【正文】 在飛機場排水設計時，為了保證。排水系統(tǒng)一般包括：進水口、井、管、蓋板溝、盲溝、出水口等。 排水系統(tǒng) 由管、溝組成的排除降水和地下水的排水系統(tǒng)，應能迅速排除妨礙飛機高效運行的地表水；盡可能保持基層和土基干燥，使道面保持應有的承重強度，保證飛機場的正常使用；并防止地面受到?jīng)_刷，使飛機場保持平整和排水良好的狀態(tài)。 公用工程 供水 供水現(xiàn)狀： 通用航空 機場 給水系統(tǒng)已經(jīng)完善，來水經(jīng) DN200 管道輸送 49 至 各用水單位，滿足用水需求，由 陳家鎮(zhèn) 自來水公司供給 。 二、 建設內容 根據(jù)總圖規(guī)劃 包 括綜合 辦公 樓 、 宿舍餐廳 、 鍋爐房等 。 （ 5） 色彩 運用 建筑物在色彩上整體以銀灰色調為主，綠色鍍膜玻璃襯托，感覺高雅、簡潔。它不僅反映了建筑風格而且是環(huán)境塑造的基礎。 （ 4） 建筑造型 配合城市環(huán)境建設，突出建筑的時代體色，是里面構圖的主題。實施采用新的材料必然會推動結構理念的更新，從而帶來新的設計觀念，產生新的建筑形態(tài)。酒店立面造型力求簡潔、得體大方。 一 、設計原則 （ 1） 通用航空 機場 辦公 生活區(qū) 要 突出人性化設計，合理布局，注重人文景觀，各種服務設施功能完善，創(chuàng)造 一個供旅游 、觀賞、休閑為一體的空間。地面標志、助航燈光設施等見飛機場目視助航設施。一般跑道長度在15～ 100米之間 ,寬度在 15～ 60米之間。 旋轉翼飛機起降區(qū) 也稱直升機起降區(qū)（見圖 [直升機起降區(qū) ]）。 供飛機停放和進行各種業(yè)務活動的場所。 三、 滑行帶 在一定距離的范圍內 ， 沒有天然或人為的固定障礙物，以保證飛機在滑行中翼尖能在一個安全的通道內滑行。 二、 道肩 46 道肩寬度應保證飛機滑行時 ,在外側發(fā)動機覆蓋的范圍內，能防止氣流侵蝕和避免松散物體吸入發(fā)動機。轉彎部分寬度根據(jù)主輪在道面運動的軌跡，加上規(guī)定的凈距確定轉彎半徑值和增補面的 尺寸。 一、 道面 滑行道道面寬度由飛機主起落架外輪輪距和規(guī)定的外輪距道面邊緣的凈距確定?；芯€路的是否暢通和滑行距離的長短，直接影響到飛機場的容量和航班的正常運行。 飛機場內飛機從一處安全便捷地滑行至另一處 的通道。部分跑道有著陸區(qū)照明，在距跑道入口 3000 英尺的中線燈兩旁裝有白燈。跑道的兩旁邊緣設有邊界燈為白色，兩旁的藍（或紫）色燈是滑行道燈。 跑道燈光 45 比較有規(guī)模的機場會在跑道裝設標準的燈光系統(tǒng)，讓飛機在夜間起降。國際民航組織（ ICAO）規(guī)定，跑道的標志必須是白色的，而對于淺顏色跑道可通過加黑邊的方式來改善顯示效果。一般來說，機型越大，起降所需的跑道長度也就越長。 升降帶中央供正常飛機起降滑跑時使用的、具有在預計年限內能適應運行飛機荷載能力的道面部分（見飛機場跑道）。升降帶的縱橫坡除 44 了滿足排水要求外，還需適應飛機 運行特性和符合無線電導航設施的技術要求。