【正文】 其中雨污水管、路燈電纜等屬于本道路工程的建設(shè)內(nèi)容，其余管線分屬其他管線業(yè)主單位，并由相應(yīng)管線單。預(yù)留井的功能主要是承接道路兩側(cè)地塊的污水。采用重型高強(qiáng)度復(fù)合材料的檢查井井蓋。一般每條路在車行道的單側(cè)設(shè)計(jì)一條污水管收集污水。 下一步設(shè)計(jì)階段如遇到現(xiàn)狀雨污合流水出水口，建議在現(xiàn)狀雨污合流出水口處設(shè)置溢流井，將合流水中的大部分雨水就近截留入規(guī)劃河道。 各道路沿線每隔100米左右設(shè)置雨水預(yù)留管和檢查井。采用重型高強(qiáng)度復(fù)合材料的檢查井井蓋及雨水格柵。 雨水檢查井采用沉砂式檢查井，以方便管渠系統(tǒng)的維護(hù)、清淤需要。地勢起伏較大的路段結(jié)合環(huán)境，采用邊溝、景觀水道來收集雨水。 附屬配套設(shè)施工程 1．雨水排水管渠 雨水采用重力流形式輸送。 4．展寬式信號燈管理平面交叉口通過采用展寬式渠化交通的形式處理，以提高交叉口的通行能力。 2．主干道與支路、小區(qū)道路相交的交叉口支路全部采用右進(jìn)右出，加強(qiáng)中央分隔，中央分隔帶不斷開，不作對向貫通，但允許機(jī)動車在交叉口利用中央分隔帶回轉(zhuǎn)掉頭。 5．機(jī)動車行車道的設(shè)置應(yīng)根據(jù)車輛的行駛軌跡及行駛特性，路口機(jī)動車單車道寬度可比路段窄，并且直行車進(jìn)出交叉口的車行道應(yīng)該順暢。 3．增大交叉口進(jìn)口道車道條數(shù)，擴(kuò)大交叉口空間資源，以期使路口通行能力與路段通行能力相匹配。 1．城市道路交叉口，應(yīng)根據(jù)相交道路的等級、分向流量、公共交通站點(diǎn)設(shè)置、交叉口周圍用地性質(zhì)等確定交叉口的形式及其用地范圍。 ①商業(yè)街或景觀道路： 火燒面花崗巖 水泥膏 1：2．5水泥砂漿 2cm C20混凝土 12cm 6％水泥穩(wěn)定石屑 lOcm 路面結(jié)構(gòu)總厚度為27cm。 設(shè)計(jì)方法和參數(shù)的選定瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)按《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》要求設(shè)計(jì)。水泥混凝土路面是剛性路面，對變形的適應(yīng)能力遠(yuǎn)不如瀝青混凝土路面，對地基不均勻沉陷很敏感，極易產(chǎn)生裂縫和斷裂，破壞后修復(fù)較困難?！　? ②為保證路肩的穩(wěn)定，對于土路肩培土的壓實(shí)度要求≥90%。路基填料壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，分層壓實(shí)。開挖路床后，如發(fā)現(xiàn)土質(zhì)濕軟，地下水位較高，必須采取措施處理待土質(zhì)干燥或中濕時(shí)才可填土碾壓。分層厚度為30cm(松鋪厚度)。 路基取土與棄土 本次規(guī)劃建設(shè)道路所需土方量較大，其路基施工取土應(yīng)就近取用，并盡量保證填挖平衡，以減少投資。 軟基處理的方式，可根據(jù)實(shí)際情況采用清除換填、土工合成材料及袋裝砂井排水固結(jié)、水泥攪拌樁、CFG樁等方法。 不良地質(zhì)路段的處理 1．水(魚)塘路基 沿線排澇溝渠底部存在淤泥，在路基填筑前清表時(shí)，應(yīng)視具體情況采取圍堰、抽水、清淤、換填透水性材料如巖渣土、碎石以及在塘底設(shè)置土工格室或格柵等技術(shù)措施進(jìn)行處理，對常水位以下的路基邊坡采用漿砌片石護(hù)坡全防護(hù)。高填土路堤，視具體情況采用漿砌片石護(hù)坡或砌石拱護(hù)坡、砌片石網(wǎng)格護(hù)坡等。 路基橫坡 路基橫坡按1．5％設(shè)置。各路段的路基設(shè)計(jì)高度應(yīng)滿足通道、涵洞等構(gòu)造物設(shè)計(jì)凈高的要求。 路基高度土質(zhì)路基最小填土高度應(yīng)滿足《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》要求。路基路面寬度：K0+000～K1+，快車道2+綠化帶2＋人行道23. 5m＋綠化帶2。計(jì)算行車速度：40 km/h。工程包括路基填土、排水、水泥路面建設(shè)、路燈、綠化等市政配套工程。路基路面寬度：K0+000～K0+，花基1＋快車道2+停車帶2＋人行道2。計(jì)算行車速度：60 km/h。工程包括路基填土、排水、水泥路面建設(shè)、路燈、綠化等市政配套工程。路基路面寬度：K0+000～K0+，快車道2+＋非機(jī)動車道23. 5m＋人行道2。計(jì)算行車速度：40 km/h。工程包括路基填土、排水、水泥路面建設(shè)、路燈、綠化等市政配套工程。