我國(guó)天然氣汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和加氣站技術(shù)(參考版)
2024-08-07 15:10本頁(yè)面
【正文】 10 / 10。通過(guò)對(duì)加氣站技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的分析，為我們從事加氣站技術(shù)開(kāi)發(fā)和設(shè)備研制，以及進(jìn)行加氣站建設(shè)時(shí)的方案論證，提供了可資借鑒的正確方向。和獨(dú)立的空壓機(jī)儀表風(fēng)氣源相比，將壓縮機(jī)輸出的天然氣分流減壓后用于驅(qū)動(dòng)各個(gè)氣動(dòng)閥門(mén)，使氣路控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化，工作更加可靠；⑻CNG儲(chǔ)氣系統(tǒng)大型化。低壓前置脫水工藝，降低了容器的工作壓力，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，并使天然氣在進(jìn)入壓縮機(jī)之前得到干燥，避免了壓縮機(jī)的腐蝕損壞，延長(zhǎng)了使用壽命；⑹智能化的數(shù)字控制取代傳統(tǒng)控制系統(tǒng)。國(guó)外加氣站幾乎都是橇裝式結(jié)構(gòu)。和有油潤(rùn)滑相比，這種方式減少了潤(rùn)滑油的消耗量，凈化了CNG，提高了燃燒性能。提高了壓縮機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)化水平，使部件可靈活組合，增加了系列和規(guī)格型號(hào)，便于適應(yīng)用戶(hù)的不同需要；⑵壓縮機(jī)采用空氣冷卻方式。縱觀國(guó)內(nèi)外加氣站技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，可歸納為以下幾個(gè)方面。五、加氣站技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)從上述可知，加氣站是天然氣汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，加氣站技術(shù)的發(fā)展必將對(duì)天然氣汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重大影響。僅1992年安吉公司就生產(chǎn)、銷(xiāo)售并安裝調(diào)試了67臺(tái)CNG加氣站，創(chuàng)下了北美市場(chǎng)有史以來(lái)的最高記錄。在此基礎(chǔ)上，還增加了自動(dòng)收款系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)接口。壓縮機(jī)氣缸和級(jí)間天然氣的冷卻，全部采用風(fēng)冷技術(shù)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單效率高。同時(shí)在橇裝箱體和進(jìn)排風(fēng)口采取了一系列措施，使壓縮機(jī)組的噪聲大大降低。提高了設(shè)計(jì)的可靠性，縮短了制造周期，同時(shí)降低了成本和備用零件的需求量，減少了用戶(hù)的備件費(fèi)用。⑥ 專(zhuān)家系統(tǒng)采用專(zhuān)家系統(tǒng)可對(duì)壓縮機(jī)站的運(yùn)行情況進(jìn)行智能化的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、故障診斷和信息顯示，多次故障的歷史紀(jì)錄，能幫助工作人員分析判斷，進(jìn)行故障排除和設(shè)備維修。④現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控其控制軟件CTCMON可對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控，除了可及時(shí)顯示各個(gè)環(huán)節(jié)的壓力、溫度、速度等運(yùn)行參數(shù)外，還可以顯示各個(gè)閥門(mén)、開(kāi)關(guān)的運(yùn)行狀態(tài)，并記錄了最近十次故障情況，便于查詢(xún)?cè)\斷。②氣動(dòng)閥門(mén)的驅(qū)動(dòng)氣源將壓縮機(jī)輸出的天然氣分流減壓后用于驅(qū)動(dòng)各個(gè)氣動(dòng)閥門(mén)，使氣路控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化，工作更加可靠。