飛行區(qū)等級指標 Ⅰ 根據(jù)使用該飛行區(qū)的最大飛機的基準飛行場地長度確定（表 1[飛行區(qū)等級指標Ⅰ ]） 飛行區(qū)等級指標 Ⅱ 根據(jù)使用該飛行區(qū)的最大飛機翼展和主起落架外輪間距確定（表 2[飛行區(qū)等級指標 Ⅱ ]） 一、 升降帶 供飛機起飛、降落及偶爾滑出跑道或迫降時的安全而設置的長方形地帶，由跑道及跑道四周經(jīng)平整壓實的土質場地組成。 43 飛行區(qū)各項構筑物的技術要求和飛機的特性有關。 飛 行區(qū)在 機場的 西面 ，內 容 包括 ： 跑 道 、升 降帶 、跑 道端 安全 地 區(qū) 、 滑 行 道系統(tǒng) 、 停 機 坪 、 目 視助 航 設施 。 機庫廠房區(qū) 位于滑行道東側，北面與生活區(qū)項銜接 ， 共建四 個 大廠房 ，均有停機 坪 與滑 行道相 連，用于 飛機 組裝生產 、 存 放 維護修理等，設 有工 作間、 航 材 庫及 加 工修理設施設備 。 航站區(qū) 航站區(qū)位于進場主 干 兩側， 飛 行區(qū)東側 ， 包括空中交通 管 理系統(tǒng) (航管 、 通信 、 導航 、 氣象 等 設 施 )及航站樓 構 型及 布 局 、 站坪機位 布 置 、 航站樓 前 道 路 系統(tǒng) 、 停 車 場等設施 的 布局 。 飛行區(qū) 飛 行區(qū) 設 施和凈空須符合 安 全運行要 求， 應該可 以 滿足 各型 42 通用航空型 飛機 起降使用 ，還 應適應航 空 公司營運 的 需 要 。 總 圖布置 盤山 縣陳家 機場 的 改 擴 建是 發(fā)展通用航空產 業(yè) 園區(qū) 的 主體工程 ， 因 此機場 的總體布局應符合中國民用航空總 局 頒發(fā)的《民用機 場總 體 規(guī) 劃 管理規(guī)定 》 。 41 建筑設計符合時代建筑風格、具有鮮明的的品牌象征力和內涵潛力。 滿足 通用航空 機場 場內道路運輸、裝卸、步行設施的要求。重視經(jīng)濟效益、社會效益與環(huán)境效益，為游客和員工創(chuàng)造良好的 通用航空 機場 休閑 和工作條件。并使其符合總體規(guī)劃的要求，同時根據(jù) 通用航空 機場園區(qū) 的發(fā)展趨勢，在總體布置上考慮對今后 機場 發(fā)展留有余地。 39 氣象資料 （ 1）氣溫： 平均氣溫 ℃ 夏季最高平均氣溫 ℃ 冬季最低平均氣溫－ ℃ 極端最高所溫 ℃ （ 2）風向、主導風向： 冬季東北北（ NNE） 夏季西南南（ SSW） 風速：最大（地面上 10m 處 10min 統(tǒng)計數(shù)字） 平均風速： 標準風載： 70kg/m2 （ 3）降雨量： 年平均降雨量 日最大降雨量 一次暴雨持續(xù)降雨量 3 天 5 分鐘最大降雨量 13mm 10 分鐘最大降雨量 （ 4）降雪量： 最大降雪厚度 150mm 雪荷載： 35 kg/m2 （ 5）濕度： 年最熱月份平均相對濕度 82% 40 年最冷月份平均相對濕度 54% 年平均相對濕度 % （ 6）氣壓： 年平均大氣壓 毫巴 最大氣壓 毫巴 最低氣壓 毫巴 工程水文地質資料 根據(jù)當?shù)厮牡刭|資料記載，土壤結構為亞粘土、黃土和粉砂層，地耐力為 110~130Mpa，海拔標高為 ~。其中跑道長 500m，寬30 m。該機場建于 1978 年，作為農用機的臨時起降點。 