路基路面寬度：K0+000～K0+，隔離帶17m＋機(jī)動車道2＋停車帶23m＋花基2＋人行道2。計(jì)算行車速度：60 km/h。工程包括路基填土、排水、水泥路面建設(shè)、路燈、綠化等市政配套工程。路基路面寬度：K0+000～K0+，快車道2＋綠化帶2＋人行道25m。計(jì)算行車速度：40 km/h。工程包括路基填土、排水工程、水泥路面建設(shè)、道路綠化、路燈、水電管線埋設(shè)等市政配套工程。路基路面寬度：K0+000～K0+，快車道2＋人行道25m＋綠化帶2。計(jì)算行車速度：40 km/h。工程包括路基填土、排水工程、水泥路面建設(shè)、道路綠化、路燈、水電管線埋設(shè)等市政配套工程。路基路面寬度：K0+000～K1+，快車道27. 5m+停車帶2＋人行道2＋花基2＋人行道24m。計(jì)算行車速度：40 km/h。工程包括路基填土、排水、水泥路面建設(shè)、路燈、綠化等市政配套工程。路基路面寬度：K0+000～K1+，花基110. 0m＋快車道2+花基2＋人行道28m。計(jì)算行車速度：60 km/h。工程包括路基填土、排水、水泥路面建設(shè)、路燈、綠化等市政配套工程。路基路面寬度：K0+000～K1+，快車道2+停車帶2＋人行道22. 5m＋花基2＋人行道24m。計(jì)算行車速度：40 km/h。工程包括路基填土、排水、水泥路面建設(shè)、路燈、綠化等市政配套工程。路基路面寬度：K0+000～K0+，快車道2＋停車帶2＋單車道2＋綠化帶2 ＋人行道2。計(jì)算行車速度：40 km/h。工程包括路基填土、排水工程、水泥路面建設(shè)、道路綠化、路燈、水電管線埋設(shè)等市政配套工程。路基路面寬度：K0+000～K0+，快車道2＋單車道2＋花基2＋人行道2。計(jì)算行車速度：40 km/h。工程包括路基填土、排水、水泥路面建設(shè)、綠化等市政配套工程。路基路面寬度：K0+000～K0+，快車道27m＋人行道25m。計(jì)算行車速度：40 km/h。工程包括路基填土、排水工程、水泥路面建設(shè)、道路綠化、路燈、水電管線埋設(shè)等市政配套工程。路基路面寬度：K0+000～K4+，分隔帶1＋快車道2+非機(jī)動車道2＋人行道26m。計(jì)算行車速度：60 km/h。工程包括拆除非機(jī)動車道花基，鋪瀝青路面、部分路燈安裝、人行道鋪設(shè)、綠化等。路基路面寬度：K0+000～K1+，＋快車道2+停車帶2＋人行道2。計(jì)算行車速度：60 km/h。工程包括瀝青路面鋪設(shè)、花基綠化、人行道改造工程。路基路面寬度：K0+000～K0+，快車道2＋單車道2＋花基2＋人行道2。計(jì)算行車速度：40 km/h。工程包括路基填土、排水、水泥路面建設(shè)、路燈、綠化等市政配套工程。路基路面寬度：K0+000～K0+，花基13m＋快車道2＋非機(jī)動車道2＋花基2＋人行道2。計(jì)算行車速度：40 km/h。工程包括路基填土、排水、水泥路面建設(shè)、路燈、綠化等市政配套工程。必須解決城市建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大、經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展所引起的區(qū)域道路交通不發(fā)達(dá)、空間結(jié)構(gòu)不盡完善、基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施落后等問題。隨著XX區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及泛珠江三角洲各個城市間的交流日益增強(qiáng)，區(qū)域間的交通流量也日益增長，現(xiàn)有道路交通基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)不能滿足“城區(qū)東擴(kuò)”、“構(gòu)建一江兩岸、超百萬人口區(qū)域中心城市”的需要，也不能滿足經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要。目前**市區(qū)大部分人口處于端州區(qū)，XX城區(qū)與端州城區(qū)相距10KM，之間只能通過一條321國道聯(lián)系，一旦交通量增大，就會出現(xiàn)明顯的瓶頸。羅隱大道、港口路、創(chuàng)業(yè)路、新廣路是坑口街道和桂城街道重要的東西向干道?，F(xiàn)狀用地可以看出321國道東側(cè)有不少用地已建設(shè)，但卻缺乏相應(yīng)的道路設(shè)施，可見道路系統(tǒng)的建設(shè)滯后于城市用地的開發(fā)。 