我國液化天然氣汽車研究現(xiàn)狀(參考版)
2025-06-28 07:33本頁面
【正文】 相信在不久的將來，隨著我國沿海LNG工廠的建成，LNGV將迎來它發(fā)展的春天。 由于LNGV的發(fā)展不是單方面的，它是一個(gè)系統(tǒng)的復(fù)雜的工程，需要各方面協(xié)調(diào)、鼓勵(lì)、支持。 我國現(xiàn)在已經(jīng)和即將建設(shè)的LNG工廠和沿海LNG接受站為推廣LNG汽車提供了有力的支持。 2．建議在美國一套LNGV改裝件的價(jià)格根據(jù)其容積不同大體在3000～5000美元之間，國內(nèi)生產(chǎn)的LNGV改裝件的價(jià)格根據(jù)其容積不同每套大體在1萬～2萬元。而且蒸發(fā)和排放的氣體重含有大量的甲烷成分，有可能導(dǎo)致LNG質(zhì)量的劣化。盡管LNG車用儲(chǔ)罐是絕熱的，但是仍然由熱量漏入，因此會(huì)有蒸發(fā)現(xiàn)象存在，一旦汽車遇到事故停止前進(jìn)，就會(huì)造成容器內(nèi)壓升高，而低溫容器一般不耐壓或者耐壓能力低，這樣就有可能發(fā)生事故。因此天然氣高抗爆性的特性并未得到充分發(fā)揮，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。發(fā)動(dòng)機(jī)功率和壓縮比有關(guān)，而壓縮比和燃料辛烷值有關(guān)，雖然LNG具有較高的辛烷值，但是目前投入運(yùn)行的大多是兩用燃料汽車，既可以用LNG，也可以用汽油。 (1)發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。 1．研究中存在的問題(2004年數(shù)據(jù))五、問題及建議 LNG、CNG和汽油的性能比較見表1。 (4)擴(kuò)展性 在LNG加氣系統(tǒng)中增設(shè)LNG高壓泵和高壓氣化器，建成LNG與CNG加氣站，可以直接把LNG轉(zhuǎn)化為CNG。 (3)經(jīng)濟(jì)性 LNG加氣站占地面積小，無噪音，運(yùn)行成本低，其建站的一次投資相對(duì)CNG加氣站節(jié)約30%左右，且能減少日常的運(yùn)行和維護(hù)費(fèi)用近50%；由于LNG的辛烷值(見表1)高于其他燃料，其組分均是低分子，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，H和C原子比較接近，所以LNG具有較好的抗振爆性、燃燒性和冷啟動(dòng)性，作為汽車代用燃料，LNG能有效確保發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，降低噪音污染，與常規(guī)燃料相比，可節(jié)約發(fā)動(dòng)機(jī)的維修費(fèi)用50%以上；LNG比CNG單位價(jià)格熱值高，燃燒得更完全、更充分，再加上LNG具有能量密度大、儲(chǔ)存效率高，更利于運(yùn)輸，使用的地域范圍更廣；另外與CNG加氣站相比，LNG加氣站占地面積小，無噪音，運(yùn)行成本低，其建站的一次投資相對(duì)CNG加氣站節(jié)約30%左右，且能減少日常的運(yùn)行和維護(hù)費(fèi)用近50%。 (2) 安全性 CNG是在20至25MPa壓力下將天然氣儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣瓶中，而LNG是將沸點(diǎn)為162℃。104kJ的熱量，而常溫常壓下1L天然氣完全燃燒釋放40kJ的熱量，%[13，14]。并且天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的各種操作性能，如冷啟動(dòng)、耐磨損、易維護(hù)等優(yōu)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。車用LNG冷量利用有動(dòng)力利用和制冷利用，但是由于冷量動(dòng)力利用涉及大量的技術(shù)和高昂的使用代價(jià)，所以動(dòng)力利用不可能馬上實(shí)現(xiàn)；而制冷利用一般來說有兩種用途，一是車用空調(diào)，二是用于運(yùn)輸物資的冷藏，制冷利用作為一種簡(jiǎn)單的冷量利用方式，具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)該大力普及[10～12]。上海交通大學(xué)與上海申沃客車有限公司等單位合作對(duì)液化天然氣供氣系統(tǒng)中的燃料等關(guān)鍵部件進(jìn)行了研究，并對(duì)所選用的燃料儲(chǔ)罐、供氣管路等部件在CumminsCG250發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行了試驗(yàn)研究，
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