上 述無 形資產資源 ， 有待 機場 經(jīng)營單 位的 科學管理 和 積 極的 開發(fā)。 4 融資資源 屬地 化 后的機場 ， 39。 38 3 政策資源 機場在 一 個城市里 ， 是關系到國計民生的支柱行 業(yè)， 政府會給以大力的扶持，這種優(yōu)良的政策背景 ， 本身就是一個重要的資源 。 表一 7 機場的無形資產項目 序號 項目種類 內 容 l 機 場 的 品牌資源 發(fā)揮機場的行業(yè) 優(yōu) 勢 ，創(chuàng)機 場的社會聲 譽 ， 從 而開發(fā) 機 場的品牌資源 。 7 交通 網(wǎng) 絡及停車場 足夠容 量 的 停車場及相應的服務設施。 4 地 面 代 理服務 為各航空公司提供機務 、 飛機牽引、機艙清潔、清 雪 除冰 、 充氣 加水、 客運值 機 等 5 航空客、貨運代理 銷售服務 航空客、貨運代理公司，貨運倉儲公司，開展航空售 票貨物收發(fā)等業(yè)務，航空旅行社 辦 理包機業(yè)務等 。 表一 6 主 要航空業(yè)務收費項目 單位 ： 元 序號 項目種類 內 容 1 侯機樓房屋租賃及 物業(yè)服務 包括貴賓室、各種業(yè)務室，賓館、售票柜臺 ， 航空公 司及銀行 、 保險、郵局等駐場單位用房 ， 配合相應的 物業(yè)服務 等。國 內 一 些 機場的非航 空 服 37 務 業(yè) 務 收入的比例 逐年提高，其中如廈門機 場 達到了 總收入的55%， 超過 了 機場 航空服務 業(yè) 務的收 入 。 地處北極圈的 美 國阿拉斯 加 安克 雷 國際機場，過去少有飛機過 往 ，為了招攬生意，機 場免收起降費，這 一 舉措引得由東南亞 、 韓國 、 日本，臺灣 、 中國等國家 和地 區(qū) 到北 美中、東部地區(qū)的航班 都繞道該 機場中 轉，結果 飛機的加 油 和 其 他 非航空業(yè)務也給機場帶來了巨大的效益，可 見 靈活經(jīng)營通用航空機場，有著很大的增益空間。 表一 5 主 要航空業(yè)務收費項目 單位 ： 元 序號 項目 收 費標準 金額 I 航路費 GXO. 1/噸公里 2 航管費 / 3 航路申 報 費 100 4 起 降費 5 停 機 費 按 4項的 15%計 /24小時 超 過 2小時按 一 天 6 機場燈光 費 4項的 10%計 費 7 夜航附加 費 4項的 10%計 費 8 地面服 務費 30XG 9 警 衛(wèi)費 90/天 10 機 艙清潔費 15XG 11 裝卸費 25XG 12 燃 油 費 按 加 油 量 13 安檢費 14 衛(wèi) 、動、 植檢費 15 車輛使 用 按車 輛 收費標準 注 ： G為飛機的 最大 起飛 重 量 ， 本場 均為 25噸以下計 。 機場航 空 飛行保障服務收費 一 般按標準和慣例執(zhí)行。國家 對機場經(jīng)營 賦 予 專門權限 ： 機場飛 行區(qū) 、延伸區(qū)、 航 站 區(qū) 內所有的經(jīng) 營 活動權利為機場所有 。包括1)散件包裝、運輸、接收分合同 ； 2)生產 線配套 專 用 工裝 、 設備分合同 ； 3)隨機配 套工 裝、設備分 合 同 ； 4)提 供飛機圖紙、技術說明書、生 產工 藝文件、飛機文件 等 35 分合同 ； 5)技術支援分合同 。 