XX城區(qū)道路發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題321國道是城區(qū)發(fā)展的主要軸線，建設(shè)用地主要沿321國道兩側(cè)展開，并逐步向縱深推進(jìn)，由此形成的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是以321國道為主骨架，其他城市道路向東西延伸的類魚骨狀的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。西江橫穿XX區(qū)境內(nèi)外，水路運(yùn)輸發(fā)達(dá)，沿江設(shè)有各類民用渡口十多個，日總口吞吐量達(dá)幾百人每日。XX區(qū)與端州區(qū)相連，乘車30分鐘左右便可到達(dá)。境內(nèi)有小型汽車站多個，均有車發(fā)出。自改革開放以來，為了讓各地的游客能更方便地進(jìn)入境內(nèi)旅游，XX區(qū)的各類交通建設(shè)更是神速地發(fā)展起來。XX區(qū)臨近**市區(qū)，距**火車站只有十幾公里，乘坐火車極為便利。XX區(qū)是粵西重要的交通要道，是華西南商貿(mào)之樞紐。XX區(qū)交通方便，321國道一級公路貫穿全境。西江橫穿境內(nèi)外，水運(yùn)發(fā)達(dá)，沿江設(shè)有各類民用渡口16個左右，總口吞吐量達(dá)幾百人每日。XX區(qū)為粵西重要的交通要道，是華西南商貿(mào)之樞紐?？偟膩碚f，XX區(qū)的氣候有如下特點(diǎn)：⑴熱量豐富，但氣溫變化不穩(wěn)；⑵陽光充足；⑶雨量充沛，水熱同季，但分布不均，春秋有干旱。 氣候條件XX區(qū)地處亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，℃，℃，極端最低氣溫為1℃，無霜期多年平均為336天，℃。據(jù)鉆孔孔口靜止水位觀測，~。地下水類型主要有兩種：一是孔隙水，以潛水為主，賦存在第四系沖積土中，淤泥和淤泥質(zhì)土含大量的孔隙水，含水量達(dá)60%，補(bǔ)給來源是大氣降水和地表水；二是巖溶水和裂隙水，賦存在泥盆系石系巖中，以承壓水為主。屬堅(jiān)硬巖上。第7層、石灰?guī)r（D2）：僅ZK5孔有揭露，下臥在本場地底部。暗黃色，夾少量紫灰色，為泥質(zhì)粉砂巖風(fēng)化殘積土，中部夾較多原巖碎屑，成份為分粒為主，粘性較好，呈軟可塑狀態(tài)。屬中壓縮性中軟土。第7層、卵礫質(zhì)砂土（Q4al）：呈層狀連續(xù)分布在本場地下部，本次鉆探，僅ZK5孔揭穿此層。屬高壓縮性軟弱土。第T層、淤泥質(zhì)土（Q4al）：于ZK6孔有揭露，呈似層狀、透鏡狀分布在第6或第7層之下，~，~。紫紅色間黃色、白色，下部多為黃色，成份為粘粉粒為主，粘性強(qiáng)，呈可塑狀態(tài)。第6岐、粘土（Q4al）：僅ZK7孔缺失此層，呈似層狀分布在第4或第5層之下。灰黃色，成份以粉粘粒為主，粘性較強(qiáng)，呈流~軟塑狀態(tài)。屬高壓縮性軟弱土。屬高壓縮性軟弱土。第3層、粘土（Q4al）：呈層狀連續(xù)分布在第1或第2層之下，~，；~。黃褐色，成份以粉粘粒為主，粘性較強(qiáng)，呈軟可塑狀態(tài)。黃褐色，主要由巖塊、巖碎石和泥質(zhì)組成，硬物含量大于50%，為新近回填，結(jié)構(gòu)疏松。 工程地質(zhì)與水文地質(zhì)本項(xiàng)目場地屬第四紀(jì)全新統(tǒng)西江古河道沖積地質(zhì)成因，是西江河漫灘一級階地地貌，場內(nèi)地形平坦開闊，地勢低平，據(jù)規(guī)劃設(shè)計(jì)單位所提供的地形在貌圖和區(qū)測量隊(duì)提供的數(shù)據(jù)顯示，~。其中水（旱）。土壤分布7個土類，分別為赤紅壤、紅壤、黃壤、石灰土、水稻土、基水地、潮沙泥土。一般情況下， 城市主干道應(yīng)滿足單向高峰小時(shí)600～1100輛的通行能力要求，規(guī)劃單向2～3條車道，次干道應(yīng)滿足單向高峰小時(shí)300～600輛的通行能力，規(guī)劃單向1～2條車道。根據(jù)增長率法，人均量預(yù)測法及未來城市性質(zhì)的發(fā)展，2010年人均貨運(yùn)量將達(dá)到17萬噸/年。 采用增長率法，相關(guān)系數(shù)法、百人車輛擁有率法、客貨運(yùn)量推測法四種方法進(jìn)行預(yù)測，預(yù)測結(jié)果為2010年XX區(qū)機(jī)動車輛將達(dá)到5. 5萬輛，其中客運(yùn)車輛達(dá)到1萬輛，自行車輛將達(dá)到7萬輛,摩托車3萬輛。同時(shí)也強(qiáng)調(diào)交通方式的多樣化，以滿足不同層次居民的要求，同時(shí)對主要的交通方式起到調(diào)節(jié)作用?？紤]到城市交通的發(fā)展及我國的實(shí)際情況，在新世紀(jì)里城市的客運(yùn)工具主要以步行、自行車、公交車、出租車、摩托車和小汽車為主，在大力發(fā)展公共交通的同時(shí)，適度發(fā)展出租車，有控制的發(fā)展摩托車。