⑵控制技術(shù)美國(guó)安吉公司（ANGI）通過(guò)多年攻關(guān)，將傳統(tǒng)的壓縮機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行了一系列更新改造，逐步形成了自己獨(dú)具一格的控制技術(shù)。⑴天然氣壓縮機(jī)壓縮機(jī)是加氣站的核心，壓縮機(jī)的技術(shù)水平集中體現(xiàn)了CNG加氣站的技術(shù)水平。其主要功能，一是作為加氣子站的轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)；二是作為機(jī)動(dòng)運(yùn)行的移動(dòng)加氣站，到被指定的安全地點(diǎn)停放，隨時(shí)為過(guò)往的車(chē)輛加注壓縮天然氣。通常由數(shù)個(gè)大氣瓶或數(shù)十個(gè)小氣瓶組成。目前，各國(guó)選用母子站時(shí)，大致是運(yùn)距在50～70km范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)儲(chǔ)氣量在2000～4000Nm3之間，被認(rèn)為在經(jīng)濟(jì)上是可行的。子站必須有為車(chē)輛加氣的售氣機(jī)；還應(yīng)有增壓壓縮機(jī)。母站是否設(shè)置儲(chǔ)氣瓶組，需根據(jù)需要確定，若同時(shí)要給汽車(chē)加氣，一般都要設(shè)置儲(chǔ)氣瓶組。母站（Mother Station）：一般建在有天然氣管網(wǎng)的地方，主要功能是為轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)加氣，也可同時(shí)為天然氣汽車(chē)加氣。有的還增加了自動(dòng)收款系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)等。最簡(jiǎn)單的售氣系統(tǒng)，除了高壓管路外，僅有一個(gè)非常簡(jiǎn)易的加氣槍、一個(gè)手動(dòng)閥門(mén)和一個(gè)壓力表。加氣站的基本控制系統(tǒng)可分為六個(gè)部分：① 電源控制；② 壓縮機(jī)組運(yùn)行控制；③ 儲(chǔ)氣控制（含優(yōu)先順序控制）；④ 凈化干燥控制；⑤ 系統(tǒng)安全控制；⑥ 售氣控制（含順序加氣控制和自動(dòng)收款系統(tǒng)）；這幾方面的控制一般都通過(guò)微計(jì)算機(jī)和自動(dòng)閥件來(lái)完成?？刂葡到y(tǒng)完整的加氣站控制系統(tǒng)對(duì)于加氣站的正常運(yùn)行非常重要。建站時(shí)究竟采用那種儲(chǔ)存方式比較合適，需要全面分析權(quán)衡利弊綜合考慮。 合理的儲(chǔ)氣瓶組的容量，不但能提高氣瓶組的利用率和加氣速度，而且可以減少壓縮機(jī)的啟動(dòng)次數(shù)，延長(zhǎng)使用壽命。而另外三種方式的應(yīng)用更為合理，技術(shù)也比較成熟。風(fēng)冷也可分為兩種，一種是氣缸帶有散熱翅片的，多用于結(jié)構(gòu)緊湊的角度式，另一種是氣缸不帶散熱翅片的，用于結(jié)構(gòu)分散的對(duì)稱(chēng)平衡式。壓縮機(jī)和壓縮天然氣冷卻系統(tǒng)壓縮機(jī)和壓縮天然氣冷卻系統(tǒng)可以分為水冷、風(fēng)冷兩大類(lèi)。既能保證氣缸潤(rùn)滑需要，又可將潤(rùn)滑油消耗量控制到最小。少油潤(rùn)滑的優(yōu)點(diǎn)介于有油和無(wú)油潤(rùn)滑之間。該系統(tǒng)由預(yù)潤(rùn)滑泵、循環(huán)泵、分配器、油壓表、油溫表、傳感器、油冷卻器、油管、過(guò)濾器、油箱（曲軸箱）、廢油收集器等部件組成。壓縮機(jī)組的驅(qū)動(dòng)機(jī)有兩類(lèi)，一是電機(jī)，用的最多，最方便；二是天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，主要用于偏遠(yuǎn)缺電地區(qū)，或氣田附近，可降低加氣站的運(yùn)營(yíng)成本。用于天然氣的壓縮機(jī)壓比較大，基本上都是活塞往復(fù)式壓縮機(jī)。壓縮機(jī)是壓縮系統(tǒng)，也是整個(gè)加氣站的心臟。 實(shí)際上有的廠商在保證使壓力脈動(dòng)足夠小的前提下，取消了緩沖罐，或以進(jìn)氣分離罐代替緩沖罐的作用，還有的將進(jìn)氣緩沖罐和廢氣回收罐合二為一，具有雙重作用。當(dāng)罐中壓力超過(guò)其上的安全閥壓力時(shí)，將自動(dòng)集中排放。進(jìn)氣緩沖和廢氣回收罐 進(jìn)氣緩沖
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