這 些 人 員 應在現(xiàn)飛機公 司 退休 下 崗職工 中選聘， 在 外方 專家 的指 導 下即可進行 工 作 ?？?以斷 言 這種飛機在國內外有 著 廣大的 市場 ，也 有著可 觀的利潤空 間 。 具有良好的安全性 、 和經(jīng)濟性， 是一 種多功能的輕型飛機，可廣泛的 應 用于工 業(yè) 、 農林業(yè)、交通、航拍航測及航空體 育等。為應對這 一 客觀現(xiàn)實，通過論證，并 符合當前優(yōu)先發(fā)展 24座輕型 飛 機的指導方針，中航飛技術發(fā)展有限公司把波蘭生產的畫眉鳥型雙座的輕型多用途 飛機和 美國生產的西瑞型 4座輕型多用途 飛機 ，引到盤山通 用航 空產 業(yè) 群里來， 進 行合作組 裝 生產 。在 15年的時間里要達到這樣的目標 ， 每年的遞增量將在 三 到四位數(shù)之間，就算半數(shù)是國產飛機，全國就需要建幾十 個 通用 飛 機制造工廠。 工業(yè) (飛機組裝生產 ) 航空研究部門預測，“十五”期間，我國通用航空年平均作 業(yè) 量約 63000小時，到 2021年市場對通用航空作業(yè)的需求量將達到 180000小時左右。 一、 基 礎理論培訓大綱 表 1 基 礎理論培訓內容 序號 培訓內容 課時 1 有 關航 空 法規(guī)及常用航空飛行術語 2 2 飛行原理基礎理論知識 12 3 飛 機構造 4 4 飛 機系統(tǒng)及 工 作原 理 10 5 飛 機設備功能及簡單 工 作原理 16 6 航空發(fā)動 機 8 7 座 艙儀 表 及飛 行駕駛技術 4 合計 56 二 、飛行 駕 駛術 培 訓 大綱 表 2 飛行 駕 駛術 培 訓 培訓內容 序號 培訓內容 次數(shù) 架次 飛行時間 1 座艙實習 1 1 2 地面滑行 2 40分鐘 3 感覺適應 性 帶飛 2 2 1小時 30分鐘 4 起落航線帶 飛 80 8 8 5 空域 飛行 帶 飛 8 2 4 6 機 動過載 飛行 帶 飛 10 5 6小時 40分鐘 7 航 程 飛 行帶 飛 2 2 4 8 起 落 航線儀 表著 陸帶飛 20 2 2 9 起落航線單 飛 60 6 6 10 機動過 載 單 飛 4 2 2小時 40分鐘 32 11 起落航線 儀 表著陸單 飛 10 1 1 12 空域 飛 行單飛 6 2 3 13 航程 飛 行單飛 1 1 2 14 考試飛行 儀 表著陸飛行 10 1 1 機 動 飛 行 1 1 40分鐘 空 域飛 行 2 1 1 合 計 36 48 以 國產 初 教 6飛機為 例， 48個 飛行小時的成 本費 用約 萬 元，理 論 培 訓 費 ，則培訓 一 個飛行元盈 利在 5萬 元左右 。為 此 ，中航飛技術發(fā)展有限公司提供兩架塞斯納 172型 飛機 (或再購置 2架初教 6)和 米 2飛機 作駕 駛 員培訓 用， 并開展航空體育和相關的通用航空服務 。 目 前俱樂部的 重 要活動內容之 一 ，就是培訓 駕 駛員，這將給俱樂部帶來很高的效 益 (培訓 一 個中級私照的飛行 駕 駛員， 一 般費用在 10一 15萬元 )， 培 訓 器材、設施設備，也是 一 個 很 大 的市場，在這 一 方面，己有國際著名公司投資中國 ， 開發(fā)和銷售各 種飛 行模 擬訓 練相關軟件，提供 飛 行技術訓練服務，