采用值如：2005年～2010年為7% 2010年～2015年為5% 2015年～2020年為3% 交通流量的預(yù)測參照國內(nèi)外其他城市的資料，～3次/日人，且城市越大，出行次數(shù)越小，同時(shí)考慮到XX區(qū)的歷史特性和自身的新發(fā)展，～，預(yù)測到2010年城市人口將達(dá)到22萬，日總出行量達(dá)55萬人次/日。我們將本項(xiàng)目的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限定為20年，結(jié)合本項(xiàng)目計(jì)劃實(shí)施年份，預(yù)測特征年定為：2005年，2010年，2015年，2020年。本次研究采用的是容量限制的最短路徑分配方法。預(yù)測方法采用目前國際上廣泛采用的四階段法，即交通發(fā)生——交通分布——方式劃分——交通分配。此外還有由于其他交通干道的相互交流加強(qiáng)而增加的交通量。隨著XX城區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 321國道XX城區(qū)段遠(yuǎn)期改線，改道路性質(zhì)變?yōu)槌菂^(qū)交通性主干道，將與民樂大道、科技大道（規(guī)劃）成為XX區(qū)南北交通主動脈，沿線地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和土地開發(fā)起到巨大的促進(jìn)作用，能很好的推動該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展。.第三章 交通量預(yù)測 概述 預(yù)測思路本次預(yù)測的道路工程位于XX區(qū)，主要現(xiàn)有“五橫三縱“道路網(wǎng)，以及通過包括16城區(qū)主次干道和支路的城區(qū)路網(wǎng)改擴(kuò)建工程新建、改擴(kuò)建的城區(qū)道路。因此，本項(xiàng)目建設(shè)是完善工業(yè)園區(qū)和居住小區(qū)配套，創(chuàng)建適宜創(chuàng)業(yè)適宜居住城市的需要。現(xiàn)狀用地可以看出321國道東側(cè)有不少用地已建設(shè)，但卻缺乏相應(yīng)的道路設(shè)施，可見道路系統(tǒng)的建設(shè)滯后于城市用地的開發(fā)。因此，本項(xiàng)目建設(shè)是改善投資環(huán)境和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。產(chǎn)業(yè)的集中，必將要求服務(wù)業(yè)等配套產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)，所有這些發(fā)展，都必須有一個發(fā)達(dá)的城市交通網(wǎng)絡(luò)。XX區(qū)的發(fā)展需要投資環(huán)境的改善，以此吸引產(chǎn)業(yè)、技術(shù)和人才的集聚。把工業(yè)項(xiàng)目集中在園區(qū)內(nèi)建設(shè)，統(tǒng)一規(guī)劃，集中管理，逐步形成大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群。根據(jù)XX區(qū)“十一五”的發(fā)展目標(biāo)和總體思路，XX區(qū)將以工業(yè)立區(qū)為戰(zhàn)略，積極承接珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，推動XX工業(yè)跨越發(fā)展。強(qiáng)化城區(qū)經(jīng)濟(jì)功能和交通聯(lián)系，培育增長極，促進(jìn)各級城鎮(zhèn)間合理的分工與協(xié)作；城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)的完善，不但提高了城區(qū)的承載力和吸引力，還將推動和引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、人口向中心城區(qū)聚集，同時(shí)，趨于集中的城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略將擴(kuò)大消費(fèi)和市場規(guī)模。同時(shí)居住人口過少也是產(chǎn)生這種狀況的一個因素。桂城、坑口和廣利三個城區(qū)之間現(xiàn)狀聯(lián)系較弱，各城區(qū)之間交流較少，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系不密切，導(dǎo)致發(fā)展緩慢，建設(shè)水平較低。XX城區(qū)近年發(fā)展較快，但發(fā)展中存在的問題