的一條必經之路。中國汽車的國際化離不開學習豐田模式，面對中國這個學生，豐田汽車并不客氣，2003狀告吉利侵權案就是給中國課堂上的一堂生動的教育課，對此今后我國汽車發(fā)展戰(zhàn)略必須堅持“兩條腿走路”——是堅持合資合作不放松；二是堅持自出發(fā)展不動搖。先來看看，目前我國汽車市場上，消費者的需求是怎樣的一種狀況。對于我國汽車工業(yè)來講，要使它能夠取得發(fā)展，也必須從研究汽車市場上消費者的需求入手。企業(yè)要想取得發(fā)展，除了要了解與企業(yè)相關的市場外，更要做好市場的研究工作，重點就是做好研究市場需求的工作。（三）以市場為引導市場是商品流通和交換的集散地，是聯結生產和消費的紐帶。注重打造自己的品牌，加強商權的控制。為應對跨國公司在華戰(zhàn)略的變化，今后我國的汽車產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略必須進行相應的調整，其總體思路是堅持“兩條腿走路”一是堅持合資合作不放松；二是堅持自主發(fā)展不動搖。即充分與國外的汽車設計公司合作，并在合作中培育研發(fā)隊伍，提高自身的創(chuàng)新能力。充分利用已有的成熟技術、依靠成本優(yōu)勢滿足低端市場需求，并在此過程中不多積累資金、技術、人才和生產制造能力，并依靠規(guī)模形成規(guī)模經濟、提高生產率，為向中端市場發(fā)展積蓄力量。五、日本汽車產業(yè)發(fā)展對我國的啟示要優(yōu)化我國的汽車產業(yè)，還得從問題本身出發(fā)，尋找解決問題的辦法。（四）我國汽車產業(yè)面臨的問題，實際上是說缺乏公平有效的競爭。我國汽車產業(yè)從進口到出口，從逆差到順差，中國汽車企業(yè)正走著許多中國工業(yè)品的老路，在“made in china”這詞組下，中國企業(yè)出口一場繁榮，而中國汽車上品出口金額首次超過400億美元，然而由于對國際市場運作和相關國家法律程序的欠缺，中國國內汽車企業(yè)的出口大國數由國外代理商負責銷售和服務，這句把實際的主動權留給了外商，也就是說，國內企業(yè)只管加工只能賺取加工利潤中的少部分，汽車賣多少、賺多少、服務利潤這些收入都與國內廠家無關了。這對汽車產業(yè)還處在初級階段的、規(guī)模布局、和服務水平水平均不能滿足市場需求的我去過汽車產業(yè)來說有很大的借鑒意義，在最近幾年內，外資大舉進入，國內汽車流通市場出現了外商獨資、中外合資及各種經營成分共同競爭的格局。在當今中國的開放形勢下，國外各路資本紛紛進入我國的汽車產業(yè)，世界汽車6+3（即通用、福特、戴克、豐田、大眾、雷諾六大集團和本田；PSA、寶馬三家有特色的汽車公司）集團都在中國有轎車合作生產項目。同時，為了適應經濟全球化的發(fā)展趨勢，國內部分企業(yè)也開始參與國際兼并重組，嘗試在國外建廠。節(jié)能環(huán)保性能有明顯的提高，汽車產品由填補品種空白向淘汰落后品種發(fā)展，向更加環(huán)保節(jié)能安全的產品轉變，傳統(tǒng)產品當中柴油車的比例不斷的上升，電動混合動力和燃料電池的汽車研發(fā)也取得了一定的成績，部分車型也已經在運行。企業(yè)自主創(chuàng)新能力提高，企業(yè)創(chuàng)新意識逐漸增強，行業(yè)自主研發(fā)能力逐步提高，自主品牌汽車取得了明顯的進展，汽車數量明顯增加，成為我國汽車出口的主要力量。為積極應對國際金融危機，保持經濟平穩(wěn)較快發(fā)展，必須加快汽車產業(yè)調整和振興。汽車產業(yè)在經歷了多年的高速增長后，必然要進行一次大的調整，以解決內部結構和外部環(huán)境積累的諸多矛盾，國際金融危機只是引發(fā)了結構調整期的提前到來。2008年下半年以來，隨著國際金融危機的蔓延、加深和國際汽車市場的嚴重萎縮，國內汽車市場受到嚴重沖擊，導 致全行業(yè)產銷負增長、重點企業(yè)經濟效益下滑、自主品牌轎車發(fā)展乏力，我國汽車產業(yè)發(fā)展形勢嚴峻。進入21世紀后